Audi A4 2.4 V6 Mapapalitan
nilalaman
Ang koponan na bumuo ng bubong at ang mekanismo nito ay nararapat sa isang espesyal na gantimpala. Ang mga kasukasuan ay fantastically tumpak, ang buong sistema ay mukhang (medyo) simple, ang katawan ay gumana nang walang kapintasan sa lahat ng oras, walang isang drop na nakuha sa paglalaba sa loob, ang mga bintana ay palaging sarado sa tamang posisyon (alam ng maraming mapapalitan ang mga may-ari kung ano ako pinag-uusapan ang), ngunit sa matulin na bilis (na may koneksyon sa bubong) parang nagmamaneho ako ng isang tumpok.
Mag-asawa Malinaw na ito (sa ngayon) ang tanging A4 na may isang pares lamang na mga pintuan sa gilid. Kapag nakaupo ka rito, ang kisame ay mababa at mahusay na insulated, tulad ng isang coupe, at ang sinturon ng upuan ay malayo sa likuran at, syempre, nang walang posibilidad na ayusin ang taas ng itaas na handrail. Ang interior ay hindi mapagkakamali Audi: hindi nagkakamali na tumpak, ergonomic, mataas na kalidad. At pare-pareho ang kulay.
Gayunpaman, sulit na umibig sa A4 Cabriolet sa unang tingin - mula sa labas. Oo, kahit na may malaglag na bubong ito ay maganda, ngunit, siyempre, ang kagandahan ay wala nito. Noong nakaraang taglagas, isang gintong orange ang dinala sa Frankfurt Motor Show. Mahusay na kulay. Nakakalungkot na ito ay isang madilim na asul na Audi, ngunit ang ilang mga chrome na accessories, kabilang ang buong windshield frame, ay higit na namumukod sa madilim na katawan. Chromium? Hindi, hindi, ito ay brushed aluminum.
Hindi sila maaaring maging mali sa panlabas, dahil ang A4 ay mukhang isang sedan na may isang matikas na panlabas, at ang pag-convert sa isang mapapalitan ay napakahusay pa rin na kahit na ang tagapangalaga ng hindi kinakalawang na asero ay hindi makahanap ng trabaho na maaaring nagawa nila nang iba. ... Mas mabuti, syempre. Kaya, ang tulad ng isang A4 na mababago ay maaaring ligtas na hinimok sa isang garahe na sa kabilang banda ay sanay sa mas maraming paninda sa Timog Bavarian.
Namamahala ang A4 na mapanatili ang gilas nito hanggang sa bukas na kalangitan. Ipinagbabawal ng Diyos ang ginang na mahigpit na higpitan ang bandana sa kanyang leeg, Ipagbawal ng Diyos na gupitin ang takip ng palakasan mula sa ginoo, at ipagbawal ng Diyos na hindi siya makipag-usap kahit papaano sa pamamagitan ng puwersa kapag nagmamaneho sa highway. Pinapayagan ka ng Audi na ito na magmaneho nang walang bubong sa pinakamataas na bilis na bubuo ng mapapalitan na ito. Mayroong dalawang mga kondisyon lamang: na ang mga bintana sa gilid ay itinaas, at na ang isang lubos na mahusay na windscreen ay na-install sa likod ng mga upuan na umaabot hanggang sa mga kulot sa likuran ng ulo. Ang isang ito ay nararapat sa espesyal na papuri. Ang kakayahang makita sa pamamagitan nito (salamin sa salamin) ay isa sa pinakamahusay. Bilang karagdagan, ito ay dinisenyo upang madali itong matanggal (o mailagay), tulad ng mabilis na nakatiklop sa kalahati at nakaimbak sa isang nakatuong manipis na lagayan. Uh, ang Aleman ay walang tumpak na tumpak.
Sa pagbubukas ng mga bintana sa gilid at ang kumpletong pagtanggal ng mata, ang A4 ay naiiba: ligaw, pagdurog, na may isang hangin na taasan ang presyon sa hairdresser ng dalaga hanggang sa maximum. Kapag ang A4 convertible ay may isang nababawi na bubong at lahat ng iba pa ay nasa maximum na posisyon ng proteksyon ng hangin, naiintindihan na maaari kang maglakbay sa isang mapapalitan sa napakababang temperatura sa labas. Isang takip upang walang hangin sa iyong buhok, isang scarf at mainit na hangin sa iyong mga binti. Ang ganap na awtomatiko at split na air conditioner, na gumagana nang maayos sa sarado ng bubong, sa ilang kadahilanan ay hindi gagana sa oras na ito. Pangalanan, kapag ang temperatura sa labas ay bumaba sa ibaba 18 degree, ang air conditioner ay bumubuga ng mainit na hangin sa huling yugto ng yugto at lumalamig nang husto sa huli; walang intermediate na yugto. Ito ay pinakamahusay sa mas mababa sa labas ng temperatura, kung saan ang init ay malugod na tinatanggap, at sa mas mataas na temperatura, kapag ang air conditioner ay pumili (higit pa o mas mababa katamtaman) paglamig.
Ang bawat mapapalitan, kasama ang A4 na ito, ay may ilang mga hindi gaanong kasiya-siyang panig, ang pinaka hindi komportable kung saan ay ang nadagdagan na mga blind spot sa mga gilid habang nagmamaneho. Ngunit ang nabanggit na kalidad ng disenyo at mga materyales sa bubong ay tulad ng ang thermal at lalo na ang proteksyon ng acoustic ng interior ay halos kasing ganda ng isang kotse na may matapang na bubong. Hanggang sa maximum na bilis, ang pag-agos ng hangin ay hindi tumaas na mas kapansin-pansin kaysa sa A4 sedan. Ang Audi tarpaulin bubong ay mayroon ding pinainit na likuran na bintana, wala lamang wiper dito (pa?).
Ang mahusay na panloob na Audi ay nagpapanatili ng isang tipikal na Audi grudge: ang mga pedal. Ang nasa likod ng mahigpit na hawak ay masyadong mahaba ang isang paglalakbay, at ang puwang sa harap ng (sa ilalim) ng accelerator pedal ay hugis upang makalipas ang maraming oras na pagmamaneho sa hayub ay nagdudulot ito ng pagkapagod at katamaran ng kanang binti. Simula sa clutch pedal, ang mga sumusunod na hindi gaanong kasiya-siyang aspeto ng sinusundan na pagsubok na A4. Ang klats ay (masyadong) malambot, at ang katangian ng pagpapahinga ay hindi komportable kapag isinama sa pagganap ng makina, na kung saan ay pinaka-nadarama sa pagsisimula.
Sa bundok ng kahusayan, ang A4 engine na ito ang pinakamasama. Maganda itong umiikot at gustong mag-ikot sa pulang kahon hanggang sa ika-apat na gamit, at mayroon itong magandang tunog: isang mababang oooooooo na nagiging isang mas masakit na boses na may mataas na tunog habang nagbabago. Ngunit ang pagganap ng engine ay mahirap sa napakababa hanggang sa medium revs kung saan mayroong isang makabuluhang kakulangan ng metalikang kuwintas. Samakatuwid, ang engine ay tila masyadong mahina kapag ang accelerator pedal ay nalulumbay, ito ay nagpapatakbo ng anemically. Samakatuwid, bago pa man mag-overtake, lalo na ang pataas, mahalagang siguraduhin na may isang maikling pagpindot sa gas kung ano ang aasahan mula rito. Sa anumang kaso, mag-aalok ito ng maximum na higit sa 4000 at doon bago magsimula ang pulang patlang sa 6500 rpm.
Sa aming pagsubok, ang A4 Cabriolet na may ganitong makina ay hindi gumanap nang maayos sa mga tuntunin ng pagkonsumo, dahil nangangailangan ito ng hanggang 17 litro bawat 100 kilometro na may bahagyang mas liksi, at mas mababa sa 10 litro bawat 100 kilometro ay hindi namin ito magagamit - kahit na may katamtamang pagmamaneho. Gayunpaman, ang saklaw nito ay mula sa 500, kapag ang bilis ay maaaring mataas na, hanggang 700 kilometro, kapag kailangan mong mag-ingat sa gas sa lahat ng oras. Ngunit ang lahat ng mga problema sa makina ay higit sa lahat dahil sa mabigat na bigat ng kotse at ang kalinisan ng tambutso, na opisyal na tinatawag na Euro 4.
Ang natitirang mekanika ay napakahusay sa mahusay. Sinisisi namin ang pagpipiloto para sa ilang kawastuhan para sa lahat ng mga nakakakita ng isport sa mga sulok kapag nagmamaneho nang walang bubong. Ang A4 na ito ay tiyak na angkop para sa pabago-bagong pagmamaneho.
Ang chassis ay komportable pagdating sa pamamasa ng mga libak, ngunit isport din kapag hinuhusgahan ang iyong posisyon sa kalsada. Ang pag-ilid ng gilid sa mga sulok ay maliit, nagpapahanga ito sa pag-uugali ng kotse kapag nagpreno, kung kahit na ang preno ng pedal ay mahigpit na pinindot, bahagya lamang itong nakasandal, at walang sorpresa sa paggalaw ng likuran kapag nagpepreno sa isang sulok; katulad, sa mga ganitong kaso, palaging masunurin itong sumusunod sa unahan na pares ng gulong at hindi madulas.
Kaya sa A4 convertible na ito, maaari mong bigyang-kahulugan ang kalayaan sa ilalim ng kalangitan sa iba't ibang paraan - o maranasan mo lang ang lahat para sa iyong sarili. Ang nakakahiya lang ay ang naturang laruan ay kailangang i-cut nang malalim sa bulsa.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Mapapalitan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.640,52 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.715,92 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 224 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,7l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa agwat ng mga milya, 12 na taong warranty na walang kalawangang prutas, warranty ng 3-taon na barnis |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V-90° - petrol - longitudinally front mounted - bore and stroke 81,0×77,4 mm - displacement 2393 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 125 kW ( 170 hp) sa 6000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 15,5 m/s – power density 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – maximum torque 230 Nm sa 3200 rpm - crankshaft sa 4 na bearings - 2 x 2 camshafts sa head (belt/timing chain) - 5 valves bawat cylinder - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - 8,5 l liquid cooling - engine oil 6,0 l - baterya 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,500; II. 1,944 na oras; III. 1,300 oras; IV. 1,029 na oras; V. 0,816; likod 3,444 – differential 3,875 – rims 7,5J × 17 – gulong 235/45 R 17 Y, rolling range 1,94 m – bilis sa 1000th gear sa 37,7 rpm XNUMX km / h – sa halip na ekstrang gulong filler para sa pagwawasto |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 224 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,7 s - fuel consumption (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - Cx = 0,30 - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear single suspension, trapezoidal cross member, longitudinal rails, coil spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer - dalawa -way brakes, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga extreme point |
| misa: | walang laman na sasakyan 1600 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2080 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1700 kg, walang preno 750 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4573 mm - lapad 1777 mm - taas 1391 mm - wheelbase 2654 mm - front track 1523 mm - likuran 1523 mm - minimum na ground clearance 140 mm - driving radius 11,1 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1550 mm - lapad (tuhod) harap 1460 mm, likuran 1220 mm - headroom harap 900-960 mm, likuran 900 mm - pahaba na upuan sa harap 920-1120 mm, upuan sa likuran 810 -560 mm - upuan sa harap haba 480-520 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng handlebar 375 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 315 l |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, agwat ng mga milya: 3208 km, gulong: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 221km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 32,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 169 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 6dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (327/420)
Ang Audi A4 2.4 Cabriolet ay isang napakahusay na kotse, na may isang bahagyang mahina na makina, sa isang banda, mahusay na mga materyales, sa kabilang banda, mahusay na disenyo at pagkakagawa, napakahusay na mekanika at ngayon ay isang tradisyunal na imahe. Bukod dito, mukhang nililigawan siya kahit ng mga wala sa apat na bilog.
Panlabas (14/15)
Hindi ito isang Corvette o Z8, ngunit isang maganda at detalyadong kotse.
Panloob (108/140)
Ang kapasidad at laki ng puno ng kahoy ay naghihirap nang kaunti - dahil sa mababang natitiklop na awning. Ang air conditioner ay nabigo kapag ang bubong ay nakabukas, ang ilan sa mga kagamitan ay nawawala, ang isa ay nasa pinakamataas na antas.
Engine, paghahatid (31
/ 40)Ang isang makabuluhang hindi gaanong nababaluktot na makina na, tulad ng isang gearbox, ay mas mataas sa teknikal. Ang gearbox ay maaaring magkaroon (depende sa engine) ng isang bahagyang sobrang laki ng gear ratio.
Pagganap sa pagmamaneho (88
/ 95)Dito ay natalo lamang siya ng pitong puntos, tatlo sa mga ito sa kanyang mga paa. Kalidad ng pagsakay, posisyon sa kalsada, paghawak, gear lever - lahat ay maayos na may ilang mga reklamo.
Pagganap (17/35)
Ang A4 2.4 Cabriolet ay average lamang sa kategoryang ito. Ang pinakamataas na bilis ay hindi na pinag-uusapan, ang bilis at liksi ay mas mababa sa mga inaasahan sa mga tuntunin ng laki at pagganap ng engine.
Seguridad (30/45)
Ang mapagpalit na pagsubok ay walang mga xenon headlight, sensor ng ulan at mga airbag ng bintana (kung hindi man ang huli ay lohikal, binigyan ang hugis ng katawan), kung hindi man perpekto ito.
ekonomya
Gumugugol ito ng marami at medyo mahal sa ganap na mga tuntunin. Mayroon siyang napakahusay na garantiya at isang napakahusay na forecast ng pagkawala; sapagkat ito ay isang Audi at dahil ito ay isang mapapalitan.
Pinupuri at sinisisi namin
matikas na panlabas (lalo na walang bubong)
magandang proteksyon ng hangin nang walang bubong
bubong na naka-soundproof na may tarpaulin
mekanismo sa bubong, mga materyales
network ng hangin
posisyon sa kalsada
paggawa, materyales
masamang paa
katangian ng paglabas ng klats
pagganap ng engine sa mababa at katamtamang rpm
presyo
