Audi Q5

• video

Tulad ng dati sa ganitong uri ng sasakyan, ang Q5 ay hindi masyadong magmamaneho sa paligid ng patlang. Ano ang isang kalsada ng graba, oo, mas madalas. Samakatuwid, lohikal na (tulad ng karamihan sa mga kalahok) wala itong gearbox, ngunit may isang sistema na makakatulong upang simulan ang pataas at para sa kontroladong matarik na mga pagbaba. At ang chassis, na kung hindi man ay nakikipagkumpitensya nang walang putol sa graba, ay higit sa hindi idinisenyo lalo na para sa pagmamaneho ng aspalto.

Hindi mahalaga kung ito ay isang klasikong chassis na may mga spring spring at mga klasikong shock absorber o isang elektronikong kontrolado na naaangkop na chassis (na bahagi ng Audi Dynamic Drive system, na maaari ring magamit upang ayusin ang pagkasensitibo ng manibela, accelerator, pedal). ...

Ang suspensyon ay gawa sa aluminum para sa mas maliliit na unsprung na masa, ang mga front struts ay spring-loaded, na sinamahan ng transverse at longitudinal guides, at ang likuran ay isang multi-link axle.

Kapag tumama ito sa merkado, ang Q5 ay magagamit na may tatlong makina, isang gasolina at dalawang diesel. Ang pinakamahina na opsyon ay isang dalawang-litro na turbodiesel na may kapasidad na 125 kilowatts o 170 "horsepower". Siyempre, ito ang kilalang bagong henerasyong TDI na may karaniwang sistema ng riles, na alam na natin mula sa mga kotse ng kumpanya, ngunit ito ay kagiliw-giliw na ang mga inhinyero ng Audi ay kailangang muling ayusin ito nang maayos para sa pag-install sa Q5, lalo na ang crankcase at bomba ng langis.

Ang makina ay nakaupo sa bow ng Q5 (lahat ng mga engine ay syempre paayon na naka-mount), ikiling 20 degree sa kanan, na syempre nangangahulugan ng ilang mga pagbabago na kinakailangan.

Magagamit lamang ang dalawang litro na TDI kasabay ng isang anim na bilis na manual na kahon ng kahon (hindi binanggit ng Audi ang mga awtomatiko o pagkakaiba-iba ng DSG), ngunit syempre palaging pamantayan ang all-wheel drive. Tulad ng dati, ang sistema ng Quattro ay nangangahulugang gitnang Torsen na may awtomatikong pag-lock at higit sa lahat ay naililipat sa mga gulong sa harap na may 40 porsyento at ang likurang 60 porsyento ng metalikang kuwintas. Siyempre, maaaring magbago ang ratio na ito kung magdikta ang mga kundisyon sa pagmamaneho at kung ang computer ang umoorder nito. Ang pagkakaiba ay maaaring magpadala ng maximum na 65 porsyento ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap at isang maximum na 85 porsyento sa mga gulong sa likuran.

Ang pangalawang dalawang-litro na makina ay gasolina, na may direktang iniksyon ng gasolina at turbocharging. Nakatanggap din ito ng Audi Valvelift System (AVS) na gumawa ng kabuuang 211 lakas-kabayo, 11 higit pa sa, sabihin nating, kayang hawakan ng isang Golf GTI.

Gamit ang makina na ito (pati na rin ang parehong mas malakas na mga bago), isang pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid (DSG), na tinawag na Audi S tronic, ay naglilipat ng kapangyarihan sa pagkakaiba sa gitna. Siyempre, maaari itong gumana tulad ng dati o sa isang isportsman, at pinapayagan ang manu-manong sunud-sunod na paglipat, ngunit sa pangkalahatan ay napakabilis itong gumana at walang mga katok.

Dalawang mas malakas na engine? Oo Kapag naabot nito ang merkado, ang tuktok na dulo ng lineup ay isang tatlong litro na TDI (176 kilowatts o 240 "horsepower"), at sa pagsisimula ng susunod na taon ang Q7 ay makakakuha ng isa pang 3-litro na anim na silindro na direktang iniksyon na gasolina at isa pang 2 -fotrol petrol. higit pang horsepower.

Sa mga unang kilometro na nagmaneho kami gamit ang bagong Q5, nasubukan namin ang lahat ng mga pagpipilian sa engine, at sa unang impression ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang XNUMX-litro turbocharged gasolina engine.

Ang mas maliit na diesel ay maaaring mapagod nang kaunti sa mga bilis ng highway (bukod sa, ang turbocharger ay mas nababaluktot), ngunit higit sa lahat ito ay hindi maabot para sa S tronic, at ang parehong mas malakas ay higit pa sa isang hindi kinakailangang luho (na kung saan ay magandang magkaroon ng , ngunit isa ring angkop na drag).

Siyempre, hindi lamang ito ang mga bagong item. Ang sistema ng MMI ay muling idisenyo (mayroon na ngayong isang maliit na pindutang multi-directional sa tuktok ng rotary knob para sa mas madaling pag-navigate), maaari na ngayong piliin ng nabigasyon ang ruta (pinaka-matipid) na ruta, maaaring sabihin ng mga sensor sa racks sa bubong sa ESP kung kailan at kung paano nai-load ang mga ito ay dahil sa mga racks sa bubong ... ...

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay tatama sa mga kalsadang Slovenian sa Nobyembre at ang taga-import ng Slovenian ay nakikipag-ayos pa rin ng mga presyo sa halaman. Gayunpaman, dahil sa ang Q5 ay magsisimula sa isang mahusay na 38k sa Alemanya at sinabi ni Porsche Slovenija na makakatanggap sila ng mas mataas na tag ng presyo, ang mga hindi opisyal na hula ay maaaring ang mga presyo ng Slovenian Q5 ay magsisimula sa ibaba 40k euro (para sa 2.0 TDI, at 2.0 Ang TFSI ay halos dalawang libong mas mahal), na ipapatupad.

Dusan Lukic, larawan:? pabrika