Audi e-tron - Pagsusuri ng mambabasa pagkatapos ng pagsubok sa Pabianice [Update 2]

Ipinaalam sa amin ng aming mambabasa na ang mga taong nag-book ng Audi electric car ay iniimbitahan ngayong linggo sa Fabryka Wełna hotel sa Pabianice para sa Audi e-tron test. Mga impression? "Ang kawalan ng isang pedal ay ganap na ninakaw sa akin ang aking kasiyahan sa pagmamaneho, ito ang tanging dahilan na pumipigil sa akin na bumili."

Tandaan: Ang Audi e-tron ay isang electric crossover (station wagon) sa segment na D-SUV. Ang kotse ay nilagyan ng baterya na may kapasidad na 95 kWh (kapaki-pakinabang: ~ 85 kWh), na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng tatlong daan at ilang sampu-sampung kilometro sa isang singil. Ang batayang presyo ng isang kotse sa Poland - ang configurator ay magagamit na DITO - ay PLN 342.

> Presyo ng Audi e-tron mula PLN 342 [OFFICIAL]

Ang sumusunod na paglalarawan ay isang paraphrase ng email na aming natanggap. Kinansela namin ang aplikasyon italicskasi nakakainis basahin.

Nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay sa e-tron noong Martes [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Ang pagsubok na kotse ay hindi kumpleto sa gamit at sa ilang lawak ay isang engineering prototype, kaya maaaring ito ay bahagyang naiiba mula sa huling bersyon. Interesting: Wala akong reservation, inalis ko ito kamakailan dahil hindi posible na subukan ang mga kotse. Nagpasya akong maghintay hanggang sa lumitaw sila sa mga showroom - at gayon pa man ay inanyayahan akong sumakay.

Anunsyo ng Audi e-tron sa bisperas ng premiere nito. Ang video ay hindi mula sa Reader (c) Audi

Ang pinakamahalagang bagay para sa akin ay hindi posible na patakbuhin ang e-tron sa single pedal mode. [mga. pagmamaneho gamit lamang ang accelerator pedal, kung saan ang preno ay awtomatiko, malakas na paggaling - tantiya. editor www.elektrowoz.pl]. Nagdulot ito sa akin ng labis na pagkabalisa. Nagmaneho ako ng Tesla Model S noong nakaraang taon at ito ay kahanga-hanga. Sa aking opinyon: ganap na kinakailangan.

Kapag tinanggal ko ang pedal ng accelerator sa e-tron, patuloy itong nagmamaneho at hindi nagpreno. Upang magamit ang paggaling, kailangan kong (idinagdag ang diin) BAWAT ORAS na [italics] ay pumindot sa kaliwang bahagi ng paddle sa manibela. Mayroong dalawang antas ng kapangyarihan sa pagbawi: ang pagpindot sa blade sa sandaling simulan ang pagbawi, ang pagpindot muli sa blade ay nagpapataas ng regenerative braking. Dapat ilapat ang preno upang tuluyang mahinto ang makina.

Pagtatanghal ng Audi e-tron 55 Quattro na may natural na tunog. Ang video ay hindi mula sa (mga) Reader na Audi. TANDA: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Hindi pa tapos: kapag tinapakan ko ang gas at tinanggal ang paa ko, kailangan mong kalikot ulit ng shoulder blades, dahil hindi niya kaya ang sarili niya. Sinabi ng dealer ng Audi na walang ibang paraan. Wala akong nakitang isang pagsusuri sa video sa YouTube na nagbanggit na posible ito pagkatapos ng lahat - kaya 80% ay hindi gumagamit ng isang pedal sa pagmamaneho.

Sa kabuuan, ganap nitong inalis ang aking kasiyahan sa pagmamaneho. Ito lang ang dahilan kung bakit hindi ako makabili ng e-tron. 

Kinukumpirma ko rin ang negatibong karanasan sa paggamit ng "mga salamin" ng OLED: ginagawa ng ugali ang trabaho nito, at mga salamin [i.e. larawan mula sa mga camera - ed. ed. www.elektrowoz.pl] ay masyadong mababa. Ang mga ito ay nakatakda sa isang ganap na naiibang anggulo at hindi sila tinitingnan. Kung matatamaan ng sikat ng araw ang mga camera, malabo ang larawan - Nagkaroon ako ng problema sa paghusga kung may nakikitang sasakyan!

Audi e-tron laban sa Tesla Model S at Jaguar I-Pace

Huwag na lang akong nagrereklamo: ang tahimik talaga ng cabin. Ang Tesla Model S (2017) ay isang crackdown sa kanya. Hindi ko narinig yung iba. Naniniwala din ako na magdaragdag ang manufacturer ng single pedal driving sa pamamagitan ng pag-update ng software dahil isa itong software na isyu. Sana…

Sa wakas, gusto kong idagdag na nagmaneho din ako ng Jaguar I-Pace. Ang aking taas ay 180 sentimetro, at hindi ako komportable sa napakaliit na legroom sa ilalim ng manibela. Ang e-tron ay mahusay sa bagay na ito.

Sa totoo lang, mas gusto ko ang isang Tesla sa kabila ng dami, ngunit ang Tesla Model X ay masyadong mahal at ang Y ay lilitaw ... walang nakakaalam kung kailan.

Audi Polska sa wellness:

Ang pagpapagaling sa Audi e-tron ay maaaring maganap pagkatapos alisin ang paa mula sa accelerator pedal sa 3 antas:

• level 1 = walang preno
• antas 2 = bahagyang pagbabawas ng bilis (0,03 g)
• antas 3 = pagpepreno (0,1 g)

Malinaw, mas malaki ang puwersa ng pagpepreno, mas malaki ang paggaling.

Ang Efficiency Assistant ay sinusubaybayan ang antas ng paggaling nang mahuhulaan, at maaari mong manual na baguhin ang antas ng paggaling gamit ang mga paddle sa manibela.

Mayroong dalawang opsyon sa mga setting ng Performance Assistant: awtomatiko / manu-mano. Kung pinili ang manual mode, ang antas ng paggaling ay maaari lamang baguhin gamit ang mga switch ng paddle ng manibela.

Bilang karagdagan, kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, ginagamit din ang pagbawi (hanggang sa 0,3g), kapag mas malaki ang lakas ng pagpepreno, ginagamit ang maginoo na sistema ng pagpepreno.

Ang pagpapaandar ng paggaling sa Audi e-tron ay ipinaliwanag din sa animation sa Audi MediaTV:

Sa mode na awtomatikong pagbawi, papasok ang PEA Predictive Efficiency Assist.

Kaya't maglakbay tayo. Nagsisimula kami at ang pagbawi ay nakatakda sa zero, kapag nakita ng PEA na may 70 km / h na limitasyon sa unahan namin, ito ay magtataas ng paggaling, ngunit hindi sa isang tiyak na antas, ngunit lamang sa isang antas na nagsisiguro na ang kotse ay magdadala sa gayon magkano kapag pumasa sa marka na 70 km / h. Kung, halimbawa, ang pasukan sa lungsod ay nasa tabi ng signboard, ang pagbawi ng mga puwersa ay magiging mas malaki.

Bukod dito, ang PEA ay gagamit ng hanggang 0.3 g sa paggaling.

Larawan: Audi e-tron test sa Pabianice (c) Reader Titus

Ito ay maaaring interesado ka: