Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Mga Sports Car

Gumugol kami ng 48 na oras sa pagiging eksklusibo One-77nagkakahalaga ng isang milyong euro, na ginagawang posible upang subukan ito sa kalsada at sa highway. Sa ilalim ng ulan.

Sino ang nakakaalam kung bakit Aston Martin ayaw niya kaming subukan ...

Unang Araw: Jethro Bovingdon

Inaasahan namin ang sandaling ito mula sa Paris Salon mula 2008.

Matapos ang isang mahabang paghihintay, ang aking pagpupulong sa kanya ay nagaganap sa isang lugar na may maximum na seguridad, at ang lahat ng ito ay itinatago sa mahigpit na kumpiyansa. Ang camera ng aking iPhone ay naitim na, at ang isang unipormadong manager ay pinapanood ako ng mahigpit at kahina-hinala habang nag-sign ako ng isang form na nagpapahintulot sa akin na mapagtagumpayan ang mga hadlang. Ang pangalawang bantay ay mas masayahin, ngunit ito ay isang pagkukunwari lamang: kung hindi ko ipakita sa kanya ang form ng permit, maaari din akong mahulog sa lupa at hindi siya lumiliko.

"Um, I'm pretty sure I have it," paghihintay ko. Tinignan niya ang monitor niya. "Nag-expire ito noong 2007," tugon niya, at ang aking kalooban ay bumagsak. Ito ay isang makasaysayang araw, at kung masisira ko ito dahil sa aking disorganisasyon at pagkalimot, mas mabuting maghanap ako ng bagong trabaho.

"Ay hindi, pasensya na, nakakuha ka ng bago noong Marso, okay." Tumango ako, sinusubukang i-tone up ang aking sarili at mag-sign ibang form, sa oras na ito para sa isang radyo na tinatawag na Pogo # 707.

Sige, siguro nagpapalabis ako.

Kanina pa ako Milbrook Proving Ground at, gaya ng lagi, ang istrakturang ito, na siksik ng mga baluktot na tanikala at hindi pantay na mga ibabaw, na idinisenyo upang gupitin ang mga prototype, ay isa sa mga lugar na kung saan sa tingin mo nagkakasala, kahit na perpekto ka at may malinis na budhi.

Ito ay isang uri ng hindi nag-uudyok na pagkakasala na namumula sa iyo tulad ng isang paminta kapag ang pulis ay kumaway sa iyo para sa isang tseke.

Ang aming misyon ay lihim o halos lihim, at hindi ito nakakatulong sa akin na magpahinga. Ang photographer na si Jamie Lipman, na sumama sa akin noon, ay halatang hindi rin komportable. Hindi na-black out ang kanyang mga camera, ngunit sinusundan siya ng security officer na parang anino upang matiyak na isang kotse lang ang kinukunan niya. Ngunit hindi ito kinakailangan: Mayroon akong kakaibang pakiramdam na ngayon ay wala nang mas kapana-panabik kaysa sa buong throttle sa isang satellite dish o sa control track kasama ang kotse na mayroon tayo. Dahil mayroon kaming kahit isa sa kamay Aston Martin One-77... Bilang 17, upang maging tumpak. Gaano kahusay ang isang camouflaged minivan na nakapasa sa pagsubok ng pagtitiis na maihahalintulad sa iyo?

Ang ANONYMOUS puting sasakyan na sinasakyan ng One 77 ay wala nang laman kapag nagmaneho kami hanggang sa Aston Hospitality Hotel sa Millbrook. Ang elegante na dinisenyong glazed na gusali ay sarado kaninang umaga. Hindi ito isang press machine, at hindi kami tinulungan ng House of Gaydon na makahanap ng One-77 upang subukan. Bukod dito, ang kanyang hangarin ay pigilan ang sinumang reporter mula sa pagmamaneho.

Gayunpaman, nais ng may-ari ng kotse na gamitin ito tulad nito, i. supercar, at magpapasalamat tayo sa kanya sa buong buhay. Sa susunod na dalawang araw, ang One-77 na ito ay ganap na atin, at pinapayagan kaming ihimok dito sa Millbrook, at sa mga totoong kalsada na may mga kaldero at puddles. Ilang buwan na ang nakakalipas, pinangasiwaan ng Top Gear ang One-77 sa Dubai, kaya ang aming sasakyan ay hindi eksklusibo sa buong mundo, ngunit ang mga swamp ng Wales ay ibang-iba sa mga disyerto ng disyerto, at sigurado akong higit pa ito makabuluhan Hanggang sa oras na iyon, kailangan kong tingnan ang berdeng Aston Martin Racing One-77. Ito ay maganda, nakakaakit, brutal at kamangha-manghang nang sabay.

Bagama't hindi pa namin ito sinubukan (hanggang ngayon), marami kaming alam tungkol dito. Hindi naramdaman ng Aston ang pangangailangan na hayaan ang multimedia na magmaneho nito, ngunit tiyak na hindi nito itinago ang napakahusay nitong pagganap at mga kahanga-hangang paraan ng pagtatayo. Paano siya sisihin? Ang "nakabihis" na One-77 ay napakaganda, ngunit ito ay isang chassis lamang. carbon Sa unang tingin, ang mga bituin ng maraming mga salon, ito ay sapat na upang umibig at gumastos ng higit sa 1 milyong euro.

Tulad ng sinabi namin, ang One-77 ay may isang carbon monocoque frame na tumitimbang ng 180 kg at napakahigpit, habang тело binubuo ng mga panel sa aluminyo gawa ng kamay. Tumagal ng tatlong linggo ng trabaho upang mahubog at pinong ang bawat isa sa nakamamanghang mga palakang sa harap ng One-77, na ginawa mula sa isang solidong sheet ng aluminyo. Tatlong linggo sa palikpik! Ang walang kapantay na paglalakbay mula sa Aston ay minarkahan ng hindi kapani-paniwala na pagka-sining ng mga tao na nagtrabaho at nagsumite ng aluminyo sa loob ng mga dekada sa Newport Pagnell. Ang kaso ng carbon ay hindi magiging pareho.

Siyempre, ang layout ng One-77 ay parangal din sa tradisyon, na may front-center V12 engine, likod na biyahe и bilis anim na bilis na awtomatikong mekanika. Ngunit ang tradisyunal na 12-litro na Aston Martin V5,9 ay radikal na dinisenyo ng Cosworth Engineering, na tataas ito sa 7,3 liters, 60 kg mas mababa. Bago engine, na mayroon tuyong sump at isang ratio ng compression ng 10,9: 1, mayroon ito ang kapangyarihan Inaangkin 760 hp at isang metalikang kuwintas ng 750 Nm. Salamat sa dry crankcase, naka-mount ito ng 100mm sa ibaba ng DB9 at malayo pabalik mula sa front axle. Ang lakas nito, na inilabas sa likuran, ay umabot PPC anim na bilis sa pamamagitan ng carbon propeller shaft. Ang Aston Martin One-77 ay nilagyan din ng suspensyon ganap na naaayos, pinapayagan ang isang masaya at mayamang may-ari na ipasadya ang kanilang sasakyan para sa partikular na paggamit na nais nilang gamitin.

Si Chris Porritt, program manager, ay nangako na ito ay magiging "medyo hardcore." Hindi ko alam kung gaano hardcore ang partikular na halimbawa na ito, ngunit dahil maraming mga matinding kotse sa koleksyon nito, sa palagay ko ang setting na ito ay isa sa pinaka hardcore para sa One-77. Kung alam ko si Porritt sa paraang palagay ko ang kanyang personal na kagustuhan ay tumutugma sa kagustuhan ng mga pinaka-madamdamin na may-ari, kaya't ang One-77 na ito ay marahil eksakto na palaging iniisip ng mga inhinyero at tagasubok.

Sa kabila ng lahat ng alam namin tungkol sa kanya sa teorya, sa pagsasagawa ay hindi ko alam kung ano ang aasahan. Sa pangkalahatan, ang Vantage V12 ay "medyo hardcore," ngunit kumpara sa Carrera GT, Enzo, Koenigsegg at Zonda, tungkol ito sa agresibo tulad ng Golf Bluemotion. At ang One-77 ay mas mahusay o mas masahol kaysa sa Vantage V12? At bakit ayaw ni Aston na mamuno ang press?

Bumukas ang pintuan, tumataas nang elegante tulad ng DB9 at bagong Vanquish, ngunit mas mabilis tulad ng isang lobo na nadulas mula sa iyong kamay at umangat sa langit. Ang interior ay gawa sa high-gloss carbon fiber. кожа itim at кожа na may nakikitang istilong baseball stitching. Ang dashboard ay walang alinlangan na mayroong linya ng Aston Martin, ngunit may isang mas pinahabang, hugis ng luha. Hindi ito ang sasakyan na iyong makakasakay at lalabas kapag hinihingal upang humanga ito. Hindi masyadong maraming sasabihin na ang One-77 ay talagang espesyal, ganap itong tumutugma sa Pagani Huayra at higit na kahanga-hanga kaysa sa masungit na Veyron.

Napakababa ng upuan, tulad ng racing car at tulad ng racing car, Posisyon sa Pagmamaneho Lumilitaw na ito ay dinisenyo upang mapanatili ang isang sentro ng grabidad sa gastos ng kakayahang makita. SA manibela patag na may mga pagsingit sa gilid Alcantara kakaiba itong tingnan, ngunit mahusay na hawakan. Mga aparato sa grapayt sa dashboard mahirap basahin, ngunit dalawang bagay ang agad na pumukaw sa iyong mata: ang huling digit sa speedometer ay 355, at ang tachometer ay umabot sa 8 at hindi nagtatapos sa isang pulang linya. Kung naniniwala ka sa sinasabi ng Aston, posibleng maabot ang 354 kada oras at makaabot ng 100 sa loob ng 3,7 segundo (mukhang ang One-77 ay tumama sa 0-160 sa loob ng 6,9 segundo sa pagsubok, kumpara sa 7,7 para sa Koenigsegg CCX at 6,7 para sa Enzo ).

Kukunin ko ang susi di kristal at ipasok ito sa makitid na puwang na gupitin sa pindutan Pagsisimula ng makina. Ang susunod na mangyayari ay nagkakahalaga ng One - 77 million euros. V12 7.3 tumatahol at umuungol sa malakas at hindi kasiya-siyang tono. Ang mga bilog ay pataas at pababa, tulad ng sa Carrera GT o sa Lexus LFA V10.

Sinipa ko ang una gamit ang mga sagwan at nahihiya ang throttle, binubuksan ang sobrang Aston na may biyaya ng isang baguhang driver na naka-ski boots. Ito ay talagang hardcore, walang ibang paraan upang tukuyin ito.

Pangalawa, ang gearbox ay mas makinis ngunit kasing tuyo ng isang solong clutch gearbox na may mga paddle shifter, lalo na dahil sa napakagaan na flywheel at ang likas na pagiging agresibo nito. Ang One-77 ay isang napaka-espesyal at tiyak na maingay na makina. Kung ninanais, ang maayos na paghahatid ng metalikang kuwintas ay nagpapahintulot sa iyo na mabilis na lumipat mula sa isang gear patungo sa isa pa. Ngunit ito ay mas mahusay na sumakay dito tulad ng isang VTEC. Ang isang daang metro ay sapat na upang maunawaan na ito ay hindi isang Veyron-style supercar: ito ay mas mabangis at mas baliw. Ito ay mas katulad ng isang front-engined Koenigsegg.

Siya ay mabangis, totoo ito, ngunit hindi siya pabago-bago o kabahan. SA pagpipiloto ito ay nakakatiyak na tumutugon at talbog tulad ng Vantage V12. Hindi tulad ng Ferrari F12, kung saan ikaw ay nahuhumaling sa bilis ng rak at pinion, mas madaling maunawaan at pinapayagan kang mag-focus sa pagmamaneho upang masulit ang frame at engine. Mahusay na bagay, lalo na sa kasumpa-sumpa na Millbrook Alpine Circuit, na makitid at madulas.

Hindi gusto ng 335mm PZero Corsa ang nakapirming simento, at ang kontrol ng traksyon ay patuloy na binabawasan ang mga supply ng V12. Ito ay isang talo na labanan mula sa simula. Si Aston ay may dalawang kaluluwa: sa isang banda, siya ay masungit, na nakikialam sa pamamagitan ng electronics, at sa kabilang banda, siya ay masayahin at masigla at mahilig sumakay ng mga gulong. Para pumili ng mode subaybayan kontrol sa traksyon, o ganap na patayin ito, kakailanganin mong itaas ang carbon-and-leather shroud sa dashboard: sa ilalim nito ay isang chrome strip na may disenyo ng isang kotseng nakasakay sa mga skate. Kung isasaalang-alang ang kahalagahan ng koponan at ang panganib ng sirkulasyon nito, mas mabuting gawin itong pula na may proteksiyon na salamin upang sakaling masira ito. Hindi ako sigurado na sapat na upang i-off ang DSC - mas mabuting pumili ng mas makatwirang Track mode.

Ang Millbrook ay tulad ng isang roller coaster na may bulag na pagliko, hamon ang mga pagbaba ng counter at paglukso. Sa isang kotse na kasing laki at magastos ng One-77, impiyerno ito. Gayunpaman, pagkatapos ng paunang pagkalito, ang malaking Aston ay nagsisimulang maginhawa. Sa paglaon, makakakuha ang Metcalfe ng pagkakataong subukan ito sa totoong mga kalsada, ngunit ngayon ito ay naging matigas, maliksi at reaktibo sa track. Ang roll ay nabawasan at ang hintuturo ay maaaring umasa. Ang front end ay mukhang napaka-maaasahan, na may kalamangan na ang mass ng makina ay hindi nakakaapekto sa labis na ito, kaya dapat itong makaranas ng understeer sa gitna ng isang sulok, ngunit hindi: Ang One-77 ay patuloy na mahigpit na hawakan ang kalsada. SA sistema ng kontrol sa traksyon pinapanatili nito ang kontrol ng metalikang kuwintas sa gitna ng isang pagliko at pagkatapos ay pinapayagan ang papalabas na makina na tumakbo nang malaya, na naging sanhi ng pagdulas ng Pirellis at sipa sa likuran sa gilid.

Lahat sa isang iglap ng isang mata. Nakakakilig!

Agad na maliwanag na ang One-77 ay nangangailangan ng mas malawak na mga kalsada at mas gusto ng mga gulong ng Corsa ang isang mas banayad na klima kaysa sa Ingles sa gitna ng taglamig. Dito sa Millbrook, masisiyahan lamang ako sa nakababaliw na tulak ng V12 sa limiter sa isang tuwid na linya, at habang sapat na upang maunawaan ko na ang chassis ay mahusay, madarama ko lamang ang totoong potensyal ng One-77. Sa paglaon ay nagtatrabaho ako ng lakas ng loob upang patayin ang DSC, at kakatwa sapat, ang One-77 ay nagiging mas mahuhulaan dahil binibigyan ka ng engine ng eksaktong hinihiling mo para sa sandaling hiniling mo para rito. Ilang beses akong pinukaw ang One-77 sa gitna ng curve, unti-unting nagsisimula ito sa oversteer ngunit sa pamamagitan ng pagbibigay ng gas, mahahawakan ko ang bar. Alam kong hindi sulit ang paglalaro ng apoy, ngunit ito ang magiging tanging pagkakataon sa aking buhay na humimok ng isang Aston Martin One-77, at ayaw kong pagsisisihan ito.

Hinding-hindi ko makakalimutan ang pakiramdam mo kapag nagsimula kang magtulak - para kang naglalakad ng mahigpit na lubid. Kung mayroon man akong natutunan mula sa aking maikling karanasan sa kanya, ito ay ang One-77 ay ligaw at ligaw. Kakailanganin ni Harry ang lahat ng lakas ng loob upang ilunsad siya sa kalsada bukas ...

Ikalawang Araw: Harry Metcalfe

Una kong nakita ang One-77 noong 6,45am sa isang madilim na parking lot sa Beths-y-Coed, Wales, at habang hindi maganda ang polar temperature, natutuwa ako. Sa liwanag ng buwan at madilim na street lamp, ang nakikita ko lang ay ang balangkas ng hubog nitong katawan na aluminyo. Ang halos gawa-gawang Aston na ito, sa kumpletong katahimikan (na patay ang makina, gamit lang ang gravity) ay bumaba mula sa trak na nagdala dito ilang minuto ang nakalipas. Ginagawa namin ang lahat ng aming makakaya na huwag istorbohin ang mga lokal, naghihintay sa huling sandali kapag nagsimulang mag-ranting at umalis ang V12 7.3. Inabot sa akin ng transporter ang isang Aston crystal key: isa itong makasaysayang sandali.

Binuksan ko ang ilaw na pinto at sumakay. Ang interior ay pinangungunahan ng nakikitang carbon: ang mga door sills, mga panel ng pinto, sahig (na may pedal protection mat) ay carbon lahat. Kahit na ang dingding sa likod ng mga upuan ay gawa sa nakikitang high-gloss carbon fiber. Lahat ng hindi carbon o leather ay black anodized aluminum, maliban sa profile in ginto Pinalilibutan ng pula ang center console, lumilayo mula sa salamin ng mata, paikot-ikot sa handbrake, at pagkatapos ay bumalik sa salamin ng kotse. Hindi ko mahanap ang mga salitang naglalarawan sa sabungan: "kahanga-hanga" ay hindi nagpapahiwatig ng isang ideya.

Panahon na upang sumakay sa napaka-espesyal na Aston na ito. Ang plano ay simple: Magugugol ako ng mas maraming oras hangga't maaari sa likod ng gulong ng One-77 sa pinakamagagandang mga kalsada sa Wales. Gumugugol ako ng sobrang oras sa pag-uusap tungkol dito, oras na para umalis. Kapag naipasok ko ang susi, nagising ang electronics, ang mga arrow sa disc ay umakyat sa dulo ng stroke, at pagkatapos ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Pagkatapos maririnig mo ang hisits ng starter, na gumising ng 12 hp. at 760 Nm V750. Ang tunog ay mas mahinahon kaysa sa ilan sa mga tatak na Italyano, ngunit nakakaakit pa rin. Ito ay naiiba mula sa iba pang mga modernong Aston: mas isport, mas mapagpasya at agad na nagbabago kapag pinindot mo ang accelerator pedal, na isang palatandaan na ang tuwid na linya sa pagitan ng pedal at ang flywheel ay kumpleto na.

Nais naming kumuha ng larawan ng pagsikat ng araw ng Aston sa isang latian, kalahating oras na biyahe mula rito, kaya walang sayangin. Isinuot ko ang aking tradisyonal na mga three-point seat belt, ipasok ang D at buksan ang throttle. To be honest, inaasahan ko pa. Ang simula ay labis na nakakabigo na sa palagay ko ay may mali sa akin, sapagkat sa sandaling nakuha ang dalawang-disc racing clutch, may biglaang paggalaw. Hindi mahalaga: ang paglilipat ng gear mula una hanggang pangalawa ay mas makinis at hindi ko na iniisip ito, na nakatuon sa pagsunod sa kotse gamit ang camera sa napiling lokasyon.

Ang ASPHALT ay WET, at ang kalsada ay may linya na may mga pader na bato ng isang nakakatakot na hitsura. Ang One-77 ay mukhang napakalaki, at ang malalaking salamin ay napakahaba na kahawig ng mga inilagay mo sa mga kotse kapag nagmamaneho ka sa isang trailer. Napakahaba ng mga ito na pinapayagan kang makita ang malawak na mga arko ng mga gulong sa likuran. Nagmaneho ako ng maraming mga kotse para sa trabaho at kasiyahan, at narito pa rin, sa kauna-unahang pagkakataon kasama ang napaka-espesyal na One-77, pakiramdam ko ay mahirap para sa isang batang rookie, hindi man sabihing wala akong magandang tanawin. habang ang window ng mga washer ng window washer ay nagyelo at ang mga nagpahid ay napakamot ng salamin ng kotse habang sinusubukang alisin ang dumi na itinaas ng camera ng kotse sa harapan ko. Hindi masamang pagsisimula.

Habang paakyat kami, maputi at maputi ang gilid ng kalsada. Ang pagtataya ng panahon para sa ngayon ay mabuti, ngunit nasa bundok pa rin kami sa kalagitnaan ng taglamig. Tumawid ang mga daliri. Hindi bababa sa komportable ako: ang upuan ay kamangha-mangha, ang perpektong hugis ng balat at tela na kumbinasyon na yumakap at sumusuporta sa akin nang hindi ko namamalayan. Ang One-77 square handlebar ay maaaring mukhang kakaiba sa unang tingin, ngunit ergonomically ito ay kamangha-manghang. Nais kong magkaroon ng karagdagang impormasyon tungkol sa front grip, ngunit maaga pa rin, ang pag-freeze ng hangin at aspalto, marahil sa loob ng ilang oras, ilang degree pa at ang ipinangakong magandang panahon, matutupad ako.

Madilim pa nang makarating kami sa latian, at bumagsak na rin ang hamog. Habang iniisip namin ang tungkol sa plano B - sa ganitong mga kondisyon imposibleng kumuha ng litrato - ang kulay abong kalangitan ay nagiging kulay-rosas, at ang araw ay sumisilip mula sa likod ng mga burol. Ito ay isang mahiwagang kapaligiran kung saan ang liwanag ay nagiging mas matindi at bumabalot sa mga malikot na anyo ng One-77. Tahimik ang lahat sa paligid, walang buhay na kaluluwa, ni isang hininga ng hangin. Kung alam lang ng mga tagaroon kung ano ang kulang sa kanila...

Matapos makuha ang mga karaniwang larawan, sa wakas ay mararanasan ko na ang One-77. Ginugol ko ang aking kabataan sa buong bilis sa pagtakbo sa parehong mga kalsadang ito na may mga sasakyan ng lahat ng uri, lalo na ang mga crash na sasakyan, kaya kilalang-kilala ko sila. Ang paborito ko ay ang A4212, na nagsisimula sa Bala, tumatawid sa Celine Nature Reserve at pagkatapos ay nagpapatuloy sa kanlurang baybayin ng Wales. Malawak, bukas at magandang tanawin, perpekto ito para sa One-77. Too bad we're dry... Damn, luckily may back-up spy kasi hindi ko talaga napansin. Isinasaalang-alang ang pagkonsumo - on-board computer ay nagpapahiwatig na ang Aston ay nagpapanatili ng average na 800 km/l sa nakalipas na 2,8 km – pinakamainam na huminto sa Bala at dagdagan ang iyong lakas bago simulan ang pakikipagsapalaran na ito.

Ang maliit na distributor ay hinarangan ng traktor, kaya kailangan kong maneuver upang makapunta sa libreng bomba. Sa kasong ito, naiintindihan ko iyon Klats sinusubukang idiskonekta. Maliwanag na kinamumuhian ng drivetrain ng Aston ang mga maneuver, nakikita kung paano kailan kaugalian ang likod ay nakakandado, ang malamya sa likuran ay nagtatampok ng mga berdeng mahigpit na hawak.

Sa wakas, wala na ang traktor at puno ang tangke: ngayon handa na kaming mag-abot ng napakahabang mga binti ng super-Aston. Sa pag-alis ko sa bansa, kinukuha ko ang bilis, at ang mga mahirap na pagbabago ay nagsisimulang ipakita ang kanilang totoong kalikasan: kumilos sila nang maayos, ang mga pagsingit ay mabilis na kidlat at walang pagkagambala, tulad ng sa ilang mga ultra-sports na awtomatikong gabay (alam mo ba ang Aventador? ). Sa pagdaan ng mga kilometro, ang gearbox ay ganap mong nakakalimutan ang tungkol sa pag-off nito sa yugto ng pagmamaneho.

Ang V12 symphony, na eksklusibong masisiyahan ka sa sabungan, ay nakakaakit mula sa sandaling nakabukas ang susi, ngunit kung pinindot mo ang pindutan Sporty ang dashboard ay nagiging tunay na hindi mapaglabanan. Ang mga tubo ng tambutso, na tumatakbo sa loob ng dalawang miyembro ng panig, ay lumilikha ng isang malawak na epekto para sa mga pasahero sa kompartimento ng pasahero. Higit sa tunog, pinahanga ko ang character ng V12. Ang mode na pang-isport ay hindi lamang nagbibigay ng pag-access sa lahat ng 750 Nm ng metalikang kuwintas (kasama ang iba pang mga setting, ang magagamit na metalikang kuwintas ay 75 porsyento), ngunit ang high-revving engine ay talagang isang VTEC. O, simula sa 4.500 RPM, mukhang mayroon itong NOS: ang V12 ay tumataas nang matarik at marahas sa pulang linya, na tumatakbo sa 7.500 limiter. Ang electronics na nagpipigil sa lakas ng One-77 ay tila isang tunay na manggugulo sapagkat nakikialam sila kapag ang lakas ng V12 ay nasa maximum na.

Kailangan ko talagang mag-focus sa pagmamaneho dahil sa mataas na revs ay nagiging kumplikado ito kapag ang lahat ng lakas ay ipinapadala sa lupa mula lamang sa likuran. Kahit na ang mahusay na 335-pulgadang Pirelli 30/20 ay nagpupumilit na makasabay. Ngunit sa huli, lalo lamang nitong ginaganyak ang Aston. Wala nang mas kapansin-pansin kaysa sa isang kotse na nagmamaneho sa mga tuwid na gulong sa bilis ng highway. Dahil ang bawat millimeter ng paglalakbay ng throttle ay isinasalin sa instant na paghahatid ng kuryente, hindi ito ang kotse na iyong minamaneho nang buong throttle sa pag-asang makikialam ang electronics upang maitama ang sitwasyon. Ito ay isang old-school supercar na hinihingi ang paggalang, lalo na kung ang simento ay madulas tulad ng ngayon. At ito, sa palagay ko, ginagawang mas masaya ito. SA carbon ceramic preno Ang pagiging sensitibo at wastong pagkakalibrate ay isa pang senyales na ang sasakyang ito ay dapat na seryosong paandarin at hindi mangolekta ng alikabok sa isang pribadong koleksyon.

MATAPOS ANG Mabilis na CURVES NG A4212, nagpasya akong subukan ang Aston sa matalim na sulok ng A498 patungo sa Snowdonia at sa Llanberis Pass. Doon ko natuklasan na ang One-77 ay isang kamangha-manghang kumbinasyon ng lahi ng kotse powertrain at makina at marangyang suspensyon ng kotse at kagamitan. Halimbawa, kunin ang multifunction screen sa center console: satellite navigator, koneksyon para saIPOD и Bluetooth at konektado sa mga nagsasalita Bang & Olufsen na lumabas sa utos mula sa magkabilang dulo ng dashboard. Ang mga upuan at pagpipiloto haligi ay electronically adjustable upang makahanap ng isang malapit-ideal na posisyon sa pagmamaneho, kahit na ang harap na dulo ay malayo at ang salamin ng mata ay malayo mula sa madali. Sa pagtingin lamang sa kung gaano kalayo ang engine sa frame upang maunawaan kung bakit ang haba ng ilong ng One-77, ang resulta ay isang pamamahagi-shifted na pamamahagi ng timbang na dumidikit ang ilong sa aspalto. Ang kailangan mo lang gawin ay mag-focus sa kung ano ang nasa likod nito.

Matapos ang ilang mga kilometro ng paglalakad kasama ang mga bends ng A498, ang mga snow-capped peaks ng Snowdon ay lilitaw sa abot-tanaw. Kahanga-hanga, lalo na kung ang mga kalye ay walang laman tulad ng ngayon. Sa tuwing lalabas ako ng One-77, hindi ko maiwasang lumingon upang tingnan ito. Kaya't ito ay maganda sa kulay na ito: pinili ito ng may-ari pagkatapos ng kanyang paboritong Aston sa lahat ng oras, ang DB4 GT Zagato. Binibigyan ito ng berdeng kulay ng maraming lilim, binibigyang diin ang mga linya ng iskultura nito, at minamarkahan din ang mahusay na nakaraan ng bahay. Mula sa isang pang-estetiko na pananaw, ang tanging sagabal ay ang pag-inom ng hangin sa mga dulo ng front end na pinutol ang paggamit ng hangin. Faringunit ito ay napapalitan ng natatanging hugis ng mga ilaw sa likuran at ang agresibong tupi sa itaas ng mga arko ng likurang gulong. Sa kabilang banda, ang One-77 ay kamangha-mangha mula sa bawat anggulo. Sigurado ako na ang mga inhinyero ay may isang badyet na dapat isaalang-alang kapag ididisenyo ito, ngunit nakakuha ka ng malinaw na impression na nais ni Aston na malutas ang bawat problema sa pinaka-matikas na solusyon na magagamit.

Nais kong sumakay ng superhero nang kaunti pa bago lumubog ang araw, at ang banayad na mga kurba ng Llanberis Pass ay perpekto para sa isang engrandeng katapusan. Ang mga turista na may backpack at mga kapote ay umalis nang ilang sandali, ako at si Aston Martin lamang, bukod sa ilang ligaw na tupa, ang sumisira sa aking mga pinagdaanan. Ipinasok ko ang susi at ang V12 ay nagising para sa huling oras sa hindi kapani-paniwala na araw na ito. Agad na pinupuno ng V12 ang una, pangalawa at pangatlo, dahil maaari lamang gawin ang isang supercar na 760bhp, at maya-maya pa, nasa pinakamahirap na kahabaan tayo, kung saan ang mga bundok ay kumakalat at nagbabanta upang durugin ang aspalto na sinturon na umaikot sa mga gilid at iba pa Inikot ko ang bintana upang marinig sa lahat ng kaluwalhatian nito ang tunog ng apat na gas na maubos na tumatalbog sa mga pader na bato na nag-frame ng nakamamanghang daanan na ito. Mahal ko ang kotseng ito. Ito ay tulad ng isang gamot: hindi ka makakakuha ng sapat, mas lalo mo itong hinihimok, mas gusto mong gawin ito. Napaka-demand niya at hindi ko pa nalalaman, ngunit hindi ako makapaghintay upang malaman.

Ito ang eksaktong uri ng problema na maaaring mag-alok ng isang milyon-euro na supercar. Hindi ko gusto ang isang madaling-drive na hypercar na magdadala sa akin sa abot-tanaw at naghahatid ng kahanga-hangang pagganap sa isang pitik ng isang daliri. Kung iyon ang hinahanap mo, bumili ng Veyron. Gamit ang One-77, kakailanganin mong i-roll up ang iyong mga manggas upang mailabas ang pinakamahusay. Pustahan ko ang ilan sa mga may-ari ay hindi mabubuhay upang makita ito at ibenta ito o iwanan ito upang magtipon ng alikabok sa isang eksklusibong garahe. Sayang naman, dahil ibig sabihin hindi nila nakuha. Ang Aston Martin One-77 ay isang kampeon na may kakayahang pagsamahin ang mga yari sa kamay na aluminum profile na may makabagong teknolohiya ng carbon, isang charismatic na halimaw ng nakamamanghang kagandahan.

Mula sa simula, ang kotseng ito ay dinisenyo upang maging pinakamahusay na Aston Martin ng modernong panahon, at pagkatapos na pagmamaneho ito buong araw, matapat kong masasabi na naabot nito ang marka.