Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotibo

May mga taong laging nais ang pinakamahusay, hindi alintana ang presyo. Para sa kanila, maghahanda ang Audi ng isang sasakyan na may natatanging labindalawang-silindro na diesel engine.

Pinalamutian ng V12 lettering ang mga front fender at rear lid. Para sa marami, ito ay maaaring isang dahilan para sa pagmamalaki, ngunit sa gas station, ang may-akda ng mga linyang ito ay mabilis na napailalim sa pandiwang pagpuna. "Dapat kang mahiya sa mamamatay na ito sa planeta," sabi ng may-ari ng isang lumang Volvo, na ang muffler ay nagpapakita rin ng konsepto ng carbon dioxide.

Mga berdeng ambisyon

Ang isang maliit na bilang ng mga mamahaling V12 na kotse ay malamang na hindi magdulot ng mas maraming pinsala sa klima - higit sa lahat dahil ang anim na litro na yunit ng Audi ay mas matipid kaysa sa anumang iba pang makina sa klase ng kapangyarihan na ito. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng malaking SUV sa kasalukuyang pagsubok ay 14,8 litro lamang bawat 100 kilometro, dahil sa ngayon ay mayroon lamang itong 12-silindro na makina na gumagana sa prinsipyo ng Rudolf Diesel. Kung isasaalang-alang mo ang kapangyarihan ng isang malaking yunit bilang isang potensyal na reserba at makisali sa isang nakakarelaks na biyahe sa mababa o katamtamang bilis, maaari mo ring bawasan ang pagkonsumo sa 11 litro. Gayunpaman, hindi namin kailangan ang V12 para dito... Ang chess na may pawn, sasabihin ng ilan, at malamang na tama sila...

Ang makina ay isang purong pagsubok ng teknolohikal na pagmamalabis. Ito ay karapat-dapat sa aming pansin kahit na para sa kadahilanang ito, kahit na maaari naming itanong kung bakit ang Audi ay hindi lumikha ng isang supercar sa tradisyon ng Le Mans. Magkakaroon ito ng pinakamataas na bilis na 320 km/h, konsumo ng gasolina na 11 l/100 km, at mas hihigit pa sa palakpakan ang malaking dual-drive na laruang ito na may timbang na halos 2,7 tonelada. Marahil ang isa sa mga dahilan kung bakit kinuha ng kumpanya ang kabaligtaran na diskarte ay ang pag-ibig para sa mga full-size na SUV sa mayayamang bansang Arabo, na ang mga naninirahan ay nagtayo ng kanilang mga tolda sa tamang lugar libu-libong taon na ang nakalilipas - sa pinakamalaking larangan ng langis sa mundo.

Dalawang sa isa

Ang kahanga-hangang twin-turbo diesel engine ay isang duplikasyon ng pamilyar na 3.0 TDI V6 at ang pangunahing dahilan kung bakit ang Audi engine ay may 12 degree na anggulo sa halip na ang karaniwang anggulo ng V60 sa pagitan ng 90 cylinders. Ang diameter ng silindro at piston stroke ay kapareho ng sa anim na silindro na yunit. Ang pagdodoble sa bilang ng mga cylinder at displacement ay lumilikha ng halos hindi makatotohanang pagganap - kahit na sa 3750 rpm, 500 hp ay magagamit. kasama., at sa 2000 rpm mas maaga ay dumating ang peak torque na 1000 Nm. Hindi, walang pagkakamali, sumulat tayo sa mga salita - isang libong metro ng newton ...

Hindi nakakagulat, ang hindi kapani-paniwalang kapangyarihan ay madaling humawak sa bigat ng Q7. Sa pagpindot ng throttle sa bore, at sa kabila ng Quattro drivetrain at halos 30 sentimetro ang lapad na mga gulong, sinusubaybayan ng traction control ang torque metering nang malapit. Maraming mga sports car ang maiinggit sa pabago-bagong pagganap. Ang acceleration mula sa pahinga hanggang 100 km / h ay tumatagal lamang ng 5,5 segundo, at hanggang 200 sa loob ng 21,5 segundo.

Ang mga hangganan ng imposible

Ang pagtaas sa bilis ng likod ng mga pasahero ay nagpapatuloy kahit na maabot ang mga halagang ito, at sa bilis na 250 km / h lamang "natapos" ang signal ng electronics. Ang limitasyon ng mga kakayahan ng makina ay konektado hindi lamang sa maginoong kasunduan ng mga tagagawa ng Aleman upang limitahan ang maximum na bilis, ngunit din upang makatipid sa mga gulong. Kung hindi man, ang pagkamit ng kahit na mas mataas na bilis ay hindi magiging isang problema sa mga tuntunin ng kaligtasan sa kalsada, hindi bababa sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Pagkatapos ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa isang tuwid na linya nang walang pag-aatubili, at ang mga ceramic disc na may diameter na 42 cm sa harap at 37 cm sa likurang gulong ay hindi makatiis sa maximum na pinahihintulutang pagkarga. Sa ikasangpung paghinto ng buong karga, ang Q7 ay ipinako sa lupa kahit isang metro na mas maaga kaysa sa una.

Ang labis na lakas na magagamit sa anumang sitwasyon ay maaaring matawag na purong luho, at samakatuwid hindi natin matanggal ang tanong kung ano ang kahulugan nito. Sa makina na ito, ipinapakita sa atin ng Audi ang mga limitasyon ng hindi lamang posible sa teknikal, kundi pati na rin ng imposible.

Kung sa tingin mo ang V12 ay nakakarelaks hangga't maaari nang walang acoustic accompaniment o may virtuoso live performance, hindi ka kanais-nais na magugulat sa pioneer ng diesel twelve-cylinder units. Kahit na walang ginagawa, ang unit ay nagpapalabas ng isang maririnig na dagundong, tulad ng isang malakas na bangkang de-motor. Sa buong pagkarga, maririnig ang isang binibigkas na ugong, ang antas nito ay mabilis na lumulunod sa mga pag-uusap sa cabin. Kinumpirma ito ng mga sukat ng tunog - sa buong throttle, ang isang maginoo na Q7 V6 TDI ay bumubuo ng ingay na 73 dB (A), sa nangungunang modelo ng labindalawang-silindro, ang mga yunit ay nagrerehistro ng 78 dB (A).

Makulit na setting

Ang isa pa sa aming mga inaasahan ay na may pinakamataas na metalikang kuwintas na 1000 Nm, ang paglipat ng gear ay halos walang kabuluhan. Ngunit dahil gusto ng mga inhinyero ng Audi na bigyang-diin ang sporty na karakter ng kotse, ang mga setting ng awtomatikong pagpapadala ay may ibang opinyon. Kahit na ang magaan na presyon sa pedal ng accelerator ay nagiging sanhi ng isang instant downshift at inaalis sa driver ang kasiyahan sa pagharap sa lahat ng mga gawain sa kalsada sa top gear. Ang isa pang nakababahalang punto ay ang patuloy na paglilipat sa mababang bilis, na kadalasang sinasamahan ng nakakainis na pag-alog. Ang Test Q7, na nakarehistro bilang isang test machine, ay nagpapakita na ang pag-unlad ay hindi pa tapos.

Isang bagay, gayunpaman, ay hindi magbabago. Ang V12 diesel engine ay isang solidong metal block na naglalagay ng karagdagang 3,0 kilo sa front axle kumpara sa 207 TDI. Ang kadalian ng pagmamaneho na naglalarawan sa Q7 sa buong sukat na klase ng SUV ay nabawasan sa pagpapakilala ng V12. Ang modelo ay mas mabagal na tumutugon sa mga utos mula sa manibela at nangangailangan ng higit na pagsisikap na paikutin ito. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa paksa na pakiramdam ng mga dynamics.

Gayunpaman, hindi ito nakakaapekto sa kaligtasan ng kalsada sa anumang paraan. Ang modelong ito ay nagbibigay ng inspirasyon sa matinding pagtitiwala sa mabilis na pagpapakulo, nananatiling halos walang kinikilingan at napahanga sa kamangmangan kung saan hinahawakan nito ang napakalaking lakas kapag nagmamaneho sa mga snowy na ibabaw. Sa kabutihang palad para sa iyong driver ...

teksto: Getz Layrer

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Audi Q7 V12 TDI

Ang pag-deploy ng napakalaking kapangyarihan ng diesel engine ay kahanga-hanga, at ang gastos ay hindi masyadong mataas. Ang hindi mapakali na pagsisimula ng makina at ang hindi kasiya-siyang pakikipag-ugnayan nito sa awtomatikong paghahatid ay isang langaw sa pamahid sa isang bariles ng pulot.

mga detalyeng teknikal

Audi Q7 V12 TDI
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	500 k. Mula sa. sa 3750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	14,8 l
Batayang presyo	286 810 levov