Karanasan sa pagpapatakbo VAZ 2110
Ako ay nagmamay-ari ng isang VAZ 2101 nang higit sa 7 taon, at upang maging tumpak, mula noong Enero 2004. Sa oras lamang na iyon, dose-dosenang 16-litro na 1,6-balbula engine ang nagpunta. Ang unang bagay na ginawa ko pagkatapos na bilhin ang kotseng ito ay agad na nag-flash ng aking utak, dahil ang aking katutubong ECU engine ay hindi nais na magmaneho sa mababang mga rev, at walang paraan sa paligid ng lungsod nang wala ito. Gayundin, sa isang serbisyo, nag-alok silang palitan ang camshaft, dahil ipinangako nila na ang dynamics ng kotse ay magiging mas mahusay sa mga oras. Nagpasya akong makinig sa kanila, at nagpunta sa serbisyo, pinalitan at nag-install ng isang bagong camshaft na may binago na tiyempo ng balbula. Ano ang masasabi ko pagkatapos ng paggawa ng makabago na ito, ang pagmamaneho sa nangungunang sampung ay naging isang daang beses na mas kaaya-aya, ang mga dinamika ay sobrang, ngayon mula sa ilalim ng sasakyan ay mabilis na nakakakuha ng momentum at kumukuha tulad ng isang traktor, kahit na may isang mahusay na load trailer.
Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabagong ito na ginawa ng mga manggagawa sa serbisyo ng kotse pinakamahusay na serbisyo. kz, ang pagkonsumo ng gasolina, kakaiba, ay hindi tumaas, ngunit, sa kabaligtaran, ay naging bahagyang mas mababa kaysa dati - mga 7,5 litro bawat 100 sa pinagsamang ikot. Matapos ang lahat ng mga pagbabago, ang kotse ay pumasa ng hindi bababa sa vyub, ngunit 140 km, at sa ngayon ang lahat ay maayos sa makina. Ngunit ang clutch ay hindi umabot sa 000 libong km, bagaman hindi ito nakakagulat, dahil sa operasyon ng lunsod ay madalas na kinakailangan na gamitin ito.
Sa paanuman kailangan kong pumunta sa lungsod ng hindi bababa sa 300 km sa isang direksyon, binili ko ang aking anak na laruan dito: isang helicopter na kontrolado ng radyo na Kiev. Kaya, binili ko ang laruang ito at bumalik na kumpletong na-load, parehong panloob at puno ng kahoy, habang tumatalon ako sa mga materyales sa gusali at binili ang mga tile. Pagdating sa bahay, tuwang-tuwa ang aking anak tungkol sa helicopter, at ako mismo ay hindi nagbabasa upang maglaro ng gayong mga laruan.
Ngunit ang chassis ay nagsilbi nang matapat, hindi nagbago ng anuman hanggang sa 100 libong km, at ang mga shock absorbers na may mga risers ay hindi man lang dumaloy, ngunit gayunpaman ay nagpasya na palitan ito, dahil ang kotse ay umuusad na mula sa gilid hanggang sa gilid sa matarik na liko. Ang pagpapalit ng 2 magkasanib na bola para sa naturang agwat ng mga milya, hindi ko rin ito itinuturing na isang problema kung titingnan mo ang kalidad ng aming mga kalsada.
Ang baterya ay nagtrabaho nang 3 taon, hanggang sa ganap na bumaba ang singil, at hindi pa oras upang palitan ito. Ngunit, pagkatapos mapalitan ang baterya, ang boltahe ng on-board network ay palaging normal, at ang baterya ay tumatagal ng mas matagal kaysa sa orihinal na pabrika.
Sa lahat ng oras na ito ng operasyon, ang mga consumable ay kailangan ding baguhin ng marami, ngunit kung wala ang mga gastos na ito, wala kahit saan, dahil ang mga langis at filter ay hindi makapaghintay para sa kanilang kamatayan, kailangan nilang baguhin sa oras. Karaniwan, ito ay mga brake pad, gulong, air at fuel filter, at isang grupo ng iba't ibang mga bombilya.
Marahil, na may mas matipid na mga mode ng pagpapatakbo, dose-dosenang, mas kaunting pera ang kinuha para sa mga ekstrang bahagi, ngunit kapag nagpapatakbo ng dose-dosenang sa mga kondisyon sa lunsod, maaari lamang itong managinip. Sa palagay ko ang kotse ay karapat-dapat sa pera nito, kapwa para sa isang ordinaryong may-ari ng kotse at para sa aming mga kalsada sa Russia, isang mahusay na pagpipilian lamang. At para sa mga hindi gusto ang mga sedan, maaari kang sumakay sa parehong kotse sa likod ng isang hatchback o station wagon.
