Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Pagsubok ng bagong edisyon ng prestihiyosong modelo ng itaas na segment sa gitnang klase

Ang pinakahihintay na kahalili sa pinakamataas na mid-range na modelo ay nasa merkado na at nangangako na hindi lamang mas high-tech, ngunit makabuluhang mas magiliw din sa kapaligiran kaysa sa hinalinhan nito. Panahon na upang ilagay ito sa isang buong programa sa pagsubok sa motor at isport.

Sinusukat namin mismo ang antas ng mga nakakapinsalang emissions

Matapos ang maraming mga iskandalo sa emisyon para sa isang bilang ng mga modelo ng kotse sa produksyon, kabilang ang nakaraang paglabas ng Audi A6, kung saan magkakaiba ang mga emisyon depende sa antas ng pagsingil ng AdBlue, kami sa auto motor und sport ay kumuha ng gawain ng regular na pagsuri sa mga pangako ng gumawa. Kapag sinusubukan ang bagong henerasyon na A6 sa pakikipagtulungan sa aming mga kasosyo sa Emissions Analytics, nag-load kami ng isang solidong halaga ng kagamitan sa kotse para sa hangaring ito (tingnan ang larawan) at sumakop sa 100 kilometro ng karaniwang ruta para sa matipid na mga aktibidad sa pagmamaneho ng motorsiklo at palakasan. Kasama sa ruta ang parehong trapiko sa lunsod sa Stuttgart at mga suburban na tawiran, na bahagyang kasama ng motorway. Sa unang pagkakataon na tumawid ka sa ruta, puno na ang tangke ng AdBlue. Resulta: Ang A6 ay nag-ulat ng emissions ng 36 milligrams ng nitrogen oxides bawat kilometro, mas mababa sa Euro 168d-Temp tolerance na 6 mg / km. Sa pangalawang kandungan, pinatuyo namin ang 22-litro na tangke ng AdBlue at pinatuyo lamang ang dalawang litro ng likido. Pagkatapos ay kailangang sundin muli ng A6 ang parehong pamantayang ruta. Sa oras na ito ang resulta ay 42 mg / km. Ang halagang ito ay nasa loob ng normal na paglihis ng naturang pagsukat sa ilalim ng totoong mga kundisyon, kaya sa oras na ito ay hindi ito maaaring makialam sa sasakyan.

Sa mga nakalipas na taon, ang tiwala sa mga automaker sa mga isyu sa emisyon ay mas mababa kaysa dati. Ito ay sapat na dahilan upang isipin na mas mabuting suriin para sa iyong sarili kung gaano katotoo ang mga pangako ng mga kumpanya. Ginawa namin ang parehong sa pagsubok na Audi A6, na nilagyan ng tatlong-litro na TDI engine. At oo, dahil ang paksa ng mga diesel ay napakasensitibo na ngayon, nilapitan namin ito nang may matinding pag-iingat. Kasama ang aming mga kasosyo mula sa Emissions Analytics, sinukat namin nang detalyado kung ang modernong V6 ay talagang sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 6d-Temp (tingnan ang pahina ?? - ang una sa mga paunang desisyon). Hayaan akong buod nang maikli: sa panahon ng mga sukat, walang mga trick sa bahagi ng tagagawa ang dapat pahintulutan. Siyempre, hindi lamang sa mga tuntunin ng mga nakakapinsalang emisyon, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang magandang lumang kasabihan ay nalalapat: ang inspeksyon ay ang pinakamataas na anyo ng pagtitiwala. Ayon sa kaugalian, upang masukat ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse sa totoong mga kondisyon, dumaan tayo sa tatlong magkakaibang karaniwang ruta. Kung saan dalawa sa kanila ang pumasa nang dalawang beses - para sa maximum na pagiging maaasahan ng mga nakamit na halaga. Sa pagtatapos ng pagsubok, ang aming kasamahan na si Otto Roop ay nag-average ng mga resulta: Ang average na pagkonsumo ng A6 50 TDI sa aming pagsubok ay eksaktong 7,8 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro. Higit pang impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina ay matatagpuan sa talahanayan sa pahina ??.

Babala sa panginginig ng boses sa accelerator pedal

Para sa hinalinhan nito, ang halagang ito ay 8,6 l / 100 km. Ang isang bilang ng mga hakbang ay kinuha upang makatipid ng gasolina sa bagong modelo, kasama ang pagbabago sa ratio ng walong bilis na awtomatikong paghahatid. Bilang karagdagan, mayroong isang tinatawag na. Sprit-Controller, na tinatantiya ang distansya na nalakbay batay sa paunang pagtatasa ng data para dito. Kung, halimbawa, ang isang papalapit na limitasyon ng bilis ay napansin, ang accelerator pedal ay nanginginig upang ipaalala sa iyo na paluwagin ang mga rehas at payagan ang A6 na baybayin lamang. Sa katunayan, ang pag-andar ay mahusay na gumana sa maraming mga lugar. Ang pagkakaroon ng isang de-kuryenteng motor ay nagpapabuti din ng kahusayan. Ito ay konektado sa pamamagitan ng isang sinturon sa crankshaft at sinisimulan ang V6 engine; Nagbibigay ito ng karagdagang metalikang kuwintas sa drive path kung kinakailangan at iniimbak ang nagreresultang enerhiya sa isang 48-volt na baterya. Ipinagmamalaki ng Audi na pag-usapan ang tungkol sa electrifying powertrain, ngunit sa totoo lang ang A6 ay hindi maaaring tumakbo sa kuryente lamang. Sa mga sitwasyon kung saan ang kotse ay hindi nangangailangan ng traksyon upang mapanatili ang kasalukuyang bilis, sa pagitan ng 55 at 160 km / h, ang engine ay awtomatikong pinapatay para sa isang maikling panahon.

Gayunpaman, ang sistema ng elektrikal ay hindi maaaring makabawi para sa, o kahit na itago, ang kahinaan sa mababang revs. Ang V6 engine ay bumuo ng kanyang kahanga-hangang 620 Nm pagkatapos lamang nitong mapagtagumpayan ang isang mahabang yugto ng pagmumuni-muni na tumatagal hanggang sa humigit-kumulang 2000 rpm. Sa itaas ng mga bilis na ito, ang pamamahagi ng kuryente ay pantay, na sinamahan ng isang tahimik na dagundong ng diesel. Ang huli ay nauuna sa simpleng dahilan na ang lahat ng iba pang ingay sa cabin ay pinananatiling pinakamababa. Ang mga karagdagang acoustic window ay matagumpay na naihiwalay ang mga pasahero sa cabin mula sa halos lahat ng posibleng hindi kasiya-siyang ingay na nagmumula sa kotse o sa kapaligiran. Sa pangkalahatan, sa gayong mabigat na kotse, ang isang pakiramdam ng kapayapaan ay ang batayan. Oo, ang mabigat ay isa ring pangunahing salita para sa bagong A6, dahil ang mahusay na kagamitang pansubok na kotse ay tumitimbang ng 2034kg sa timbangan. Tila, ang mga taon kung kailan ang mga modelo ng aluminum Audi ay kabilang sa pinakamagaan sa kanilang klase ay kasaysayan na ngayon.

Aliw na kamangha-mangha

Ang pangunahing kontribusyon sa tahimik na pag-uugali ng kotse ay ang opsyonal na air suspension, na halos hindi sumisipsip ng mga nalalabi mula sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Dahil dito, ang karamihan sa mga di-kasakdalan ng network ng kalsada ay maririnig sa halip na maramdaman, lalo na kapag pinagsama sa opsyonal na custom na contoured na upuan. Oo, walang anumang pag-aalinlangan, ang kaginhawaan ay talagang sulit kung mamuhunan ka ng higit sa 11 leva sa mga nabanggit na opsyon. Kaya, ang iyong pananatili sa kotse ay magiging mas kaaya-aya kung mag-order ka rin ng mga massage at ventilation function para sa mga upuan, pati na rin ang leather upholstery na may bahagyang natural na amoy. Mga bagay na aabutin ka ng isa pang 000 leva.

Paano ang pag-uugali sa kalsada? Dahil sa rear-wheel steering system, ang A6 ay dapat na parang isang makabuluhang mas maliit na kotse sa mga sulok - hindi bababa sa iyon ang sinasabi ng press release para sa teknolohiya. Sa kasong ito, ang pangako ay tila malakas laban sa backdrop ng katotohanan.

Ang katotohanan ay sa kalsada, ang A6 ay parang isang mabigat na kotse - sa paraang ito talaga, ngunit may nakakagulat na mahusay na paghawak. Para sa huli, maraming opsyon na nagkakahalaga ng higit sa 11 leva ang dapat sisihin: ang rear-wheel drive na binanggit sa itaas, isang sports differential at 000-inch na gulong. Salamat sa mga karagdagan na ito, ang kotse, na nilagyan ng quattro all-wheel drive (standard sa lahat ng mga modelo ng V20), ay humahawak ng mas spontaneously kaysa sa hinalinhan nito, na may malinaw na pagkahilig sa understeer at isang kapansin-pansing mabigat na front end. Sa bagong A6, ang understeer ay lumilitaw nang huli at napaka-subtly - at, pinaka-mahalaga, ay hindi resulta ng mga tampok ng disenyo, ngunit naglalayong alertuhan ang driver kapag nagsimula siyang lumampas sa dahilan. Kung ang isang tao ay inaasahan ang sandali ng understeer, pinakawalan ang accelerator sa loob ng maikling panahon at deftly na tumugon sa manibela, makakakuha siya ng kahit isang ilaw at kontroladong rear end skid. O maaari lang niyang i-off ang throttle nang kaunti at hayaan ang sport differential na gawin ang bagay nito upang panatilihin ang A6 sa kurso.

Napakasarap tandaan na habang ang pagpipiloto ay napaka-magaan pa rin, napabuti nito nang husto sa mga tuntunin ng puna sa kung ano ang nangyayari sa pagitan ng apat na gulong at ng ibabaw ng kalsada. Maaaring pamahalaan ng A6 ang laki at bigat nito, ngunit ito ay isang nakakagulat na matatag at balanseng sasakyan. At sa kategoryang ito, hindi mo dapat asahan ang pakiramdam ng pagmamaneho ng compact na modelo. Para sa mga produkto ng A la A6, ang kanilang kinatawan na aura ay mas mahalaga. Tiyak na walang problema ang Mercedes sa pagkamit ng isang elite na pakiramdam sa bagong E-Class, at pareho ang para sa BMW sa kanilang 5 Series. Kaya ngayon ang Audi ay papunta sa parehong direksyon.

Pagdating sa digitalisasyon, ang mga residente ng Ingolstadt ay nagpakita ng kaunting ambisyon mula kahapon. Sa loob ng A6, nakita namin ang isang kabuuang tatlong malalaking mga screen na namamahala upang makuha ang pansin ng lahat. Mahusay na isinama ang mga ito sa pangkalahatang konsepto ng interior, mukhang maayos at hindi sa anumang paraan gawing isang haka-haka na hitsura ng isang electronics stand ang interior ng kotse.

Kinukuha ng isang screen ang function ng classic na dashboard, ang pangalawa para sa infotainment system, at ang pangatlo para sa pagkontrol sa air conditioning system. Ngunit hindi lang iyon: kung, halimbawa, gusto mong magpasok ng bagong patutunguhan sa navigation system, magagawa mo ito gamit ang iyong daliri sa touch screen, na kumportableng nakapatong ang iyong kamay sa malawak na gear lever.

O maaari mo lang itakda ang mga utos nang malakas - siya nga pala, kinikilala ng kontrol ng boses ang iba't ibang simpleng parirala gaya ng "Nilalamig ako." Kapag sinabi mo ito, ang isang virtual na boses ng babae ay magalang na nagmumungkahi ng pagtaas ng temperatura ng air conditioner. Makatuwirang ipinagmamalaki ng Audi ang artificial intelligence ng voice control system nito. Tulad ng para sa autonomous na pagmamaneho, ang kotse ay seryoso ring inihanda at tumutugma sa Level-3. Ang A6 ay maaaring nilagyan ng lahat ng kinakailangang katulong upang magmaneho nang nakapag-iisa sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Oscillating tubig offline

Sa track, halimbawa, ang isang limang metrong sedan ay maaaring nakapag-iisa na mapanatili ang isang distansya mula sa harap na kotse. Maaari din itong sundin ang mga marka, bagaman sa sample ng pagsubok ito ay madalas na sinamahan ng isang nakakainis na twisting motion - tulad ng kaso sa isang baguhang siklista na sinusubukan pa ring ituro ang tamang direksyon. Sa ganitong mga kaso, maaaring mas mahusay na kunin ang gulong nang mag-isa. Ito ay mas totoo sa labas ng kalsada, kung saan ang radar ng A6 ay mas mahirap hatulan kaysa sa mga mata at isip ng isang mahusay na sinanay na driver. Sa kabila ng pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga camera, radar, sensor at kahit isang laser, mas maganda ang pakiramdam ng A6 sa mga kamay ng magandang lumang kadahilanan ng tao.

Kaya, ang pangako ng mga advanced na antas ng awtonomiya ay nananatiling bahagyang natutupad sa ngayon – gayunpaman, ang mas mahalaga ay ang XNUMX-litrong diesel engine ng Audi ay kasinglinis ng sinasabi ng tagagawa.

PAGTATAYA

Sa mga tuntunin ng kaginhawahan, paghawak at pagkonsumo ng gasolina, ang modelo ay gumaganap nang pinakamahusay - bagaman ito ay higit sa lahat dahil sa ilang medyo mahal na mga pagpipilian. Ang mga antas ng emisyon ay huwaran din. Ngunit ang A6 ay naging napakabigat, at ang katulong sa pagmamarka ng kalsada ay medyo naliligaw. Bilang resulta, hindi natatanggap ng kotse ang buong limang bituin sa huling rating.

katawan

+ Maraming espasyo sa interior

Malaki at praktikal na puno ng kahoy

Walang kamaliang pag-arte

I-clear ang mga graphic ng control device

Lohikal na istraktura ng menu ...

– mabuti, ngunit ang mga touch screen habang nagmamaneho ay medyo mahirap hawakan

Maliit na kargamento

Malaking patay na timbang

Limitadong kakayahang makita mula sa driver's seat

aliw

+ Mga komportable at ergonomikong upuan na may mahusay na mga contour (opsyonal)

Mababang ingay ng aerodynamic

Ang suspensyon ay gumagana nang komportable, ngunit ...

- ... tumutugon nang kaunti sa matalim na mga iregularidad sa pag-ilid

Engine / paghahatid

+ Pangkatang gawain ng makina, magkakasabay na awtomatiko

- Matinding kahinaan sa mababang bilis

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Napakadaling magmaneho

Mataas na antas ng kaligtasan sa kalsada

Tumpak na paghawak

Naabot ng huli ang rehimen ng hangganan

Napakagandang traksyon

seguridad

+ Komprehensibong saklaw ng mga system ng suporta

Maaasahang preno

– Sa maraming kaso, hindi nakikilala ng tape tracking assistant ang mga marka.

ekolohiya

+ Maaasahang katulong sa kahusayan

Nang walang lakas, ang kotse ay naglalakbay nang medyo malayo sa distansya ng engine.

Mababang pagkonsumo ng gasolina

Sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 6d-Temp

Mga gastos

– Napakataas na presyo ng opsyon

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann