Opel Astra Sports Tourer - sulit ba ito?
Ang Opel Astra ay palaging napakapopular, kahit na ang mga nakaraang henerasyon ay walang mga depekto. Isa na rito ang sobrang timbang na nagawang bawasan ng Generation K. Nagmaneho na kami ng hatchback dati, pero paano nagbago ang station wagon?
Marahil hindi alam ng lahat kung bakit ang bagong Astra ay minarkahan ng panloob na code na "K". Kung tutuusin, ito ang ikalimang henerasyon, kaya gayon pa man, dapat itong tawaging "E". Iba ang nakikita ni Opel. Ito ang ika-10 henerasyon ng compact na kotse ng Opel. Kaya, ang limang henerasyon ng Astra ay dapat magsama ng limang higit pang henerasyon ng Kadett. Gayunpaman, may iba pang mga kamalian dito. Inalis ni Opel ang "I" sa pangalan para sa ilang kadahilanan. Samakatuwid, ang "K" ay ang ikalabing-isang titik ng alpabeto, ngunit ang ikasampu sa alpabeto ng Opel.
Nasa bago Opel Astra Sport Tourer at makahanap ng gayong mga kamalian? Tingnan natin.
Combo na
Ang pagkakasunud-sunod kung saan inilunsad ang iba't ibang bersyon ng Astra ay maaaring sumunod sa pagkakasunud-sunod kung saan sila binuo. Una, ipinakita ang isang hatchback na may mga cool, light lines at interesanteng fold.
Gayunpaman, ang Sports Tourer ay naglaro sa kalaunan. Ang harap ng katawan ay mukhang magkapareho sa Astra hatchback. Gayunpaman, may kakaibang nangyayari sa likod. Bagama't ang hugis mismo ng kaso ay nakalulugod sa mata, isang detalye ang bumabagabag sa akin. Chrome strip na tumatakbo sa tuktok na linya ng mga bintana. Sa sandaling maabot niya ang ilalim na linya, tumakbo siya sa isang lugar sa labas ng lugar ng bintana at gustong pumunta sa likurang pinto. Ito ay isang halimbawa ng "out of the box" na pag-iisip, ngunit, sa palagay ko, medyo nakakasagabal ito sa visual na perception. Indibidwal na negosyo.
Mas manipis ngunit mas mayamang interior
Ang mga kotse na pinalamanan ng mga elektroniko ay dapat na mas matimbang kaysa sa kanilang mga katapat na hindi gaanong kagamitan. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay may sariling masa. Nagawa ng Opel na gawing slimmer ang Astra, sa kabila ng katotohanan na napakarami nitong karagdagang kagamitan. Halimbawa, mayroon kaming tailgate na kinokontrol ng elektroniko, na siyempre ay maaari ding buksan sa pamamagitan ng pag-slide ng iyong paa sa ilalim ng bumper.
Sa ilalim ng hatch nakita namin ang isang malaking kompartimento ng bagahe na kayang tumanggap ng lahat ng 540 litro. Matapos matiklop ang mga seatback, na nahahati sa isang ratio na 40:20:40, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay tataas sa 1630 litro. Gayunpaman, ang sofa na hinati sa ganitong paraan ay isang opsyon na nagkakahalaga - tandaan - PLN 1400. Kasama rin sa presyong ito ang kakayahang tiklop ang sandalan gamit ang isang pindutan - ang pamantayan ay isang 40:60 na hati ng sandalan.
Sumulong tayo. Ang AGR certified na upuan ay napakakomportable. Ang plus ay ang ergonomya ng cabin - ang mga pindutan ay lohikal na naka-grupo, at madali naming maabot ang bawat isa sa kanila. Ang sentro ng tinatawag na infotainment system ay ang IntelliLink R4.0 system, na available bilang standard mula sa second trim level. Ang NAVI 900 system para sa PLN 3100 ay isang level up. Sa parehong mga kaso, maaari kaming kumonekta sa isang Android o iOS na telepono at gamitin ang mga function nito sa screen ng kotse.
Do Opel Astra Sport Tourer maaari kaming mag-order ng ilang kapaki-pakinabang na item para sa PLN 600 bawat isa. Medyo katulad ng isa sa mga tindahang "All for 4 zloty" na dating natagpuan sa maliliit na bayan. Sa "shop" na ito mahahanap natin, halimbawa, ang isang PowerFlex module na may holder para sa isang smartphone. Ang parehong module ay maaari ding mag-spray ng isa sa dalawang Air Wellnes fragrances - iyon ay isa pang PLN 600. Kung gusto naming makinig ng musika mula sa mga CD, magiging interesado din kami sa CD player sa cabin. Kung, sa kabilang banda, nakatira kami sa isang malaking lungsod, maaari din kaming pumili ng isang digital radio tuner - wala pang maraming mga istasyon, at ang kanilang saklaw ay limitado, ngunit makakahanap ka ng ilang mga kawili-wiling hindi nagbo-broadcast sa FM . pangkat. Ang kalidad ng DAB radio ay mas mahusay din kaysa sa FM radio. Ang DAB tuner ay nagkakahalaga ng PLN 300. Bumalik kami sa halagang PLN 600 na may isang napaka-kagiliw-giliw na pagpipilian - ito ay kung magkano ang isang karagdagang pakete ng panloob na sound insulation gastos. Ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng desisyon, dahil ito ay 1% lamang ng halaga ng batayang modelo.
Ang station wagon ay isang pampamilyang sasakyan, kaya bilang karagdagan sa isang malaking kompartimento ng bagahe, maaari tayong maghatid ng dalawang upuan sa likod, na ikinakabit sa kanila ng mga Isofix mount. Maraming lugar para sa mga ganitong lugar.
Hindi hihigit sa 1.6
Ang Opel ay may limitadong lakas ng makina sa 1.6 litro. Nalalapat din ito sa mga makinang diesel. Ang mga kamakailang ulat, gayunpaman, ay nagmumungkahi na ang isang ganap na pagbawas ay hindi magkakaroon ng malaking kahulugan sa hinaharap. Dapat na "sapat" ang paglilipat ng makina, na hindi katumbas ng "kasing liit hangga't maaari." Ang iba pang mga tagagawa ay nag-aanunsyo na ng pagpapalit ng 1.4 diesel engine na may 1.6 litro na diesel engine. Maaaring hindi na kailangang bumalik ni Opel sa 2.0 CDTI nang walang bayad.
Gayunpaman, mukhang medyo kawili-wili ang engine na sinusubok namin. Ito ay isang 1.6 CDTI na may dalawang turbocharger. Kaya, bumuo siya ng 160 hp. sa 4000 rpm at 350 Nm ng metalikang kuwintas sa isang medyo makitid na hanay mula 1500 hanggang 2250 rpm. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 8,9 segundo at ang pinakamataas na bilis ay 220 km/h. Gayunpaman, mayroong isang catch - ang nangungunang diesel na ito para sa Astra ay konektado, hindi bababa sa ngayon, lamang sa isang manu-manong paghahatid.
Sa kabila ng mahigpit na hanay ng rev, ang 1.6 BiTurbo CDTI ay talagang kasiyahang magmaneho sa ilalim ng hood. Ang bagong makina ng Opel ay, una sa lahat, isang napakahusay na kultura ng trabaho. Kasabay nito, ang mga dual range compressor ay nagbibigay ng maayos na acceleration anuman ang bilis. Ang Astra na may ganitong makina ay hindi isang bilis ng demonyo, ngunit, siyempre, isang kawili-wili at pabago-bagong kotse ng pamilya.
Gusto ko rin kung paano pinangangasiwaan ng Astra Sports Tourer. Ang harap ng sasakyan ay hindi mabigat at ang likuran ay hindi masyadong magaan. Ang mahusay na balanse ay nagbibigay-daan para sa mahusay na pag-corner, ngunit lumalabas na ang rear suspension ay nakakatulong din dito. Sa pinakamakapangyarihang Astra, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI at petrol 1.6 Turbo na may 200 hp, Watt rod sa rear suspension. Ang solusyon na ito ay ipinakita kasama ng nakaraang Astra GTC. Ang isang Watt-rod torsion beam ay may kakayahang gumana nang katulad ng isang multi-link na suspension. Bagama't ang mga gulong ay mahigpit na konektado sa isa't isa, mayroong isang hilig na sinag sa likod lamang ng rear axle na may ball joint sa bawat dulo, kung saan may mga nakakabit na mga crossbar na umaabot mula sa mga gulong.
Ang ganitong simpleng mekanismo ay nag-aalis ng hanggang 80% ng lahat ng side load sa mga gulong. Kaya't ang kotse ay patuloy na nagmamaneho nang tuwid, at kapag naka-corner, ang lateral rigidity ng rear axle ay katulad ng isang independiyenteng suspensyon. Ang torsion beam sa mga kotse ay kadalasang madaling maramdaman - sa mga sulok na may napakalubak na ibabaw, ang likuran ng kotse ay kadalasang umuugoy patagilid at tumatalon mula sa isang lugar. Walang ganyan dito.
At ang dynamic na pagmamaneho na ito ay hindi kailangang magastos. Sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat na 5,1 l / 100 km. Sa labas ng lungsod, kahit na 3,5 l / 100 km, at isang average ng 4,1 l / 100 km. Inaamin ko na ang mga halagang ito ay makatotohanang makakamit. Kailangan mong maging napaka-agresibo sa gas pedal at preno nang huli upang makita ang 8 l/100 km sa lungsod.
Mahal ito?
Ang mga station wagon ay hindi idinisenyo upang manalo sa mga beauty pageant. Una sa lahat, dapat silang maluwag at maaliwalas. Mabuti kung sila ay sapat na pabago-bago upang hindi makagawa ng malaking impresyon sa kanila, at sa parehong oras, nararamdaman ng driver ang kasiyahan sa pagmamaneho.
Opel Astra Sport Tourer Mabibili natin ito sa halagang PLN 63. Available lang ang bersyon 800 ng BiTurbo CDTI sa dalawang nangungunang antas ng trim - Dynamic at Elite. Sa edisyong ito, nagkakahalaga ito ng PLN 1.6 o PLN 93. Ang makinang ito ay akma nang husto sa karakter ng family station wagon, ngunit kasama rin sa alok ang isang 800 hp 96 Turbo petrol engine. Ang pagganap ay magiging mas mahusay at ang presyo ay magiging… mas mababa. Ang nasabing kotse ay nagkakahalaga ng PLN 900, ngunit ito ay mga minimum na presyo pa rin. Ang kotse na aming nilagyan alinsunod sa aming mga inaasahan ay malamang na kumonsumo ng karagdagang 1.6-200 libo. zloty.
sulit ba ito? Sa aking opinyon, ganap.
