Test drive Audi A3 Cabriolet: Open season

Ang mga convertibles sa Audi TT at A4 ay malapit nang magkaroon ng isang maliit na kapatid na lalaki. Babaguhin ba ng four-seater A3 Cabriolet ang status quo sa compact convertible class? Unang pagsubok sa A3 na may isang tradisyonal na bubong ng tela.

Dadalhin ng bukas na A3 ang mukha ng isang nabagong compact na modelo na pinaplano ng mga taga-Bavarian na nakabase sa Ingolstadt para sa tag-init ng 2008. Hindi tulad ng maraming iba pang mga convertibles sa parehong segment, ang kinatawan ng Ingolstadt ay muling umaasa sa klasikong bubong ng tela habang nananatiling matapat. mahigpit na sinusunod ang mga tradisyon sa mga latitude na ito.

Klasikong pagpipilian

Ang malambot na bubong, na itinuturing ng maraming konserbatibo ang tanging angkop na solusyon para sa natitiklop na mga istraktura, ay ang gawain ng espesyalista ng Aleman na si Edsch. Ang pangunahing (at sapat) na argumento ng mga tagasuporta ng ideyang ito ay ang kakulangan ng kagandahan sa mga proporsyon ng matitigas na natitiklop na bubong kapag naka-install sa mga compact na katawan ng kotse. Ang 15 na kulay ng lacquer at ang tatlong kulay (asul, pula at itim) ng tarpaulin na bumabalot sa guru ay nagbibigay ng 45 na posibilidad para sa pagpapasadya ng panlabas, kung saan ang mas magkakaibang mga kumbinasyon ay partikular na kahanga-hanga.

Ang Audi A3 Cabrio ay nag-aalok ng dalawang bersyon ng "sumbrero" nito - isang karaniwang dalawang-layer na semi-awtomatikong bersyon na nangangailangan ng ilang manu-manong manipulasyon, at isang ganap na awtomatikong tatlong-layer na bersyon na may mas mahusay na soundproofing. Ang huling acoustic guruk ay bubukas sa loob ng siyam na segundo at magsasara sa loob ng labing-isa, na ginagawa itong isa sa pinakamabilis sa merkado. Ang aparato ay nakakatipid ng ilang mahahalagang segundo salamat sa kakayahang mag-activate sa paglipat sa bilis na hanggang 30 km/h.

Isang pakiramdam ng kalayaan

Ang paglalakbay sa labas sa bagong A3 Convertible ay makapagpaparamdam sa iyo na tunay na malaya – ang A-pillars at windshield frame ay nagpapanatili ng malaking distansya mula sa mga ulo ng piloto at co-pilot. Walang bakas ng walang ingat na pag-crash ng windshield sa "teritoryo" na nakalaan para sa bubong, na katangian ng modernong coupe-cabriolet. Apat na ganap na nakatagong mga bintana sa gilid at isang napakahusay ngunit sa kasamaang-palad na karagdagang bulkhead na naka-mount sa itaas ng mga upuan sa likuran ay kumokontrol sa dami ng sariwang hangin na pumapasok sa cabin.

Upang mapanatili ang dynamic na performance ng A3, ang chassis ng convertible ay muling binago upang mapanatili ang liksi nito - isang naka-load na A3 na kumpiyansa at nakakagulat na tuluy-tuloy sa mga sulok bago pumasok sa predictable at safe marginal mode. Pinipigilan ng ESP stabilization program ang pagkawala ng kontrol dahil sa pagtatangkang magmaniobra sa sobrang bilis. Kasabay nito, lumilitaw ang isang mas mahigpit na tugon sa pagsususpinde - kumpara sa ilang sporty na pagganap na walang anumang kaginhawahan, ngunit hindi ito may pagdududa.

Sa katunayan, ang A3 Cabrio ay angkop din para sa mahabang paglalakbay, kung saan ang maximum na apat na tao na may katamtamang taas ay maaaring makilahok. Sa harap na hilera, ang mga upuan ay ganap na komportable, sa likod na upuan maaari ka ring gumalaw nang ligtas, sa kabila ng limitadong espasyo para sa mga binti at siko - kahit na ang anggulo ng backrest ay tiyak na nasusukat dito.

Sa simula ng siklo ng buhay nito noong Abril, ang mapapalitan na Bavarian ay papatakbo ng dalawang diesel at dalawang gasolina turbo engine. Bagaman ang 1,9-litro lamang na diesel ay may isang karaniwang sistema ng iniksyon ng riles, habang ang 30-litro ay gumagamit pa rin ng mas maingay ngunit ultra-mahusay na teknolohiya ng pump-injector, ang mga nagmemerkado ng Audi ay nagtataya ng pangalawang pinakamalaking bahagi ng merkado (2.0%). kaysa sa mas modernong 25 TDI (10%). Ang dalawang litro na sapilitang punan na gasolina ay nasa tinatayang halos 1,8%, habang ang 35-litro na TFSI ang pinakamahusay na nagbebenta na modelo sa saklaw ng modelo na may bahagi na XNUMX%.

Kaakit-akit na mga makina

Ang nangungunang pagbabago ng 2.0 TFSI ay lalo na inirerekomenda, kung saan, sa kabila ng turbocharger, halos walang pagkaantala sa supply ng gas, sa kabaligtaran, ang mga gulong sa harap ay nagtutulak ng kotse nang may kumpiyansa at may honed power. Ang 2.0 TDI ay hindi rin dapat maliitin - ito ang pinakatuktok ng disiplina sa isang nakakarelaks, nakakalibang na biyahe, na may bantas ng masiglang pag-overtak at pagbabalik sa nakakarelaks na pag-anod.

Sa wakas, babalik tayo ng isang beses sa harap ng A3. Mayroon nang espesyal na buffer zone dito, ang layunin nito ay protektahan ang mga naglalakad sa kaso ng hindi gustong kontak. Ang deformation zone na umaabot sa itaas ng makina at sa lugar ng mga pakpak, sa isang banda, "itinaas" ang front end ng ilang milimetro, at sa kabilang banda, ay naglalagay ng karagdagang diin sa LED lighting.

Teksto: Christian Bangeman

Larawan: Ahim Hartmann