Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Pag-akit
nilalaman
Dalawang salita: siyam na segundo! Napakaraming oras ang lumipas na ang de-koryenteng at haydroliko na bubong na may nakatagong zzz ay nakaimbak sa likod ng mga likurang upuan o sa itaas ng puno ng kahoy. Pagkalipas ng siyam na segundo, sa likod ng mga upuan ay isang magandang natitirang bubong na ito, hindi isang metal na protrusion o gusot na tela.
Habang sa palagay ko hindi makatuwiran na talakayin ang ipinangakong tinapay, totoo pa rin ito, kahit papaano: ang lahat ng mga Audi convertibles, kabilang ang A3 na ito, ay may bubong na tarpaulin. Ang isa sa dalawang bahagi ng hurado ay nagtatalo na ito ang tanging paraan upang ang isang kotse ay maaaring maging isang tunay na mapapalitan.
Hayaan mo na. Ngunit ang iba ay malakas din dahil sa teknolohiya: ang isang matigas na bubong ay dapat na mas mahusay na huminto sa lahat ng uri ng ingay. Ang sagot ng Audi dito ay simple: kahit na ang bubong para sa A3 Cabriolet ay isang mahusay na sound deadener; ayon sa kanila, ang A3 Cabriolet ay isang decibel lamang na mas malakas kaysa sa A3 sedan, sa 140 kilometro bawat oras, na talagang pamilyar sa pagsasanay.
Sa bilis lamang na higit sa 160 kilometro bawat oras, ang lakas ng hangin ay tila mas malakas kaysa sa nakasanayan nating gamit ang mga klasikong kotse.
Ang marquise ng Audi A3 ay walang duda ang pinakamahusay na produkto ng uri nito sa ngayon sa mga tuntunin ng disenyo at mekanika; ang bubong lamang ng Mazda MX-5 ang malapit dito, ngunit sumasakop lamang sa dalawang upuan. Gayunpaman, ang hitsura ay hindi nagdurusa; Parehong may konektado at may bukas na bubong, ang A3 na ito ay mukhang maayos. Maganda? Hayaan ang bawat isa na hatulan para sa kanyang sarili.
Matagal nang hindi hinuhusgahan ng kanilang bubong ang mga convertible o ang kanilang "windmills" - mula nang may nag-imbento ng wind net.
Ang aerodynamics ng Audi ay gumawa din ng isang mahusay na trabaho dito: habang ito ay naka-tono, epektibo itong nagpoprotekta laban sa kaguluhan ng hangin sa batok ng mga harapang pasahero, at ang setting (at paglilinis) ng buong mekanismo ay simple at madaling maunawaan. At ang buong istraktura ay sapat na magaan, kaya ang pag-install (at paglilinis) ay hindi nagdudulot ng isang problema kahit na para sa banayad na mga kamay ng mga kababaihan, na nakikita namin sa aming tanggapan ng editoryal bilang karaniwang mga gumagamit ng kotseng ito.
Naghihintay lamang kami para sa isang tao na mag-perpekto ng ganitong uri ng tulong nang labis na ang dalawang pasahero ay maaaring umupo sa likurang upuan, kahit na may isang lambat; kahit na sa mababago na A3, hindi ito posible.
Gayunpaman, lahat ng iba pa na sumusunod mula sa "windmill" ng Audi na ito, pangunahin na naghahain ng hitsura. Dahil ang bubong ay kailangang itago sa isang lugar (at hindi ito nangangailangan ng napakakaunting puwang), ang maliit na puno ng kahoy ay mas maliit pa.
Ang takip ng boot ay maliit din, ngunit napakaliit: ito ay napakababa at kahit na mas maikli. Samakatuwid, ang pag-access sa puno ng kahoy (260 liters), na kung saan ay nagiging mas maliit kung nag-iimbak ka ng kung hindi man maganda ang bag na may salamin ng hangin, ay hindi maginhawa at hindi maginhawa.
Kahit na ang katotohanang ang trunk na ito ay maaaring itulak sa kalahati hanggang sa likurang mga upuan (hanggang sa 674 liters) at may napakahusay na mekanismo (na walang locking!), Sa pagsasagawa, hindi pinapabuti ang pangkalahatang impression. Hindi bababa sa mga batang ina na may mga stroller ay nahuhulog sa listahan ng mga posibleng driver.
Malinaw na lahat ito ay mahirap makuha nang sabay-sabay. Gayunpaman, ang A3 Cabriolet ay naroroon para sa lahat ng iba pa (maliban sa bahagyang muling idisenyo na ilong at iba pang mga taillight na may natapos na mga guhit na marker na marker), na magandang balita para sa mga tagahanga ng Audi kahit papaano. Sa pangkalahatan, ang panloob ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng mataas na kalidad (mga materyales, disenyo at pagkakagawa) at prestihiyo.
Maaari itong makakuha ng isang maliit na makaalis sa hugis, dahil ito ay naghahalo ng bilog, anggular, bilugan at ilang iba pang mga elemento, na tila lubos na magkasalungat. Ngunit muli: hayaan ang bawat isa na hatulan para sa kanyang sarili.
Ang Audi ay mayroon ding disenyo ng genetiko para sa upuan ng drayber: ang manibela (na mahusay para sa lakas) ay kumportable nang patayo, ang driver ay maaaring umupo nang napakababa, ang gear lever ay nahuhulog sa kamay, ang accelerator pedal at ang kaliwang footrest ay mahusay. Ang malaking pagkakaiba sa taas sa pagitan ng accelerator at mga pedal ng preno ay maaaring medyo nakakagambala, at ang paglalakbay ng clutch pedal ay medyo (masyadong) haba pa rin.
Ang pag-upo sa likurang upuan ay medyo hindi komportable dahil sa dalawang pintuan lamang sa mga gilid at isang mababang bubong, ngunit ang mekanismo para sa pagpapalihis sa likod at paggalaw ng upuan ay mahusay, kasama na ang memorya ng posisyon ng upuan.
Sa positibong bahagi din ay ang mga sensor kasama ang trip computer (na marahil ay isa pa rin sa pinakamahusay sa ngayon) at ang ergonomya ng pagmamaneho, at kabilang sa pinakamasama ay ang A3 ay may napakakaunting mga kapaki-pakinabang na drawer at storage space. wala itong puwang para sa isang maliit na bote, na (hindi bababa sa test car) ay walang pagpipiloto para sa audio system (at cruise control), na ang pagtatakda ng nais na temperatura sa loob ay depende sa hitsura, hindi sa kakayahang magamit, na sa (mahirap ! ) walang mga bulsa sa mga likurang upuan at iyon (kahit sa pagsubok na kotse) ang ilang uri ng ingay ay patuloy na naririnig sa kanang itaas na bahagi ng frame ng windshield, na parang may nakalimutan ang isang distornilyador kapag nag-i-install doon.
Habang ito ay maaaring matuwid ng masalimuot na pag-setup, tiyak na hindi ito karapat-dapat sa paggalang.
Sa kasamaang palad, may tatlong iba pang mga engine sa listahan ng presyo ng naturang isang Audi, lahat ay mas mahusay kaysa sa isa na nagtulak sa pagsubok na A3 Cabriolet. Sa prinsipyo, kapuri-puri ang posibilidad ng gayong pagpipilian, dahil tiyak na mayroong isang uri ng customer na walang magagandang pagkakataon.
Ang engine na ito ay napakabilis na bumibilis mula sa mababang mga rev, hanggang sa halos 100 kilometro bawat oras, ito ay napaka-kakayahang umangkop at soberano, at may kaunting pasensya, ang A3 C ay mabilis din kasama nito. Pinakamaganda sa lahat, maaari itong gumamit ng napakakaunting gasolina kung ang driver ay maingat sa pedal ng tulin.
Ano pa ang magagawa niya? sa itaas ng 140 km / h, napakahirap na maneuverability, hindi rin niya nais na paikutin (hanggang sa simula ng pulang patlang sa 4.600 rpm, ang karayom ng tachometer ay bahagyang gumalaw), at para hawakan ng karayom ng speedometer ang bilang 200, dapat ang driver maging isang maliit na masuwerteng, magmaneho ng hindi bababa sa isang maliit na pababa at magkaroon ng hindi bababa sa isang maliit na hangin sa likuran.
Ang lahat ng ito, siyempre, ay isang bagay ng personal na mga hangarin at kinakailangan. Gayunpaman, kasama ang makina, ang sinumang naghahanap ng isang imaheng Audi ay tiyak na maaabala ng dagundong at mga panginginig, na higit na nahahalata sapagkat ito ay mababago.
Ayon sa mga pamantayang isinulat ng mga modernong turbodiesel, hindi ito nag-iinbomba nang mabuti, at kahit na mas igalang na idineklara na ito ay isang turbodiesel. Nakasalalay sa edad (disenyo), ang slogan na Audi Vorsprung durch Technik (pagsulong sa teknolohiya) ay maaaring mai-convert sa Rücksprung durch (alte Technik).
Ang natitirang teknolohiya ay napakahusay: ang mekanismo ng pagpipiloto ay tumpak at simple, ang gearbox ay mahusay na dinisenyo, at ang pingga nito ay may maikli at tumpak na paggalaw, ang chassis (at kasama nito ang posisyon sa kalsada) ay komportable at maaasahan, at ramdam na ramdam ng preno ang dosis ng lakas ng pagpepreno sa mga pedal.
Sa pangkalahatan, walang espesyal, ngunit sa nabanggit na kombinasyon, ang panimulang punto para sa isang madali, komportable, ligtas at kasiya-siyang biyahe. May o walang bubong.
Nakakagulat na ang naturang A3 convertible, maliban sa Enka Beemve, ay walang tunay na katunggali mula sa punto ng teknikal at presyo, at ang mga southern Bavarians ay hindi nag-aalok ng Enka na may tulad na mahinang kotse. Kaya't ang A3, tulad ng lahat ng iba pang canvas-top convertible, ay higit na nahihigitan ito sa isang canvas roof. At diumano - ayon sa medyo malakas na alingawngaw - na may hitsura sa pangkalahatan. Ngunit palaging may malaking pagkakaiba sa pagitan ng Audi at Beemvee.
Mukha sa mukha
Dusan Lukic
Oo, ang ganda. Oo, kapaki-pakinabang ito. At ang hangin sa kanyang buhok ay tama. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ito makakatulong sa kanya, sapagkat maririnig mo pa rin ang ugong ng isang pre-submersible diesel engine sa lahat ng oras.
Inaamin kong hindi ko maintindihan kung paano isinasaalang-alang ng isang tatak tulad ng Audi ang paglalagay ng engine na ito sa isang kotseng tulad nito? Tuluyan na ba nilang nawala ang ideya ng kung ano ang tama at kung ano ang mali? Ito ay isang makina na hindi kabilang sa mga mas kilalang tatak (hindi Skoda at Seate, pabayaan ang VW), ngunit ginagamit pa rin ito ng husto. At nagmamatigas na binili ito ng mga loko.
Kalahating uwak
Ito talaga ang pinakamurang A3 Cabrio (kung ibig sabihin namin ang pangunahing kagamitan), ngunit kung bumili na kami ng kotse na nagkakahalaga ng 30 libong euro, hindi namin titingnan ang bawat euro? atleast ganun ang tingin ko. Tiyak na pipili ako ng ibang engine habang nahanap ko ang 1.9 TDI na ganap na hindi angkop.
Hindi ko maintindihan kung paano pinayagan ng Ingolstadt ang roaring engine na ito na maging isang kasiya-siya na mababago, kung saan, kung may ilang libong higit pa, ay may isang seryosong (at sa katunayan ang nag-iisa) na kakumpitensya sa BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Kung napagpasyahan mong bumili ng gayong kotse, ang isang acoustic retractable na bubong ay dapat palaging nasa listahan ng accessory. Ito ay tiyak na isa sa mga pinakamahusay na awning sa merkado ngayon. Bilang isang kinatawan ng matangkad na mga driver, masasabi kong may sapat na puwang sa loob.
Ang iyong ulo ay hindi titingnan sa gilid ng bubong, at ang iyong mga binti ay maiging pinahaba patungo sa mga pedal. Hindi ako magsasalita ng maraming tungkol sa engine. At hindi dahil walang mapupuna, ngunit dahil ang mga kasamahan mula sa editorial board ay nasabi na ang lahat.
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Pag-akit
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.639 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.104 € |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.176 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.709 € |
| Mga Gulong (1) | 1.373 € |
| Sapilitang seguro: | 2.160 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 34.837 0,35 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 79,5 × 95,5 mm - displacement 1.896 cm? – compression 18,5:1 – maximum power 77 kW (105 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,7 m/s – specific power 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - maximum torque 250 Nm sa 1.900 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 valves bawat silindro - Exhaust gas turbine blower - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778; II. 2,063 oras; III. 1,348 oras; IV. 0,976; V. 0,744; - Differential 3,389 - Mga Gulong 6,5J × 17 - Mga Gulong 245/45 R 17 W, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,3 s - fuel consumption (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | convertible - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.925 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.765 mm, front track 1.534 mm, likod na track 1.507 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.480 mm, rear 1.280 mm - front seat length 520 mm, rear seat 510 mm - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Mileage na kondisyon: 1.109 km / Mga Gulong: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 122 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,5 taon ( 156 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 42dB |
| Mga error sa pagsubok: | gumulong sa frame ng salamin ng hangin |
Pangkalahatang rating (320/420)
Ang isang hindi napapanahong at sikat na engine na malayo sa paglayo nito sa mga tuntunin ng mga marka. Kung hindi man, ito ay higit pa o mas mababa napakahusay o mahusay; Wala itong karibal sa mga tuntunin ng teknolohiya at presyo, ngunit ito ay isang napakahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng isang maliit na mapapalitan.
Panlabas (15/15)
Ang tipikal na Audi ay maayos at maayos, ang mga kasukasuan ay tumpak, ang pagkakagawa ay hindi nagkakamali.
Panloob (108/140)
Para sa isang mapapalitan, ang likuran ay maluwang din at komportable. Mahusay na caliber, maliit na puno ng kahoy, maraming drawer at espasyo sa pag-iimbak.
Engine, paghahatid (30
/ 40)Ang kasumpa-sumpa na makina ng tatak na ito, hindi napapanahong teknolohiya. Mahusay na mga ratio ng gear, napakahusay na mga katangian ng manu-manong paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (79
/ 95)Mainam na pagmamaneho, napakahusay na pakiramdam ng pagpepreno, napakahusay na pagpipiloto, mahusay na chassis. Magandang lokasyon sa kalsada
Pagganap (19/35)
Hindi magandang pagganap ng engine ang sanhi ng hindi magandang pagganap ng sasakyan. Mabuti hanggang sa 100 kilometro bawat oras, masama sa 140.
Seguridad (30/45)
Isang napakahusay na passive at active safety package na isinasaalang-alang ang mababago na disenyo. Mahusay na pagganap ng pagpepreno kahit na pagkatapos ng maraming mga pagtatangka sa isang hilera.
ekonomya
Napakababang pagkonsumo ng gasolina na may katamtamang pagmamaneho. Medyo isang mataas na tag ng presyo, ngunit isang maliit na pagkawala ng halaga dahil ito ay isang Audi at dahil ito ay isang mapapalitan.
Pinupuri at sinisisi namin
bubong, mekanismo, bilis
metalikang kuwintas ng engine hanggang sa 100 kilometro bawat oras
posisyon sa pagmamaneho
offset ng upuan
pagkonsumo ng gasolina
kalidad sa loob
accelerator pedal at suporta sa kaliwang paa
ergonomya ng kontrol
hindi magandang tingnan ang pagganap ng makina (panginginig ng boses, ingay)
walang mga audio control sa manibela
wala siyang parking assistant at cruise control
hindi sapat na kapaki-pakinabang na mga kahon at espasyo sa imbakan
metalikang kuwintas ng engine sa itaas 120 km / h
sa lahat ng mga diskarte, ang bubong lang talaga ang tumatayo
