Audi A4 Mapapalitan 2.0 TDI
nilalaman
Lalo na kung ang produkto ay nagsasabing (sabihin) Audi. Mayroon ding parami nang paraming mga niche na modelo mula sa Ingolstadt, mga kotse na nagpapalawak ng alok sa isang bagong klase o kahit na gumagawa ng sarili nilang klase, ngunit sa ilang mga modelo ay nananatili silang mga klasiko. Ang A4 Cabrio ay isang pangkaraniwang halimbawa.
Kung hindi ganon kalayo, kung gayon may ilang mga kapansin-pansin na pagbabago pagkatapos ng pagsasaayos (headlight, hood), ngunit may isang mas mahabang distansya kapag natakpan ng view ang lahat, ang A4 Cabrio ay halos kapareho ng nakalista sa listahan ng presyo. Hanggang kamakailan. Iyon ay, walang mga makabuluhang pagkakaiba sa disenyo, kasama ang laki ng kotse.
Alam naming ang mga convertibles ay kasing edad ng isang lumang kotse. At ang mga kotse sa harap ay maaaring magkaroon ng isang bubong na tarpaulin sa kanilang ulo. Ang henerasyong A4 Cabria na ito ay hindi bago, bagaman ang mga mapapalitan na coupe (hardtop!) Ay nagiging mas tanyag sa lahat ng laki at saklaw ng presyo. Kaya, simula sa mga karwahe, ang mga awning ay napabuti, kung saan ang Audi ay walang alinlangan sa tuktok: mayroong mas kaunting ingay sa loob (na sarado ang bubong) at mas madaling mapanatili ang panloob na temperatura sa mga malamig na araw, ang bubong ay hindi tinatagusan ng tubig at ang mekanismo ay tiklop nang walang kamali-mali at ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagpindot ng isang pindutan. ... Mahahanap mo na ito ay kapansin-pansin na mas mahusay. Ngunit gayon pa man: mayroon ka pa ring canvas sa itaas.
Sa mga klasiko, hangga't nakikita ng mata. Ngunit hindi ito ang katapusan. Classics - para sa Audi - din mekanika. Ang huling henerasyon ng dekada otsenta ay isa sa mga unang pumili ng isang turbodiesel engine, na sa oras na iyon ay itinuturing pa rin na makasalanan, ngunit ngayon ay walang espesyal tungkol dito. Maraming sumunod sa kanila.
Siyempre, inalagaan din ng Audi ang mga bagong makina sa pagkakataong ito, kabilang ang isang sariwang dalawang-litro na 16-valve turbodiesel, tulad ng isa na nagpalakas sa pagsubok na A4 Cabrio. Para sa kanya, iyon ay, para sa makina na ito, alam na natin: ang lumilitaw sa mga kotse ng pag-aalala na ito, na tumitimbang ng halos isa at kalahating tonelada, ay ang pinaka-makatwirang pagpipilian sa mga tuntunin ng paggamit ng pagmamaneho. at sa usapin ng ekonomiya.
Maayos din itong tumutugon sa pag-idle, ngunit lalo na sa ganitong masa ng kotse, kapansin-pansin ang kahinaan nito, dahil nagsisimula itong makahila nang maayos mula lamang sa 1.800 na mga revolusyon ng crankshaft bawat minuto. Nangangahulugan ito na ang mas madalas na paggamit ng gear lever ay kinakailangan kaysa sa ninanais at napatunayan muli na ang teknolohiya ng walong balbula (1.9 TDI) ay mas maginhawa sa lugar na ito. Ang 2.0 TDI din (o lalo na) sa A4 Cabrio ay hindi gusto ang pagmamaneho ng lungsod na may malaking pagsisimula at pagpabilis mula sa pinakamababang bilis.
Sa kabilang banda, ang TDI na ito ay tumataas sa itaas 1.800 rpm halos sa isang isport na sandali, dahil perpektong kumukuha at pantay hanggang sa isang mahusay na 4.000 rpm. Gamit ang anim na gears ng gearbox, ang lugar na ito ay mahusay na sakop at nagbibigay-daan para sa pabago-bago, isportsman sa pagmamaneho sa lahat ng mga uri ng mga kalsada; madalas sa mga kalsada sa labas ng mga built-up na lugar at sa ilang lawak din sa mga daanan. Salamat sa mahusay na metalikang kuwintas, ang mga pag-akyat ay hindi gulong ito nang mabilis, kaya't ang pagmamaneho kasama nito ay (marahil) isang kasiyahan.
Ang gearbox ay maaaring maging napakabilis, kahit na (pa rin) sisihin natin ito para sa hindi magandang pakiramdam ng feedback kapag lumilipat, at sa mabilis na paglilipat mula ikalima hanggang ika-apat na gear, ang driver ay maaaring "magkamali" at hindi sinasadyang lumipat sa ika-anim na gear. Para sa pinaka-bahagi, ito ay isang bagay ng panlasa at / o ugali, kaya't ang pangkalahatang impression ay napakahusay pa rin.
Oo naman, kinailangan ng maraming engineering work para maging convertible ang A4, ngunit ang A4 ay nasa upuan pa rin sa pagmamaneho - na may higit pa o hindi gaanong kaaya-ayang mga katangian ng windsurfing: ang kakayahang sumakay nang walang bubong sa iyong ulo, na may higit pa binibigkas, madalas na nakakagambala sa mga patay na anggulo (rear view) at may isang pares ng mga pinto sa mga gilid. Ang pagmamaneho na may malinis na bubong ay hindi lamang dapat makita bilang pagmamaneho na may 70-litro na mas maliit na boot (dahil ang bubong ay nakatiklop doon), ngunit isa rin sa mga pinakamahusay na opsyon para sa pagmamaneho hangga't maaari sa buong taon. Sa pinakamainit na araw, kinakailangan na ibaba ang mga bintana sa gilid, at ang unti-unting limitasyon ng hangin (mga nakataas na bintana, mahusay na wind protection net, masaganang pag-init) ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin kahit na sa labas ng temperatura na malapit sa zero Celsius.
Hindi mo matatanggal ang mga blind spot sa mga convertibles mula sa iba pang mga tatak, at ang isang pares ng mga pintuan sa gilid ay nangangahulugang dalawang bagay: isang mas isport na pagtingin sa bodywork at mahirap na pag-access (ang mekanismo ng fold-and-move ay mahusay na dinisenyo, ngunit matigas at hindi komportable) sa likurang bangko. Sa pangkalahatan, ang napapalitan na ito ay mayroong maraming panloob na puwang dahil ang bubong na bubong ay naglilimita sa taas ng lahat ng apat na upuan at mayroong napakakaunting silid ng tuhod sa likuran; kung ang isang tao na higit sa isang metro at tatlong-kapat ang taas ay nakaupo sa harap na upuan, kung gayon halos imposibleng umupo sa likurang upuan, sa kabila ng maayos na dinisenyo na mga bangko.
Gayunpaman, maliban sa limitadong headroom, hindi ito ang kaso sa mga upuan sa harap. Mahusay ang mga upuan, bagaman hindi pinapayagan ng mga upuan para sa anumang mga espesyal na pagsasaayos, gumagana ang kapaligiran na lubos na siksik at maganda ang disenyo, at ang mga materyales, kabilang ang karamihan sa mga plastik, ay mahusay. Kung ang kotse ay may katad, tulad ng pagsubok sa A4 Cabrio, kung gayon ang impression, syempre, ay lalong prestihiyoso. Mayroon ding isang maliit na "laro" na may pagpipilian ng mga kulay; ang pagsubok na A4 ay madilim na berde, ngunit halos itim mula sa isang distansya na may isang itim na bubong, at ang mag-atas na interior ay nagdagdag ng prestihiyo sa kombinasyong ito sa isang banayad na kulay ng British.
Dahil sa kasalukuyang disenyo at panteknikal na mga uso, ang dashboard ng A4 Cabrio ay medyo maikli din, ang salamin ng mata ay mukhang mababa at patayo, at ang manibela ay malapit sa dashboard. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi nakakaapekto sa pagmamaneho ng kotse at ang pangkalahatang kagalingan; talagang walang sapat na sobrang drawer o puwang para sa maliliit na item, at mayroon lamang isang lugar para sa isang lata (at nasa isang mahirap na lugar), ngunit sa kabilang banda, mahusay na aircon, mahusay na audio system at halos mahusay na ergonomics para dito Nakatagpo lamang kami dito ng mga menor de edad na reklamo: ang manibela sa pababang posisyon ay sumasaklaw sa mga sensor at ang mga mekaniko ng paglipat ng signal ng turn ay medyo mahirap.
Ang Audi na ito ay nakakumbinsi din sa pagmamaneho. Bilang karagdagan sa nailarawan na mga mekanika sa pagmamaneho, ang manibela ay nagpapakita ng kanyang sarili bilang isang mahusay na pakiramdam ng kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong, pagiging madali, mahigpit na pampalakasan ng mekanismo at eksaktong pagpipiloto. Ang tuned chassis ay nagbibigay-daan para sa isang lateral tilt, ngunit pinapalambot nito nang maayos ang mga paga sa lupa at, higit sa lahat, pinapanatili ang sasakyan sa walang kinikilingan sa mahabang panahon. Ito ay sa panahon lamang ng napakabilis na pagsikot na maliwanag na ang isang manibela ay kailangang maidagdag, na kung saan ay isang madaling gawain dahil sa kaagad ng pagpipiloto.
Sa konklusyon, isang maliit na haka-haka na pag-iisip. Too bad coupes ay wala na sa uso ngayon; kung sila, ang naturang A4 ay magiging isang coupe. Gwapo sana ako. At dahil sa mechanics, ito rin ay genetically well designed. Ngunit - nag-aalok pa rin ang mga windmill ng higit sa isang coupe, tama ba?
Vinko Kernc
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Mapapalitan 2.0 TDI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.823,74 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.932,57 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel consumption (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | convertible - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, dalawang triangular cross member, stabilizer - rear single suspension, cross members, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes) , rear coil - coil 11,1 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1600 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1980 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pagmamay-ari: 68% / Kundisyon ng km counter: 1608 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 129 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,1 taon ( 164 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (337/420)
Kung naghahanap ka para sa isang mapapalitan sa saklaw ng presyo at laki na ito, hindi ka maaaring magkamali sa isang Audi na tulad nito. Kailangan mong maging mapili lalo na upang makahanap ng higit na sama ng loob sa kanya. Ito ay lamang na ang roominess (kasama ang puno ng kahoy) ay hindi nagkakahalaga ng mataas na pag-asa.
Panlabas (15/15)
Ang pagkakagawa ay huwaran, at ang hitsura ay halos isang bagay ng panlasa, ngunit dito kami ay walang pag-aalinlangan sa pagbibigay ng high five.
Panloob (109/140)
Ang puwang sa likuran ay napakaliit, ang ergonomics ay mahusay, at ang pakete ay walang PDC kahit na sa likuran.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Sa kabila ng pagiging diesel, ang makina ay perpektong umaangkop sa kotse. Ang gearbox ay hindi gumagawa ng pinakamahusay na impression.
Pagganap sa pagmamaneho (79
/ 95)Mahusay na posisyon ng pagpipiloto at pagmamaneho! Ang mahabang paglalakbay sa clutch pedal at mahusay na kompromiso ng chassis.
Pagganap (28/35)
Mahigit sa 1.800 rpm, mahusay na kadaliang mapakilos, napakahusay na pagpabilis. Hanggang sa 1.800 rpm na may kondisyon lamang.
Seguridad (34/45)
Tulad ng para sa mapapalitan, napakahusay na gamit nito sa mga tuntunin ng kaligtasan, ngunit ipinakilala din ng gayong bubong ang mga blind spot.
ekonomya
Ang diesel ay maaari ding maging mahinhin at samakatuwid ay matipid sa pagkonsumo, at ang presyo ay hindi maaaring magyabang na maging matipid.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
paggawa, materyales
compact interior
Kagamitan
flywheel
engine na higit sa 1.800 rpm
pag-access sa back bench
engine hanggang sa 1.800 rpm
kaluwagan sa likod ng bangko
pakiramdam sa panahon ng isang paghahanap
masyadong maliit na lugar ng imbakan
mahabang kilusan ng pedal na pedal
