Audi A6: kampeon ng DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 mga bahagi ng sariwang hangin

Tatlong kamag-anak na may fighting engine at air cool

Parang panaginip yun. Kilalanin ang tatlong mga naka-cool na kotse mula sa ginintuang edad ng mga boxing machine. Ito mismo ang nangyari sa tag-init bago ang Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Natagpuan ko ang tatlo sa aking mga paboritong modelo na pinalamig ng hangin sa maingat na inayos na "archive" na motorway ng Wolfsburg (isang kumplikadong lugar ng halaman ng VW Wolfsburg na nagpapakita ng kasaysayan ng mga tatak ng VW). Sa gulong ng isang mabuting VW Type 3, na naabot ang laki ng gitnang klase, nanatili lamang ako sa sedan at sa paglaon na makabagong bersyon, na tinawag na Langschnauzer ("long-nosed"). Naaalala ko ang unang pagkakataon sa edad na pitong nakita ko ang Fastback 1600 TL sa isang pahina ng advertising sa magazine na Bunte Illustrierte. Basahin ang headline sa ibaba, "Huwag Hayaang Mababulag ang Iyong Sarili ng Kanyang Kagandahan," na may isang maliit na kabalintunaan sa pagkuha ng litrato sa studio na naging perpekto sa kanya. Kinuha ko ang isang pahina at isinulat ito, na nagpapahayag ng aking pakikiramay sa modelo, na ang akronim na TL ay madalas na kinutya bilang pinsala ni Loesung o "malungkot na desisyon." Marahil dahil ang mga modelo ng Opel at Ford ay may mas cool na pangalan ng Fastback.

Gamit ang VW 1303 S at ang modernong suspensyon nito na may mga MacPherson struts at inclined struts, isang beses lang akong nakilala nang direkta - naghahanda ako ng isang artikulo para sa Motor Klassik, at ang modelo ay nasa Martian red Cabriolet na bersyon. Naaalala ko ang isa sa aking napakatahimik at pambabaeng guro na nagmamaneho ng kotse na kamukha ng dilaw at itim na "pagong" na inilarawan sa kasalukuyang artikulo at mukhang bumili siya ng kotse na itugma sa kanyang damit dalawampung taon na ang nakalilipas. At kahit na ang VW-Porsche 914 ay isang mahalagang bahagi ng aking pangarap sa pagkabata, hindi ko naisip na talagang magagawa ko itong i-drive, at hindi lamang sa 1,7-litro na bersyon na may 80 hp. mula sa VW 411LE. Ang ilan sa mga miniature na 914 na ginawa nina Schuco, Siku, Märklin at Wiking ay itinatago ko pa rin hanggang ngayon. Sa aking opinyon, ang VW-Porsche 914 ay isang malaki at natatanging bayani.

Ang trahedya ng hindi pag-unawa sa modelong ito, na sa paglipas ng mga taon ay nakatanggap ng iba't ibang mga palayaw bilang isang ginamit na kotse, tulad ng "People's Militia" o "Ferrari mula sa Neckerman", nakalulungkot sa akin. Tinatanggap ko ang aking bagong pagpupulong sa kanya bilang isang gantimpala mula sa kapalaran para sa aking paggalang sa modelong ito. Ito ay isang kapanapanabik na pagpipilian na tinatawag na 914/6. Ang Lemon dilaw na anim na silindro na itinayo sa pabrika ng Porsche para sa merkado ng US, na may logo ng tatak at liham, na bahagyang apektado ng mahabang anino ng 911.

Ang gilas ng kababaang-loob

Ang aking unang engkwentro ay sa isang napakagandang VW 1600 TL na ang mga linya ay nagpapaalala sa akin ng MGB GT. Ang maluwag na VW ay pininturahan sa isang nakapapawi na Peruvian green na umaayon sa charismatic serenity ng sasakyan. Ang ningning ng bilugan at balanseng ibabaw ng katawan ay isang eleganteng pagpapahayag ng kahinhinan at kahinhinan. Gayunpaman, walang sinuman kundi si Pininfarina ang may kamay sa paglikha ng mga fastback na hugis batay sa "pontoon" na disenyo ng orihinal na 1961 na sedan. Sa berdeng pintura nito, ang 1600 TL ay sumasalamin sa tipikal na mundo ng automotive noong huling bahagi ng dekada 60. taon kapag 55 hp at 1500 cc ay bahagyang mas mababa sa average para sa gitnang uri. Upang makarating sa kanila, ang VW 1600 TL ay nilagyan ng kambal na mga carburetor, at ang mga pinaikling intake manifold ay nakakatulong na pigilan ang box engine cravings. Ang makina sa mga modelong ito ay nakakuha ng reputasyon na "thermally critical" dahil, salamat sa pagnanais na bumuo ng pangalawang shaft sa itaas nito, ang cooling fan duct cover ay may medyo compact na disenyo.

Kapag lumapag sa TL, ang natatanging napakalaking slam ng solidong pinto ay kahanga-hanga; Sa kabila ng maliit na halaga ng mga gamit sa bahay, ang interior ay hindi mukhang kakaunti at nagpapalabas ng kalidad sa pagiging simple at kalinisan nito.

Ang mga nakatayo na pedal ay hindi tipikal, ngunit ang tunog ng isang boksingero sa likuran ay tipikal at pamilyar. Ang himig nito ay nabibilang sa ibang oras, na ngayon ay nagpupukaw ng mga damdamin sa sarili nitong pamamaraan. Gustung-gusto ng lalaki ang 1600 TL tulad ng hindi pag-ibig sa kanya ni Tiyo Hans sa nakaraan. Ang chatter ng boksingero ay nakapagpapasigla, pagkatapos ng ilang kilometro sinisimulan kong ilipat ang mga gears sa mas mataas na bilis na sinamahan ng isang singsing na singsing. Namangha ako ng makina sa walang kapantay na pagnanasa at pakiramdam ng buhay na nilikha nito. Sa kasamaang palad, ang front axle ay natabunan ang tuwa ng hindi sensitibo at hindi direktang pagmamaneho sa ilang mga sukat, na nangangailangan ng kasanayan upang mapanatili ang isang malinis na tilapon.

Mga hilig na beam laban sa natitiklop

Madali din ang paglilipat, bagaman ang pingga ay kailangang maglakbay nang malayo bago gawin ang mga nakapirming posisyon. Ang partikular na tala ay ang katunayan na ang naka-engine na kotse na ito ay medyo walang kinikilingan sa pag-uugali sa pagkorner. Ito ay dahil sa pagpapakilala noong Agosto 1968 para sa VW Type 3 na may isang manu-manong paghahatid ng isang suspensyon ng rampa na nagpapanatili ng isang nakapirming track. Ang chassis na ito ay binabawasan ang pagkarga sa manibela kapag nakorner, hindi katulad ng ilang iba pang mga klasikong modelo ng pagmamaneho.

Ang hitsura, ginhawa sa pagsakay at preno ay kapani-paniwala na hindi ako makapaghintay na lumipat sa dilaw at itim na "sport" na modelo upang ihambing. Ang pagkakaiba ay makabuluhan - sa "super turtle" 1303 S inilalagay ko ang aking katawan na kasing taas ng sa isang katedral, kahit na sa isang makitid na upuan sa sports, at sa kabila ng "panoramic windshield" (VW advertising jargon), ang loob ay hindi kasing liwanag ng sa fastback.

Sa kabilang banda, ang Volkswagen na ito ay nangunguna sa pamamagitan ng pain at isang pare-parehong nakakumbinsi na tunog na nagmumula sa likuran. Ang dilaw-itim na 1303 S ay nakatanggap ng isang sporty accent na pangunahing nakikita - na may matte na itim na harap at likod na hood, mas malalim na naka-configure at na-export na mga gulong ng Lemmerz na bakal, isang mas makapal na manibela at ang mga nabanggit na upuang pampalakasan. Ang MacPherson strut front axle at fine tuning ng chassis ay nag-aambag din sa kasapatan ng pag-uugali sa direksyong ito. Ang paglipat ng shift lever ay nakakagulat na maikli at maayos, at ang rack at pinion steering ay halos tuwid na pasulong. Ito ay tunay na kasiyahan upang maglakbay gamit ang kotse na ito. Sa kaaya-ayang shifting, stable cornering at first-class handling, ang 1303 S ay umiikot at parang mayroon itong 75 hp. sa halip na 50 hp Maaari lamang nating tanungin ang mga accountant ng VW kung bakit walang tachometer sa equation na ito.

Nakakahumaling ang VW-Porsche

Ang sipol na estilo ng pagong ng mga puwang ng paglamig na nangangako ng katahimikan at pagpapahinga ay nagambala ng ungol ng isang anim na silindro na boksingero. Nakaupo ako, patawarin ako, nakahiga sa itaas lamang ng kalsada sa isang makitid, mahinhin na upholster na 914/6 na upuan. Sa isang mala-diyos na ngiti, pinihit ko ang susi ng pag-aapoy ilang segundo na ang nakakalipas. Maraming disiplina ng gas ang nagdidisiplina sa pag-idle ng isang boxing machine na ang lakas ay tila katamtaman sa papel, ngunit ang tunog na nais kong tangkilikin nang kaunti pa. Sinasabi ko sa sarili ko na ang 2002 BMW ay may higit na lakas at hindi ako makapaniwala. Halos maligaya, kinuha ko ang maliit, tuwid at payat na manibela gamit ang aking sariling mga kamay, na gayunpaman ay tila nakakagulat na kaaya-aya. Tumitig ako nang may paggalang sa matulis na pulang arrow sa tachometer sa gitna, na gumagawa ng isang dry na ehersisyo sa paglipat ng gear ng five-speed gearbox. Nararamdaman ko ang makitid na mga daanan sa kahabaan ng pingga, at sa isang light push ay naka-lock ko sa unang gear. Bitawan ko ang klats at bumilis.

Ang nagniningas na apoy ng makina ng Porsche ay pumasok sa eksena mula sa mababang rev, nagpapasaya sa iyo, agad na nagdudulot ng malaking ngiti, na nabuo ng isang pakiramdam na maaaring ilarawan bilang "wala sa mundong ito". Gayunpaman, ang tunay na katangian nito ay nagiging isang katotohanan kapag ang temperatura ng siyam na litro ng langis ng makina ay umabot sa operating range at lumampas sa markang 3000 rpm. Maingat kong inililipat ang shifter sa mahaba at bahagyang hindi malinaw na mga landas nito, at gusto kong gawin ito nang tumpak nang hindi rin ito labis. Kailangan kong mag-ingat - kahit na mainit sa labas, ang berdeng ilaw sa thermometer ng langis ay bubukas lamang pagkatapos ng 20 kilometro.

Mapang-akit ang tunog at paghawak

Kapag nangyari ito, unti-unting naabot ko ang 4500 rpm at pagkatapos ay nadagdagan ito ng isa pang 1000. Ang pinahigpit na mga sirena ay predispose sa isang mas pabago-bagong pagsakay, pati na rin ang isang mas mahigpit na suspensyon ng ikiling-strut sa likurang ehe na nagmula sa VW 411 at sa harap ng ehe. Ginagarantiyahan ng 911 ang matataas na bilis ng pag-corner. Ang konsepto ng isang intermediate engine ay nasa gitna ng doktrina ng totoong mga sports car, ngunit sa borderline mode, maaari silang maging totoong nakakalason. Malayo ako doon at pinayagan ang kotse na kumilos ng maayos patungo sa pupuntahan nito. Sa 2500 rpm sa pang-apat na gamit, papalapit sa VW highway. Ito ay magiging isang mahabang oras bago ang memorya ng tunog ng isang anim na silindro boksingero mawala sa aking ulo.

Pagbubuhos

Habang ang disenyo ng counter-silindro na pinalamig ng hangin ang batayan para sa paghahambing, ang tatlong mga makina ay may ibang kalikasan. Partikular akong humanga sa 914/6 kasama ang natatanging mga hugis, hindi kapani-paniwalang paghawak at ang nakakainsulong diwa ng makina nito. 1600 TL enchants na may pagkakasundo ng mga form nito at mayroon nang maraming mga kaibigan. Ang dilaw at itim na turtle chassis ay nagpapakita ng nakakainggit na mga kakayahan na higit pa sa mga kakayahan ng engine. 75 h.p. mas angkop.