Test drive Audi Q3, BMW X1 at Range Rover Evoque: mga ginoo sa kalikasan

Bagaman nag-navigate sila sa mga batis ng isang malaking lungsod sa halip na mabato, ang mga compact na modelo ng SUV ay nagpapakita ng pagiging handa para sa paminsan-minsang pagtakas mula sa pang-araw-araw na buhay. Ito ay isang matagumpay na nabili na BMW X1 na nagkakahalaga ng pag-iingat sa mga bago nitong karibal na Audi Q3 at ang Range Rover Evoque ay linilinaw ang comparative test ng tatlong mga sasakyan na may dalawahang paghahatid at apat na silindro na mga diesel engine na may mahusay na traksyon.

nahihiya ka? Bago ka pumunta sa site, makinig ka ba, may tao ba diyan? Hindi mo gusto ang mga estranghero na tumitingin sa kanya at nag-click sa kanilang mga dila habang sinisingil mo ang iyong sasakyan, hindi ba? Kung gayon, para sa kapakanan ng Diyos, huwag bumili ng Range Rover Evoque! Para sa isang social phobe, ang pang-araw-araw na buhay na may maliit na Range ay nagiging isang tunay na impiyerno. At sa lahat ng iba - magbihis nang mas mahusay kahit na sa Linggo ng umaga kapag sila ay nagmamaneho sa pastry shop para sa mga bun - halos tiyak na marami silang makikilalang mga bagong tao. Sa isang matalim, tapered na headlight na hitsura, isang mababang roofline at isang pahiwatig ng isang mayaman sa testosterone na silhouette, ang Evoque ay mukhang isang rapper sa mga pop star sa tabi ng Audi Q3 at BMW X1 na mga katapat nito.

Malikhaing inspirasyon

Sa kabutihang palad, tinupad ng Baby Range ang lahat ng mga pangako ng matapang na studio na LRX mula pa noong 2008. Bukod dito, ang malikhaing inspirasyon ng mga taga-disenyo sa loob ay hindi maubusan. Sa nasubok na bersyon, binabati ng apat na pinto na Prestige ang mga pasahero nito na may isang natatanging kapaligiran sa klase na ito, na walang kinatakutan mula sa paghahambing kahit sa mga marangyang SUV ng tatak. Halimbawa, ang may maraming kulay na katad na may pandekorasyon na stitching sa dashboard ay nakatayo sa harap ng mata na may napakalaking mga plato ng aluminyo, na hindi katulad ng nakadikit na mga dekorasyon, ngunit bilang mga bahagi ng pag-load ng isang matatag na istraktura. Ang buong palabas ay kinumpleto ng pang-unawa ng Jaguar awtomatikong mode ng pag-dial mode, kung saan, matapos ang engine, ay nagsisimula nang tahimik na humihintay, naghihintay para sa kamay ng driver.

Sa kabutihang palad, ang mataba na anyo ay hindi nauugnay sa hindi kinakailangang praktikal na abala. Sa kabila ng nakababang bubong, ang mga pasaherong nasa hustong gulang ay madaling makapasok sa cabin at komportableng maupo sa mga upuan sa harap at likuran. Bilang karagdagan, ang cute na dual transmission ay sumisipsip ng maraming bagahe na talagang kailangang ikarga sa mataas na sill sa likuran, ngunit maaari itong ikabit sa mga espesyal na gabay sa singsing sa halos patag - at sa likurang upuan ay nakatiklop pababa - sahig ng kompartamento ng bagahe. Sa bagay na ito, kahit na maraming mga modelo ng station wagon ay hindi maaaring magyabang ng anumang bagay.

Sa sobrang pagsisikap sa layout, madali naming mapapatawad ang matigas na plastik sa ilalim ng interior at ng makitid na bukana na nagpapahirap na tumingin sa likod. Mas mahirap na magpatawad sa isang sopistikado, madaling makontrol na multimedia device na may isang phlegmatically tumutugon touchscreen na mukhang hindi maganda ang pinakintab dahil sa mga isyu sa pagkakakonekta ng mobile phone at hindi magandang pagtanggap sa radyo.

Villa na may dekorasyon

Ang ganitong mga pagkukulang ay hindi alam ng mabilis at secure na infotainment system sa ikatlong quarter. At totoo, ang pagsubok na kotse ay hindi nilagyan ng isang mamahaling nabigasyon na MMI, ngunit may isang mas murang analogue para sa 3 levs, kabilang ang isang interface ng musika at isang aparato para sa wireless na koneksyon sa pamamagitan ng Bluetooth. Sa pangkalahatan, kumpara sa Evoque, ang entry-level na serye ng Q ay mukhang isang meeting hotel sa tabi ng isang artistikong villa.

Ito, syempre, ay may mga kalamangan. Salamat sa malayo sa likuran ng bintana, ang mga sukat ng compact Audi ay madaling makitang, ang kotse ay ginagawang mas madali ang buhay para sa driver na may tumpak na pagpindot ng mga switch at nakalulugod sa mga pasahero ng pangalawang hilera na may pinaka komportable na likurang upuan sa pagsubok .

Sa likuran, gayunpaman, ang kagalakan ay mabilis na natutuyo - kung nais mong mag-load ng higit pang mga bagay, kailangan mong alisin ang nakapirming bark sa itaas ng trunk, ilagay ito sa tabi ng kotse, at pagkatapos ay dalhin ang mga bagahe sa mataas na rehas. Pagkatapos, siyempre, huwag kalimutang kurutin muli ang bark sa naaangkop na mga pugad. Dahil ang likurang upuan ay bumubuo ng isang mount at mataas na binti kapag nakatiklop, ang mga mabibigat na bagay ay hindi basta-basta maitulak papasok. Ang mahirap maabot na lugar ng kargamento ay mas nagulat, dahil, sa magandang tradisyon ng Q7, ang takip ay sumasakop sa kalahati ng likuran, na tumataas kasama ng mga headlight.

Winter sports

Habang walang bibili ng isang BMW dahil sa mga natitiklop na upuan, ang kompartimento ng bagahe ng X1 ay ganap na tumutugon sa mga pangangailangan ng pang-araw-araw na buhay. Sa nakatiklop na 40:20:40 split sa likurang upuan center, maaari kang magdala ng isang malaking halaga ng kagamitan sa palakasan sa taglamig, kahit na sa apat na pasahero. Sa pangkalahatan, ang panloob ay kahanga-hanga sa mga nag-iisip ng mga detalye, tulad ng malawak na goma strip upang ma-secure ang mga maliliit na item sa mga bulsa ng pinto, naa-access na puwang para sa maliliit na item at mga pin ng MP3 player na hindi dapat madama sa isang lugar na malalim sa center console, ngunit nakaposisyon sa isang maginhawang lugar sa larangan ng driver ng pagtingin. Ang mga puwesto sa palakasan na nakaposisyon ay nakapalibot sa tao sa likod ng gulong at sa mga nakaupo sa tabi nila, na nagbibigay sa kanila ng solidong pag-ilid ng suporta.

Gayunpaman, kahit na ang magagandang kasangkapan sa pagsubok na kotse na may kaaya-ay-ugnay na Alcantara mula sa M-package ay hindi mapagtagumpayan ang nakakadismayang impression ng kalidad ng interior. Halimbawa, ang isang dashboard ay nangangailangan ng mas mataas na kalidad na mga materyales, at hindi lamang sa mga hindi gaanong nakikita na mga lugar. Kahit na ang panel ng bubong sa itaas ng mga aparato ay binubuo ng isang malaki at hindi matatag na piraso ng matapang na plastik, habang sa loob ng bonnet sa itaas ng makina, ang mga espesyalista ng BMW ay ganap na napanatili ang pintura at ang pagkakabukod na naramdaman.

Mga totoong bagay

Ito ay hindi lumilitaw na nakahadlang sa komersyal na tagumpay ng X1, na pangalawa lamang sa VW Tiguan sa SUV model sales rankings sa Germany. Kung bakit ganito, ito ay nagiging malinaw pagkatapos ng mga unang metro. Sa hilig na hindi mapapantayan ng anumang iba pang modelo sa klase nito, ang X1 ay bumulusok sa mga sulok nang walang anumang senyales ng nerbiyos o pag-aalinlangan at hindi pinapayagan ang sarili nitong i-understeer o manginig sa pisikal na limitasyon ng traksyon. Ang driver ay kusang itinulak ang lahat ng 177 diesel na kabayo hanggang sa dulo at dahil sa katotohanan na ang sistema ng pagpipiloto, na gumagana nang tumpak at may pakiramdam ng kalsada, ay patuloy na nagbibigay sa kanya ng pakiramdam na siya ang master ng sitwasyon. Bilang karagdagan, kahit na may pinakamaliit na X-modelo, nagawa ng mga designer ng BMW na makamit ang perpektong balanse ng timbang na 50 hanggang 50 porsiyento sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Gayunpaman, tila naniniwala sila na ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay isang bagay na magagawa nila nang wala, halimbawa sa Oktoberfest lemonade stand. Samakatuwid, ang kagulat-gulat na pagtagumpayan ng mga seksyon na may mahinang saklaw ay mabilis na nagpapaisip sa mga pasahero kung ang mga negatibong aspeto ng iminungkahing dinamika ay hindi masyadong mahusay.

Nahanap namin ang sagot pagkatapos lumipat sa Q3. Sa bahagyang hindi masinsinan na pagpipiloto, ang Audi ay hindi nagpapakita ng parehong laganap na momentum, ngunit salamat sa adaptive dampers nito, pinakamahusay na pinagsasama nito ang isang kombinasyon ng mga umaatake na sulok na halos walang pagilid sa gilid at makinis na paglalakbay sa kalsada. Ang masigla ngunit maayos na paglilipat ng pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay pantay na nakalulugod para sa mga tagahanga ng isportsman at komportableng istilo.

Ang muling idisenyo na 3-litro na TDI ay nag-ambag sa pangkalahatang kapanahunan ng Q100. Salamat sa mabisang sound deadening at isang bagong centrifugal pendulum sa flywheel, ang four-cylinder engine ay tumatakbo nang kapansin-pansing maayos at humihila nang mas malakas kaysa sa parehong malakas na makina ng BMW. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang modelo ng Audi sa pagsubok ay maaaring kumonsumo ng mas mababa sa anim na litro bawat XNUMX kilometro - isang matatag na tagumpay para sa isang kotse na may maraming kagamitan na may nakataas na katawan at dalawahang paghahatid.

Kumusta naman ang Range Rover? Pinilit na magdala ng halos 200 kg na higit na bigat sa frame ng bakal nito, tiyak na mapapahamak na mahuli ito sa likuran ng mga kakumpitensya nito. Oo, sinusubukan ng sistema ng pagpipiloto na magbigay ng mas mahusay na kakayahang maneuverability, ngunit hindi ito tumpak, kaya't ang unahan ng eheque ng Evoque ay nagsisimulang madulas nang mas maaga kapag nakorner.

Mahinang mga link

Kahit na ang kaginhawahan ay hindi lubos na nakakumbinsi - ang mga springy dampers ay nagsasala ng mga maiikling bumps, ngunit sa mas mahabang alon sa kalsada ay nagbibigay-daan ang mga ito para sa mga malinaw na patayong paggalaw ng katawan. Ang bahagyang pagod na 2,2-litro na diesel at nakakapagod na pagkilos ng preno sa ilalim ng matagal na pagkarga ay isa pang dahilan kung bakit mas gusto ng mga driver ng Evoque ang isang nakakarelaks na istilo ng pagmamaneho at pangarap ng malaking mundo habang tinatamasa ang pakiramdam ng isang masungit na mobile fortress. Gayunpaman, sa mga karaniwang off-road mode, ang Range ay nagbibigay ng ilusyon ng pakikipagsapalaran sa mahabang sulok, habang ang Q3 at X1 sa una ay nakikita lamang ang kanilang dalawahang drivetrain bilang isang paraan ng mas mahusay na traksyon sa taglamig.

Sa kabuuan, pinapanatili ng hardware ng bersyon ng Prestige ang pangako ng pangalan nito. Habang ang mga brochure mula sa mga katunggali ng Aleman ay pinipilit na banggitin ang mga bagay tulad ng karaniwang mga upuan, sinturon ng upuan at kahit mga grilles, iniiwan ng Range Rover ang halos hindi natutupad na mga pagnanasa sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang digital stereo, 19-pulgadang gulong at mga headlight ng xenon.

Gayunpaman, hindi nito binabago ang katotohanang ang mamahaling Evoque, kahit na wala ang marangyang kagamitan, ay pinilit na kumuha ng pangatlong puwesto sa likod ng mapusok na X1 at ng perpektong Q3. Pagkatapos ng lahat, ang mga bagong kaaya-ayang kakilala na mararanasan mo sa tulong nito ay hindi kasama sa huling rating.

teksto: Dirk Gulde

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos

Naghahatid ang matipidong Q3 ng mga nakamamanghang antas ng ginhawa na may kaunting mga kompromiso sa mga tuntunin ng paghawak. Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay nabigo.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos

Ang X1 ay kumukuha ng mga sulok na may sigasig tulad ng isang compact sports car at napahanga sa praktikal na interior. Gayunpaman, ang mas mababang mga marka ng ginhawa at kalidad ay humantong sa pagkahuli.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.

Sa kabila ng hindi paglipat ng maayos sa hitsura nito, ang Evoque ay nakakakuha ng pakikiramay. Gayunpaman, ang preno nito ay nangangailangan ng trabaho.

mga detalyeng teknikal

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	177 k.s. sa 4200 rpm	177 k.s. sa 4000 rpm	190 k.s. sa 3500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Top speed	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Batayang presyo	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi Q3, BMW X1 at Range Rover Evoque: mga ginoo sa likas na katangian