Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d at Mercedes E 350 CDI: tatlong hari

Bagaman mukhang pinipigilan sa istilo, ang bagong Audi A6 ay naglalayong talunin ang mga pangmatagalan na karibal na BMW Series 5 at Mercedes E-Class. Unang paghahambing ng tatlong mga modelo sa mga bersyon na may anim na silindro na mga diesel engine at dalawahang paghahatid.

Sa katunayan, maaaring hindi ito naging mas mahusay para sa BMW at Mercedes sa taong ito: Ang E-Class ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng sedan ng ehekutibo sa buong mundo, at ang 5 Serye ay matagumpay na sa kasalukuyan ay ito lamang ang matagumpay na premium na produkto. ay isa sa limang pinakamabentang modelo sa Alemanya. Ang mga pabrika na gumagawa ng dalawang modelo ay nagpapatakbo ng mga karagdagang paglilipat upang matugunan ang malaking pangangailangan at sa gayon mabawasan ang oras ng paghihintay para sa mga end customer. Malinaw na, ang gawain ni Audi ay hindi magiging madali ...

Ngayon ay oras na para sa bagong A6 3.0 TDI Quattro upang simulan ang unang kumpetisyon sa all-wheel drive 530d at E 350 CDI. Matapos ang nakaraang A6 ay nabigo upang talunin ang pangunahing mga karibal nito, malinaw na may mga ambisyon ang mga inhinyero ng Ingolstadt na baguhin ang larawan.

Magaling ang trabaho

Ang mga panlabas na sukat ng kotse ay nananatiling pareho, ngunit ang mga upuan sa harap na hilera ay nakatakda na ngayong pitong sentimetro pasulong - hindi lamang nito binabawasan ang mga overhang, ngunit nagpapabuti din ng pamamahagi ng timbang. Salamat sa malawakang paggamit ng aluminum at high-strength steel, ang bigat ng A6 ay nabawasan ng hanggang 80 kilo - depende sa makina at kagamitan. Malaki rin ang nababawasan ng ingay sa loob sa pamamagitan ng paggamit ng mga makabagong materyales sa soundproofing, mga espesyal na seal ng pinto at salamin na sumisipsip ng tunog. Ang pinahabang wheelbase, sa turn, ay nagbibigay ng mas malaking silid sa cabin, at ang drained roof line ay nag-iiwan ng sapat na headroom para sa mga pasahero sa ikalawang hanay ng mga upuan. Ang isang compact na panel ng instrumento na may isang movable center screen ay nagbibigay ng pakiramdam ng hangin at kaluwang, habang ang makitid na mga haligi ng katawan ay nagpapabuti ng visibility mula sa upuan ng driver.

Ang loob ng A6 ay walang alinlangan na isa sa mga malalakas na puntos ng modelo: ang ilaw na trims ng kahoy at ang cool na kagandahan ng mga bahagi ng aluminyo ay lumilikha ng isang pakiramdam ng gaan at istilo. Ang pagpili ng mga karagdagang kagamitan sa larangan ng kaligtasan at mataas na teknolohiya ay napakalaki din. Habang ang kumpetisyon ay tiyak na maraming mag-aalok sa lugar na ito rin, namamahala ang A6 na lumiwanag sa mga detalye tulad ng pag-navigate sa touchpad sa Google Earth, awtomatikong tulong sa paradahan at mga headlight ng LED. Gayunpaman, patungkol sa huli, sulit na banggitin na sa kanilang lakas na 40 W, ubusin nila ang parehong dami ng enerhiya tulad ng maginoo na mga ilawan. Ang malaking pagkakaiba-iba ng mga pag-andar ay nangangailangan din ng wastong operasyon, kung saan sa kaso ng A6 ay medyo madaling maunawaan, bukod sa marahil ang labis na bilang ng mga pindutan sa MMI system. Gayunpaman, ang on-board computer screen habang nagmamaneho ay malinaw na umaapaw sa impormasyon, at ang mga makukulay na graphics ay nakalilito.

Lohikal

Ang sistema ng pagkontrol ng BMW i-Drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng lohikal na kontrol at bilis ng tugon. Sa kabuuan, ang loob ng "limang" ay mukhang mas mahal kaysa sa mga kakumpitensya nito, ang kalidad ng mga ginamit na materyales ay isa ring ideya na mas mataas kaysa sa iba pang dalawang mga modelo sa pagsubok. Ang mga upuan sa ginhawa, na inaalok sa isang karagdagang gastos ng BGN 4457, na may magkakahiwalay na pagsasaayos ng itaas at mas mababang backrest, naman ay lumilikha ng kamangha-manghang ginhawa.

Sa mga tuntunin ng espasyo ng pasahero at bagahe, ang tatlong kalaban para sa nangungunang puwesto ay halos magkaparehong antas - nagmamaneho ka man sa harap o likod, palagi mong mararamdaman ang pagiging first-class sa mga sasakyang ito. Ang kahanga-hangang dashboard na may nakapirming BMW main screen ay medyo nililimitahan ang pansariling kahulugan ng espasyo. Sa E-class, ang lahat ay halos magkapareho, ngunit ang landing ng pangalawang hilera ng mga upuan ay mas maginhawa.

Malinis at simple

Ang Mercedes ay muling umasa sa angular na istilo na karaniwan sa mga nakaraang taon. Ang makina ay nagsisimula sa isang susi sa halip na isang pindutan, at ang shift lever, tulad ng sa mas lumang mga modelo ng kumpanya, ay matatagpuan sa likod ng isang medyo malaking manibela, na kung saan ay nagbibigay ng puwang para sa karagdagang espasyo sa imbakan - dahil sa kalmado na katangian ng kotse, ang mga desisyong ito ay tila ganap na nasa lugar. Kung naghahanap ka ng mga pindutan para sa iba't ibang mga mode ng sasakyan, ikaw ay mabibigo. Sa kabilang banda, hindi mo maiwasang magalak sa perpektong naisip na pagsasaayos ng upuan, na itinaas ang tanging tanong: bakit hindi ito nangyayari sa parehong paraan sa lahat ng iba pang mga kotse? Ang sistema ng impormasyon at nabigasyon ay kulang ng ilang moderno at kapaki-pakinabang na mga tampok, tulad ng isang projection display at pag-access sa Internet, at ang prinsipyo ng kontrol ay hindi rin ganap na nauugnay.

Sa kabila ng kakulangan ng isang adaptive suspensyon, ang E-Class ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pagsipsip ng anumang epekto. Ang karagdagang kagaanan ay idinagdag ng isang bahagyang hindi direkta ngunit labis na tahimik na pagpipiloto system at isang maayos na paglilipat ng awtomatikong paghahatid, na hindi palaging nagmamadali na bumalik sa isang mas mababang gamit gamit ang bawat kaunting pagbabago sa posisyon ng throttle.

Oras na sumayaw

Habang ang Mercedes '265-horsepower diesel engine ay ipinagmamalaki ang halos nakasisindak na tulak ng lokomotibo (620 Nm maximum na metalikang kuwintas), na nakatuon ang dalawahang-itulak tungo sa pinakamainam na pagganyak kaysa sa pagmamaneho ng kasiyahan, iniiwan ng E-Class ang nakamamanghang dynamics sa mga kalaban nito.

Dito gumagana ang BMW 530d, na sa bersyon ng all-wheel drive ay may 13 hp. higit sa modelo ng hulihan ng drive ng gulong. Sa pamamagitan ng isang malapit-perpektong pamamahagi ng timbang sa pagitan ng dalawang mga axle (humigit-kumulang 50:50 porsyento na ratio) at super-direktang pagpipiloto, pinapalimutan ka ng BMW ang iyong 1,8 tonelada na timbang sa loob lamang ng ilang mga pagliko. Sa Sport + mode sa Adaptive Drive (opsyonal para sa BGN 5917) Pinapayagan kang mag-navigate ng mga hadlang nang madali bago ito ilagay muli ng ESP.

Upang hamunin ang dynamic na flair ng BMW, nilagyan ng Audi ang bagong A6 ng bagong electromechanical steering system at isang ring gear center differential na katulad ng RS5. Kapansin-pansin ang resulta - ang 530d at A6 ay halos kasing lapit sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada gaya ng distansya mula Munich hanggang Ingolstadt sa mapa. Gayunpaman, ang Audi ay mas madaling magmaneho at nagbibigay ng impresyon ng isang mas malakas na pakikipag-ugnay sa kalsada. Bilang karagdagan, ang A6 ay mas madaling makuha sa limitasyon at mahusay na gumaganap sa pagsubok ng pagpepreno. Ang isang direktang paghahambing ng dalawang modelo ay nagpapakita na ang hindi maikakailang superyor na paghawak ng BMW ay medyo matalas at nangangailangan ng higit na pagsisikap mula sa driver. Sa parehong mga modelo, ito ay nagkakahalaga ng tandaan na ang aktibong pag-uugali sa pagmamaneho ay hindi nakompromiso ang kaginhawaan kahit kaunti - ang parehong A6 at Series 5 ay lubos na magkakasuwato sa kabila ng kanilang malalaking 19-inch at 18-inch na gulong, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, para sa Audi, ang tagumpay na ito ay higit sa lahat dahil sa air suspension (opsyon para sa 4426 lev.), na nilagyan ng test car.

Pangwakas na resulta

Ang magaan na disenyo ng A6 ay nagpapakita ng mga pakinabang nito sa mga tuntunin ng dynamic na pagganap: sa kabila ng katotohanan na, sa kanyang 245 lakas-kabayo, ang tatlong-litro na TDI A6 ay bahagyang mas mahina kaysa sa mga kalaban nito, ang kotse ay nakakamit ng mas mahusay na mga numero ng acceleration, na suportado ng isang napakabilis. dual-clutch transmission. Kasabay nito, ang A6 ay may pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok - 1,5 litro na mas mababa kaysa sa Mercedes. Kung mas madali para sa isang tao na hawakan ang kanang paa, ang lahat ng tatlong mga modelo ay maaaring makamit ang isang rate ng daloy ng anim hanggang pitong litro bawat daang kilometro nang walang labis na kahirapan. Ito ay hindi nagkataon na ang malalaking turbodiesel ay matagal nang itinuturing na perpektong tool para sa mahaba at maayos na mga transition.

Ang katotohanan na ang A6 ay nanalo sa paghahambing na may nakakagulat na kredibilidad ay bahagyang dahil sa hanay na "Gastos", ngunit ang katotohanan ay ang modelo ay may pamamaraang nakakakuha ng mga puntos sa kanyang magaan na timbang, mahusay na paghawak, mahusay na pagsakay at kahanga-hangang preno. Isang bagay ang sigurado - kahit alin sa tatlong modelo ang piliin ng isang tao, tiyak na hindi siya magkakamali.

teksto: Dirk Gulde

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos

Ang bagong henerasyon ng A6 ay nanalo sa paghahambing sa isang hindi inaasahang kalamangan: ang mababang timbang ay may kapaki-pakinabang na epekto sa paghawak ng kalsada, pagmamaneho ng dinamika at pagkonsumo ng gasolina. Ang A6 ay mayroon ding kaunting kalamangan sa gastos.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puntos

Ang E-Class ay mahusay na nilagyan ng mahusay na ginhawa, mapagbigay na panloob na espasyo at isang bilang ng mga praktikal na detalye. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng paghawak at kalidad ng mga teknolohiya ng impormasyon at pag-navigate, ang kotse ay mas mababa sa BMW at Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 puntos

Ang ikalimang serye ay humanga sa kanyang napakahusay na panloob, maselan na pagkakagawa at sobrang komportableng mga upuan. Ang modelo ay nagpapahanga pa rin sa tumpak na pag-uugali sa pagmamaneho, ngunit nababagsak sa kadalian ng paghawak ng bagong A6.

mga detalyeng teknikal

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puntos	3. BMW 530d xDrive - 518 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	245 k.s. sa 4000 rpm	265 k.s. sa 3800 rpm	258 k.s. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Top speed	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Batayang presyo	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Home »Mga Artikulo» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d at Mercedes E 350 CDI: Three Kings