Aprilia SR 50 Ditech

Matagumpay na nakilahok si Aprilia sa World Motorcycle Racing Championship para sa ikalawang dekada. Sa pagpapakilala ng RSV Mille sa isang taon, sumikat din sila sa superbike class. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga mahilig sa mahusay na mga resulta ng pabrika ng Italyano mula sa kalapit na lugar ng Venice (lalo na ang mga bata) ay inaalok ng isang bersyon ng iskuter, na ipininta sa mga kulay ng koponan ng superbike ng Aprilia.

Si Black, ang pinuno ng isang Venetian lion (trademark ng factory racing team) at isang sticker na may pangalan ng Aprilia driver na si Troy Corser ay hindi lamang ang pagkakatulad sa tunay na sasakyan kung saan napanalunan ni Aprilia ang world title noong nakaraang taon. Ang kaalaman at mga insight ng mga inhinyero ay dinala din mula sa karerahan hanggang sa kanilang mga modelo ng kalsada, kaya hindi nakakagulat na ang SR 50 ay nagulat sa halos lahat ng sumubok nito. Ang kamangha-manghang katatagan at napakahusay na paghawak ay ang mga pangunahing tampok ng isang maliit na bisikleta na may dalawang gulong.

Paikot-ikot na kalsada

Ang scooter ay teknikal na pareho sa nakaraang SR 50. Sa ilalim ng plastic na katawan ay isang matibay na tubular frame na may motor na nakakabit sa ilalim ng upuan. Dala nito ang gulong sa likuran. Suspension - classic, ngunit magagamit para kay Aprilio.

Habang nagmamaneho sa isang paliku-likong kalsada, humanga ako sa katahimikan sa pagliko, dahil hindi ako nakaramdam ng insecure at takot na mahulog kahit sandali. Nakasakay nang maayos sa isang scooter na may sapat na lawak sa haba at taas upang payagan ang mga galaw ng katawan na ilipat ang bigat nito sa loob ng pagliko, sa harap na gulong, o sa simpleng mga pedal—sa sahig, sa katunayan. scooter - nakakatulong sa katumpakan ng pagsakay.

Ang mga sitwasyon sa krisis ay pinangangasiwaan ng mga preno ng disc na may mga kambal na piston caliper, na maaari ring nakamamatay para sa mga walang karanasan na mga driver, dahil ang pagbawas sa ilalim ng buong pagkarga sa pingga ng preno ay napakalubha. Sa kaso ng iskuter, siyempre binibigyang diin na ang likurang preno ay napakahalaga. Gumagana nang maayos dito.

Biglang mga acceleration

Ang pag-aalinlangan tungkol sa kung paano gumagana ang elektronikong fuel injection ay labis na pagpatay, dahil bukod sa kaunting pag-aalangan kapag nagsisimula ng isang malamig na makina, wala kaming puna. Ano ang dala ng fuel injection? Ganap na bagong curve ng kuryente. Ang makina ay hindi na nagtitinda nang hindi natural, na kung saan ay isang kawalan ng isang malaking bilang ng mga scooter: bubuo lamang sila ng buong lakas kapag sila ay naka-unlock.

Ang makina ng Aprilia, na binuo sa bagong planta ng San Marino, ay umaabot na ngayon sa buong lakas na kinakailangan para sa mahusay na acceleration at hindi lalampas sa legal na limitasyon ng bilis na 50 kilometro bawat oras. Napakahusay na acceleration out of town ang resulta ng milk-tooth injection system na ito, at napakababa ng fuel consumption sa 2 litro lamang bawat 100 km. Hindi pa natin naaabot yan sa mga pagsubok!

Ang kawalan ng elektronikong fuel injection ay nakasalalay sa kumpletong pag-asa sa elektrisidad: kapag ang baterya ay natapos, ang engine ay hindi nagsisimula, dahil imposibleng mag-install ng isang starter ng paa.

Nang walang kababawan

Dahil sa tumpak na pagpapatupad nito, nakatakas si Aprilia sa pagpuna dahil sa pagiging mababaw ng Italyano, dahil ang kombinasyon ng plastic armor ay hindi nagkakamali. Kapuri-puri ang lokasyon ng mga switch, ang switch ng signal ng turn lang ang nakakagambala, dahil masyadong sensitibo ito at gusto ng slide sa hindi gustong panig.

Mayroong maraming silid sa ilalim ng upuan para sa isang helmet, mga tool, isang labis na kandado, at silid para sa mga personal na item, lalo na ang isang windbreaker, na maaaring magamit sa malamig na gabi at mga bagyo sa tag-init.

Ang pagnanais na tularan ang pinakadakilang mga masters ng motorsiklo ay maaaring madaling matupad sa replica ni Aprilia. Dahil tumutugon ang injection engine, mas ligtas ang pagmamaneho sa lungsod.

hapunan: 2086 46 Euro

Kinatawan: Car Triglav, Ljubljana

Teknikal na impormasyon

makina: 1-silindro – 2-stroke – liquid-cooled – vane valve – 40×39mm bore at stroke – DiTech electronic fuel injection – hiwalay na oil pump – electronic ignition – electric starter

Halaga: 49, 3 cm3

Maximum na lakas: 3 kW (4 HP) sa 6750 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 4 Nm sa 6250 rpm

Paglipat ng enerhiya: automatic centrifugal clutch - stepless automatic transmission - belt / gear drive

Frame at suspensyon: frame at suspension: single-double U-tube steel tubes - front telescopic fork, 90 mm travel - rear motor housing bilang swingarm, shock absorber, 72 mm travel

Gulong: harap at likuran 130 / 60-13

Mga preno: harap at likurang likaw na 1 x f190 na may kambal-piston caliper

Bultuhang mansanas: haba 1885 mm - lapad 720 mm - wheelbase 1265 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - tangke ng gasolina 8 l / reserba 2 l - timbang (pabrika) 90 kg

Ang aming mga sukat

Pagpapabilis:

Karaniwang slope (24% slope; 0-100 m): 24 sec

Sa antas ng kalsada (0-100 m): 13, 44 s

Pagkonsumo: 1.89 l / 100 km

Mass na may likido (at mga tool): 98 kg

Ang aming rating: 5/5

Teksto: Domen Eranchich at Mitya Gustinchich

Larawan: Uros Potocnik.

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1-silindro – 2-stroke – liquid-cooled – vane valve – 40×39,2mm bore at stroke – DiTech electronic fuel injection – hiwalay na oil pump – electronic ignition – electric starter

  Torque: 4 Nm sa 6250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: automatic centrifugal clutch - stepless automatic transmission - belt / gear drive

  Frame: frame at suspension: single-double U-tube steel tubes - front telescopic fork, 90 mm travel - rear motor housing bilang swingarm, shock absorber, 72 mm travel

  Mga preno: harap at likurang likaw na 1 x f190 na may kambal-piston caliper

  Timbang: haba 1885 mm - lapad 720 mm - wheelbase 1265 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - tangke ng gasolina 8 l / reserba 2 l - timbang (pabrika) 90 kg