Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Ang kasaysayan ng Allroads ay nagsimula halos sampung taon na ang nakalipas, mas tiyak noong 2000. Sa oras na iyon, ang A6 Allroad, ang malambot na off-road na bersyon ng A6 Avant, ay tumama sa kalsada. Simula noon, matatag na itinatag ng Audi ang sarili nito sa isang mas o hindi gaanong malambot na bahagi ng merkado: una ang Q7, pagkatapos ay ang Q5, sa pagitan ng bagong A6 Allroad, ngayon ay ang A4 Allroad, at pagkatapos ay ang bago, mas maliliit na Qs.
Malinaw din na ang mga Q ay mas off-road kaysa sa Allroads (bagaman hindi rin isang SUV, huwag magkamali), at ang katotohanan na kahit sa loob ng buong off-road na pamilya ay may mga makabuluhang pagkakaiba. off-road.
Walang bago sa pangunahing recipe - ito ay kapareho ng noong 2000. Batay sa bersyon ng kariton, na tinawag ng Audi na Avant, ang chassis ay kailangang ma-finalize at itaas, ang kotse ay nilagyan ng isang off-road na hitsura. , piliin ang naaangkop na "macho" na mga makina at, siyempre, magdagdag ng ilang piraso sa base package upang bigyang-katwiran ang mas mataas na baseng presyo. Mahigpit na sinusunod ng A4 Allroad ang mga tagubiling ito.
Ito ay (pangunahin dahil sa hugis ng mga bumper) dalawang sentimetro na mas mahaba kaysa sa A4 Avant, at dahil sa mga gilid ng mga fender ay mas malawak din ito (samakatuwid ang mga track ay mas malawak din) at, siyempre, dahil sa binagong chassis at karaniwang mga riles sa bubong. para sa pag-aayos ng luggage compartment ay apat na sentimetro din ang taas.
Ang kalahati ng pagtaas ay dahil sa mas malaking distansya ng tiyan ng kotse mula sa lupa - dahil sa mas mahabang bukal, kung saan ang mga shock absorbers ay iniangkop din. Sa ganitong paraan, nagawa ng mga inhinyero ng Audi na bawasan ang sandal ng kotse sa mga sulok (upang sabihin ang totoo: ang A4 Allroad ay humahawak ng napakahusay na pavement), at sa parehong oras, pinamamahalaan nilang matiyak na ang tsasis ay hindi masyadong matigas.
Ang pagsasama-sama ng chassis na ito sa 18-pulgada na gulong, lalo na sa maikli, matutulis na bumps, ay nagpapatunay na isang magandang solusyon para sa kaginhawaan ng pasahero. Ang mga rim ay pawang mga gulong sa kalsada, na karagdagang patunay na ang Allroad ay hindi idinisenyo para sa anumang bagay kundi mga durog na bato.
Tinatanggap, ito ay mahusay na gumagana sa graba. Ang torque ay mahusay, ang Quattro all-wheel drive ay maaaring magpadala ng sapat na metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran, ang ESP ay maaaring patayin at maraming kasiyahan ang maaaring makuha. Ang mga turbo diesel ay karaniwang hindi ang pinaka-prone nito (dahil sa makitid na hanay ng rpm na ginamit), ngunit ang tatlong-litro na makina sa Allroad na ito ay ipinares sa isang pitong bilis na dual-clutch transmission (S tronic). Sa ganitong paraan, ang paglilipat ay halos madalian, kaya walang turbo hole at labis na pagbaba ng bilis.
At habang napatunayan na ng transmission ang sarili nito sa sporty na pagmamaneho, ang nakakalibang na lungsod sa pagmamaneho dito o doon ay maaaring magulat ka. Pagkatapos ay mawawala ito ng kaunti sa pagitan ng mga gears, at pagkatapos ay bigla at pabigla-bigla na hinihimok ang clutch. Sa lahat ng katapatan, ito ang naging pinakamasamang karanasan sa paghahatid ng uri nito sa grupong ito sa ngayon, ngunit mas gugustuhin pa rin namin ang gearbox na ito kaysa sa klasikong anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Audi.
Maaaring maimpluwensyahan ng driver ang pagpapatakbo ng transmission sa pamamagitan ng Audi Drive selection system. Maaari nitong i-regulate ang tugon ng steering system sa isang banda at ang tugon ng kumbinasyon ng engine-transmission sa kabilang banda.
Ang Allroad Audi Drive Selec na ito ay nasa medyo mahabang listahan ng mga opsyonal na kagamitan: isang three-spoke multifunction sports steering wheel (kinakailangan), panoramic glass roof (inirerekomenda), rear window shade (kung mayroon kang mga anak, kinakailangan), proximity key (kinakailangan ., sistema ng tulong sa pagpapalit ng sinturon (i-release ito nang tahimik, nakakainis itong sensitibo), 18-inch na gulong (inirerekomenda), Bluetooth system (urgent) at higit pa.
Kaya't huwag asahan na lalapit sa batayang presyo ng Allroad 3.0 TDI Quattro na wala pang 52k, mas mabuting asahan na lampas sa 60 kung gusto mo ng mas maraming leather at katulad nito, sa itaas ng 70. Sa mga benchmark, umakyat ang Allroad sa 75.
Alam ba ang presyong ito? Syempre. Ang mga panloob na materyales ay pinili, ginawa at pinagsama na may mataas na kalidad at panlasa, walang mga detalye na magbibigay ng pakiramdam ng mura. Samakatuwid, ang pakiramdam sa likod ng gulong o sa isa sa mga upuan ng pasahero ay napakahusay (siyempre, tandaan na hindi ka dapat umasa ng mga himala sa likod na bangko), na ang air conditioning ay gumagana nang perpekto, na ang audio system ay kasing ganda. . na gumagana nang maayos ang nabigasyon at sapat na ang trunk.
Ang ingay ng makina ay medyo nakakaabala (huwag kang magkakamali: mas tahimik ito kaysa sa mas abot-kayang mga kotse, ngunit maaaring medyo mas tahimik), ngunit doon nagtatapos ang listahan ng mga reklamo.
Maliban diyan: matagal na naming alam na ang Audi A4 ay isang mahusay na kotse (at ang mga numero ng benta nito ay sumusuporta dito). Samakatuwid, siyempre, makatuwirang asahan na ito ay matatapos at pupunan (sa kasong ito sa A4 Allroad) nang mas mahusay. At mas maganda talaga.
Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 51.742 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 75.692 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 176kW (239 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 236 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V90° - turbodiesel - displacement 2.967 cc? – maximum na lakas 176 kW (239 hp) sa 4.400 rpm – maximum na torque 500 Nm sa 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 7-speed dual-clutch automatic transmission - gulong 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 236 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,4 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - bilog 11,5 m - tangke ng gasolina 64 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.765 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.335 kg. |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Mileage na kondisyon: 1.274 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,3 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 236km / h (NAGLalakad KA.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Sumakay ka ng magandang kotse (Audi A4), pinuhin ito at pagbutihin ito, gawin itong medyo off-road at mayroon kang Allroad. Para sa mga gusto ng mas off-road na hitsura ngunit ayaw isuko ang mga benepisyo ng isang klasikong motorhome.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
produksyon
posisyon sa pagmamaneho
tsasis
minsan nag-aalangan na gearbox
presyo
masyadong malakas na makina
