Mazda MX-5 - kaguluhan sa Nobyembre
Ano ang pangunahing premise ng convertibles? Tag-araw, araw at hangin sa iyong buhok. Sa pagsunod sa landas na ito, sa ating klima, maaari lamang nating tangkilikin ang walang bubong na kotse sa loob ng ilang maikling buwan ng taon. Ngunit kung nagmamay-ari tayo ng isang maliit, maliksi, rear-wheel-drive na roadster tulad ng Mazda MX-5, hindi mahalaga ang panahon. Kahit November at umuulan.
Ang sikat na roadster ay nagkaroon ng apat na pagkakatawang-tao. Mula noong 1989, nang ang unang bersyon ng NA ay nag-debut na may mga flip-up na tubo at nakakaakit na nakakatawang ekspresyon, sa pamamagitan ng mas mapagpakumbaba na NB at NC sa dalawang taong gulang na mukhang may hinanakit mula sa harapan - dahil mahirap ilarawan ang kanyang mukha sa ibang paraan - Mata N.D. Ang mga headlight ay parang mga mata na singkit sa galit. Pagkatapos ng lahat, ang hitsura ng isang maliit na basilisk ay literal na nagtutulak ng lahat ng bagay dito mula sa kaliwang lane. Magkakalat ang ibang mga sasakyan sa harap ng paparating na masamang mote, na para bang natatakot sa presensya ng Viper sa likod nila.
Kapag huminto ka at mahinahong tumingin sa silhouette ng Mazda, madali mong makikita ang espiritu ng mga nauna nito. Sa modelo ng ND, ang harap na bahagi, bilang karagdagan sa mga masasamang headlight, ay nakatanggap din ng isang malaking panlililak sa mga arko ng gulong, na optically inflate ang silhouette, na nagdaragdag ng pagiging agresibo. Sila ay kulang sa subtlety kaya't palagi silang nakikita mula sa likod ng gulong. Sa pagtingin sa profile ng Japanese roadster, lumitaw ang isang pag-iisip: ang disenyo ng MX-5 mismo ay nangangako ng kahanga-hangang pamamahagi ng timbang. Isang medyo mahabang hood, isang mababang windshield at isang itim na canvas na "kulungan ng manok" na may maikli at maayos na hulihan. Sa katunayan, ipinagmamalaki ng modelong MX-50 ang pamamahagi ng timbang sa pagitan ng mga ehe na malapit sa 50: na mararamdaman ng driver pagkatapos ng ilang unang pagliko.
Masikip pero sarili
Paano ito nasa loob ng two-seat roadster? Masikip. Sa kabaligtaran - napakasikip, ngunit nakakagulat na hindi claustrophobic. Sa kabila ng katotohanan na ang mga panloob na elemento ay tila yakapin kami mula sa lahat ng panig, at ang bubong ay halos humaplos sa ulo, ang MX-5 cabin ay mabilis na magiging iyong pangalawang tahanan. Mahirap ipaliwanag ang kababalaghan ng isang madilim, masikip at halos ascetic na interior, kung saan ang plastik ay tila lamang kung saan kailangang itago ang mga cable.
Bagama't ang bersyon ng SkyFreedom na nasiyahan kami sa pagsubok ay dapat may mga Recaro sports seat, ang light pastel gray ng Mazda ay may kasamang "regular" na leather na upuan. Malayo sila sa karaniwang mga balde, ngunit makikita mo pa rin (at maramdaman!) na mayroon silang isang sporty na karakter sa kanilang mga gene. Nagbibigay ang mga ito ng magandang lateral support at, kapag ipinares sa mga handlebar sa tamang paraan, lumikha ng magkatugmang duo para sa walang patid na kasiyahan. Dahil ang lugar sa likod ng gulong ng isang agresibong Miata ay halos parang go-kart. Ang mga siko ay malapit sa katawan, ang mga kamay ay nakakuyom sa isang maliit, komportableng manibela, ang mga binti ay halos pahalang at tila ang puwitan ay dumudulas sa aspalto. Isang bagay ang sigurado - imposibleng maganda ang paglabas ng kotseng ito sa isang palda.
Dahil sa limitadong espasyo sa isang Japanese roadster, wala kaming makikitang maraming compartment. Ang mga taga-disenyo ay hindi kasama ang karaniwang isa sa harap ng mga paa ng pasahero. Sa halip, isang maliit na "wardrobe" ang inilagay sa pagitan ng likod ng mga upuan. Medyo mahirap makalapit sa kanya, para maglagay ng tasa o bote sa mga hawakan sa tabi niya, kailangan mong i-twist ng konti ang balikat mo. May uka sa harap ng gear lever na perpektong sukat para sa isang smartphone. Gayunpaman, ang ibaba ay sloping, na nangangahulugan na ang telepono na nakalatag sa ngayon ay na-catapulted sa panahon ng isang dynamic na pag-alis at (kung hindi nito matumba ang driver) ay dumapo sa isang lugar sa likod ng kanang balikat o sa sahig. Ang pinakamagandang lugar para sa maliliit na bagay tulad ng telepono o remote control ng gate ay isang maliit na compartment sa ilalim ng siko ng driver. Una, ito ay sarado, kaya kahit na may agresibong pagmamaneho ay walang mahuhulog dito. Ang pagkakaroon ng tumigil sa paksa sa ngayon, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa puno ng kahoy, na sa halip ay dapat na tinatawag na isang malaking kompartimento. Maaari lamang itong humawak ng 130 litro.
Kahit na ang interior ng Mazda MX-5 ay medyo mahigpit, ang sporty na karakter nito ay ramdam na mula sa unang sandali. Bilang karagdagan, makikita namin ang lahat ng maaasahan ng isang driver na nakasanayan sa kaginhawahan: isang radyo na may koneksyon sa Bluetooth, pinainit na upuan, mga sensor ng paradahan, nabigasyon, cruise control at isang Bose audio system (sa bersyon ng SkyFreedom).
Habang ang mga convertible maker ay nahihigitan ang isa't isa, na ang electric retractable na bubong ay natitiklop at pinakamabilis na nagbubukas, inilipat ng Mazda ang power pack at nagmaneho sa isang itim na canvas na bubong. Maaari mong gawin ito sa iyong sarili at kahit isang maliit na babae ay maaaring hawakan ito. Maluwag lang ang knob sa rearview mirror at i-slide ang bubong pabalik. Ang tanging bagay na maaaring maging problema ay ang pag-aayos nito sa lugar. Ngunit nakatayo sa isang ilaw ng trapiko, sapat na upang bahagyang tumaas sa upuan at pindutin ang disenyo nito, upang ipahayag ng Mazda ang kahandaan nitong tumanggap ng sikat ng araw sa isang malambot na pag-click. Ang pagsasara ng bubong ay mas madali. Pagkatapos pindutin ang button na naglalabas ng bubong mula sa mga kandado ng glove box, kunin lang ang hawakan at hilahin ito sa iyong ulo na parang malaking hood. Magagawa ito kahit mabagal ang pagmamaneho.
Mahusay na espiritu sa isang maliit na katawan
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Ang manu-manong paghahatid ay nararapat na papuri higit sa lahat. Mukhang partikular itong nilikha para sa isang sports roadster. Ang anim na bilis ng gearbox ay may maikli na unang ratio ng gear, na nag-aambag sa pabago-bagong pagsisimula, pagbilis at pagbaba. Dahil mahal pa nga ng MX-five ang huli! Kasabay nito, ang kahon ay napaka-flexible na ito ay mahusay na gumagana sa kalsada. Ang stick travel ay maikli at ang partikular na gearing ay mahigpit, tulad ng isang tipikal na sports car.
Ang manibela ay gumagawa ng parehong impresyon. Gumagana ito nang may maraming pagtutol, na ginagawang mas madaling maramdaman kung ano ang nangyayari sa mga gulong, at kapag nagmamaneho nang pabago-bago, maaari mong maramdaman ang isa sa kotse. Ang lahat ng ito, na sinamahan ng Bilstein sport suspension (available sa SkyFreedom package), ay ginagawa ang Mazda MX-5 na perpektong kasama para sa kasiyahan. Kahit na "aksidenteng" dumulas ang rear axle, tila nagsasabing: "Halika! Makipaglaro sa akin!", Nang hindi nagbibigay ng impresyon ng isang hindi nakokontrol na makina.
Ang pagiging sporty ay nararamdaman hindi lamang sa unang tingin, kundi pati na rin kapag pinindot mo ang start button. Pagkatapos ng isang metal na ubo, isang tuluy-tuloy na ungol ang maririnig mula sa kompartamento ng makina hanggang sa tainga ng driver, na nagpapahiwatig na walang labis na mga soundproof na banig. Ang tunog ay medyo hindi pangkaraniwan para sa mga modernong kotse, tahimik, malambot at parang gusto kaming patulugin. Ang Mazda, na binubuhay ang apat na silindro nito na may umuugong na ungol, ay tila nagsasabing, "Huwag kang matulog!" At sa katunayan - kapag nagmamaneho ka, hindi mo na kailangan ang iyong kape sa umaga.
Matipid hindi lamang sa mga tuntunin ng gasolina
Walang maraming sistema ng tulong sa pagmamaneho sa Mazda MX-5. Mayroon kaming hindi naka-iskedyul na katulong sa pagpapalit ng lane na parang tamad na security gentleman - natutulog hanggang sa huling minuto, minsan nakakalimutan pa nga kung ano ang kanyang tungkulin. Pero mas mabuti na rin siguro kung ganoon, atleast wala tayong sama ng loob sa paglalaro sa kalye. Nilagyan din ang Mazda ng i-STOP system, karaniwang kilala bilang start/stop. Bagama't ito ay dapat na makatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang MX-five ay hindi "matakaw". Sa dynamic na pagmamaneho sa paligid ng lungsod, mahirap lumampas sa 7,5-8 litro. Sa makinis na acceleration, ang ipinahayag ng tagagawa na 6,6 l / 100 km ay madaling makamit. Kabilang sa mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, ang maliit na Mazda ay gumamit ng i-ELOOP system, na nagko-convert ng enerhiya na nabuo sa panahon ng pagpepreno sa kuryente, na nakaimbak at ginagamit upang paganahin ang iba't ibang bahagi ng kotse. Bagaman hindi ito nakikita at hindi nakakaapekto sa pagmamaneho ng kasiyahan sa anumang paraan, tila ito ay isang praktikal na solusyon.
Pagdating sa pagmamaneho, ang maliit na babaeng Hapon mula sa Hiroshima ay simple, mapaglaro at madaling kapitan ng kalokohan. Hindi nito ginagawang mahirap ang buhay para sa driver at hindi nangangailangan ng pagiging isang Schumacher para maglagay ng ngiti sa ating mukha na nagtatapos sa likod ng ating ulo. Ang kawan ng 160 mga kabayo ay mahusay na humahawak sa sub-toneladang Mazda MX-5, bagama't mas maganda ang pakiramdam sa mga sulok kaysa sa mga tuwid. Siya ay literal na mahilig sa mga kurba, tinatangkilik ang mga ito tulad ng isang maliit na tuta. At bago ang pagliko, ihulog ang dalawa pang gear pababa upang siya, na umuungol sa tuwa, ay sumugod, kumagat sa aspalto. Salamat sa mahusay na pamamahagi ng timbang nito, halos neutral ito, bagaman hindi isang malaking problema ang pagdudulot nito sa oversteer. Lalo na kung umuulan. Tapos "for-miata" patalikod, ang sarap tingnan at paikutin ang manibela. Gayunpaman, sa pabago-bagong (minsan masyadong marami) pagmamaneho sa paligid ng lungsod, masunurin itong sumusunod sa mga utos ng driver, alam kung kailan oras na para maglaro, at kung kailan mabilis na makakarating sa iyong patutunguhan. At sa papel na ito, nakayanan niya ang kahanga-hangang paraan - isang marahas na roadster ng lungsod kung saan kahit na ang mga Lunes ay titigil na maging napakahirap.
