Pagsusuri ng Audi Q5 2021

Ang mid-size na SUV na ngayon ang pinakamahalagang modelo ng brand. 

Ngayon ang tumutukoy sa nagbebenta ng dami ng ating siglo, ang palaging sikat na kategorya ay lumalampas sa posisyon ng tatak at merkado - at ang Audi ay walang pagbubukod.

Sa layuning iyon, ipinaalala sa amin ng German brand na ang Q5 ang pinakamatagumpay nitong SUV kailanman, na nakabenta ng halos 40,000 unit sa Australia sa ngayon. Pagkatapos ay walang pressure sa bago, na nagdadala ng ilang kailangang-kailangan na mga upgrade sa kasalukuyang-gen SUV na inilunsad noong 2017.

Sapat na ba ang nagawa ng Audi upang panatilihing pare-pareho ang Q5 sa mga archrivals nito (napakahusay din) mula sa Germany at sa buong mundo para sa mga darating na taon? Sinubukan namin ang na-update na kotse sa paglulunsad nito sa Australia para malaman.

5 Audi Q2021: Paglunsad ng 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Hybrid na may premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$69,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Maniniwala ka ba sa akin kung sasabihin ko sa iyo na ang bagong Q5 ay isang bargain sa kabila ng pagtaas ng presyo ngayong taon?

Oo, ito ay isang marangyang SUV, ngunit may pinahusay na kagamitan at mga tag ng presyo sa buong hanay na mula sa kaunti hanggang sa makabuluhang mas mababa kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito, ang Q5 ay humahanga sa simula.

Ang entry-level na variant ay tinatawag na ngayong Q5 (dating tinatawag na "Disenyo"). Available ito sa isang 2.0-litro na diesel (40 TDI) o 2.0-litro na gasolina (45 TFSI) na makina, at ang antas ng kagamitan ay na-upgrade nang malaki dito.

Ngayon ang pamantayan ay 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal (mula sa 18s), buong pintura (nagpasya ang tatak na alisin ang proteksyon ng plastik mula sa nakaraang bersyon), LED headlight at taillights (wala nang xenon!), Isang bagong 10.1-litro na makina. pulgadang multimedia touchscreen na may muling idinisenyong software (hindi sapat ang pasasalamat para diyan), ang signature na "Virtual Cockpit" na dashboard ng Audi na may karagdagang mga nako-customize na feature, wireless Apple CarPlay at Android wired auto-connection, wireless charging bay, rear view mirror na may auto blackout, na-upgrade na leather seating at isang power tailgate.

Napakaganda at halos lahat ng kailangan mo, talaga. Presyo? $68,900 hindi kasama ang mga toll (MSRP) para sa diesel o $69,600 para sa gasolina. Walang konteksto para dito? Ang kailangan mo lang malaman ay pinapahina nito ang dalawang pangunahing karibal nito, ang mga entry-level na bersyon ng BMW X3 at ang Mercedes-Benz GLC.

Sports ang susunod. Muli, available sa parehong turbocharged na 2.0-litre na makina, ang Sport ay nagdaragdag ng ilang first-class touch gaya ng 20-inch alloy wheels, panoramic sunroof, auto-dimming side mirrors, adaptive cruise control (maaaring opsyon sa base na sasakyan) . ), blacked-out na headlining, sport seat, ilang na-upgrade na feature sa kaligtasan, at access sa ilang karagdagang opsyon na package.

Muli, binabawasan ng Sport ang mga katumbas na badge nito sa mga hanay ng X3 at GLC sa pamamagitan ng pag-aalok ng MSRP na $74,900 para sa 40 TDI at $76,600 para sa 45 TFSI petrol.

Ang hanay ay kukumpletuhin ng S-Line, na eksklusibong magagamit sa isang 50-litro na V3.0 turbodiesel 6 TDI engine. Muli, itataas ng S-Line ang visual bar na may bagong nakatutok sa pagganap na black-out na estilo, isang sporty bodykit at isang honeycomb grille.

Ito ay may standard na may iba't ibang disenyo na 20-inch alloy wheels, isang panloob na LED lighting package, isang electrically adjustable steering column at isang head-up display, ngunit kung hindi man ay mayroon itong parehong pangunahing kagamitan gaya ng Sport. Ang 50 TDI S-Line MSRP ay $89,600. Muli, hindi ito ang pinakamahal na opsyon para sa isang mid-ranger na mas nakatuon sa pagganap mula sa isang luxury brand.

Lahat ng Q5 ay standard na ngayon na may 10.1-inch multimedia touchscreen na may wireless Apple CarPlay at wired na Android Auto. (larawan Q5 40 TDI)

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa na-update na disenyo ng Q5 ay kung gaano ka malapit na tumingin upang makita kung ano ang nagbago. Alam kong ang wika ng disenyo ng Audi ay may posibilidad na gumalaw sa napakabilis na bilis, ngunit ito ay isang kapus-palad na timing para sa Q5, na nakakaligtaan sa ilan sa mga mas nakakatawa at mas radikal na mga pagpipilian sa disenyo na ginawa gamit ang mga kamakailang inilunsad na Audi SUV tulad ng Q3 at Q8.

Sa kabila nito, binago ng brand ang grille sa lahat ng klase, nag-tweak ng ilang maliliit na detalye sa mukha para gawing mas angular, nagdagdag ng contrast sa disenyo ng alloy wheel, at inalis ang mas murang plastic cladding mula sa base model.

Ang lahat ng ito ay maliliit na pagbabago, ngunit ang mga makakatulong sa Q5 na mag-sync sa iba pang lineup ng brand ay malugod na tinatanggap. Ang Q5 ay isang konserbatibong pagpipilian, marahil para sa mga naghahanap upang makakuha ng sa ilalim ng radar kumpara sa flashy chrome ng GLC o ang pinalaking pagganap ng BMW X3.

Ang mga pagbabago sa panloob na disenyo ng Q5 ay maliit ngunit makabuluhan. (larawan Q5 45 TFSI)

Ang hulihan ng pinakabagong update sa Q5 na ito ay nagiging mas payat, na ang pinaka-kapansin-pansing tampok ay ang backlight strip sa takip ng trunk. Ang mga taillight cluster ay LED na ngayon sa buong hanay at bahagyang muling idinisenyo, habang ang mas mababang splitter ay may mas modernong disenyo.

Sa madaling salita, kung nagustuhan mo ang Q5 noon, mas mamahalin mo ito ngayon. Hindi ko akalain na ang bagong hitsura nito ay sapat na rebolusyonaryo upang makaakit ng bagong madla sa parehong paraan tulad ng Q3 na mas maliit nitong kapatid o kahit na ang bagong A1 hatch.

Ang mga pagbabago sa panloob na disenyo ng Q5 ay maliit ngunit makabuluhan at talagang nakakatulong na gawing makabago ang espasyo. Ang karaniwang 10.1-pulgadang multimedia screen ay maganda ang pares sa virtual instrument cluster na ngayon ay standard sa buong hanay, at ang kakila-kilabot na software mula sa nakaraang kotse ay napalitan ng makinis na operating system mula sa mga susunod na modelo ng Audi.

Ang 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay karaniwan na ngayon (kumpara sa 18-pulgada). (nakalarawan sa Q5 Sport 40 TDI)

Dahil mas madaling gamitin ang touchscreen, nabigyan ng pagbabago ang dating abala na Q5 center console. Ang kakaibang touchpad at dial ay inalis at pinalitan ng isang simplistic na disenyo na may kapaki-pakinabang na maliit na storage cutout.

Tiyak na mukhang high-tech ito gaya ng iminumungkahi ng slogan ng Audi na "progress through technology". Kasama sa iba pang mga pagpapahusay ang pinahusay na "leather trim" sa mga upuan at isang na-update na console na may slide out cordless phone charging bay, isang magandang touch.

Ang dalawang kotse na sinubukan namin ay nagpakita ng isang pagpipilian ng mga trim: ang aming diesel na kotse ay may isang open-pore wood look, habang ang gas car ay may texture na aluminum trim. Parehong naramdaman at mukhang mahusay.

Ang pangkalahatang panloob na disenyo ng Q5 ay medyo napetsahan, at ang natitirang bahagi ng medyo patayong dashboard ay nananatiling pareho noong inilunsad ang henerasyong ito noong 2017. Maliban sa magagandang accent na iyon, medyo one-color treatment ito. Hindi bababa sa mayroon itong lahat ng iyong inaasahan mula sa isang kotse sa segment na ito. Ito ay hindi kahit na sabihin na ang Audi ay gumawa ng isang masamang trabaho sa update na ito, sa kabaligtaran, ito ay higit na isang merito ng malakas na wika ng disenyo na matatagpuan sa mga interior ng mga bagong henerasyong kotse, na kulang sa Q5 sa oras na ito.

Ang mga upuan ay ganap na nababagay, gayundin ang steering column. (nakalarawan Q5 45 TFSI)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Habang ang Q5 ay nananatiling magkapareho sa laki sa hinalinhan nito, ang pagiging praktikal ng update na ito ay bumuti, lalo na sa dagdag na espasyo na ibinigay sa mga pasahero sa harap. Ang maliliit ngunit kapaki-pakinabang na storage compartment para sa mga wallet, telepono at susi ay lumalabas na ngayon sa ibaba ng center console, at ang storage box na may variable na taas na takip ay maganda at malalim. Ang charger ng wireless na telepono ay isang napakagandang karagdagan, at maaari nitong takpan ang dalawang cup holder sa harap upang gawing flush ang mga ito, o i-slide sa ilalim ng takip ng console kung kailangan mong gamitin ang mga ito.

Malaki rin ang mga lalagyan ng bote, at may mga mas malaki pa na may disenteng bingot sa mga bulsa ng pinto.

Seryoso at praktikal ang three-zone climate unit, ngunit lumilitaw pa rin ang mga minimalistic na dial sa tabi ng gear lever para sa kontrol ng volume at fine tuning.

Ang mga upuan ay medyo adjustable, pati na rin ang steering column, ngunit sa totoo lang ito ay isang tunay na off-roader, kaya huwag asahan na mahanap ang pinaka-sportiest na posisyon ng pag-upo dahil ito ay may mataas na base at ang mataas na gitling ay pumipigil sa karamihan ng mga tao na umupo sa ibaba. ang upuan. palapag.

Maraming puwang sa likurang upuan para sa aking 182cm na taas, ngunit sa totoo lang ay inaasahan ko ang kaunti pa mula sa isang malaking SUV. May puwang para sa aking mga tuhod at ulo, ngunit mapapansin ko rin na ang seat trim ay mas malambot sa base. Hindi ako komportable dito gaya ng ginawa ko sa isang medyo kamakailang pagsubok ng Mercedes-Benz GLC 300e, na nagtatampok din ng mas malambot, mas marangyang Artico leather trim. Worth considering.

Ang mga pasahero sa likuran ay nakikinabang mula sa isang magaan at maaliwalas na espasyo salamat sa panoramic sunroof sa Sport trim na nasubukan namin, at ang Q5 ay nag-aalok pa rin ng pinaka-nais na ikatlong klima zone na may mga adjustable na bentilasyon at mga kontrol para sa mga pasahero sa likuran. Mayroon ding dalawang USB-A port at isang 12V outlet para sa maraming nalalaman na hanay ng mga opsyon sa pag-charge.

Sa mga tuntunin ng imbakan, ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng malalaking lalagyan ng bote sa mga pinto at manipis na mesh sa likod ng mga upuan sa harap, at mayroon ding fold-down na armrest na may dalawang mas maliit na lalagyan ng bote.

Maraming puwang sa likurang upuan para sa aking 182cm na taas, ngunit sa totoo lang ay inaasahan ko ang kaunti pa mula sa isang malaking SUV. (Q5 40 TDI)

Ang isa pang pagsasaalang-alang dito ay ang opsyonal na magagamit na "comfort package" na naglalagay sa pangalawang hilera sa mga riles at nagpapahintulot sa mga pasahero na higit pang ayusin ang anggulo ng seatback. Ang opsyong ito ($1300 para sa 40 TDI o $1690 para sa 45 TFSI) ay may kasamang electric steering column.

Ang espasyo ng kargamento para sa hanay ng Q5 ay 520 litro, na katumbas ng luxury mid-range na segment na ito, kahit na bahagyang mas mababa kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito. Para sa sanggunian, madali nitong naubos ang aming CarsGuide demo travel cases na may maraming espasyo. Nagtatampok din ang Q5 ng isang set ng mga stretch meshes at maraming attachment point.

Ang pagdaragdag ng isang motorized tailgate bilang pamantayan ay isang malugod na pagdaragdag, at ang dalawang Q5 Sports na sinubukan namin ay may mga compact aftermarket parts na may inflation kit sa ilalim ng trunk floor.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Natapos na ng Audi ang lineup ng Q5 engine para sa facelift na ito, na nagdagdag ng ilan pang mga high-tech na touch.

Ang base car at mid-range na sports car ay may pagpipilian ng dalawang makina: isang 40-litro na apat na silindro na 2.0 TDI turbodiesel at isang 45-litro na apat na silindro na 2.0 TFSI petrol turbodiesel.

Parehong may malusog na kapangyarihan, bahagyang naiiba sa kanilang mga katumbas na pre-facelift: 150kW/400Nm para sa 40 TDI (medyo mas kaunti) at 183kW/370Nm para sa 45 TFSI (medyo higit pa).

Ang 40-litro na apat na silindro na 2.0 TDI turbodiesel ay naghahatid ng 150 kW/400 Nm.

Ang mga ito ay kinukumpleto rin ng isang bagong mild hybrid (MHEV) system, na binubuo ng isang hiwalay na 12-volt lithium-ion na baterya na tumutulong sa pagpapalakas ng starter power. Ito ay "malambot" sa totoong kahulugan ng salita, ngunit binibigyang-daan ang mga makinang ito na magkaroon ng mas maayos na mga sistema ng pagsisimula/paghinto at pinapataas ang tagal ng oras na maaaring i-coach ng kotse nang patayin ang makina kapag bumabawas ng bilis. Sinasabi ng tatak na ang sistemang ito ay makakatipid ng hanggang 0.3L/100km sa pinagsamang ikot ng gasolina.

Ang mga nagnanais ng higit pa sa bawat departamento ay malapit nang mapili ang S-Line 50 TDI, na pumapalit sa four-cylinder engine ng 3.0kW/6Nm 210-litre V620 diesel. Itinataas din nito ang boltahe ng sistema ng MHEV sa 48 volts. Sigurado akong makakapagbahagi kami ng higit pa tungkol sa opsyong ito kapag lumabas ito sa huling bahagi ng taong ito.

Ang 45-litro na four-cylinder 2.0 TFSI turbocharged petrol engine ay bubuo ng 183 kW/370 Nm.

Ang lahat ng Q5 ay may tatak ng Audi na all-wheel drive na Quattro branding, kung saan mayroon itong mas bagong bersyon (inilunsad sa tabi ng kotseng ito noong 2017) na tinatawag na "Ultra Quattro" na may lahat ng apat na gulong na pinapatakbo sa pamamagitan ng dual clutch pack bilang default. sa bawat isa. aksis. Ito ay iba sa ilang "on demand" na sistema na nag-a-activate lamang sa front axle kapag may nakitang pagkawala ng traksyon. Sinabi ng Audi na ang Q5 ay babalik lamang sa front-wheel drive sa ilalim ng pinakamainam na mga pangyayari, tulad ng sa ilalim ng minimal na acceleration o kapag ang kotse ay gumagalaw sa mas mataas na bilis. Sinasabi rin na ang sistema ay "bawasan ang mga pagkalugi ng friction" upang higit pang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng humigit-kumulang 0.3 l/100 km.

Ang 40 TDI at 45 TFSI engine ay ipinares sa pitong bilis na dual-clutch automatic transmission, at ang Q5 range ay maaaring mag-tow ng 2000kg na may mga preno anuman ang variant.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Nakasakay ka na ba sa Q5? Para sa mga mayroon, walang malaking pagbabago dito. Para sa iba, isa itong malaki at mabigat na SUV na may 2.0-litro na makina. Ang Q5 ay palaging isang hindi nakakapinsala ngunit marahil ay hindi kapana-panabik na karanasan sa pagmamaneho pagdating sa hindi gaanong makapangyarihang mga variant nito.

Hindi namin nasubukan ang mabilis na 50 TDI S-Line bilang bahagi ng pagsusuri sa paglulunsad na ito, ngunit maaari kong iulat na ang parehong na-update na turbocharged na 2.0-litro na mga variant ay mahusay na pino upang gawing komportable at karampatang pamilya ang malaking SUV na ito. turista.

Kahit na ang Audi ay nagsusumikap upang ituro ang agresibong 0-100 mph na beses para sa parehong mga opsyon, hindi ako makakonekta sa kanila sa isang sporty na paraan. Sigurado akong mabilis sila sa isang tuwid na linya, ngunit kapag kailangan mong makakuha ng torque sa bilis ng freeway o talagang sinusubukan mong sulitin ang isang baluktot na kalsada, mahirap lampasan ang masa ng SUV na ito.

Nakasakay ka na ba sa Q5? Para sa mga mayroon, walang malaking pagbabago dito. (larawan Q5 45 TFSI)

Gayunpaman, ang parehong mga makina ay tahimik, at kahit na ang hindi aktibong pag-setup ng suspensyon ay gumagawa ng magandang trabaho sa pagbibigay ng kaginhawahan at paghawak.

Ang diesel engine ay madaling ma-lag, at habang ang mga pagtatangka ay ginawa upang bawasan ang epekto ng stop-start system, kung minsan ay maaari itong mag-iwan sa iyo ng walang mahalagang torque kapag humihinto sa mga traffic light, rotonda, at T-junction. Ang alternatibong petrolyo ay mas mahusay sa bagay na ito, at napatunayang maayos at tumutugon sa aming pagsubok.

Sa sandaling inilunsad, ang dual clutch ay mahirap makuha sa napakabilis na mga shift at gear ratio na pinili sa tamang oras.

Ang diesel engine ay napapailalim sa pag-atake ng pagpepreno. (larawan Q5 40 TDI)

Ang pagpipiloto ay napaka-angkop sa katangian ng kotse na ito. Ito ay medyo computer-driven, ngunit sa default mode ito ay kaaya-aya na magaan, habang ang sport mode ay humihigpit sa ratio upang magbigay lamang ng sapat na bilis at pagtugon upang panatilihing sapat ang pakikipag-ugnayan ng driver.

Ang sports mode ay nararapat na espesyal na banggitin, ito ay hindi pangkaraniwang mabuti. Ang pinalakas na pagpipiloto ay sinamahan ng isang mas agresibong tugon ng accelerator at, na may superior adaptive suspension package, isang mas maayos na biyahe.

Sa pagsasalita tungkol sa adaptive suspension, nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ito sa isang 40 TDI, at habang ito ay isang mamahaling opsyon ($3385, oops!) ang cabin ay higit pa.

Ang kabuuan ng mga detalyeng ito ay gumagawa ng na-update na Q5 na marahil kung ano ito - isang komportableng premium na pampamilyang touring car na may pahiwatig ng higit pa (nakalarawan sa Q5 45 TFSI).

Maging ang karaniwang mga pares ng suspensyon ay maganda ang pares sa all-wheel drive system ng kotse na ito, na tiyak na nag-aambag sa magandang pakiramdam ng kalsada at kumpiyansa na traksyon.

Ang kabuuan ng mga detalyeng ito ay ginagawa ang na-update na Q5 na marahil kung ano ito - isang komportableng premium na pampamilyang touring car na may pahiwatig ng higit pa. Nag-aalok ang BMW X3 ng bahagyang mas sporty na pananaw.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang Q5 ay malaki at mabigat, ngunit ang mga bago, mas mahusay na makina na ito ay nakatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa kabuuan.

Ang 40 TDI diesel variant ay may kahanga-hangang mababang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 5.4 l/100 km lamang, habang ang 45 TFSI ay may hindi gaanong kahanga-hanga (ngunit mabuti pa rin sa lahat ng bagay na isinasaalang-alang) opisyal na pigura/pinagsamang pagkonsumo na 8.0 l/100 km.

Hindi kami magbibigay ng mga na-verify na numero para sa aming mga run cycle dahil hindi sila magiging patas na representasyon ng isang linggo ng pinagsamang pagmamaneho, kaya magse-save kami ng buong paghuhusga para sa mga susunod na pagsusuri sa opsyon.

Kakailanganin mong punan ang 45 TFSI ng 95 octane mid-grade na unleaded na gasolina. Ang petrol engine ay may malaking 73 litro na tangke ng gasolina, habang ang alinman sa mga makinang diesel ay may 70 litrong tangke.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Tulad ng sa cabin, ginawa ng Audi ang karamihan sa mga safety feature na pamantayan sa Q5 lineup.

Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, maging ang base Q5 ay nakakakuha ng awtomatikong emergency braking na gumagana sa bilis na hanggang 85 km/h at nakakakita ng mga siklista at pedestrian, tulong sa pag-iingat ng lane na may babala sa pag-alis ng lane, blind spot monitoring, cross traffic alert sa likuran, babala sa atensyon ng driver , awtomatikong mataas na seguridad. -beams at exit warning system.

Ang adaptive cruise control, isang suite ng mga 360-degree na camera, isang mas advanced na sistema ng pag-iwas sa banggaan, at isang auto-parking kit ay bahagi lahat ng Q5-based na "assistance package" ($1769 para sa 40TDI, $2300 para sa 45 TFSI), ngunit naging pamantayan sa mid-range na Sport.

Sa mga tuntunin ng higit pang inaasahang mga feature sa kaligtasan, ang Q5 ay nakakakuha ng karaniwang suite ng electronic traction at braking assists, na may walong airbag (dual front, four-way, at dual curtain) at isang aktibong pedestrian hood.

Ang na-update na Q5 ay mananatili sa napakahusay nitong pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating ng kaligtasan mula 2017.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Itinutulak ng Audi ang isang tatlong taon/walang limitasyong warranty ng kilometro, na nasa likod ng bilis, dahil ang pangunahing karibal nitong Mercedes-Benz ay nag-aalok na ngayon ng limang taon, ang bagong katunggali na Genesis ay nag-aalok din ng limang taon, at ang Japanese na alternatibong Lexus ay nag-aalok ng apat taon. Gayunpaman, marami sa iba pang mga kakumpitensya nito, kabilang ang BMW at Range Rover, ay nagtutulak para sa tatlong taong pangako, kaya ang tatak ay hindi nag-iisa.

Ang Audi ay nakakuha ng ilang puntos para sa mas abot-kayang prepaid na pakete. Sa oras ng pagsulat, ang limang taong upgrade package para sa 40 TDI ay $3160 o $632/taon, habang ang 45 TFSI pack ay $2720 o $544/taon. Super affordable para sa isang premium na brand.

Ang Audi ay nakakuha ng ilang puntos para sa mas abot-kayang prepaid na pakete. (nakalarawan Q5 45 TFSI)

Pasya

Ang Audi ay halos nagtrabaho sa likod ng mga eksena upang mag-tweak at baguhin ang ilang maliliit na detalye ng kanyang facelifted Q5. Sa huli, ang lahat ay nagdaragdag upang lumikha ng isang makabuluhang mas kaakit-akit na mid-size na luxury SUV, kahit na sa harap ng matinding kompetisyon sa segment.

Nagawa ng brand na magdagdag ng ilang mahahalagang tech upgrade, magdagdag ng halaga at magbigay ng buhay sa pangunahing pampamilyang touring car nito na dating medyo mapanganib na maiwan.

Pinipili namin ang modelo ng Sport para sa pinakakahanga-hangang kagamitan sa isang napaka-makatwirang presyo.