Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - higit pang teknolohiya

Alam na alam namin ang Audi A3. Ito ay kabilang sa isang palaging arsenal ng mga batang Pole na, pagkatapos makakuha ng lisensya sa pagmamaneho, umupo sa kanilang apat na gulong sa apat na gulong. Ang bagong A3 ay hindi gaanong ginalugad na lugar, lalo na pagkatapos ng kamakailang facelift. Ano ang nagbago?

Audi A3 matagal na ang nakalipas binaha ang mga kalsada ng Poland. Humigit-kumulang 3 milyong sasakyan ng nakaraang dalawang henerasyon ang naibenta sa buong mundo. Wala tayong dahilan para hindi maniwala na ang populasyon ng tatlo ay patuloy na lalago. Isang milyong unit na ang lumipad sa linya ng pagpupulong.

Bakit sikat na sikat ang A3 sa aftermarket? Ang unang henerasyon ay pinalakas ng isang 1.9 TDi engine na hindi nangangailangan ng pagpapakilala. Ang pangalawang tanong ay ang pagkakaroon ng modelo - maaari kang pumili ng anuman sa configurator ng bagong modelo - ang 3 milyon na ito ay hindi sumingaw kahit saan, gumagala lamang sila. Ang mataas na kakayahang magamit ay nangangahulugan din ng medyo mababang presyo ng pagbili.

At dahil ang bagong A3 ay ibinebenta sa napakaraming kopya, maaaring magkatulad ang hinaharap nito. Tingnan natin kung ano ang magiging pagmamaneho ng ating mga anak kapag nakakuha sila ng lisensya sa pagmamaneho sa loob ng ilang taon. Sabihin na nating “mag-facelift ka anak” o baka “walang pinagbago ang facelift, bibilhan ka namin ng mas matanda, pero sa leather”?

Suriin natin.

Kosmetolohiya

Mga pagbabago sa hitsura Audi A3 ito ay purong mga pampaganda. Mayroon kaming mga bagong headlight na halos hindi mas maganda o mas pangit. Sila ay naiiba mula sa pre-styling na bersyon, ngunit ang kanilang pagtatasa ay isang bagay ng panlasa. Ang mga bumper ay muling idinisenyo, na may pinatulis na Singleframe grille at LED matrix headlight. Isa itong karagdagang PLN 8700 sa configurator.

Hindi natin makikita ang gayong mga pagbabago sa kosmetiko sa interior, kung pinag-uusapan natin ang pagpapatupad nito. Gayunpaman, nagbago ang teknolohiya.

Ang virtual cockpit ay nakakakuha ng mga segment

Ang pinakamalaking novelty ng VAG group ngayong taon ay ang virtual cockpit. Lumalabas na hindi nagtagal bago makarating ang teknolohiyang ito sa ilalim ng linya. Lumitaw ito sa Q7 at R8, pagkatapos ay A4, TT at panghuli A3. Nakita na rin namin ito sa Passat at Tiguan, at malapit na itong makarating sa facelifted Golf.

Bago rin ang MMI system, ang control knob at ang logic na nag-uugnay sa dalawang sistema. Ang mga pindutan sa manibela ay responsable para sa pagkontrol sa virtual na sabungan, ang mga nasa gitnang lagusan ay dumudulas sa MMI dashboard. Ang bilang ng mga pindutan ng pagpili ay nabawasan din mula apat hanggang dalawa. Dati, ang pagtatrabaho sa sistemang ito ay napaka-intuitive, ngayon ay naging mas madali. Bagaman - hinahanap kung kanino. Kung ito ay isang Audi para sa iyo, kakailanganin muna ng oras upang maunawaan ang bagong operasyon.

Kahit na medyo "plastic" ang interior, hindi ito masyadong totoo. Siyempre ito ay Audi A3 medyo naiiba ang pagkakagawa nito sa A8, ngunit ang antas ng trim ay tumutugma pa rin sa apat na gulong sa hood. Maraming mga tagagawa ang lalong nag-o-opt para sa mga materyales na maaaring maging maganda ngunit kung minsan ay maaaring makabuo ng isang nanginginig na tunog. Ang Audi ay (sa ngayon) isa sa mga hindi gustong magkompromiso sa trim.

pataas ng litro

Bago ang makina na magbubukas ng alok na A3 - 1.0 TFSI na may 115 hp. Marahil ito ay magiging interesado sa mga mas gustong gumastos ng higit sa kanilang badyet sa kagamitan kaysa sa isang makina. Ang 1.4 TFSI ay nagkakahalaga ng halos 7 libo. Mas mahal ang PLN.

Isa sa mga pinakamatalinong antas ng trim ang dumating sa aming pagsubok - isang 2.0 TDI na may lakas na 150 hp. Ang makina ay kilala at medyo libre mula sa mga pagkukulang na mayroon ang 2.0 TDI sa simula ng produksyon. Bumubuo ito ng 340 Nm mula 1750 hanggang 3000 rpm at bumibilis mula 100 hanggang 8,3 km/h sa loob ng 214 segundo, salamat din sa quattro drive. Pinakamataas na bilis - XNUMX km / h.

Gustung-gusto ng mga tagahanga ng Audi na ma-attach sa salitang "quattro". Gayunpaman, hindi alam ng lahat na hindi lahat ng quattro ay gumagana sa parehong paraan. Sa mas maliliit na sasakyan, kung saan walang puwang para sa center differential na may ring gear, isang Haldex clutch ang ginagamit, na nagkokonekta sa rear axle drive. Ginagawa nito ito nang napakabilis at nagbibigay-daan sa iyong makaramdam ng kumpiyansa sa likod ng gulong. Ang clutch ng isang A3 na may ganoong drive ay napakalaki. Minsan makakalimutan mo na ito ay isang CD lamang na may 150-horsepower na diesel. Ang karanasan sa pagmamaneho ay medyo sporty.

Gayunpaman, hindi ito perpekto. Habang ang 2.0 TDI knock ay mastered, kapag ang kotse ay gumagalaw, ang tunog ay talagang nakakainis kapag idle. Ang makina ay umuugong nang malakas at ang aming premium na shell ay kumukupas sa buong kinang nito.

Gayunpaman, ang makina na ito ay maaaring maging napakatipid. Sa kalsada, ayon sa tagagawa, sapat na ang pagkonsumo ng gasolina na 4,4 l / 100 km. Sa lungsod hanggang sa 5,9 l / 100 km, at isang average ng 5 l / 100 km. Kahit na ang mga resultang ito ay medyo totoo, pa rin - hindi bababa sa lungsod - kailangan namin ng halos 8 l / 100 km.

Isang maliit na metamorphosis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Ang listahan ng mga accessory, lalo na para sa CD, ay napakahaba na ang huling presyo ay maaaring maging hangal. Ang modelo ng pagsubok ay may karamihan sa mga pagpipilian, kaya maaari naming subukan ang lahat ng ito. Bilang resulta, ang presyo ay PLN 247. Sa likod ng hatchback na may 610-litro na TDI!. Ang halagang ito ay magkasya sa S2 at mga allowance para sa 3 50. zł. Para sa karagdagang bayad na 20 libo. pln, gusto namin kahit rs! Kabaliwan.

Mula sa punto ng view ng isang driver na magmaneho ng kotse sa loob ng ilang taon, ang mga pagbabago ay hindi masyadong malayo. Ang pinakamalaking pagbabago sa loob ay ang pagdaragdag ng isang virtual na sabungan, na lubos na gumagana ngunit maganda pa rin. Kaya natin nang wala ito. Kung gusto namin ng isang agresibo, modernong hitsura, ang na-update ay talagang mas maganda ng kaunti.

So, balik sa tanong kanina. Dapat bang mag-isip ang isang batang driver tungkol sa isang bersyon bago o pagkatapos ng restyling sa loob ng 15 taon? Hindi naman talaga mahalaga. Ang modelo bago ang facelift ay kasing ganda ng pagkatapos.