Pangkalahatang-ideya ng Aston Martin V8 2012

Ang mga plantasyon ng pine, bilang isang tila mas gustong lugar para sa kawalang-katauhan ng tao, ay tahimik na nasaksihan ang ilang mga nakamamanghang kaganapan. 

Ngunit bihira na ang kanilang mga bola ay inalog ng isang bagay na kasing lamig ng mga hilaw na panginginig ng boses ng halos bukas na tambutso ng Aston Martin. 

Ang tunog ng pinakabagong Aston, ang Vantage S, ay distorted at umalingawngaw sa isang perpektong patayong linya ng puno sa pagsubok - mas katulad ng galit na dagundong ng isang hayop sa sakit kaysa sa isang V8 engine na nag-aatubili na tinukso na magpakawala ng mas maraming lakas. 

Binuo ng Aston Martin ang V8 Vantage S bilang isang evolutionary model. Higit na lakas, mas maraming metalikang kuwintas, mas maraming ingay, at mas maraming kasiyahan sa pagmamaneho ang nagsagawa ng isang hakbang na mas malapit sa track ng karera. Sa isang hindi kompromiso na pitong bilis na awtomatikong paghahatid at isang tag ng presyo na $275,000, ito ay malinaw na hindi para sa lahat.

VALUE

Hayaan akong ulitin ang figure na iyon - $275,000. Para sa ilan, marahil ay may halaga, ngunit ito ay isang pagbili kung saan ang halaga ay hindi ang unang port of call. Kung gusto mong ang iyong sasakyan ay nasa pinakamainam na pagganap, ngunit kailangan pa rin ng isang dosis ng karangyaan na nakabalot sa pinakasexy na katawan ng kotse sa mundo, kung gayon ito ay maaaring maging mahalaga.

Ang Vantage S ay malinaw na nakabatay nang husto sa $250,272K Vantage V8, hindi nakakaligtaan ng maraming pagkakataon, ngunit may pakiramdam na maaari itong maging isang update sa isang kotse na unang inilabas anim na taon na ang nakakaraan.

Kasama sa ilan sa mga kit ang Bang & Olufsen audio system, iPod/USB connectivity, leather at alcantara, satellite navigation at cruise control.

Disenyo

Ito ang pinakamagandang kotse sa mundo. Maaaring hindi ka sumasang-ayon, ngunit mali ka. Naiintindihan ko na siya ay anim na taong gulang na, ngunit isang matapang na lalaki - o babae - ang kukuha sa pagguhit ng susunod na anyo. 

Dahil ito ay mahalagang isang Grand Tourer coupe, ito ay dapat na mababa at mabilis at nagdadala ng pinakamababang bilang ng mga tao. Agad itong magiging malaki sa silid ng makina at magaan sa cabin. 

Ngunit para sa mga naglalakbay nang magaan sa pagitan ng mga bansang European sa Mach 1, mayroong sapat na espasyo sa cabin, at kung ang kalsada ay makinis, kung gayon ito ay komportable.

Teknolohiya

May pag-uusapan dito. Nakukuha nito ang parehong base na 4.7-litro na V8 na makina bilang ang mas murang Vantage, ngunit nagdaragdag ng isang variable na plenum ng paggamit at mas maraming spark mula sa ignition. Mas maraming hangin, mas maraming spark, mas cotton. Ang kapangyarihan ay tumataas mula 7kW hanggang 321kW sa isang nakakahilo na 7200rpm at ang torque ay tumataas ng 20Nm hanggang 490Nm. 

Ang gearbox ay isang Graziano seven-speed automated manual transmission na tinatawag ng Aston na Sportshift II na isinama sa differential. Ito ay partikular na ginawa para sa kotse na ito. Ito ay pinapatakbo ng parehong round button pad, kabilang ang obligatoryong switch ng sports, sa ibabaw ng center console, ngunit indibidwal na maaaring piliin sa pamamagitan ng steering wheel-mounted paddle shifters. 

Sinasabi ng Aston na ang mga oras ng shift ay mas mabilis kaysa sa manual transmission, at ang gearbox ay 50kg na mas magaan kaysa sa dual-clutch system at 24kg na mas mababa kaysa sa karaniwang Vantage Sportshift I transmission. Walang manual sa "S". 

Kung ikukumpara sa karaniwang Vantage, mas matigas ang suspensyon, mas mabilis ang pagpipiloto at nangangailangan ng mas kaunting mga pagliko, ang mga preno ay naka-ukit at may bentilasyon, at ang mga gulong ay mas malaki. Oh, at ito ay mas mabilis.

KALIGTASAN

Apat na airbag, bawat electronic device na kilala ng tao, at isang hindi umiiral na rating ng pag-crash. Maraming mamahaling sasakyang mababa ang dami ay walang mga rating ng aksidente sa Europe, US, o Australia. 

Pagmamaneho

Humihingi ako ng paumanhin sa paggising ko sa mga kapitbahay nang ipasok ko ang susi ng salamin sa slot nito. Ang ingay ng pagsisimula ng makina ay katulad ng paunang pag-ungol ng isang nagising na bulkan, at ang gawa ng walong mga silindro ay parang isang pagsabog ng ibinubugang lava. 

Sa totoo lang, kung maitulak ko siya sa dulo ng kalye, gagawin ko. Ang ingay ay ang pundasyon ng isang malakas na kotse, at ang Vantage S ay hindi nabigo. 

Totoo, maaari kong pigilin ang pagpindot sa pindutan ng Sport, ngunit ano ang catch?

Sobra, sa mabagal na bilis, matamlay ang automatic transmission. Nangangailangan ito ng maraming revs at parang wala sa ugnayan sa mga gulong. Ang mga upchange ay may nakakadismaya na pag-pause sa pagitan ng mga gear kapag iniwan sa awtomatiko. 

Ngunit gamitin ang Sport button at paddles, panatilihing nasa itaas ng 3500 rpm ang makina, at ito ang isa sa mga pinaka-kasiya-siyang rocket sa kalsada. Hindi niya gusto ang mga masikip na trapiko at paminsan-minsan ay kumikibot at tumalbog habang sinusubukan ng gearbox na alamin kung aling gear ang kailangan nito. 

Malayo sa pagmamadali, sa mga bundok at kung saan tumatawid ang mga kalsada sa mga plantasyon ng pine, natagpuan niya ang kanyang tahanan. Ang pagpipiloto ay perpekto, ang tugon ng makina ay napakatalino - sa punto ng kakila-kilabot - at ang kahanga-hangang ingay ng bukas na tambutso ay nagdudulot ng malaking ngiti.

Ngunit ang kalsada ay kailangang medyo makinis upang ang mga imperpeksyon ay yumanig sa suspensyon at maihatid ang mga ito sa pamamagitan ng manipis na padded carbon fiber na upuan. Ang maliliit na switch ay nagpapahirap din sa dashboard na kontrolin. Pero nagiging pedantic ako. 

TOTAL

Dito nagtatagpo ang damdamin at teknolohiya. Ang Vantage S ay ginawa para sa mga taong may walang limitasyong access sa malalawak na kalsada, premium na gasolina at oras. Hindi ako.

Ngunit naiintindihan ko ang kotse na ito. Ang mga fault nito—malakas, matigas, at clunky sa mababang bilis—ay bahagi lamang ng katangian nito, at lahat ng ito ay nawawala kapag hinila mo ang kanang manibela at kumikislap ang numero apat sa dash, pagkatapos ay lima, pagkatapos ay anim, at habang ang kalsada ay makinis. at umaabot, pito.

ASTON MARTIN VANTAZH S

gastos: $275,000

Garantiya: 3 taon, 100,000 km, tulong sa tabing daan

Muling pagbebenta: n /

Interval ng Serbisyo: 15,000 km o 12 buwan

Ekonomiya: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Kagamitang pangkaligtasan: apat na airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Rating ng aksidente n/a

Engine: 321 kW/490 Nm 4.7-litro V8 petrol engine

Paghahatid: Seven-speed automated manual transmission

Katawan: 2-pinto, 2-seater

Pangkalahatang mga sukat: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Timbang: 1610kg

Gulong: Sukat (ft) 245/40R19 (likod) 285/35R19. ekstrang gulong no