AUDI A3 SPORTBACK: FITS AS A GLOVE

Nakakahamak na disenyo, pabago-bagong kontrol

Kapag sumakay ka sa isang kotse at sa palagay mo ay iniakma ito sa iyong mga pangangailangan at nasanay ka na, kung gayon may isang taong gumawa ng magandang trabaho. At kapag ang bawat susunod na pagliko ay ginagawang atake mo ito nang mas matapang upang masiyahan sa kadalian ng pagmamaneho, nangangahulugan iyon na ang kotse ay talagang cool.

Naranasan ko ang mga inilarawang emosyon sa pagmamaneho ng bagong Audi A3 Sportback, isa sa mga "pinaka-nagmamaneho" na kinatawan ng C-segment (para sa pagsubok ng nakaraang henerasyon, tingnan DITO). Sa panahon ng pagsubok ng Audi sa bagong A3, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang malaking bahagi ng luxury fleet ng brand.

Si Brother Golf ang pinakapakumbaba ng lahat ng magagamit na mga kinatawan, ngunit sa mga tuntunin ng pakiramdam ng pagmamaneho at kasiyahan sa pagmamaneho, siya ang aking paborito.

Talamak

Sa kabila ng itinayo sa parehong platform bilang hinalinhan nito (MQB), ang bagong Audi A3 ay mukhang mas masama. Ang mga sukat ay halos magkapareho - ang haba ay tumaas lamang ng 3 cm hanggang 4,34 m, ngunit ang mga hugis ay naging mas matalas at mas sporty, na ginagawang mas kapansin-pansin ang presensya ng kotse sa kalsada. Ang harap na dulo ay pinangungunahan ng isang malaking ihawan, na kinumpleto sa mga gilid ng maluluwag na air vent sa isang sporty na istilo. Bilang isang patakaran, para sa Audi, ang mga headlight ay isa sa mga pangunahing elemento ng disenyo at umakma sa "masama" na hitsura. Ang mga digital daytime running lights ay isinama sa matrix LED headlight, na umaangkop sa trapiko sa gabi.

Binubuo ang mga ito ng tatlong mga bahagi na may limang LEDs sa bawat segment, na lumilikha ng isang natatanging graphic. Ang isang kagiliw-giliw na accent ng disenyo ay ang mas malawak na linya ng mga pintuan sa ilalim ng mga bintana, na binibigyang diin ang lapad ng mga fender at ang matatag na anggulo ng kalsada.

Digitally

Ang panloob ay mabigat na na-digitize ngunit hindi gaanong katulad ng bagong Golf. Ang mga inhinyero na nakabase sa Ingolstadt, gayunpaman, ay maingat at nag-iwan ng mga pisikal na pindutan para sa pangunahing mga pag-andar ng kotse, taliwas sa all-touchscreen ng Volkswagen.

Kaya't ang pagtatrabaho sa nilalaman ng multimedia na kung hindi man ay medyo nakalilito ay prangka. Sa pinakamaliit, hindi mo kailangang pumunta sa maraming mga menu, halimbawa, upang baguhin ang temperatura sa cabin. Ang panloob na espasyo ay mabuti para sa segment, sinabi ng mga Aleman na lumaki ito sa kabila ng magkatulad na panlabas na sukat. Ang puno ng kahoy ay nanatiling hindi nagbabago, ang 380 liters nito.

Ang test car ay nilagyan ng 1,5 litro petrol engine na may kapasidad na 150 hp. at 250 Nm kasama ng isang 7-bilis na dalawahan-klats na awtomatiko na may front-wheel drive.

Ang maalamat na quattro ay magiging available sa susunod na yugto para sa A3. Ang bike na ito ay nagbibigay ng medyo matitiis na dinamika para sa isang maliit na hatchback, ngunit ako ay labis na humanga sa pagkonsumo ng gasolina - 6,4 litro bawat 100 km sa on-board na computer ng isang bagung-bago at hindi pa binuo na kotse. Isang direktang tagumpay ng diesel na naiba lamang ng ikasampu mula sa ipinangako ng Audi na 6,3 litro sa pinagsamang cycle (WLTP detection standard).

Ang makina ay gumagawa ng mahusay na trabaho ng pagbilis (8,2 segundo hanggang 100 km / h), ngunit tulad ng sinabi ko sa simula, ang tunay na liksi ng kotse ay nagmula sa mahusay nitong pag-iilaw at direktang paghawak. Mga Bersyon mula sa 150 hp Ang A3 ay may pamantayan na may suspendidong multi-link sa likuran, at ang modelo ng pagsubok ay nagsama rin ng mga opsyonal na adaptive damper. Sa pabago-bagong mode, ibinaba nila ang katawan ng 10 mm sa aspalto para sa mas mahusay na pagtugon sa pagpipiloto at mataas na bilis. Kung nag-order ka ng suspensyon sa sports na S-line, makakakuha ka ng mas mababang suspensyon na 15mm. Pinagsama sa isang tuwid na manibela, compact na disenyo at isang disenteng timbang (1345 kg), ang A3 ay isang tunay na kasiyahan sa pabagu-bagong pagkagulo.

Sa ilalim ng hood

Дvigatel	Gas engine
biyahe	Mga gulong sa harap
Bilang ng mga cylinder	4
Dami ng pagtatrabaho	1498 cc
Lakas sa hp	150 h.p. (mula sa 5000 rev.)
Metalikang kuwintas	250 Nm (mula sa 1500 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 8,2 seg.
Top speed	220 km / h
Tangke ng pagkonsumo ng gasolina	50 l
Mixed cycle	6,3 l / 100 km
Emissions ng CO2	143 g / km
Timbang	1345 kg
Цена	282 699 BGN KASAMA ANG VAT