Aprilia Tuono 1000r
Salamat sa mga bisikleta tulad ng bagong Tuono 1000 R na namin (medyo nasira ang mga mamamahayag ng motorsiklo) ay nakakakuha din ng aming dosis ng adrenaline, na hinihila kami hanggang sa susunod na dosis. Ito ba ay parang isang pagkagumon? Uh, oo! Nalulong sa bilis, matapang na pagbilis, pagpepreno, kapag ang mga kamay ay mahirap mapasan ang pagkarga mula sa pagpepreno, at sa pagkauhaw sa labis na pamumuhay na likas sa iba't ibang mga motorsiklo. Ngunit ang Tuono, maniwala ka sa akin, ay isa pang bagay. Sabagay Sa una ito ay naiiba mula sa hinalinhan nito, ngunit din mula sa mga kakumpitensya nito.
Sa oras na ito Gumamit din si Aprilia ng isang nasubukan at nasubok na resipe. Ang Supersports RSV 1000 R ay simpleng hinubad ang plastik na nakasuot, muling inilagay ang upuan, na mas patayo sa Tuon at may isang malawak, patag na hawakan na pinapayagan ang mas mahusay na kontrol sa gulong sa harap, pati na rin ang pag-flatt ng kapangyarihan at kurba ng metalikang kuwintas at pag-aayos para sa -daan sa pagmamaneho. Kaya kamangha-mangha ang kakayahang tumugon ng engine.
998cc kambal-turbo V-silindro engine Ang Cm, gawa sa magnesiyo, na may 60 ° silindro, ay kapareho ng Aprilia RSV 1000 ngunit mayroong 133 hp, na higit pa sa 8 henerasyon ng Tuon at 5 horsepower lamang. mas mababa sa isang isportsman na RSV. Salamat sa paggamit ng gasolina, na mas mahaba ang 25 milimeter, nadagdagan nila ang metalikang kuwintas nito sa mas mababang hanay ng rev at pinahusay ang tugon nito sa pagdaragdag ng gas. Ang bagong yunit ay may kakayahang bumuo ng 102 Nm ng metalikang kuwintas sa 8.750 rpm, habang ang RSV, halimbawa, ay umabot sa 96 Nm sa parehong bilis.
Nang maitulak ang makina na may dalawang silindro sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng pag-aapoy, ang tunog ay naging muffled mula sa dalawang maubos na gas na isinagawa nang mataas sa ilalim ng likuran ng motorsiklo. Ito ay kumakanta lamang kapag ang engine ay ganap na humihinga sa buong throttle. Ngunit kahit na sa kasong ito hindi ito masyadong maingay, ngunit sa mga tuntunin ng emissions ng Euro 3 hindi ito makagambala sa kapaligiran. Ang isang pares ng "akrapovičs" na kung hindi man ay bahagi ng opsyonal na orihinal na kagamitan ay tiyak na babaguhin ito at magdagdag ng ilang talas sa bisikleta.
Kahit na wala iyon, hindi binibigo ni Tuono. Kung gaano ito kamabilis, ipinapakita ng data ng pabrika, na sumasaklaw sa isang kapat ng isang milya, o 400 metro, mula sa kumpletong pahinga sa loob lamang ng 10 segundo. Ang pagpabilis mula 78 hanggang 0 km / h ay 100 segundo. "Masama"! Samakatuwid, ito ay hindi angkop para sa lahat, ngunit para lamang sa mga bihasang nagmamaneho na alam kung ano ang gusto nila mula sa kanilang motorsiklo at alam kung paano gamitin kung ano ang inaalok nito. At hindi lamang ito sa atin, kundi pati na rin ang mga pinuno ng Aprilia.
Kung hindi man, ang Tuono ay labis na mapaglarong at madaling hawakan. Inihayag niya ang kanyang karakter sa pamamagitan ng pag-angat ng mataas na unang gulong sa hangin, ngunit ginagawa ito nang may kadalian at kalmado na nagtatanim ng maraming kumpiyansa sa driver. Kalmado ito sa mahahabang eroplano at sa matulin na bilis, sapagkat, sa kabila ng kaunting proteksyon ng hangin, tulad ng sa track, sumusunod ito sa ibinigay na direksyon kahit na sa idineklarang maximum na bilis na 253 km / h (aplikasyon ng pabrika).
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa aerodynamics, dapat nating kilalanin ang mahusay na gawain ng mga inhinyero. Sa kabila ng kaunting posible na proteksyon ng hangin, ang daloy ng hangin ay mahusay at hindi nakakaabala para sa drayber, na madaling ma-overtake ng Tuono kahit na sa bilis na higit sa 130 km / h. Masasabing isa sa pinakamaliit na nakakagulat na mga roadster sa mga tuntunin ng ginhawa sa bahagyang mas mataas ang bilis. Kaya, ang sakit sa mga kalamnan ng leeg ay isang bagay ng nakaraan.
Ngunit ang Tuono ay talagang kumikinang kapag ang kalsada ay nagiging serpentine at ang tarmac ay nagbibigay ng mahusay na traksyon sa kanyang mga pang-atleta na sapatos. Napakaraming lakas at torque, kasama ang isang sporty na aluminum frame na may ganap na adjustable na suspensyon, ay isang mahusay na paraan upang palakasin ang iyong adrenaline pumping. Naisip din ni Aprilia ang tungkol sa kaligtasan. Ang Brembo brakes ay mahusay at ang radially mounted brake calipers ay may kasamang pares ng 320mm disc. Ang Tuono ay may de-kalidad na built-in na steering damper at anti-lockup clutch bilang pamantayan, isang bagay na nakita na namin sa ngayon karamihan sa mga racing bike, ngunit ang mga stock bike ay pambihira pa rin sa mga production bike.
Para sa lahat ng isport, racing gear, at pagiging eksklusibo ng bisikleta, marahil ay umaasa ka ng maalat na presyo. At hindi sa oras na ito! Noong Abril, ang Tuono 1000 R nagkakahalaga ng 2.760.000 tolar, na isang makatarungang presyo para sa isang roadster na may ganitong karakter. Asahan ang higit pa at higit pang mga adrenaline junkies!
Aprilia Tuono 1000r
Subukan ang presyo ng kotse: 2.760.000 SIT.
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, kambal-silindro V60 °, cooled ng likido, 998cc, 3hp sa 133 rpm, 9.500 Nm sa 102 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon at frame: madaling iakma ang tinidor ng USD, likuran solong naaayos na pagkabigla, konstruksiyon ng kahon ng aluminyo na frame
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/55 R17
Mga preno: harap 2 disc na may diameter na 320 mm radial, 4-piston calipers, diameter ng likuran ng likuran 220 mm
Wheelbase: 1.410 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm
Tangke ng gasolina: 18 l, 4 l na reserbang
Tuyong timbang: 185 kg
Kinatawan: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Pinupuri at sinisisi namin
+ conductivity
+ lakas ng koryente at metalikang kuwintas
+ aerodynamics
+ presyo
– Masyadong matigas ang clutch lever
– halos walang ginhawa ng pasahero
Petr Kavchich
Larawan: Himala
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, kambal-silindro V60 °, cooled ng likido, 998cc, 3hp sa 133 rpm, 9.500 Nm sa 102 rpm, el. iniksyon ng gasolina
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Mga preno: harap 2 disc na may diameter na 320 mm radial, 4-piston calipers, diameter ng likuran ng likuran 220 mm
Suspensyon: madaling iakma ang tinidor ng USD, likuran solong naaayos na pagkabigla, konstruksiyon ng kahon ng aluminyo na frame
Tangke ng gasolina: 18 l, 4 l na reserbang
Wheelbase: 1.410 mm
Timbang: 185 kg
