Audi, Ford, Mercedes, Renault at Volkswagen: narito ang hamon - Sportscars

Gaano ka-init ang isang mainit na hatchback? Merilo EVO – at sigurado akong sumasang-ayon ka sa amin – ito ay palaging tungkol sa pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho, hindi sa mga numero. Sa pagsasagawa, ang ngiti na inilagay nila sa iyong mukha ay higit sa ikasampu ng isang segundo na maaari mong dalhin sa iyong mga tuhod. Na hindi masyadong sikat sa mga bahay na nahuhumaling sa mga numero. Ngunit nananatili kami sa opinyon na kasinghalaga ng pagganap, ang pagganap lamang ay hindi sapat upang lumikha ng mga tunay na kotse para sa mga mahilig sa pagmamaneho.

Marahil ay kinuha ng Volkswagen ang pahiwatig, habang ipinakilala nito ang kotse, isang bago. Golf GTI, malinaw na hindi gaanong malakas kaysa sa mga kakumpitensya nito, bagaman Pakete ng pagganap isang pagpipilian na nagdaragdag ng lakas ng 10 hp. (nagdadala ng kabuuang sa 230 hp), pati na rin ang pagsasama preno at electro-hydraulic unit kaugalian sa harap Nangangahulugan ba ito na ang mga priyoridad ay sa wakas ay nagbabago at na si Dom o hindi bababa sa VW ay binabago ang pokus mula sa mga numero patungo sa kasiyahan sa pagmamaneho? Sa 34.159 € para sa limang pintong GTI DSG na may Performance Pack, ang Golf ay hindi eksakto na mura. Kaya't inaasahan nating sulit ito!

Upang malaman, pinagsama namin ang apat na compact sports car: dalawang malinaw na kalaban at dalawang hindi gaanong makabuluhan. Unang dumating sa pagpupulong Tumuon ang ST. La tumawid ng ilog ito ay dinisenyo upang mapagtagumpayan ang nakaraang Golf GTI Mk6, at nagtagumpay pa (ng isang buhok) sa aming EVO 096 sa mga kalye ng Alemanya. Bilang karagdagan, ang Tumuon ay mas mura din kaysa sa Golf. Maaari kang kumuha ng 250 CV pauwi sa iyo sa halagang 30.500 EUR lamang.

Ang pangalawang halatang kalaban ay si Mégane. RS. Upang sabihin na ang RenaultSport na ito ay isa sa atin compact Ang "paboritong isport" ay mahinahon: sa tatlong taon ng kanyang buhay, nagawa niyang talunin ang lahat ng mga kalaban na inilagay namin laban sa kanya.

Mayroon ding isang kalaban mula sa parehong pamilya tulad ng Golf: isang bago. Audi Sportback S3... Gamit ang bago, mas mahal na tag ng presyo, awtomatikong nahuhulog ang GTI sa angkop na lugar na sinakop ng S3. Dalawang sasakyan ang may magkatulad na bagay MQB platform ngunit mayroon si Audi four-wheel drive at isang mas malakas na bersyon ng 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX engine na may apat na silindro, kapareho ng Golf R.

Nangangahulugan ito na nakakuha ka ng 300 hp. para sa 39.200 3 euro. Ang dalawang nakaraang mga S3 ay mas sunod sa moda kaysa sa mga pagpipilian na hinimok ng pagganap (isipin na ang isa sa aming koponan, at hindi ko pangalanan ang mga pangalan, nabubuhay sa takot na maalis sa labas ng editoryal board dahil mayroon siyang SXNUMX noong nakaraan): ang bago bersyon ay?

Ang huling kalaban ay Mercedes-AMG A45, isang kotse na, sa paghusga sa mga numero, ay tinutukoy na lampas sa mga hatchback. Alam ko kung ano ang iniisip mo Klase A 360 HP hindi nauugnay sa gawain, dahil ang pagganap nito ay mas katulad ng isang GT-R kaysa sa isang GTI, at isang tag ng presyo na isa at kalahating beses kaysa sa isang Ford. Ang batayang modelong A45 ay nagkakahalaga ng 44.000 euro, ngunit kung gusto mo ng isang halimbawa na may mga opsyon tulad ng sa aming pagsubok, kakailanganin mong gumastos ng mas malaki. Tulad ng iba pang mga contenders, ang Mercedes ay nilagyan ng dalawang-litro na transverse four-cylinder engine. At dahil ang Audi ay may integrated system at ang Golf ay may dual clutch (kahit isang opsyon), ang A45 AMG ay walang mga bagong feature. Marahil ito ay isang preview lamang kung paano mag-evolve ang segment sa hinaharap.

PROGRAMING NGAYON NGAYON ay nahahati sa dalawang bahagi. Malilibot muna namin ang dating base militar ng Brantingthorpe upang mahuli ang mga pagtatanghal ng apat na humamon, at pagkatapos ay tingnan kung ano ang pakiramdam nila sa totoong mga kalsada, malaki at maliit. Ngunit kailangan muna nating makarating sa Bruntingthorpe: ang paglalakbay ay magbibigay sa akin ng pagkakataong makilala ang bago. GTI.

Mahirap pag-usapan ang Golf nang hindi ipagsapalaran na mababaw. Simpleng masarap: maganda, matikas at maayos. Hangga't napupunta ang pila, ang VW ay nanatiling totoo disenyo tradisyonal, na talagang gusto ko. Ang Mk7 ay mas malaki at bahagyang kapansin-pansin kaysa sa hinalinhan nito, ngunit agad na halata na ito ay isang Golf. Ang pareho ay totoo sa loob: ang trim ng tela ng plaid at manibela ang isports na may logo ng GTI ay nagsasalita para sa sarili.

Il engine ito ay isang tunay na sorpresa. Nang sinabi sa amin ng VW na ang bagong GTI ay bubuo lamang ng lakas nito sa 4.700 rpm, natakot kami na ang makina, tulad ng marami pang iba turbo ang mga engine ng gasolina ay naging isang uri ng pseudo diesel, na ang trump card sa butas ay metalikang kuwintas sa medium revs at pagkonsumo nabawasan Ang hindi sinabi sa amin ng VW ay ang engine ay may maximum na bilis ng engine na 6.200 rpm at tumutugma ito sa nakaraang Mk6 sa pagiging matatag at sigasig. Kahit cambio DSG napagbuti. Anim na bilis pa rin ito (gagana lang ang bagong pitong bilis na gearbox ng VW na may mas mababang output ng metalikang kuwintas), ngunit ang mga manu-manong paglilipat ay mas mabilis kaysa dati at gumagana nang mahusay kahit sa maraming mga gears. Maaari mong maabot ang rotonda sa ikaanim, hawakan ang sagwan ng tatlong beses at tiyaking nasa pangatlo.

Kapag nasa Brantingthorpe, ang unang bagay na dapat gawin ay unawain kung gaano kabilis ang takbo ng mga kalaban sa mahabang tuwid na dating runway. Upang maulit ang mga oras na inihayag ng mga Bahay, karaniwan ay kailangan mong magmaneho na para kang hinahabol ng isang kawan ng mga barbaro, Godzilla, at isang galit na biyenang babae, na magkakasama. Maraming taon na ang lumipas mula nang gumawa ako ng puro acceleration test at nakalimutan ko kung gaano ito kalupit.

Tumuon ST umalis muna. Sa pamamagitan ng isang turbocharged engine, mahirap magsimula ng isang malinis na pagsisimula: kung umakyat ka ng kaunti, natitinag, kung magpapalaki ka, nasusunog nito ang mga gulong. Ang magaspang na kongkreto ng Brantingthorpe ay hindi makakatulong, ngunit pagkatapos ng maraming maling pagsisimula, sa wakas ay nakakapagpabilis kami sa 0-100 km / h sa 6,5 segundo: pareho ang nakasaad tumawid ng ilog... Ang pinaka-sorpresa sa akin ay ang 0-160 km / h sprint sa 16,8 segundo: upang maging matapat, inaasahan ko ang higit pa. Pag-alis mula Si Megan ito ay mas madali, at kahit na ang pinakamahusay na 0-100 na oras ngayon ay 6,4 segundo—halos kalahating segundo na mas mabilis kaysa sa inaangkin ng tagagawa—alam namin na mas magagawa nito sa mataas na bilis. Ang 14,8-0's 160 seconds ay patunay niyan: ito ay 2 pulgada ang kulang sa Focus. doon golf mas mabilis pa ito. Ang DSG ay walang tunay na mode ng pagsisimula, ngunit kapag pinindot mo ang preno at pinindot ang accelerator, ang bilis ay tumataas sa 3.500 rpm. Sa puntong ito, ang grip ay isinaaktibo sa sandaling maiangat mo ang iyong kaliwang binti. Ang oras na 6,2 segundo sa 0-100 at 14,7 segundo sa 0-160 ay inilalagay ito nang higit pa o mas mababa sa parehong antas ng Mégane. Tulad ng inaasahan,Audi nanalo sa lahat na may magkakaugnay na sistema na nakakahanap ng suporta kung saan nahihirapan ang iba. Ang oras nito sa hanay na 0-50 km/h ay malinaw na isang segundong mas mabagal kaysa sa Golf (ayon sa 1,8 kumpara sa 2,8 segundo) at 9 na ikasampu na mas mabilis kaysa sa Mégane, na nauna din sa 0-100 acceleration, na huminto sa stopwatch sa 5,4 segundo. Hindi banggitin ang 0-160 acceleration sa 12,5 segundo ay hindi masama para sa isang pamilyar na hatchback.

Ngayon bahala na Mercedes... Sa gayong pagsubok, halata na A45 linisin ang mga karibal: ito ay tulad ng pagkuha ng Loeb na karera laban sa isang bagong driver. Bilang karagdagan sa all-wheel drive, atbp. doble klats may pitong gears mayroon din ito ilunsad ang kontrol... At kahit na mas matagal ito upang maisaaktibo ang mekanismong ito kaysa sa tumatagal ng Mercedes upang maabot ang 100 sa isang oras, tiyak na makakatulong ito. Una, inilalagay mo ang kotse sa Drive mode at hinahawakan ang preno. Pagkatapos ay pindutin ang pindutan ng kontrol sa katatagan nang isang beses upang ipasok ang mode Sporty at sa wakas inilagay mo bilis sa manual mode. Sa puntong ito, dapat mong itulak ang pareho sagwan habang nagmamaneho"simulan ang karera May stock". Hilahin ang kanang paddle para kumpirmahin, at pagkatapos ay buksan ang throttle at bitawan ang preno nang sabay. Sumasang-ayon ako na ang proseso ay medyo masalimuot, ngunit ang mga resulta ay nasa: Ang Mercedes ay nasa ikasampung bahagi ng Audi ng 0-50, umabot sa 100 sa loob lamang ng 4,3 segundo at umabot ng 160 sa loob ng 10,6 segundo. Ang mga ito ay halos kapareho ng mga figure sa kung ano ang nakuha namin ilang oras ang nakalipas sa M3 E92 coupe. Ang mas kahanga-hanga ay hindi ito nagkataon: Nagagawa ng Mercedes na ulitin ang mga hindi kapani-paniwalang pagtatanghal na ito sa bawat pagkakataon. Gumagawa kami ng pangalawang pagtatangka at ang oras ay nagbabago ng isang ikasampu sa 0-100 at dalawang ikasampu sa 0-160.

Ngunit ang pagkakaroon ng kasiyahan ay hindi sapat upang magbago A45 AMG sa isang kamangha-manghang pagpisa. Maaaring mukhang walang katotohanan sa akin na nagrereklamo ako, ngunit kapag nagpunta kami mula sa highway patungong kalsada, ang A45 ay napakabilis. O sa halip, nangingibabaw sa kanya ng sobra engine at ang pangangailangan na makahanap ng sapat na tulak para sa hindi kapani-paniwala na kapangyarihan. Ang engine ay kahanga-hanga, walang duda tungkol dito: walang pagkahuli, linear na tugon at pare-pareho ang tulak na nagsisimula sa 2.500 rpm sa bawat pagbabago ng gear na may isang matalim na pag-click. Ang Mercedes ay napakabilis sa anumang sitwasyon, lalo na sa paghahatid sa mas agresibong awtomatikong sport mode, kung saan DCT inililipat ang mga gears sa pinakamababang presyon sa gas. Ang pag-overtak nito sa iba pang mga kotse ay mapanganib dahil naabot ng A45 ang target nito sa kumpletong kaligtasan.

Ngunit higit sa dalisay na bilis, ang A45 ay hindi isang kotse na nakakaaliw at nagpapabilis ng iyong puso. Ang pangangailangang panatilihing kontrolado ang lahat ay nagpipilit sa Mercedes na magmaneho nang may kumpiyansa kahit na sa pinakamakikinis na ibabaw. SA pagpipiloto mahirap ito at matalim ang mga reaksyon, ngunit hindi mo hinimok na hanapin ang hangganan, mas lalong hindi ito malalampasan. Ang A45 ay hindi madulas o naaanod, kahit na hindi tumatakbo nang buong lakas sa mas malawak na mga sulok ng Brantingthorpe na may mga elektronikong pantulong na hindi pinagana. Sa daan, lahat ng makukuha mo sa kanya ay napakagaan understeer na nagpapahiwatig ng limitasyon nito sa mas mabagal na mga kurba. Walang alinlangan, ang Mercedes ang pinakamabilis sa anumang kalsada at sa anumang kundisyon. Ngunit pagkatapos ng pagmamaneho, walang duda na ito ay magiging mas kaakit-akit kung ito ay may mas kaunting grip at isang frame na nagpapahintulot sa iyo na galugarin ang mga limitasyon nito, kahit na sa halaga ng manipis na straight-line na bilis.

Sige na S3 ito ay isang uri ng pagbabalik sa katotohanan. Si Harry, na sumakay dito bago ako, ay malinaw na nagulat: "Mas gusto ko ito kaysa sa inaakala ko," pag-amin niya. "Sinusubukan kong malaman kung ito ay isang manual transmission." Isang kilometro lang ang kailangan ko para maintindihan ang ibig mong sabihin. Ang paglilipat ng mga gear kung kailan at kung paano mo gusto ay nagbibigay sa iyo ng isang antas ng kontrol na isang hininga ng sariwang hangin para sa isang kotse ng spec na ito sa mga araw na ito. Ang S3 engine ay hindi kapani-paniwala: makinis, lag-free at may mahusay na pagganap nang walang anumang nakikitang pagsisikap. Maaari mong samantalahin ang malawak na hanay ng mga kakayahan nito ayon sa nakikita mong angkop: itulak ito sa limitasyon kapag maganda ang pakiramdam, o umasa sa mid-speed acceleration at sinasamantala ang mas matataas na gear.

Kung hindi man, ito ay isa lamang napakabilis na Audi. V bilis ito ay tumpak at maayos, ngunit masyadong magaan. Nandun din Klats at pedal Preno ang mga ito ay masyadong ilaw at masdan pagpipiloto siya ay labis na tinulungan: ang ilang mga ugali ay namamatay nang husto ... Sa track, ang S3 ay may isang mahusay na balanse, ito ay may kaugaliang upang mapalawak kapag naabot nito ang limitasyon, ngunit upang makabalik sa track, ito ay sapat na upang isara ang throttle nang kaunti. Gayunpaman, sa pinakamahirap na mga ibabaw, nagpupumilit ang mga shock absorber na panatilihing maayos ang mga bagay. Mula sa loob, mukhang napakaliit nito, mas makitid kaysa sa Golf, at may isang mahirap na magkasya sa likod ng gulong. Ang S3 ay ligtas, mabilis, positibo, at may kaakit-akit na gilid. Ngunit, tulad ng mga ninuno nito, hindi ito isang tunay na mainit na pagpisa.

Walang duda tungkol sa isportshing pagiging siksik ng modelo. Ituon ang ST... Sa malawak na track sa Brantingthorpe, ipinakita na niya ang kanyang medyo hooligan character at gumanap sa mahusay na lumang fashion. oversteer biglang inangat ang kanyang paa sa gasolina. Kapag nag-disconnect ka sistema ng kontrol sa traksyonAng Ford ay naging isang kotse para sa pagmamaneho ng napakabilis na sulok ng track. Kapag isinasara ang throttle pagkatapos ng isang ilong, ang likuran ay unti-unting lumalawak at nahuhulaan, ngunit buksan lamang muli ang throttle upang maibalik ang track ng kotse. Nakakatuwa, kahit na tiyak na hindi ito ang pinakamabilis na paraan upang makapunta sa track.

Sa kalsada, ang ST oozes character sa bawat oras. Ang geared steering ay ginagawang matalas ang harap na dulo, at kahit na mayroong ilang tugon ng torque sa mga magaspang na ibabaw sa likod ng gulong, ang ST ay tila isang mas masigla at buhay na buhay na kotse kaysa sa seryoso at poised na Audi. Kung ikukumpara sa mga makina ng mga kakumpitensya nito, ang Focus engine ay malayo sa likod: mayroong kapangyarihan, ngunit ang linear na paghahatid ng mga karibal ay nawawala. Kung ikukumpara sa performance sa track, sa kalsada ay mas mabilis ito.

Gayunpaman, naka-park sa tabi ng Mégane at Golf, nawala si Ford. Aesthetically, ito ay mas guwapo kaysa sa pareho, na may tulad na isang squat at walang hugis na linya at, sa kabila ng iba't ibang mga gilid, ang spoiler lip sa likuran at ang itim na grille ay mukhang magkapareho sa karaniwang Pokus. Ang interior ay kulay-abo at plastik: mas mababa na ito sa Golf GTI Mk6, hindi banggitin ang bagong Mk7, na tumaas ang bar sa hinalinhan nito.

Si Mégane ay pinintasan din para sa plastic nito sa nakaraan. Ngunit palagi niyang makakabawi para sa kanila na may mahusay na karanasan sa pagmamaneho. At pagkatapos ng Focus ST, ang Mégane ay mukhang mas kamangha-mangha: mabilis, maaasahan at matalim ... laneAng Renault ay hindi gaanong madaling mabaliw, laging madadala at madaling ayusin, at sa balanse ng grip sa pagitan ng harap at likuran, tumpak at maalalahanin ito, at seryoso kang makikipagpunyagi dito matapos mong hindi paganahin ang kontrol sa traksyon sa Sport mode upang maipadala mo ito patagilid, kasama ang kaugalian na tumutulong sa kanya na makahanap ng traksyon kahit na wala siya.

Malupit sa kalsada ang Renault. Sa mababang bilis, ito ay napaka-matalim, at kahit na masanay ka sa paglipas ng panahon, hindi ito titigil sa pagsipa sa likuran mo. Ilang makina ang may kakayahang mapunit ang isang eskinita nang mabisa: le suspensyon pinipilit nila ang mga puwang na sumunod, ang pagpipiloto ay naglalabas ng feedback, at ang pagkakaiba ay gumagana kapwa sa kalsada at sa track. Walang alinlangan, ito ay isang tunay na kotse para sa mga mahilig sa pagmamaneho, ngunit ito ay kulang sa isang bagay: entertainment. "Hindi ito ang uri ng kotse na gusto mong ipakita sa iyong mga kaibigan," pag-amin ni Harry.

Na magbabalik sa atin golf, isang kotse na maipagmamalaki mo. Nasa kalsada GTI medyo malamig at malayo. Ang kontrol sa katatagan, na hindi maaaring i-deactivate, syempre, ay hindi makakatulong, kahit na sa pinaka-pinahihintulutang mode. Sporty Pinapayagan ka ng Golf na magsimula ka paitaas. V pagpipiloto ang pag-zoom out ay tumpak, ngunit hindi ganap na nakikipag-usap. Mula sa puntong ito ng pananaw, ito ay medyo nakakabigo.

Hindi perpekto kahit sa kalsada. Pedal Preno ito ay masyadong magaan at kahit na sa mababang bilis ang tagapagpahiwatig ng pagkontrol ng katatagan ay nangyayari paminsan-minsan, at hindi mo maiwasang magtaka kung ano ang magiging hitsura ng GTI na ito kung ang lahat ng mga pantulong ay naka-patay. Gayunpaman, maayos ang GTI sa kalsada. Sa aming test car Mga adaptor ng Chaptis Control na umaangkop opsyonal, sa pinaka matinding Sport mode, hinahawakan nila ang pinaka-hindi pantay na mga ibabaw kahit na sa mataas na bilis, habang pinapanatili ang perpektong kontrol. Ang GTI ay hindi kasing tigas ng Mégane, ngunit ito ay kasing bilis at kahit na Volkswagen hindi hanggang sa Renault sa pagiging sensitibo, electric power steeringo higit na nakikipag-usap sa mga bilis ng kalsada kaysa sa paghila ng leeg ng GTI sa track. At kahit na limitadong pagkakaiba sa slip Ang Golf ay hindi gaanong agresibo kaysa sa Renault, at tiyak na mahusay. Ang GTI na ito ay mukhang mas mahusay sa likod ng mga kalye kaysa sa anumang nakaraang GTI.

May sapat na karampatang ang Volkswagen upang gawing hand-to-hand na labanan sa pagitan ng dalawang karibal ang limang-taong hamon na ito. Ang Audi at Mercedes ay hindi totoong mga sports compact car sa diwa na hindi nila ihatid ang mga damdaming iyon at akitin ka bilang nais ng isang hatchback. Hanggang sa nababahala ang Pokus, sa pagsubok na ito na namamahala ang Golf upang makapaghiganti sa pagkatalo na idinulot sa ninuno nito. Sa katunayan, nang may hamon sa pagitan ng Focus ST at ng GTI Mk6, nagawang gawing talagang boring ng Golf. Ang Pokus ay nasa dehado at mukhang wala pa sa gulang kumpara sa Golf.

Kaya balikan natin ang dalawang finalist: ang Mégane golf ay nanalo sa purong pakikipag-ugnayan at pagmamaneho? Sasabihin kong hindi. At para dito, ayon sa mga canon EVO, pumangalawa. Ngunit bilang isang kotse na pag-aari at hinihimok araw-araw, ang Golf GTI ay naghihiganti kay Mégane.