Panloob na aparato ng pagkasunog ng engine

Sa loob ng isang siglo, ang panloob na engine ng pagkasunog ay ginamit sa mga motorsiklo, pampasaherong kotse at trak. Hanggang ngayon, nananatili itong pinaka-matipid na uri ng motor. Ngunit para sa marami, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng panloob na engine ng pagkasunog ay nananatiling hindi malinaw. Subukan nating maunawaan ang pangunahing mga intricacies at detalye ng istraktura ng motor.

▶ Kahulugan at pangkalahatang mga tampok

Ang isang pangunahing tampok ng anumang panloob na engine ng pagkasunog ay ang pag-aapoy ng isang nasusunog na halo nang direkta sa nagtatrabaho na silid nito, at hindi sa panlabas na media. Sa sandali ng pagkasunog ng gasolina, ang thermal energy na natanggap ay pumupukaw sa pagpapatakbo ng mga sangkap na mekanikal ng makina.

📌Naglikha ng kasaysayan

Bago ang pagdating ng panloob na mga engine ng pagkasunog, ang mga self-propelled na sasakyan ay nilagyan ng panlabas na mga engine ng pagkasunog. Ang mga nasabing yunit ay pinapatakbo mula sa presyon ng singaw na nabuo sa pamamagitan ng pag-init ng tubig sa isang hiwalay na tank.

Ang disenyo ng naturang mga makina ay sobrang laki at hindi epektibo - bilang karagdagan sa malaking bigat ng pag-install, upang mapagtagumpayan ang mahabang distansya, ang transportasyon ay kailangan ding hilahin ang isang disenteng supply ng gasolina (karbon o kahoy na panggatong).

Sa pagtingin sa kakulangan na ito, sinubukan ng mga inhinyero at imbentor na malutas ang isang mahalagang tanong: kung paano pagsamahin ang gasolina sa katawan ng yunit ng kuryente. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga elemento tulad ng isang boiler, water tank, condenser, evaporator, pump, atbp. Mula sa system. posible na mabawasan nang malaki ang bigat ng motor.

Ang paglikha ng isang panloob na engine ng pagkasunog sa form na pamilyar sa isang modernong motorista ay unti-unting naganap. Narito ang mga pangunahing milestones na humantong sa paglitaw ng modernong panloob na engine ng pagkasunog:

• 1791 Si John Barber ay nag-imbento ng isang turbine ng gas na nagpapatakbo ng paglilinis ng langis, karbon at kahoy sa mga retort. Ang nagresultang gas, kasama ang hangin, ay pumped sa pagkasunog ng isang compressor. Ang nabuo na mainit na gas sa ilalim ng presyon ay ibinigay sa impeller ng impeller at pinaikot ito.
• 1794 Ang Robert Street ay nag-patent ng isang likidong fuel engine.
• 1799. Si Philippe Le Bon bilang isang resulta ng pyrolysis ng langis ay tumatanggap ng luminescent gas. Noong 1801 iminungkahi niya na gamitin ito bilang isang gasolina para sa mga gas engine.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patent sa "paggamit ng mga paputok na materyales bilang mapagkukunan ng enerhiya sa mga makina." Batay sa pag-unlad, lumilikha ng isang "Self-propelled crew"
• 1860 Si Etienne Lenoir ay nagpasimuno ng maagang mga imbensyon sa pamamagitan ng paglikha ng isang maisasagawa na motor na pinapatakbo ng isang halo ng ilaw gas at hangin. Ang mekanismo ay itinakda sa paggalaw na may isang spark mula sa isang panlabas na mapagkukunan ng kuryente. Ginamit ang pag-imbento sa mga bangka, ngunit hindi naka-install sa mga self-driven na sasakyan.
• 1861 Isiniwalat ng Alphonse Bo De Rocha ang kahalagahan ng pag-compress ng gasolina bago ito sunugin, na nagsilbing teorya ng pagpapatakbo ng isang panloob na stroke na panloob na engine ng pagkasunog (paggamit, pag-compress, pagkasunog na may pagpapalawak at paglabas).
• 1877 Lumilikha si Nikolaus Otto ng unang 12 hp na apat na stroke na panloob na engine ng pagkasunog.
• 1879 Si Karl Benz ang nag-patente ng two-stroke motor.
• 1880s Si Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach at Gottlieb Daimler ay sabay na nagkakaroon ng mga carburetor na pagbabago ng panloob na engine ng pagkasunog, inihahanda ang mga ito para sa malawakang paggawa.

Bilang karagdagan sa mga engine na fuel-gasolina, lumitaw ang Trinkler Motor noong 1899. Ang pag-imbento na ito ay isa pang uri ng panloob na engine ng pagkasunog (non-compressor high pressure oil engine), na tumatakbo sa prinsipyo ng pag-imbento ng Rudolf Diesel. Sa paglipas ng mga taon, ang mga yunit ng kuryente, parehong gasolina at diesel, ay napabuti, na nagpapataas ng kanilang kahusayan.

📌Mga uri ng panloob na mga engine ng pagkasunog

Sa pamamagitan ng uri ng disenyo at mga detalye ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, naiuri ang mga ito ayon sa maraming pamantayan:

• Sa pamamagitan ng uri ng fuel na ginamit - diesel, gasolina, gas.
• Ayon sa prinsipyo ng paglamig - likido at hangin.
• Nakasalalay sa pag-aayos ng mga silindro - in-line at V-shaped.
• Ayon sa pamamaraan ng paghahanda ng pinaghalong fuel - carburetor, gas at injection (ang mga mixture ay nabuo sa panlabas na bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog) at diesel (sa panloob na bahagi).
• Ayon sa prinsipyo ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina - na may sapilitang pag-aapoy at may pag-aapoy sa sarili (tipikal para sa mga yunit ng diesel).

Ang mga engine ay nakikilala din sa pamamagitan ng kanilang disenyo at kahusayan:

• Piston, kung saan matatagpuan ang silid na nagtatrabaho sa mga silindro. Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang nasabing panloob na mga engine ng pagkasunog ay nahahati sa maraming mga subspecies:
  • carburetor (ang carburetor ay responsable para sa paglikha ng isang enriched na nagtatrabaho pinaghalong);
  • iniksyon (ang halo ay ibinibigay nang direkta sa manifold ng paggamit sa pamamagitan ng mga nozel);
  • diesel (ang pag-aapoy ng halo ay nangyayari dahil sa paglikha ng mataas na presyon sa loob ng silid).
  • Ang rotary-piston, nailalarawan sa pamamagitan ng pag-convert ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya dahil sa pag-ikot ng rotor kasama ang profile. Ang gawain ng rotor, ang paggalaw na kahawig ng isang 8-ku na hugis, ganap na pinapalitan ang mga pag-andar ng mga piston, tiyempo at crankshaft.
  • Gas turbine, kung saan ang motor ay hinihimok ng thermal energy na nakuha sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang rotor na may mga blades na kahawig ng isang talim. Hinihimok nito ang baras ng turbine.

Ang teorya, sa unang tingin, ay tila malinaw. Tingnan natin ngayon ang mga pangunahing bahagi ng powertrain.

📌 aparato ng ICE

Kasama sa disenyo ng katawan ang mga sumusunod na sangkap:

• silindro block;
• mekanismo ng pihitan;
• mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• mga sistema ng supply at pag-aapoy ng isang sunugin na timpla at pag-aalis ng mga produkto ng pagkasunog (mga gas na maubos).

Upang maunawaan ang lokasyon ng bawat bahagi, isaalang-alang ang diagram ng istraktura ng motor:

Ipinapahiwatig ng numero 6 kung saan matatagpuan ang silindro. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa loob ng silindro ay isang piston, na itinalaga ng bilang 7. Ito ay nakakabit sa pagkonekta ng baras at crankshaft (sa diagram, na itinalaga ng mga bilang 9 at 12, ayon sa pagkakabanggit). Ang paglipat ng piston pataas at pababa sa loob ng silindro ay pinupukaw ang pagbuo ng paikot na paggalaw ng crankshaft. Sa pagtatapos ng magsasaka, mayroong isang flywheel na ipinakita sa diagram sa ilalim ng bilang 10. Kinakailangan para sa pare-parehong pag-ikot ng baras. Ang itaas na bahagi ng silindro ay nilagyan ng isang siksik na ulo, na may mga balbula para sa pinaghalong paggamit at maubos na mga gas. Ipinapakita ang mga ito sa ilalim ng bilang 5.

Ang pagbubukas ng mga balbula ay nagiging posible dahil sa camshaft cams, itinalagang numero 14, o sa halip, ang mga elemento ng paghahatid nito (numero 15). Ang pag-ikot ng camshaft ay ibinibigay ng mga crankshaft gear, na ipinahiwatig ng numero 13. Kapag ang piston ay malayang gumagalaw sa silindro, ito ay nakakakuha ng dalawang matinding posisyon.

Ang normal na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay masisiguro lamang ng isang pare-parehong supply ng pinaghalong gasolina sa tamang oras. Upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng motor para sa pagwawaldas ng init at maiwasan ang napaaga na pagsusuot ng mga sangkap sa pagmamaneho, sila ay lubricated ng langis.

📌Ang prinsipyo ng panloob na engine ng pagkasunog

Ang mga modernong panloob na engine ng pagkasunog ay tumatakbo sa gasolina na pinapaso sa loob ng mga silindro at ang enerhiya na nagmumula rito. Ang isang halo ng gasolina at hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng balbula ng paggamit (sa maraming mga makina mayroong dalawa bawat silindro). Sa parehong lugar, nag-aalab ito dahil sa spark na nabubuo spark plug... Sa sandali ng isang mini pagsabog, ang mga gas sa gumaganang silid ay lumalawak, lumilikha ng presyon. Itinakda nito ang paggalaw ng piston na nakakabit sa KShM.

Gumagana ang mga diesel engine sa isang katulad na prinsipyo, ang proseso lamang ng pagkasunog ang pinasimulan sa isang bahagyang naiibang paraan. Sa una, ang hangin sa silindro ay naka-compress, na siyang sanhi ng pag-init nito. Bago maabot ng piston ang TDC sa compression stroke, ang iniksyon ay nag-atomize ng fuel. Dahil sa mainit na hangin, ang gasolina ay nag-aapoy nang mag-isa nang walang spark. Dagdag dito, ang proseso ay magkapareho sa pagbabago ng gasolina ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ginawang pag-ikot ng KShM ang mga gumaganti na paggalaw ng pangkat ng piston crankshaft... Pumunta ang Torque sa flywheel, pagkatapos ay sa mekanikal o awtomatikong gearbox at sa wakas - sa mga gulong sa pagmamaneho.

Ang proseso habang ang piston ay gumagalaw pataas o pababa ay tinatawag na stroke. Ang lahat ng mga hakbang hanggang sa maulit ay tinatawag na isang ikot.

Kasama sa isang ikot ang proseso ng pagsipsip, pagsiksik, pag-aapoy kasama ang pagpapalawak ng mga nabuo na gas, bitawan.

Mayroong dalawang pagbabago ng mga motor:

1. Sa isang dalawang-stroke cycle, ang crankshaft ay lumiliko isang beses bawat cycle, at ang piston ay gumagalaw pababa at pataas.
2. Sa isang ikot na apat na stroke, ang crankshaft ay magpapasara ng dalawang beses bawat ikot, at ang piston ay gagawa ng apat na kumpletong paggalaw - bababa ito, tumaas, mahulog, tumaas.

📌Prinsipyo ng pagtatrabaho ng two-stroke engine

Kapag sinimulan ng driver ang makina, itinatakda ng starter ang flywheel sa paggalaw, ang crankshaft ay lumiliko, inililipat ng KShM ang piston. Kapag naabot nito ang BDC at nagsimulang tumaas, ang silid na nagtatrabaho ay puno na ng nasusunog na timpla.

Sa tuktok na patay na gitna ng piston, ito ay nag-aapoy at inililipat ito pababa. Nangyayari ang karagdagang bentilasyon - ang mga gas na maubos ay naalis ng isang bagong bahagi ng gumaganang masusunog na halo. Ang purge ay maaaring magkakaiba depende sa disenyo ng motor. Ang isa sa mga pagbabago ay nagbibigay para sa pagpuno sa puwang ng sub-piston ng pinaghalong fuel-air kapag tumaas ito, at kapag bumaba ang piston, pinipisil ito sa silid na nagtatrabaho ng silindro, na tinatanggal ang mga produkto ng pagkasunog.

Sa ganitong mga pagbabago ng mga motor, walang sistema ng pag-time ng balbula. Ang piston mismo ay bubukas / magsasara ng papasok / outlet.

Ang mga nasabing motor ay ginagamit sa teknolohiyang may mababang lakas, sapagkat ang gas exchange sa kanila ay nangyayari dahil sa kapalit ng mga gas na maubos sa susunod na bahagi ng pinaghalong air-fuel. Dahil ang nagtatrabaho pinaghalong ay bahagyang inalis kasama ang maubos, ang pagbabago na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mas mababang lakas kumpara sa mga analogue na apat na stroke.

Ang isa sa mga pakinabang ng naturang panloob na mga engine ng pagkasunog ay mas mababa ang alitan sa bawat ikot, ngunit sa parehong oras ay mas malakas silang nag-iinit.

📌Prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang four-stroke engine

Karamihan sa mga kotse at iba pang mga sasakyang de-motor ay nilagyan ng mga engine na may apat na stroke. Ang isang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginagamit upang matustusan ang nagtatrabaho pinaghalong at alisin ang mga gas na maubos. Ito ay hinihimok sa pamamagitan ng isang drive ng oras na konektado sa crankshaft pulley ng isang sinturon, chain o gear drive.

Umiikot camshaft itinaas / binababa ang mga valves ng paggamit / tambutso na matatagpuan sa itaas ng silindro. Tinitiyak ng mekanismong ito ang kasabay na pagbubukas ng mga kaukulang valve para sa pagbibigay ng masusunog na timpla at pag-aalis ng mga gas na maubos.

Sa mga naturang makina, nangyayari ang pag-ikot ng mga sumusunod (halimbawa, isang gasolina engine):

1. Sa sandaling ang engine ay nagsimula, ang starter ay lumiliko ang flywheel, na hinihimok ang crankshaft. Magbubukas ang balbula ng pumapasok. Ang mekanismo ng crank ay nagpapababa ng piston, na lumilikha ng isang vacuum sa silindro. Mayroong suction stroke ng pinaghalong air-fuel.
2. Ang paglipat paitaas mula sa ilalim ng patay na gitna, pinipiga ng piston ang pinaghalong gasolina. Ito ang pangalawang sukat - compression.
3. Kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro, ang spark plug ay lumilikha ng isang spark na nagpapasiklab sa pinaghalong. Dahil sa pagsabog, lumalawak ang mga gas. Ang labis na presyon sa silindro ay gumagalaw ang piston pababa. Ito ang pangatlong ikot - pag-aapoy at pagpapalawak (o pagtatrabaho stroke).
4. Ang umiikot na crankshaft ay gumagalaw ng piston paitaas. Sa puntong ito, bubuksan ng camshaft ang maubos na balbula kung saan pinalalabas ng tumataas na piston ang mga gas na maubos. Ito ang pang-apat na bar - bitawan.

📌Mga pandagdag na sistema ng panloob na engine ng pagkasunog

Walang modernong panloob na engine ng pagkasunog na may kakayahang mag-operate nang nakapag-iisa. Ito ay dahil ang gasolina ay dapat na maihatid mula sa tangke ng gas patungo sa makina, dapat itong mag-apoy sa tamang oras, at upang ang engine ay hindi "suminghap" mula sa mga gas na maubos, dapat silang alisin sa oras.

Ang mga umiikot na bahagi ay nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas. Dahil sa pagtaas ng temperatura na nabuo sa panahon ng pagkasunog, ang engine ay dapat na cooled. Ang mga kasamang proseso na ito ay hindi ibinibigay ng motor mismo, samakatuwid ang panloob na engine ng pagkasunog ay gumagana kasabay ng mga sistema ng pandiwang pantulong.

📌Sistema ng pag-aapoy

Ang sistemang pandiwang pantulong na ito ay idinisenyo para sa napapanahong pag-aapoy ng nasusunog na halo sa naaangkop na posisyon ng piston (TDC sa compression stroke). Ginagamit ito sa mga panloob na engine ng pagkasunog na gasolina at binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Pinagmulan ng kapangyarihan. Kapag ang makina ay nagpapahinga, ang pagpapaandar na ito ay isinasagawa ng baterya (kung paano magsimula ng kotse kung patay na ang baterya, basahin sa hiwalay na artikulo). Matapos simulan ang makina, ang mapagkukunan ng enerhiya ay generator.
• Lock ng eggnition. Isang aparato na nagsasara ng isang de-koryenteng circuit upang mapagana ito mula sa isang mapagkukunan ng kuryente.
• Storage aparato. Karamihan sa mga sasakyang gasolina ay may coil ng ignisyon. Mayroon ding mga modelo kung saan maraming mga naturang elemento - isa para sa bawat spark plug. Ino-convert nila ang mababang boltahe mula sa baterya patungo sa mataas na boltahe na kinakailangan upang lumikha ng isang de-kalidad na spark.
• Distributor-makagambala ng pag-aapoy. Sa mga carburetor car, ito ay isang namamahagi, sa karamihan ng iba, ang prosesong ito ay kinokontrol ng isang ECU. Ang mga aparatong ito ay namamahagi ng mga de-kuryenteng salpok sa naaangkop na mga spark plugs.

📌Sistema ng pagpapakilala

Upang lumikha ng isang proseso ng pagkasunog, kinakailangan ng isang kumbinasyon ng tatlong mga kadahilanan: gasolina, oxygen at isang mapagkukunan ng pag-aapoy. Kung ang isang de-kuryenteng paglabas ay inilapat - ang gawain ng sistema ng pag-aapoy, kung gayon ang sistema ng pag-inom ay nagbibigay ng oxygen sa makina upang ang gasolina ay maaaring mag-apoy.

Ang sistemang ito ay binubuo ng:

• Paggamit ng hangin - isang tubo ng sangay kung saan dinadala ang malinis na hangin. Ang proseso ng pagpasok ay nakasalalay sa pagbabago ng engine. Sa mga motor na nasa atmospera, ang hangin ay sinipsip dahil sa paglikha ng isang vacuum na nabuo sa silindro. Sa mga turbocharged na modelo, ang prosesong ito ay pinahusay ng pag-ikot ng mga supercharger blade, na nagdaragdag ng lakas ng engine.
• Ang air filter ay idinisenyo upang linisin ang daloy mula sa alikabok at maliliit na mga particle.
• Ang balbula ng throttle ay isang balbula na kumokontrol sa dami ng hangin na pumapasok sa motor. Kinokontrol ito alinman sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal o ng electronics ng control unit.
• Ang manifold ng paggamit ay isang sistema ng mga tubo na konektado sa isang karaniwang tubo. Sa iniksyon panloob na mga engine ng pagkasunog, isang balbula ng throttle ang naka-install sa itaas at para sa bawat silindro ay isang fuel injector. Sa mga pagbabago sa carburetor, ang isang carburetor ay naka-install sa manifold ng paggamit, kung saan ang hangin ay halo-halong gasolina.

Bilang karagdagan sa hangin, ang gasolina ay dapat na ibigay sa mga silindro. Para sa hangaring ito, ang isang fuel system ay binuo, na binubuo ng:

• tangke ng gasolina;
• linya ng gasolina - mga hose at tubo kung saan gumagalaw ang gasolina o diesel fuel mula sa tangke patungo sa makina;
• carburetor o injector (mga sistema ng nozzle na nag-spray ng gasolina);
• fuel pumppumping fuel mula sa isang tanke sa isang carburetor o iba pang aparato para sa paghahalo ng gasolina at hangin;
• isang fuel filter na naglilinis ng gasolina o diesel fuel mula sa mga labi.

Ngayon, maraming mga pagbabago ng mga engine kung saan ang pinagtatrabahong timpla ay pinakain sa mga silindro ng iba't ibang mga pamamaraan. Kabilang sa mga naturang system ay mayroong:

• nag-iisang iniksyon (prinsipyo ng carburetor, may lamang nguso ng gripo);
• ipinamahagi na iniksyon (isang magkakahiwalay na nguso ng gripo ay naka-install para sa bawat silindro, ang pinaghalong air-fuel ay nabuo sa paggamit ng sari-sari na channel);
• direktang iniksyon (ang nozel ay spray ng gumaganang pinaghalong direkta sa silindro);
• pinagsamang iniksyon (pinagsasama ang prinsipyo ng direkta at ipinamahaging iniksyon)

📌Sistema ng paglaraw

Ang lahat ng mga rubbing ibabaw ng mga bahagi ng metal ay dapat na lubricated upang palamig at mabawasan ang pagkasira. Upang maibigay ang proteksyon na ito, ang motor ay nilagyan ng isang sistema ng pagpapadulas. Pinoprotektahan din nito ang mga bahagi ng metal mula sa oksihenasyon at tinatanggal ang mga deposito ng carbon. Ang sistema ng pagpapadulas ay binubuo ng:

• sump - isang reservoir na naglalaman ng langis ng engine;
• isang oil pump na lumilikha ng presyon, salamat sa kung aling pampadulas ang ibinibigay sa lahat ng bahagi ng motor;
• isang filter ng langis na nakakabit ng anumang mga maliit na butil na nagreresulta mula sa pagpapatakbo ng motor;
• ang ilang mga kotse ay nilagyan ng isang cooler ng langis para sa karagdagang paglamig ng pampadulas ng engine.

📌Exhaust system

Tinitiyak ng isang de-kalidad na sistema ng maubos ang pagtanggal ng mga gas na maubos mula sa mga nagtatrabaho na silid ng mga silindro. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang exhaust system, na kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:

• isang manifold manifold na nakaka-dampens ng mga panginginig ng mga maiinit na gas na maubos;
• isang harap na tubo, kung saan nagmula ang mga gas na maubos mula sa sari-sari (tulad ng manifold ng tambutso, gawa ito sa metal na lumalaban sa init);
• isang katalista na naglilinis ng mga gas na maubos mula sa mga nakakapinsalang elemento, na nagpapahintulot sa sasakyan na sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran;
• resonator - isang kapasidad na bahagyang mas maliit kaysa sa pangunahing muffler, na idinisenyo upang mabawasan ang bilis ng maubos;
• ang pangunahing muffler, sa loob nito ay may mga partisyon na binabago ang direksyon ng mga gas na maubos upang mabawasan ang kanilang bilis at ingay.

📌Cooling system

Pinapayagan ng karagdagang sistemang ito ang motor na tumakbo nang walang sobrang pag-init. Sinusuportahan niya temperatura ng operating ng enginehabang ito ay pinagsama. Upang ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi lalampas sa mga kritikal na limitasyon kahit na ang kotse ay nakatigil, ang system ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• paglamig radiatorna binubuo ng mga tubo at plato na idinisenyo para sa mabilis na pagpapalitan ng init sa pagitan ng coolant at ambient air;
• isang fan na nagbibigay ng isang mas mataas na daloy ng hangin, halimbawa, kung ang kotse ay nasa isang trapiko at ang radiator ay hindi sapat na hinipan;
• isang bomba ng tubig, salamat kung saan natitiyak ang sirkulasyon ng coolant, na inaalis ang init mula sa mainit na pader ng silindro block;
• termostat - isang balbula na bubukas pagkatapos ng pag-init ng engine hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo (bago ito ma-trigger, ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog, at kapag bumukas ito, ang likido ay gumagalaw sa radiator).

Ang kasabay na pagpapatakbo ng bawat sistema ng pandiwang pantulong ay tinitiyak ang maayos na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog.

📌 Mga Siklo ng Engine

Ang isang cycle ay nangangahulugang mga pagkilos na paulit-ulit sa isang solong silindro. Ang motor na apat na stroke ay nilagyan ng isang mekanismo na nagpapalitaw sa bawat isa sa mga siklo na ito.

Sa panloob na engine ng pagkasunog, nagsasagawa ang piston ng mga gumaganti na paggalaw (pataas / pababa) kasama ang silindro. Ang pagkakabit ng pamalo at ang pihitan na nakakabit dito ay ginawang pag-ikot ng enerhiya na ito. Sa isang aksyon - kapag umabot ang piston mula sa pinakamababang punto hanggang sa itaas at likod - ang crankshaft ay gumagawa ng isang rebolusyon sa paligid ng axis nito.

Upang patuloy na maganap ang prosesong ito, ang isang air-fuel na halo ay dapat pumasok sa silindro, dapat itong mai-compress at maapoy dito, at dapat ding alisin ang mga produkto ng pagkasunog. Ang bawat isa sa mga proseso na ito ay nagaganap sa isang rebolusyong crankshaft. Ang mga pagkilos na ito ay tinatawag na mga bar. Mayroong apat sa kanila sa isang apat na stroke:

1. Pag-inom o pagsipsip. Sa stroke na ito, ang isang pinaghalong air-fuel ay sinipsip sa lukab ng silindro. Pumasok ito sa pamamagitan ng isang bukas na balbula ng paggamit. Nakasalalay sa uri ng fuel system, ang gasolina ay hinaluan ng hangin sa manifold ng paggamit o direkta sa silindro, tulad ng sa mga diesel engine;
2. Pag-compress Sa puntong ito, ang parehong mga valves ng paggamit at tambutso ay sarado. Ang piston ay gumagalaw pataas dahil sa pag-crank ng crankshaft, at umiikot ito dahil sa pagpapatupad ng iba pang mga stroke sa mga katabing silindro. Sa isang gasolina engine, ang VTS ay naka-compress sa maraming mga atmospheres (10-11), at sa isang diesel engine - higit sa 20 atm;
3. Nagtatrabaho stroke. Sa sandaling ito kapag ang piston ay huminto sa tuktok, ang naka-compress na halo ay pinapaso gamit ang isang spark mula sa isang spark plug. Sa isang diesel engine, ang prosesong ito ay bahagyang naiiba. Sa loob nito, ang hangin ay naka-compress nang labis na ang temperatura nito ay tumatalon sa isang halaga kung saan ang diesel fuel ay nag-iisa. Sa sandaling ang isang pagsabog ng isang halo ng gasolina at hangin ay nangyayari, ang pinakawalan na enerhiya ay wala kahit saan upang pumunta, at ilipat nito ang piston pababa;
4. Paglabas ng mga produkto ng pagkasunog. Upang mapunan ang kamara ng isang sariwang bahagi ng nasusunog na timpla, ang mga gas na nabuo bilang isang resulta ng pag-aapoy ay dapat na alisin. Nangyayari ito sa susunod na stroke kapag ang piston ay umakyat. Sa sandaling ito, magbubukas ang balbula ng outlet. Kapag naabot ng piston ang tuktok na patay na sentro, ang ikot (o hanay ng mga stroke) sa isang hiwalay na silindro ay sarado at ang proseso ay paulit-ulit.

📌Advantages at disadvantages ng ICE

Ngayon ang pinakamahusay na pagpipilian ng engine para sa mga sasakyang de-motor ay ang ICE. Kabilang sa mga kalamangan ng naturang mga yunit ay:

• kadalian ng pagkumpuni;
• ekonomiya para sa mahabang paglalakbay (nakasalalay sa dami nito);
• malaking mapagkukunang nagtatrabaho;
• kakayahang ma-access para sa isang motorista ng average na kita.

Ang perpektong motor ay hindi pa nilikha, samakatuwid ang mga yunit na ito ay mayroon ding ilang mga kawalan:

• mas kumplikado ang yunit at mga kaugnay na system, mas mahal ang kanilang pagpapanatili (halimbawa, mga EcoBoost motor);
• nangangailangan ng maayos na pag-tune ng sistema ng supply ng gasolina, pamamahagi ng ignisyon at iba pang mga system, na nangangailangan ng ilang mga kasanayan, kung hindi man ang engine ay hindi gagana nang mahusay (o hindi talaga magsisimula);
• mas maraming timbang (kumpara sa mga de-kuryenteng motor);
• pagsusuot ng mekanismo ng pihitan.

Sa kabila ng pagsasama ng maraming mga sasakyan sa iba pang mga uri ng motor ("malinis" na mga kotse na pinapatakbo ng electric traction), ang ICE ay mapanatili ang isang mapagkumpitensyang posisyon sa mahabang panahon dahil sa kanilang kakayahang magamit. Ang mga hybrid at electric na bersyon ng mga kotse ay nagkakaroon ng katanyagan, subalit, dahil sa mataas na halaga ng naturang mga sasakyan at ang gastos ng kanilang pagpapanatili, hindi pa sila magagamit sa average na motorista.

Mga karaniwang tanong:

Ano ang isang panloob na engine ng pagkasunog? Ito ay isang uri ng yunit ng kuryente, kung saan ang isang saradong silid ng pagkasunog ay ibinibigay sa disenyo, kung saan nabuo ang thermal enerhiya (dahil sa pag-aapoy ng pinaghalong fuel-air) at ginawang mekanikal na enerhiya.

Sino ang Nag-imbento ng Panloob na Combustion Engine? Isang sample ng unang panloob na engine ng pagkasunog sa buong mundo ang natuklasan ng imbentor ng Pransya na si Étven Lenoir noong 1860. Ang unang apat na stroke na panloob na engine ng pagkasunog, ayon sa pamamaraan kung saan ganap na gumagana ang lahat ng mga yunit ng kuryente, ay imbento ni Nikolaus Otto.

Ano ang gawa sa makina? Ang pinakasimpleng ICE ay binubuo ng isang silindro block kung saan ang isang crank-connect rod system, isang grupo ng silindro-piston ay naka-install, ang bloke ay natatakpan sa itaas ng isang silindro na may mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft at mga balbula), isang paggamit at maubos system, isang fuel at isang ignition system.