Ang Aston Martin DB 11 V8 ay resulta ng isang huwarang pakikipagtulungan
Sa proseso ng pagbabago, ang kotse, na hinimok din ng undercover ahente na si James Bond, ay nakatanggap ng isang bagong presyo na sampu-sampung libong dolyar na mas mababa kaysa dati at sa parehong oras ay medyo mas matipid, kahit na ang dalawang tampok na ito ay hindi masyadong sa nangunguna sa listahan tungkol sa 185.000 na atleta ng Euro. (walang buwis sa Slovenian).
Nang ilabas ng boss ng Aston na si Andy Palmer ang bagong DB11 noong isang taon, mabilis itong naging malinaw na hindi niya maiiwasan ang paggamit ng mga superlatibo. "Sinasaksihan namin ang pinakamagandang Gran Turisim sa mundo at ang pinakamahalagang kotse sa huling 104 na taon sa Aston," sabi niya sa oras na iyon.
Ang 2+ (halos) 2-seater na GT na ito (mayroong mas maraming espasyo sa mga likurang upuan kaysa sa hinalinhan nito, ngunit hindi pa rin sapat para sa dalawang matanda), ay may panimulang presyo na 185.000 euro sa Germany at ito ang unang kotse ng bago. henerasyon. Ang mga kotse ng Aston Martin ay kailangang ibalik ang tatak sa katayuan na mayroon ito, at sa parehong oras ay ibalik ang pagiging mapagkumpitensya nito sa tulong ng mga naka-embed na teknolohiya. Ang DB11, gayunpaman, ay ang pinakamahusay na paraan na sinabi ni Aston na "Hello, we're back!". Sa katunayan, ito ay hindi lamang ang DB11, ngunit isang hanay ng mga bagong sasakyan na tatama sa merkado sa lalong madaling panahon (at mas matagal). panahon. Ito ay, halimbawa, ang bagong Vantage at Vanquish (paparating sa susunod na taon) at, siyempre, ang pinakahihintay na SUV batay sa konsepto ng DBX (2019). "Napakahalaga para sa Aston na ilatag ang pundasyon para sa tagumpay sa ikalawang siglo, at ang DB11 ang susi sa hinaharap na ito," sabi ni Palmer. Panghuli ngunit hindi bababa sa, Aston Martin ay ang huling independiyenteng British tagagawa ng kotse (Mini at Rolls Royce ay pag-aari ng BMW, Jaguar at Land Rover ay nasa kamay ng pang-industriyang higanteng Tata, at Volkswagen dugo dumadaloy sa pamamagitan ng mga ugat ng Bentley) na may karamihan taya. ang mga may-ari ay hinati sa pagitan ng isang bangko sa Dubai at mga pribadong mamumuhunan sa Italya. Ang dalawang partido ay nakalikom ng sapat na kapital upang tustusan ang pagpapaunlad at produksyon ng apat na modelo, habang ang tatlong paparating na modelo na ibebenta sa 2022 ay kailangan nang pondohan sa pamamagitan ng pagbebenta ng DB11, Vanquish, Vantage at DBX. mga modelo.
Sa kabilang banda, ang "independiyente" sa kasong ito ay hindi nangangahulugang "perpekto" sa bahagi ng industriya ng Aleman, na, balintuna, ay dumating upang iligtas ang nanganganib na industriya ng kotse ng British at pinahintulutan itong maging mas mahusay kaysa sa dati. . Sa isang proseso na nagresulta sa 11% na stake sa Aston Martin, unang "hiniram" ni Mercedes ang mga electronic system mula sa DB8, at ngayon ang mahusay na apat na litro na V12 na may label na AMG, na isang mahusay na mas mahusay na alternatibo sa 12-silindro. . – maliban, siyempre, kapag ang VXNUMX ay mahalaga sa ilalim ng hood – halimbawa, kapag nag-enroll sa isang prestihiyosong bansa o golf club.
Sa lahat ng mga account, ang DB11 ay isang tunay na Aston, "nabigla, hindi baliw," upang humiram ng mga salita ng pinakasikat na secret agent kapag nag-order ng kanyang paboritong cocktail. Ang mga pangunahing tampok ng bagong DB11 ay inihayag na sa DB10 na hinimok ni James Bond sa 2015 na pelikulang Spectre. Ang koponan ng disenyo na pinamumunuan ni Marek Reichman ay gumamit ng karamihan sa mga klasikong elemento, tulad ng sikat na ihawan (mas malaki pa kaysa dati), isang hood na "nagbabalot" dito at nakakabit sa harap, at isang compact na likuran, at nagdaragdag din ng ilang pagiging bago, halimbawa, ang mga LED headlight, ang una sa kasaysayan ng maalamat na tatak ng British. Ang ilan sa mga detalye ay naiiba sa bersyon ng V12: ang front grille ay mukhang mas nakakatakot, tulad ng mga headlight, bahagyang mas madilim, ang takip ay may dalawa sa apat na butas na mas maliit, at ilang maliit na pagbabago sa interior. door trim at center console. Sa kasamaang palad, ang mga pinaka-nakakainis na elemento ng bersyon ng V12 ay nananatili pa rin: masyadong malapad na mga A-pillar at maliit na rear-view mirror, kakulangan ng espasyo sa imbakan, kakulangan ng lateral support sa mga upuan, pati na rin ang sobrang matibay na pagpigil sa ulo at ilang ginamit na materyales na hindi lang magkasya sa kotse na nagkakahalaga ng higit sa 200 libong euro. Ngunit hindi makikita ng maraming mahilig sa Aston Martin ang mga komento sa itaas bilang mga depekto, ngunit bilang mga palatandaan ng pagkatao.
Sa loob, walang kakulangan ng mga klasikong elemento ng disenyo ng Aston: ang center console ay sumasama sa panel ng instrumento at transmission, at sa tuktok ay dumadaloy sa parehong mga screen na bumubuo sa infotainment system ng kotse - 12 pulgada sa harap. Ang driver ay dinisenyo para sa mga sensor, mga plato.
Kung nakatuon kami sa mga dinamika ng sasakyan, nakarating kami sa isang punto kung saan ang mga benepisyo ng mga bahagi ng Mercedes at ang AMG V-63 ay talagang nauuna. Ang teknolohiya ay malapit na nauugnay sa teknolohiya ng AMG GT at ang kasalukuyang 5,2 mga modelo ng AMG. Kung ikukumpara sa 12 horsepower 608-litro na engine ng V100, na kasalukuyang nag-iisa lamang na powertrain, mas kaunting mga silindro din ang nangangahulugang mas mababa ang timbang. Ang makina ay 115 kg mas magaan at ang kabuuang timbang ng sasakyan ay 51 kg mas magaan. Ang pamamahagi ng timbang ay bahagyang nagbago din: kung mas maaga ito ay naipamahagi sa isang ratio na 49 porsyento sa harap at 2 porsyento sa likuran, ngayon ang kabaligtaran ay totoo. Bagaman ang pagkakaiba ay 11% lamang (na maaaring ibig sabihin ng teoretikal na pagkakaiba sa pagitan ng panalo at pagkatalo), ang kotse ay tila mas balanse sa paligid ng mga sulok, at ang harap ay mas magaan at mas tumpak, dahil din sa mekanismo ng pagpipiloto ay hinihimok ng mga bagong setting. mas mabilis at mas mahigpit. Ang DB8 VXNUMX ay nakakakuha ng mas mahigpit na pagkabigla at ilang iba pang mga menor de edad na pagbabago ng chassis na naglalayong pangunahin sa mas mahusay na traksyon sa likurang mga gulong.
Pinahusay na katumpakan, hindi gaanong sandal ang katawan, mas tuluy-tuloy na pamamahagi ng kuryente, ang sentro ng grabidad ng sasakyan ay mas malapit sa gitna nito, na nagpapahintulot sa driver na may anumang rear-wheel drive na maramdaman kung ano ang nangyayari sa kotse nang mas mabilis, pati na rin ang mas mababang posisyon ng engine at mas mahusay na engine vibration damping (dahil din sa para sa mas mababang timbang ng engine)) sa huli ay humahantong sa katotohanan na ang DB11 V8 ay talagang isang mas mahusay na alternatibo kumpara sa mas malakas na bersyon ng V12. Kahit na ang ZF transmission ay hindi eksakto ang pinakamahusay sa merkado, na may parehong gear ratio bilang ang bersyon na may mas malakas na makina, ito ay gumagana nang mas mabilis, at sa parehong oras ay mas kaaya-aya na magmaneho sa manual mode dahil sa mas maikling shift lever paglalakbay.sa manibela. Sa madaling salita - upang matiyak ang mas mabilis na pagtugon sa sport mode - gayundin ang paglalakbay ng pedal ng preno, kung ang kotse ay nilagyan ng conventional o (mas maliit at mas magaan na opsyonal) na mga ceramic brake disc.
Ang DB11 V8 ay maaari ding ilagay sa tabi ng mas malakas na DB11 V12 sa mga tuntunin ng pagganap. Ang V8 engine na may dalawang turbine (isa sa bawat panig) ay tumatakbo lamang ng isang ikasampu ng isang segundo na mas mabagal kaysa sa V100 (iyon ay, eksaktong 12 segundo) dahil sa mas mababang timbang nito - hanggang 4 na kilometro bawat oras. Ang V8 ay madaling lumampas sa 300 kilometro bawat oras, ngunit ang pangwakas na bilis ay medyo mas mababa kaysa sa 320 kilometro bawat oras, hangga't ang bersyon na may V12 engine ay maaaring hawakan. Gayunpaman, ang mas maliit na makina ay ganap na maihahambing sa mas malaking mid-range na makina salamat sa 25 Nm na mas mababang torque (na 675 Nm pa rin), at ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawa sa ilalim ng normal na paggamit (kung saan ang "normal" ay isang bagay lamang ng perception) ang driver ay halos hindi mapapansin - ang acceleration at huling bilis sa dulo ay dalawa lamang sa halip abstract indicator. Sa proseso ng pag-adapt ng makina sa kotse, o gaya ng gustong sabihin ng dating Lotus engineer chief engineer na si Matt Becker, "amazement," binago nila ang lubrication system, binago ang acceleration electronics, at muling idinisenyo ang exhaust system (para sa bahagyang mas kakaiba tunog ng makina). Ang tuldok sa i, na nag-aambag sa mas sporty na dinamika sa pagmamaneho sa pangkalahatan, ay ang tatlong mga opsyon sa pag-tune ng electronics: GT, Sport at Sport Plus, ang pagkakaiba sa pagitan na ngayon ay bahagyang mas malaki. Pagkonsumo? Humigit-kumulang 15 litro bawat 100 kilometro ay isang figure na tiyak na hindi mahalaga para sa isang potensyal na mamimili.
Teksto: Joaquim Oliveira · larawan: Aston Martin
