Test drive Audi A6: dahilan para sa pagmuni-muni

Ang Audi A6 ay madaling mag-upgrade. Habang ang mga pagbabago sa disenyo ay tila katamtaman, ang mga teknikal na pagbabago ay mas malaki. Pinakamahalaga sa mga ito ay ang bagong anim na silindro engine na gasolina na may sapilitang pagsingil sa pamamagitan ng isang mechanical compressor.

Sa likod ng titik na "T" sa pagtatalaga ng mga modelo ng Audi ay sapilitang pagpuno - tulad ng nakasulat sa impormasyon para sa pindutin, na ipinamahagi ng kumpanya sa panahon ng pagtatanghal ng na-update na bersyon ng A6. Hanggang kamakailan, ang "T" ay nakatayo para sa "turbo", ngunit sa pinakamalakas na anim na silindro na makina para sa modelong ito, hindi na ito ang kaso.

Malinaw na ayaw ng kumpanya na gamitin ang "K", bagaman ang bagong V6 ay may mechanical compressor sa ilalim ng hood. Para kay Audi, ang paglipat mula sa isang turbocharged compressor patungo sa isang mechanical compressor ay nangangahulugang muling pagtukoy sa paggamit ng dati nang hindi nagamit na kagamitan (maliban sa mga Silver Arrow racing engine).

K bilang tagapiga

Ang sinumang nakakaalam ng kahusayan ng mga turbocharged na makina ng Audi ay mamamangha sa hakbang na ito. Siyempre, ang isang mekanikal na tagapiga na hinihimok ng isang crankshaft belt ay may mahalagang bentahe ng pagtakbo sa pare-pareho ang bilis at hindi tumutugon nang mabagal dahil sa pangangailangan na i-pressurize ang mga maubos na gas, tulad ng sa isang turbocharger.

Ang bagong makina ng Audi ay may anggulo na 90-degree sa pagitan ng mga silindro, na nagpapalaya ng maraming libreng puwang. Nasa puwang na ito na ang Roots compressor ay nakalagay, kung saan ang dalawang apat na channel na scroll piston ay paikutin sa kabaligtaran at sa gayon ay ibomba ang air ng pag-inom sa isang maximum na presyon ng 0,8 bar. Ang naka-compress at pinainit na hangin ay dumadaan din sa dalawang intercooler.

Sinabi ni Audi na ang malawak na mga pagsubok ay napatunayan ang higit na kahusayan ng mekanikal na compression sa paglipas ng turbocharging sa mga tuntunin ng pagtugon ng makina sa pedal ng accelerator. Ang unang pagsubok sa kalsada kasama ang bagong A6 3,0 TFSI ay nagpapakita na walang puwang para sa pagpuna sa parehong aspeto. Ang lakas ng makina 290 hp Ang nayon ay may isang litro na kapasidad na halos 100 lakas-kabayo, nag-aalok ng kamangha-manghang pagpabilis mula sa isang pagtigil, at kahit na ang gas ay inilapat sa medium revs ay kumilos sa isang paraan na inaasahan lamang namin mula sa natural na hinahangad ng mga yunit na may isang malaking pag-aalis.

Gayunpaman, ang mga mekanikal na compressor ay may isang sagabal - mas maingay sila kaysa sa mga turbine. Iyon ang dahilan kung bakit isinama ng mga designer ng Audi ang maraming soundproofing measures upang matiyak na ang malalim na tunog lamang ng six-cylinder engine ang pumapasok sa cabin. Ang tiyak na ingay ng compressor ay kumakalat sa isang lugar na malayo sa kalawakan at hindi gumagawa ng impresyon.

V8 kumpara sa V6

Buweno, walang pag-aalinlangan, ang mga yunit ng V8 ay tumatakbo nang mas maayos at mas pantay, kaya naman ang Audi ay nasa hanay pa rin ng A6 at 4,2-litro na mga modelo. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa V6 ay napakaliit na na ang mga mamimili ay malamang na seryosong isaalang-alang kung makatuwirang mamuhunan sa isang mas mahal na walong silindro na bersyon. Sa mga tuntunin ng maximum na metalikang kuwintas - 440 Nm para sa V8 at 420 Nm para sa V6 - ang parehong mga makina ay halos magkapareho. Ang makabuluhang mas mataas na kapangyarihan ng walong silindro na yunit (350 kumpara sa 290 hp) ay hindi rin nagdadala sa kanya ng isang seryosong kalamangan, dahil dahil sa mas mahabang 4,2 FSI gear ratios, ang pagbilis mula sa pagtigil hanggang 100 km / h sa parehong mga modelo ay ganap na magkapareho - 5,9 .250 segundo. Walang pagkakaiba sa pinakamataas na bilis, na sa parehong mga kotse ay limitado sa elektroniko sa 9,5 km / h. Gayunpaman, ang anim na silindro na makina ay nagpapakita ng makabuluhang mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina - sa pinagsamang cycle ng pagsukat ng ECE, kumokonsumo ito ng 100 l / 4,2 km, habang 10,2, XNUMX FSI ay nangangailangan ng average na XNUMX liters para sa parehong distansya.

Ang parehong mga yunit ay nilagyan bilang pamantayan na may isang quattro dual transmission system (na namamahagi ng 40% ng tulak sa harap at 60% sa likurang gulong), pati na rin ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid, binago rin sa ilang mga detalye. Sa pahinga, ang isang hiwalay na klats ay naghihiwalay sa paghahatid mula sa makina, at isang espesyal na torsional na pamamasa na sistema ang nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho gamit ang isang naka-lock na converter sa isang mas malawak na saklaw ng rpm.

Ang mga teknikal na pagbabagong ito ay maliit na bahagi lamang ng pagkonsumo ng gasolina at mga hakbang sa pagbabawas ng CO2 na karaniwan sa bagong hanay ng A6 engine. Ang talaan ng pagtitipid ay dapat ang bagong 2,0 TDIe unit. Ang isang apat na silindro na diesel engine ay maaaring mas mahina kaysa sa isang maginoo na dalawang-litro na TDI, ngunit ito ay nilagyan ng generator na baybayin at preno, pati na rin ang isang power steering pump na hindi gumagana nang tuluy-tuloy, ngunit depende sa pangangailangan para sa kapangyarihan. .

Ang mga detalyeng ito, na sinamahan ng isang mas mababang dalawang-sentimetrong suspensyon, karagdagang mga pagbabago sa aerodynamic at mas matagal na pang-lima at ikaanim na gears, ay nagreresulta sa isang kahanga-hangang 5,3L / 100km na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina.

Lek makeup

Ang iba't ibang mga teknikal na pagbabago na naganap sa A6 ay pinagsama sa isang "facelift", na talagang nararapat na banggitin lamang sa mga panipi. Mas tamang pag-usapan ang tungkol sa light powder. Ngayon ang tipikal na ihawan ng tatak ay natatakpan ng makintab na may kakulangan, sa magkabilang panig ng kotse ay nakakita kami ng isang manipis na strip ng aluminyo, sa harap ay may mga muling idinisenyong air vent, at sa likuran ay may mas malawak na mga ilaw at isang mas malinaw na gilid ng bonnet. sa baul.

Ang mga panloob na pagbabago ay medyo katamtaman din. Ang mas malambot na tapiserya sa likuran ay dapat mapabuti ang ginhawa, at ang pabilog na dial graphics sa harap ng driver ay muling idisenyo.

At dahil ang mga kotse ay tumatanda sa pinakamabilis na elektronikong mga araw na ito, kahit na ang sistema ng MMI ay muling idisenyo. Ang pagpipiloto nito ay nanatiling higit na hindi nagbabago, ngunit nakikita ng driver ngayon ang mas mahusay na mga mapa ng sistema ng nabigasyon. Ang nangungunang bersyon ng MMI Plus ay may built-in na joystick sa rotary knob, na ginagawang napakadaling hanapin ang target sa screen. Ipinapakita pa rin ng system ang mga kagiliw-giliw na bagay mula sa isang pananaw ng turista sa isang three-dimensional na imahe. Ang kanilang pagtatanghal ay napaka-makatotohanang na nagtataas ng tanong kung dapat ba nilang i-save ang biyahe upang makatipid ng gasolina at maiwasan ang pag-init ng mundo.

Ang bilang ng mga piraso ng kagamitan na inaalok para sa karagdagang bayad ay tumaas muli. Halos lahat ng nasa merkado ay matatagpuan na sa A6. Kabilang dito ang awtomatikong low/high beam switching at isang lane change warning system na may mga lamp sa panlabas na salamin. Kung ninanais, ang sistemang ito ay maaaring dagdagan ng Lane Assist, isang katulong na nagvibrate sa manibela upang bigyan ng babala kung tatawid ang driver sa mga markang linya nang hindi nagbibigay ng turn signal. Ang icing sa cake ay tatlong magkakaibang katulong sa paradahan.

Kahit na ang mga add-on na ito ay hindi inutusan, ang mga mamimili ng A6 ay nakakakuha ng isang napakahalagang kalidad at pinong nakatutok na kotse na nag-iiwan ng kaunting puwang para sa pagpuna - kahit na may kinalaman sa batayang presyo, na nananatiling hindi nagbabago.

teksto: Getz Layrer

larawan: Ahim Hartman