Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gastos? Napakababa!

Sampung taon lamang ang nakalilipas, pagdating sa limang litro na Audi at Mercedes na mga sedan mula sa nangungunang klase, nasa isip namin ang napakalakas na mga bersyon ng S6 at E 500. Ngayon ay tinatawag namin ang 5 litro bawat 100 km na gumagamit ng A6 2.0 TDI Ultra at E 220 Bluetec, na maaaring maging mahusay nang hindi inaalis sa amin ang anumang bagay.

Ayon sa malalim na paniniwala ng lahat ng mga theorist na naniniwala sa isang pagsasabwatan sa mundo, walang aksidente tungkol sa sabay na paglitaw ng dalawang mga modelong pang-ekonomiya. Ito ay lamang na ang mga tagabuo ng Audi at Mercedes ay may delved mas malalim sa drawer ng kanilang mga mesa. Kaagad sa ilalim ng resipe para sa isang mababang calorie pizza, mga tagubilin para sa paglikha ng isang de-kuryenteng kotse na may autonomous mileage na 700 km at isang presyo na 15 euro at isang plano upang maiwasan ang pandaigdigang pagbabago ng klima, natuklasan nila at inilabas ang dilaw na teknikal na dokumentasyon para sa mga mamahaling limousine na may isang limang litro na pagkonsumo. Ito ay mayroon na mula noong kalagitnaan ng 000s, ngunit ang mga lihim na kasunduan sa industriya ng langis ay humadlang sa pagpapatupad nito sa mga dekada.

Ang lahat na hindi naniniwala sa gayong mga pagsasabwatan ay madaling humanga sa atin. Sa ngayon, ang Audi A6 Ultra at Mercedes E 220 Bluetec ay babalik mula sa kalsada at ruta ng sports upang matukoy ang pinakamababang posibleng gastos. Dalawang malalaking sedan na may mga mararangyang kasangkapan, 190 at 170 hp. at hadlangan ang timbang na higit sa 1,7 tonelada. Parehong sumaklaw sa 412 kilometro na may maingat at matipid na pagmamaneho. Sa Audi, nag-click ang fuel pump spray gun pagkatapos ng mahigit kalahating oras. Pagkatapos ay kakailanganin ng kaunting pasensya at kasanayan upang mapuno ang tangke sa labi, tulad ng sa simula. Gayunpaman, kahit na hindi ito nakakakuha ng higit sa 20,19 litro, na 4,9 l / 100 km. Sa Mercedes, pinamamahalaan naming punan ang 23,01 litro, at ang pagkalkula ay nagpapakita ng pagkonsumo ng 5,6 litro / 100 km. Sa katunayan, ang parehong mga modelo ay lumampas sa na-advertise na 4,4L/100km na limitasyon, ngunit mahal na mga kaibigan at conspiracy theorists, ito ay isang mahusay na tagumpay para sa dalawang nangungunang klase ng mga kotse!

Kahit na ang average na pagkonsumo sa buong pagsubok, na 6 para sa A6,8 at 220 l / 7,5 km para sa E 100 Bluetec, ay katumbas ng mga maliliit na kotse tulad ng Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) o ang Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Kahit na kumpara sa mga nakaraang bersyon ng A6 2.0 TDI at E 220 Diesel, mayroong pag-unlad, bagaman mas kaunti. Kaya, ang Audi Ultra package ay may 0,5 l/100 km na kalamangan sa nakaraang 2.0 TDI na may manual transmission, at ang E 220 Bluetec ay 0,3 l/100 km na mas matipid kaysa sa conventional 220 CDI na may pitong bilis na awtomatikong transmission. At ito ay kung wala ang kliyente na pinagkaitan ng ganap na wala.

Sa likod ng mga tagumpay na ito, ang mga hakbang sa pagtitipid ay tila halos hindi gaanong mahalaga. Para sa Audi, ang pinakamahalagang bagay ay ang modelo ay nakatanggap ng isang bagong binuo na seven-speed dual-clutch gearbox. Pinatataas nito ang kahusayan sa pagmamaneho na may mas kaunting alitan at dalawang magkahiwalay na circuit ng langis - isa para sa dalawang clutches, mechatronic module at oil pump, at ang isa para sa gear set at differential. Sa Efficient mode, ang S-tronic transmission ay lumilipat sa idle kapag ang throttle ay pinakawalan (na parang ang sasakyan ay naglalayag gamit ang maximum inertia). Mayroon ding centrifugal pendulum na kilala mula sa mga variant ng Efficient Dynamics Edition. bmw. At sa S-tronic A6, kinokontra nito ang mga vibrations na nangyayari sa mababang bilis at sa gayon ay nagbibigay-daan sa pagmamaneho sa partikular na mababang bilis. Ang A6 ay pinangangasiwaan ito nang napakahusay - sa itaas lamang ng idle, ang kotse ay nagsisimulang humila nang maayos. Ngunit hindi masyadong marahas, dahil pinipigilan nito ang "mahabang" transmission ratio at performance ng engine. Sa 1750 rpm lamang naabot ng makinis na dalawang-litro na yunit ang pinakamataas na torque nito na 400 Nm.

Mercedes at ang lakas ng kalmado

Sa bahagyang mas malakas na E 220 Bluetec, ang talampas na 400 Nm ay tumaas hanggang sa 1400 at tumatagal ng hanggang sa 2800 rpm. Bago pa man magkaroon ng isang turbocharger, ito ay ganap na nabura ng isang pitong bilis na awtomatiko na may isang torque converter. Sa pamamagitan nito, ang modelo ng Mercedes ay mas mabilis na nagpapabilis. Mayroon ding mga detalye sa pag-save ng gasolina dito: halimbawa, ang awtomatikong paghahatid ay nagpapalipat-lipat ng mga gears alinsunod sa isang partikular na mahusay na diskarte sa paglilipat, na higit na nilalayon na hindi nangangailangan ng mataas na mga rev engine. Kapag sumalpok ito sa mga switch plate, tumutugon ang automaton, sasabihin ba nating, pinigilan ang euphoria. Kahit na, walang point sa mataas na revs dahil ang 170 horsepower ay magagamit sa 3000 rpm. Tulad ng Audi A6 Ultra, ang mga ratio ng gear sa E 220 Bluetec ay napakahaba na sa 200 km / h sa motorway, ang engine ay umiikot sa 2500 rpm lamang.

Ang iba pang mga trick sa ekonomiya sa E-Class ay katamtaman na limitado sa mga gulong na mababa ang resistensya at mga shutter sa harap-radiator na nagsasara kapag walang airflow ang kailangan para sa paglamig, at sa gayon ay binabawasan ang air resistance. Ito ang layunin ng karaniwang sports suspension, kung saan binabawasan ng Bluetec ang paparating na airflow nang 15mm na mas mababa. Gayunpaman, ang test car ay nilagyan ng air suspension - para sa karagdagang bayad (4084 leva), ngunit may mahusay na pagganap. Tanging sa mga transverse joints ay tumutugon nang kaunti nang masakit, ngunit ito ay isang tampok ng system. Hindi tulad ng mas mahigpit na Audi, ang modelo ng Mercedes, na may makinis na lambot at walang pag-uurong-sulong, ay neutralisahin ang parehong maikli at mahabang alon sa simento - parehong kumpleto at ganap na na-load.

Ang kargang pinag-uusapan sa test machine ay limitado sa isang maliit na 396 kilo. Bilang karagdagan, ang dami ng boot ay mas maliit dito at nagkakahalaga ng 490 liters. Ito ay sapagkat, sa mga bersyon ng Bluetec Euro 6, ang tangke ng Adblue ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng bagahe, kaya't walang 50 litro ng "cellar" na inuri ni Mercedes bilang isang kompartimento ng bagahe.

Ang Ultra ay ang bagong pangalan para sa normalidad

Sumusunod ang A6 sa mga kinakailangan sa Euro 6 nang hindi naaapektuhan ang inaalok na espasyo sa anumang paraan. Sa pangkalahatan, ang tanging kahirapan sa pakikipag-usap sa makina ng pagsubok ay medyo aesthetic - ito ay napakalaking "Ultra" na mga inskripsiyon sa magkabilang panig ng kaso. Sa kanila, idineklara ng Audi sa publiko ang mahalaga at independiyenteng papel ng modelo - habang ang Mercedes ay nag-aalok ng parehong E 220 CDI at ang E 220 Bluetec, ang A6 2.0 TDI ay gagawin lamang sa isang matipid na bersyon.

Sa loob nito, nagkakahalaga ang modelo ng halos 2000 higit pa, mas malakas ito ng 13 hp. at pinapanatili ang mga kilalang lakas. Ang bentahe ng 131 lakas-lakas sa lakas at 651 kilo na mas mababa sa E-Class ay makikita sa mas mabilis na pagbilis. Hindi tulad ng OM 6 sa modelo ng Mercedes, ang XNUMX-litro na engine ng Audi ay mas madali at ang S-tronic transmission ay kusang tumutugon upang lumipat ng mga utos. Ang dinamiko na character na ito ay pinagsama din sa mas mabilis na paghawak, kung saan ang AXNUMX ay naglalakbay nang hindi gumagalaw nang mabilis at lubos na ligtas sa kalsada. Wala pang steering feedback.

Ang E-Class ay kumukuha ng mga sulok nang mas kalmado, ngunit may mas tunay na pakiramdam. Ang kotse ay humahawak ng mabilis na mga sulok nang propesyonal, hindi masigasig - na may kaunting understeer, walang kompromiso na kaligtasan at sa ilalim ng karampatang kontrol ng ESP system. Ang parehong mga modelo ay nag-aalok ng isang mayamang arsenal ng mga sistema ng suporta na nag-iiwan ng maliit na pagkakataon para sa driver na maaksidente. Ang lahat ay mas kakaiba na sa 100 km / h na pagsubok at mainit na preno, ang E-Class ay umamin ng bahagyang kahinaan ng 1,9-meter na pagtaas sa distansya ng pagpepreno.

Idinagdag namin na ang parehong mga kotse ay nag-aalok ng parehong luwang sa cabin, mahusay na pagkakagawa, mahusay na ergonomics (maliban sa mga detalye tulad ng MMI menu sa A6 at ang on-board computer sa E-Class) at halos pare-parehong mahal.

Sa huli, ang Ultra ang mananalo sa pamamagitan ng pagpapakita kung gaano katipid ang nangungunang klase kung ang mamimili ay hindi nakalimutan ang isang bagay na malaki. Kung hindi ka naniniwala sa akin, tingnan mo ang iyong sarili sa pamamagitan ng pagsuri sa manibela sa likod ng gulong. Hindi mo maiwasang maramdaman ito - kahit na sa tingin mo ay bahagi ito ng isang pagsasabwatan.

Konklusyon

1 AUDI

530 puntos

Ang malaking halaga ng pera at pagsisikap na invests ng Audi sa pag-unlad ng engine ay mahusay na nagbabayad. Labis na matipid ngunit may pag-uugali at likido, ang A6 Ultra ay nakoronahan ng tagumpay. Ang mga maliliit na kawalan sa ginhawa ng suspensyon ay napunan ng makabuluhang mas mababang mga gastos.

2 Mercedes

516 puntos

Kapag A6 ang kalaban mo, wala kang karapatang magpakita ng kahinaan. Ang 220 Bluetec, gayunpaman, ay kayang bayaran ang mga ito - mas maliit na kargamento, mas mataas na gastos at mas mataas na presyo (sa Germany). Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang modelo ay nananatiling benchmark, habang ang malakas at tahimik na pagmamaneho ay nakakumbinsi.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gastos? Napakahusay na mababa!