Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: kumpletong pagbabago

Ang matalim na mga gilid ng GLK ay sinusundan ng bilugan na hugis ng debutant GLC, na nakaharap sa tradisyonal na kumpetisyon. Audi Q5 at BMW X3.

Ang kalapitan ng European test center na Bridgestone sa Eternal City ay isang dahilan para sa mga kawili-wiling mga asosasyon... Sa grupo ng mga editor-in-chief ng pamilya ng auto motor und sport mula sa buong mundo, kami ay medyo tulad ng isang pulong ng mga kardinal kapag may nahalal na bagong papa. Sa loob ng dalawang mahaba at mainit na araw, ang mga kinatawan mula sa Asya, Europa at Timog Amerika ay sumailalim sa mga kandidato sa matinding pagsubok sa ilalim ng nakakapasong araw ng Italya, at sa gabi ay naisip at pinagtatalunan namin nang mahabang panahon ang tungkol sa mga katangian at pagkukulang ng bawat isa sa kanila.

Siyempre, sa kasong ito, hindi namin pinag-uusapan ang pag-broadcast ng susunod na gobernador ng St. Peter, ngunit tungkol sa pagpapahiwatig ng pinakamahusay at karapat-dapat na tagapalabas ng mas walang gaan, ngunit malayo sa mahirap na papel ng isang praktikal, pabago-bago at matipid na kasama sa pamilya paglalakbay at abala sa pang-araw-araw na buhay. ... At bagaman may halos kumpletong pagkakaisa sa tanong ng kagalingan ng maraming mga modernong SUV para sa matagumpay na paglutas ng mga problemang ito, ang mga makabuluhang pagkakaiba ay mabilis na isiniwalat sa mga opinyon ng mga indibidwal na kandidato at ang mga indibidwal na kagustuhan ay na-highlight. Ang ilang mga kasamahan ay nagtataguyod ng pambihirang ginhawa ng bago. Ang Mercedes GLC, habang ang isa pang malaking pangkat ay pinapaboran ang pabago-bagong pag-uugali ng BMW X3. Gayunpaman, sa huli, ang nagwagi ay natutukoy hindi sa mga panlasa o positibong resulta sa mga indibidwal na disiplina, ngunit sa pamamagitan ng isang layunin na pagtatasa ng mga resulta sa lahat ng disiplina, na nagsasaad ng antas ng pangkalahatang pakete ng mga katangian.

Ang Audi Q5 ay isang matatag na manlalaro

Habang ang Q2008, na debuted sa Taon 5, ay gumaganap ng isang papel na patriyarka sa paghahambing na ito, ang modelo ng Audi ay natagpuan bilang natatanging handa at may kakayahan sa pagsubok. Sa mga tuntunin ng panloob na espasyo at isang pakiramdam ng kaluwagan sa cabin, ang Ingolstadt ay tiyak na mas mahusay ang mga mas batang kakumpitensya nito at ito lamang ang nag-aalok ng mga karagdagang pagpipilian para sa magkakahiwalay na paayon na offset (100 mm) at pag-aayos ng anggulo ng backrest ng likuran. at ang kakayahang tiklupin ang backrest sa tabi ng driver. Sa kabilang banda, ang Q5 ay nagpapakita ng mga kahinaan sa ergonomics ng ilang mga pagpapaandar, isang hindi kumpletong hanay ng mga electronic driver help system at isang tiyak na hindi tipikal na antas ng mga materyales na ginamit sa interior para sa Audi. Walang duda na ang lahat ng ito ay magbabago nang malaki kapag nagbago ang modelo sa susunod na taon, ngunit hanggang ngayon ito ang sitwasyon.

Hanggang sa susunod na henerasyon, walang pagbabago sa pinakamakapangyarihang 190hp 400-litro na TDI. hindi inaasahan. at isang maximum na metalikang kuwintas ng 5 Nm, na nagpapadala ng lakas sa apat na gulong sa pamamagitan ng pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid. Ang turbo diesel ay hindi nakakaakit sa kanyang espesyal na ugali, ngunit kapag tinatasa ang dynamics, dapat isaalang-alang ang parehong timbang ng Q1933 na XNUMX kilograms at ang mabagal na tugon, kapansin-pansin na mga pag-pause at ang kakulangan ng isang isport na kasiyahan sa awtomatikong operasyon ng S tronic.

Ang pag-uugali na ito ng powertrain ay medyo naiiba sa dynamic na hitsura ng test car na may opsyonal na S Line sports package, 20-inch wheels na may malalawak na gulong at suspensyon na may adaptive damper at limang adjustment mode - mula sa "comfort" hanggang sa "individual". Ang lahat ng ito ay nakakatulong sa Q5 na makapasa sa mga pagsubok ng polygon at mga sulok ng pangalawang-klase na mga seksyon ng kalsada na may hindi nakakagambalang bilis, kapansin-pansing kaligtasan at magandang ginhawa kahit na sa mga hindi magandang kalidad na ibabaw. Sa lahat ng oras ang pag-uugali ay kawili-wiling neutral, na may mga direktang reaksyon at walang mga pangunahing paglihis sa katawan. Maaaring hilingin ng isa ang kaunting feedback sa pagpipiloto, higit na pagpayag na talikuran ang pagmamaneho sa mga pahaba na landas sa aspalto, kaunting aerodynamic na ingay sa paligid ng malalaking salamin sa labas, at higit na kaginhawahan kapag dumadaan sa mga bumps. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang modelo ng Audi ay walang anumang mga seryosong disbentaha, at ang mga pangunahing bentahe nito ay isang autonomous na hanay ng mga 1000 kilometro at mahusay, napaka-matatag na preno.

BMW X3 – dynamic na karibal

Ang distansya ng pagpepreno ng X3 ay 100 km / h na dalawang metro ang haba kaysa sa Q5, at sa 160 km / h ang pagtaas ng pagkakaiba-iba sa isang kahanga-hangang walong metro. Gayunpaman, ang paghimok upang sumulong ay tulad ng tipikal ng kumpanya ng Bavarian tulad ng masasabing drive ng X3 para sa isang nakatuong mangangabayo na may malay na pagkakabit sa mga dinamika. Sa liksi at direkta, tumpak na pagpipiloto, sinusunod ng modelo ang itinakdang kurso nang tumpak at tuloy-tuloy, pinipilit ang driver na kumuha ng susunod na pagliko kahit na mas tumpak at mas mabilis kaysa sa huli. Ang isang makabuluhang kontribusyon sa lahat ng ito ay ang diin sa likuran ng gulong ng ehe ng dalawahang xDrive transmission, na mas gusto na idirekta ang karamihan sa metalikang kuwintas ng engine sa direksyong iyon.

Gayunpaman, ang buong pagsasanib sa kotse ay nahahadlangan ng napakataas na posisyon ng mga upuan sa harap, kung saan ang opsyonal na inaalok na bersyon ng sports ay maaaring masyadong makitid para sa mas malalaking driver. Ang posisyon ng mga likurang pasahero ay magkasalungat - mababa, na may kapansin-pansing baluktot na mga tuhod at hard hitting suspension, na, sa kabila ng karagdagang iminungkahing sistema na may adaptive damper, halos hindi sumisipsip ng lahat ng mga shock kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Bilang karagdagan, ang seating space at cabin width ng X3 ay medyo mas limitado kaysa sa kumpetisyon, ngunit sinusubukan ng Bavarian na makabawi para sa malinaw na ergonomic na konsepto at lohikal na mga menu ng sentralisadong iDrive system.

Bagaman ang mga halaga ng pagsubok at ang maximum na lakas at metalikang kuwintas ng 1837-litro na diesel ay katumbas ng Audi TDI, ang modelo ng BMW (hindi bababa sa dahil sa mabilis at tumpak na pagpapatakbo ng walong bilis na awtomatikong paghahatid). paghahatid) nag-iiwan ng isang mas pabuong pangkalahatang impression. Hindi gaanong positibo ang pagtatasa ng magaspang na tono ng machine na may apat na silindro, na ipinakita ang pinakamalaking gana sa pagsubok sa kabila ng pinakamababang timbang (3 kg) na dapat harapin. Bilang isang resulta, ang X5 ay nagawang umakyat sa tuktok sa mga disiplina ng pag-uugali sa kalsada at gastos, ngunit sa pangkalahatang posisyon ay nahulog ito nang bahagya sa likod ng QXNUMX.

Mercedes GLC - unibersal na manlalaban

Ang mga seryosong ambisyon ng bagong GLC ay maliwanag sa presyo - ang 250 d 4Matic ay makabuluhang mas mahal kaysa sa kumpetisyon, at ang pagdaragdag ng mga karaniwang item ng kagamitan para sa klase na ito, tulad ng metal na pintura, pagpainit ng upuan, sistema ng paradahan, nabigasyon. , infotainment system at marami pang iba. Ang mga electronic driver assistance system ay ginagawang mas kahanga-hanga ang buhay mula sa pinansiyal na pananaw. Sa kabilang banda, ang karaniwang kagamitan ng modelo ay nag-aalok ng pinakamaraming mga hakbang sa kaligtasan sa pagsubok, na kinumpleto ng cruise control, dual-zone air conditioning at bahagyang pagsasaayos ng electric seat. Tanging isang modelo ng Mercedes ang maaaring mag-alok ng opsyong mag-order ng seryosong off-road package na may hill-descent function, limang cross-country driving mode at underbody protection, at isang opsyonal na air suspension system, na mayroon din siyang trial copy.

Ang huling pamumuhunan na ito ay tiyak na katumbas ng halaga, sapagkat ang mga agpang elemento ng niyumatik ay dahan-dahang at mahinahon na hinihigop kahit na ang pinakamalaking mga paga sa kalsada nang hindi nag-aalala tungkol sa isang seryosong karga (559 kg maximum) o kahit isang mas mahigpit na istilo ng pagmamaneho. Ang mga komportableng upuan, napakahusay na aerodynamic noise at mga katangian ng chassis ay nakumpleto ang isang halos walang kamali-mali na larawan, na kung saan ay isang malaking plus sa mga tuntunin ng kaginhawaan para sa GLC, kapwa kumpara sa hinalinhan nito at inihambing sa dalawang kalidad na karibal nito. pagsusulit.

Kahit na ang bahagyang mabagsik na katangian ng 2,1-litro na diesel unit sa iba pang mga modelo ay ipinakita dito sa isang nakareserba na acoustics at napakahirap makilala mula sa isang gasolina engine. Bilang karagdagan, ang 250 d engine ay nag-aalok ng isang nasusukat na 14 hp na kalamangan. at 100 Nm nangunguna sa mga kakumpitensya nito, hinihila ang pasulong na may accentuated na pagpapasiya at sa parehong oras namamahala upang iwanan ang impression ng isang kumpletong kakulangan ng pag-igting. Kasabay nito, ang bagong siyam na bilis na awtomatikong paghahatid ay nag-aalok ng tumpak na mga gears nang mabilis, ngunit nang walang labis na pagmamadali, at maliit, halos hindi mahahalata na mga hakbang sa curve ng metalikang kuwintas ng engine na makakatulong sa apat na silindro na biturbo engine na pinakamahusay na magamit ang pinakamainam na mga rev. Ito ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina, na kung saan sa mga pagsusulit ay may average na 7,8 l / 100 km at kahit na may isang maliit na serial tank (50 l) ay nagbibigay-daan sa isang disenteng 600 km na tumakbo nang autonomiya. Gayunpaman, sa tingin pa rin namin na ang bersyon na 66-litro ay dapat na bahagi ng karaniwang kagamitan ng GLC.

Ang hindi gaanong isportsman na ambisyon ng kalsada at ang malambot na karakter ng pagpipiloto, sa kabilang banda, ay umaayon sa komportableng pangkalahatang karakter ng GLC at hindi maituring na negatibo, lalo na kapag isinasaalang-alang mo na hindi naaapektuhan ang katumpakan ng trajectory o ang kaligtasan sa kalsada. ang mga pagpapaandar na ito. Ang katotohanan na ang 12cm na katawan ay nag-aalok ngayon ng sapat na panloob na puwang para sa kumpetisyon, at ang kalidad ng interior ay tiyak na nalampasan ito, binibigyang diin ang pangako ni Mercedes na gawing pinakamahal ngunit din ang pinakamahusay na deal sa klase nito. Sa kabila ng ilang mga kalabisan o sirang mga elemento ng estilo, tulad ng mga chrome exhaust cap sa likurang apron, ang GLC ay lumabas sa paghahambing na ito bilang isang nararapat at malinaw na nagwagi. Sa kabilang banda, lahat ng iba pa ay dapat sorpresahin sa atin, dahil sa kanyang lima at pitong taong gulang na direktang karibal.

Teksto: Miroslav Nikolov

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Audi Q5 2.0 TDI – 420 puntos

Maliban sa mahusay na preno, ang Q5 ay nakakakuha ng mga puntos hindi para sa indibidwal na pinakamataas na pagganap, ngunit para sa mahusay na pangkalahatang balanse. Kasabay nito, ang kumbinasyon ng engine at transmission ay medyo mas mahirap, at ang tulong ng driver electronics ay hindi ang huling salita sa lugar na ito.

BMW X3 xDrive20d – 415 puntos

Ang dynamics na inaasahan ng tatak ng Bavarian ay naroroon - hindi bababa sa pag-uugali ng X3 sa kalsada ay nababahala. Laban sa background na ito, maaaring tiisin ng isa ang isang matigas na setup ng suspensyon at ingay ng makina, ngunit hindi sa mabagal na acceleration. Ang presyo ay makatwiran, ngunit ang kagamitan ay hindi masyadong mayaman.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 puntos

Ang mataas na pagganap ng GLC sa mga lugar tulad ng kaginhawahan at kaligtasan ay hindi nakakagulat, ngunit ang pamumuno ng powertrain ng bagong modelo ay naging isang hindi inaasahang at napakalakas na kalamangan - isang tahimik at matipid na diesel engine na sinamahan ng isang mahusay na siyam na bilis na gearbox sa wakas ay nagbigay ng tip sa kaliskis sa tagumpay para sa Mercedes. .

mga detalyeng teknikal

Makinig sa Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Dami ng pagtatrabaho	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
kapangyarihan	190 k.s. (140 kW) sa 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) sa 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) sa 3800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	400 Nm sa 1750 rpm	400 Nm sa 1750 rpm	500 Nm sa 1600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Top speed	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Batayang presyo	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro