Pangkalahatang-ideya ng Aston Martin Rapid 2011

MAARING hindi ka pamilyar sa pangalang Fritz Chernega. Sa katunayan, kung hindi ka nakatira sa Graz, Austria, isa itong hindi kilalang koleksyon ng 14 na liham sa mundo. Ngunit ang pangalan ni G. Cherneg ay nasa ilalim ng hood ng Aston Martin Rapide sa Perth, na nagpapatuloy sa tradisyon ng Aston sa pagbibigay ng pangalan sa tagagawa ng makina. Kaya, siguro, maaari mo siyang tawagan at mabaliw kung may mali.

Ngunit ang Rapide ay humiwalay sa tradisyon ng Aston sa isang mahalagang aspeto: hindi ito ginawa sa England, tulad ng mga ninuno nito, ngunit sa Graz, kaya ang biglaang katanyagan ni Mr. Cherneg.

Ilang trainspotters ang nakakuha ng kanyang pangalan sa maliit na bayan ng Benedictine ng New Norcia, 120km mula sa Perth at 13,246km mula sa Graz, nang magbukas ang unang Rapide ng Australia sa kanayunan ng Washington.

Katawan at hitsura

Ito ang unang apat na pinto na kotse ng Aston sa halos apat na dekada, at mayroon itong lahat ng inaasahan mo mula sa isang Aston, ngunit may bahagyang naiibang disenyo. Magiging kasing-engganyo ng Rapide ang mga tuhod na nanlalambot nang makita ang isang Aston Martin. 

Ang pinaka-kapansin-pansin at hindi inaasahan ay ang pagsasama ng apat na pinto sa pamilyar at magagandang haligi sa likuran, sidewalls at trunk line. Ito ay isang kahanga-hangang piraso ng trabaho, at sa unang tingin maaari itong mapagkamalang Vantage o DB9 two-door coupe. Ang estilo ay humahantong sa mga paghahambing sa Porsche Panamera, na magkatabi ay mukhang maselan, clunky at mabigat mula sa parehong likurang tatlong-kapat na anggulo.

Ang Aston ay una sa lahat ng aesthetics. Porsche ang layunin. Inilapat ng Porsche ang mga klinikal na pamamaraan sa mga produkto nito. May halos pagmamataas sa kanyang relasyon sa isang customer, na nakunan noong 1970s nang mag-file siya ng kanyang 911s - isang medyo hindi kaakit-akit na paleta ng kulay mula sa baby poop brown hanggang Kermit green hanggang traffic light orange. Nang maglaon, ipinakilala ang Cayenne SUV.

Hindi ibinabahagi ng Aston Martin ang pilosopiya ng katunggali nito. Sa paghahambing, ito ay isang napakaliit na pribadong kumpanya. Alam na alam ng kumpanya na ang panganib na kasangkot sa pagmamaneho sa hindi gaanong tinatahak na landas sa disenyo ng kotse ay maaaring magpawalang-bisa nito.

Kaya, tulad ni Jennifer Hawkins, ang kanyang hitsura ay ang kanyang kapalaran. Para sa kadahilanang ito, ang nose cone at ang ilong ng turret ay DB9. Ang trademark na C-pillar at mga balikat na nakasabit sa napakalaking 295mm Bridgestone Potenza na gulong sa likuran ay nagmula rin sa DB9 designer. Ang takip ng trunk ay mahaba, na bumubuo ng isang hatch tulad ng Panamera, kahit na ang paghikab nito ay hindi gaanong halata kapag ang tailgate na may matangos na ilong ay sarado.

Madaling sabihin na ang Rapide ay isang nakaunat na DB9. Hindi ito totoo. Hindi sinasadya, nakaupo ito sa isang bagong platform na humigit-kumulang 250mm na mas mahaba kaysa sa DB9, na may parehong extruded aluminum construction at ilang bahagi ng suspension.

Panloob at dekorasyon

Ngunit bumalik ka sa gulong at ang Aston DB9 ay naghihintay sa iyo sa unahan. Ang six-speed automatic transmission select button ay nasa itaas ng gitna ng dash. Ang menor de edad switchgear ay kasing pamilyar ng mga gauge at console.

Lumiko at uulit ang front cabin. Ang mga upuan ay ang parehong malalim na ngipin na mga balde, kahit na ang backrest ay nahahati sa kalahati upang tiklop pababa upang madagdagan ang katamtamang espasyo ng boot.

Ang center console ay sumisikat sa pagitan ng mga upuan sa harap, na lumilikha ng mga hiwalay na air vent para sa mga pasahero sa likuran. Ang mga nasa likod ay nakakakuha ng hiwalay na air conditioning at mga kontrol ng volume para sa 1000-watt Bang at Olufsen Beosound audio system, mga cup holder, isang deep center storage compartment, at mga DVD monitor na may mga wireless na headset na naka-mount sa mga headrest ng upuan sa harap.

Higit sa lahat, nakakakuha sila ng upuan. Ang hugis ng Rapide ay hindi tumpak na sumasalamin sa magagamit na headroom para sa isang 1.8m na pasahero, at habang ang legroom ay nakasalalay sa mga kapritso ng mga pasahero sa harap na upuan, ang matatangkad na tao lamang ang maaaring makaramdam ng masikip. Gayunpaman, ang kaginhawaan ng mga likurang upuan ay malamang na hindi ang pangunahing pamantayan para sa mga may-ari.

Pagmamaneho

Ito ay isang nagmamanehong kotse. Ang isang glass key na nakapatong sa door stop ay dumudulas sa isang puwang sa center console, sa ibaba lamang ng mga button ng gearshift. Pinindot mo nang husto, at may isang paghinto, na parang nag-aalangan ang konduktor bago pindutin ang baton, at ang orkestra ay sumabog na may buong dagundong.

Ang 12 galit na piston ay dumudulas sa 12 honed cylinders, at ang kanilang gig ay naglalabas ng 350kW at 600Nm ng torque at maraming booming, staccato bass. Piliin mo ang alinman sa D button upang ilipat, o hilahin mo ang kanang tangkay sa manibela.

At, sa kabila ng pagtimbang ng halos dalawang tonelada, ang Rapide ay bumibilis sa 100 km/h sa isang kagalang-galang na limang segundo sa ilalim ng dagundong ng mga gas na tambutso. Hindi ito kasing bilis ng 9 na segundo ng DB4.8, at ipinapakita ng mga specs na habang nagbabahagi sila ng lakas at metalikang kuwintas, ang sobrang 190kg ng Rapide ay nakakabawas sa acceleration nito sa isang pagpindot lamang. Ito ay isang magandang paghahatid ng kapangyarihan, puno ng ingay at metalikang kuwintas. Ang mga karayom ​​ng speedometer at tachometer ay umuugoy sa magkasalungat na direksyon, kaya hindi ganoon kadaling tumingin sa isang hanay ng mga gauge at maunawaan kung ano ang nangyayari sa ilalim ng hood. Ito ang pinaghalong ingay ng makina at tambutso na mag-orient sa driver.

Ngunit ito ay hindi lamang ang makina. Ang gearbox ay isang simpleng anim na bilis na awtomatiko, walang clutchless manual override na pumutol ng kuryente nang maayos at medyo mabilis.

Ang pagpipiloto ay mahusay na tinimbang, kaya ito ay nagbibigay ng pakiramdam at mga contour at lahat ng mga bumps sa kalsada sa mga daliri ng driver, na ginagawa ang karanasan sa pagmamaneho ng tactile.

At ang mga preno ay napakalaki, matatag sa pagpindot ngunit tumutugon. Hindi magtatagal upang i-dismiss ito bilang isang four-door, four-seat express car. Parang two-seat coupe.

Ang balanse ay mahusay, ang biyahe ay nakakagulat na malambot at, bukod sa dagundong ng mga gulong sa mga durog na bato, ito ay napakatahimik. Ang komunikasyon sa mga nasa likurang pasahero ay ganap na walang kahirap-hirap, kahit na sa pinahihintulutang bilis ng kalsada.

Kung saan ito kumikinang sa bukas na kalsada, mayroon ding mga madilim na lugar sa lungsod. Ito ay isang mahabang kotse at mababa, kaya ang paradahan ay nangangailangan ng pasensya at kasanayan. Malaki ang paikot na bilog kaya hindi maliksi ang sasakyan.

Mabuhay kasama ito. Para sa isang kotse na gumuhit ng mga hagikgik at pangungutya kapag ito ay ipinakita bilang isang konsepto, ipinapakita ng Rapide na ang mga simple, tradisyonal na mga kotse ay makakahanap ng lugar, at ang mga pasadyang tagagawa ay maaaring manalo sa roll of the dice.

ASTON MARTIN MABILIS

Presyo: $ 366,280

Itinayo: Austria

Engine: 6 litro V12

Power: 350 kW sa 6000 rpm

Torque: 600 Nm sa 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segundo

Pinakamataas na bilis: 296km/h

Pagkonsumo ng gasolina (nasubok): 15.8 l / 100 km

Tangke ng gasolina: 90.5 litro

Transmission: 6-speed sequential automatic; likurang biyahe

Suspensyon: double wishbone, baluktot

Mga preno: harap - 390 mm ventilated disc, 6-piston calipers; 360mm rear ventilated disc, 4-piston calipers

Mga gulong: 20" na haluang metal

Mga gulong: harap - 245/40ZR20; likuran 295/35ZR20

Haba: 5019mm

Lapad (kabilang ang mga salamin): 2140 mm

Taas: 1360mm

Wheelbase: 2989mm

Timbang: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100