Pagsusuri ng Aston Martin Turn 2011
ANG mga mata ang nakakakuha sa iyo. Ang mga patak ng luha na nahugot pabalik, na tila isang punyal sa kalsada, ay tumitingin sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang makitid at paatras na mga headlight ay kinuha mula sa kanyang nakatatandang kapatid na babae, ang four-door Rapide. Ang paggamit ng mga lente na ito sa kotseng ito - Virage - ay higit pa sa isang pagkakataon o kahit isang pagtitipid sa gastos. Ito ang nakikitang DNA na nag-uugnay sa huling dalawang modelo ng Aston Martin.
Ang Virage ay ang panghuling 'V' na magsuot ng Aston badge, at bagama't ito ay hindi maikakaila na isang nakamamanghang pahayag sa metal, ang pagsasama nito sa hanay ng tatak ay nararamdaman na higit sa tuktok sa simula. Hindi sumasang-ayon si Aston Martin. Ang tagapagsalita ng Australian ng kumpanya, si Marcel Fabrice, ay nagsabi na ang Virage ay nagtatanggal ng anumang mga puwang sa isipan ng mga mamimili ng Aston Martin.
"Hindi gaanong kahanga-hanga sa mga tuntunin ng kapangyarihan, drivetrain at biyahe kaysa sa DBS, ngunit mas advanced kaysa sa DB9." Sabi niya.
Ito talaga ang nararamdaman ko. Ang problema ay hindi na mayroong tatlong magkatulad na mga modelo sa masikip na lineup ng Aston, ngunit ang Virage ay ang pinakamahusay. Siyempre, ito ang problema ni Aston, hindi sa akin.
VALUE
Para sa presyo ng isang apartment Virazh ay kalabisan. Kung ikukumpara sa iba pang mga hand-assembled exotics sa mga gulong, hindi ito masama. Ikaw ang maghuhukom. Nagkakahalaga ito ng $371,300, na higit na $17,742 kaysa sa DB9, at mas mababa pa sa $106,293 kaysa sa DBS. Ang Virage ay nakakakuha ng dinner-plate-sized na carbon-ceramic rotors, ang mahusay na sat-nav system ng Garmin na mas madaling gamitin at mas malinaw kaysa sa mga nakaraang disenyo ng Aston, kasama ang 20-inch na gulong at Alcantara leather interior.
Disenyo
Ang ganda. Wala nang mas mahusay kaysa dito, at kahit na malapit na ang Jaguar, ang istilo ng Aston DB9 ay magsusuot ng sinturon at korona sa anumang beauty pageant. Magbikini ka sa kanya at papakasalan mo siya. Tutol ang mga pragmatist na ito ay isang malaking kotse na may maliit na cabin. Para akong may negosyo.
Sa totoo lang, apat ang upuan, pero kung hindi ka sadista, dalawang tao lang ang kasya sa Bend. Bagaman, marahil ang dalawang malalim na recesses na may katad na trim sa likod ay angkop sa maliliit na bata, marahil isang aso. Nasabi ko na bang maganda?
Teknolohiya
Mas gusto ko noon ang Aston V8 Vantage V9 mula sa DB12. Sa katunayan, ang mga modelong pinapagana ng V8 ay nadama na mas maliksi at nangangailangan ng mas kaunting pagwawasto ng cornering. Ano ang nangyari noon. Ang 5.9-litro na V12 ay mas makinis at mas tumutugon sa kanang paa. Sa pamamagitan ng pagiging mas matamlay, binago nito ang dynamics ng kotse, at sa Virage, higit kailanman, binibigyang-diin kung gaano katumpak ang sasakyang ito na makapasok sa mga sulok at kung gaano ito balanse.
Pinapatakbo ito ng anim na bilis na ZF na awtomatikong transmission na ang oras ng pagtugon ay pinahusay sa pamamagitan ng pagpindot sa sport button at paglilipat ng mga gear gamit ang mga paddle sa manibela. Mas gusto ko ang kahon na ito kaysa sa mga automated na manual sa Vantage S dahil mas makinis itong magmaneho at mas madaling pakisamahan sa mga lane.
KALIGTASAN
Apat na airbag lang? Para sa $371,300 (kasama ang mga gastos sa paglalakbay)? Walang rating sa kaligtasan ng pag-crash? Ninakawan ka, isinakay sa isang hindi ligtas na kotse na maaaring mag-iwan ng mga itim na marka sa kalsada sa napakabilis na bilis, ngunit mayroon pa ring proteksyon sa epekto tulad ng Vespa. Ang mga kakaibang tagagawa ay may posibilidad na hindi ibigay ang kotse sa pagbagsak. Samakatuwid, mahirap mag-alok ng pamantayan ng kaligtasan nang walang paghahambing. Ikaw ang maghuhukom.
Pagmamaneho
Ang kotse ay nakaupo sa loob ng halos anim na taon. Kung ito ay ibang tatak, ito ay nasa ibabaw na ng burol. Ngunit ang Virage - nee DB9 at DBS - ay mayroon pa ring bagong istilo at mapagkumpitensya sa pagganap at presyo.
Kaya lang hindi ako natutuwa sa katotohanan na taon taon ay nakatingin ako sa parehong dashboard. Marahil ay gusto kong tumalbog pabalik-balik ang shifter kasabay ng iba't ibang dagundong ng makina, sa halip na magalang na itulak ang mga acrylic button sa overhead dash. Ngunit hinding-hindi mawawala ang kilig ng pagsabog na iyon kapag nagsimula ang V12 sa umaga.
Kalimutan na may mahabang bonnet ka at baka gusto ng mga usiserong motorista na lumapit para mas matingnan, at mabilis kang masasanay sa paraan ng paghaplos ng Virage sa driver.
Ang mga upuan ay bumabalot at nagpapainit sa katawan, ang manibela ay parang solid sa kamay, at ang mga switch ng magnesium na lumalabas mula sa ilalim ng manibela ay nag-click nang malinaw sa pagpindot ng iyong mga daliri. Ito ay isang pandama na biyahe.
Ang pagsususpinde ng isang sports car - tulad ng isang DBS - ay kadalasang malupit at tumatagos nang husto sa mga bato. Mas malambot ang Virage, na may pagsasaayos ng butones mula sa firm hanggang sa talagang matigas, depende sa iyong mood, daan, lagay ng panahon at kondisyon ng iyong mga bato.
Ang lahat ng tungkol sa kotse na ito ay perpekto - ito ay lumiliko nang katutubo, agad na tumutugon sa pinakamaliit na pagpindot, at palaging naglalabas ng isang malakas na alulong ng V12.
TOTAL
Oo Aston. Gumagawa ka ng magagandang kotse. Ngayon harapin ito - iilan lamang sa atin ang kayang bayaran ito. Isa itong makasariling dalawang upuan (kasama ang aso at pusa) na ginawa para sa mga paliko-likong kalsada sa disyerto sa malamig na klima. Ang Aston ay may iilan sa bangka at lahat sila ay naibenta na - karamihan sa gastos ng DBS, na maaaring masyadong hardcore para sa pagmamaneho sa lungsod. Ang Virage ang kinabukasan ng malaking coupe ng Aston, at higit pa kaysa sa iba pang mga modelo ng Aston Martin, ito ay sumasalamin sa may-ari na linya ng Rapide.
PAGLIKO ni ASTON MARTIN
gastos: $371,300
Garantiya: 3 taon, 100,000 km, tulong sa tabing daan
Muling pagbebenta: 64%
Interval ng Serbisyo: 15,000 km o 12 buwan
Ekonomiya: 15.5 l/100 km; 367 g/km CO2
Kagamitang pangkaligtasan: apat na airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Rating ng Aksidente: Hindi
Engine: 365 kW/570 Nm 5.9-litro V12 petrol engine
Paghahatid: Anim na bilis na sunud-sunod na awtomatiko
Katawan: 2-pinto, 2+2 na upuan
Pangkalahatang mga sukat: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Timbang: 1785kg
Gulong: laki (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, walang ekstrang gulong
