Auto generator. Device at kung paano ito gumagana

Generator sa kotse

Ang generator ay lumitaw sa industriya ng automotive noong unang bahagi ng ika-20 siglo kasama ang baterya, na nangangailangan ng patuloy na recharging. Ito ay napakalaking mga pagtitipon ng DC na nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili. Ang mga modernong generator ay naging compact, ang mataas na pagiging maaasahan ng mga indibidwal na bahagi ay dahil sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ng produksyon. Susunod, susuriin namin ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga tipikal na malfunction ng generator nang mas detalyado. 

Ano ang isang auto generator

Ang generator ng kotse ay isang yunit na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya at gumaganap ng mga sumusunod na function:

• nagbibigay ng isang pare-pareho at tuluy-tuloy na pagsingil ng baterya kapag tumatakbo ang engine;
• nagbibigay ng lakas sa lahat ng mga system sa panahon ng pagsisimula ng makina, kapag ang starter motor na kumonsumo ng isang malaking halaga ng kuryente.

Ang generator ay naka-install sa kompartimento ng engine. Dahil sa mga braket, nakakabit ito sa bloke ng makina, hinihimok ng isang drive belt mula sa crankshaft pulley. Ang isang electric generator ay konektado sa isang de-koryenteng circuit na kahanay ng imbakan na baterya.

Ang baterya ay sisingilin lamang kapag ang nabuong elektrisidad ay lumampas sa boltahe ng baterya. Ang lakas ng nabuong kasalukuyang ay nakasalalay sa mga rebolusyon ng crankshaft, ayon sa pagkakabanggit, ang boltahe ay nagdaragdag sa mga revolusyon ng pulley na may isang geometric na pag-unlad. Upang maiwasan ang labis na pag-charge, ang generator ay nilagyan ng isang boltahe regulator na inaayos ang dami ng output boltahe, na nagbibigay ng 13.5-14.7V.

Bakit kailangan ng generator ang isang kotse?

Sa isang modernong kotse, halos lahat ng system ay kinokontrol ng mga sensor na nagtatala ng kanilang iba't ibang mga mode ng operasyon. Kung ang lahat ng mga elementong ito ay nagtrabaho dahil sa singil ng baterya, kung gayon ang kotse ay hindi kahit magkaroon ng oras upang magpainit, dahil ang baterya ay ganap na natapos.

Kaya't sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, ang bawat system ay hindi pinalakas ng isang baterya, naka-install ang isang generator. Eksklusibo itong gumagana kapag ang panloob na engine ng pagkasunog ay nasa at kinakailangan para sa:

1. I-recharge ang baterya;
2. Magbigay ng sapat na enerhiya para sa bawat yunit ng electrical system ng makina;
3. Sa emergency mode o sa maximum na pag-load, gumanap ng parehong mga pag-andar - at pakainin ang baterya, at magbigay ng enerhiya sa electrical system ng sasakyan.

Kailangang muling ma-recharge ang baterya dahil ang lakas lamang ng baterya ang ginagamit kapag nagsisimula ang motor. Upang maiwasan na maalis ang baterya habang nagmamaneho, hindi inirerekumenda na i-on ang maraming mga consumer na enerhiya.

Halimbawa Bilang isang resulta, ang generator ay walang oras upang makabuo ng sobrang lakas at ito ay bahagyang kinuha mula sa baterya.

Magmaneho at i-mount

Ang mekanismong ito ay hinihimok ng isang belt drive. Ito ay konektado sa crankshaft pulley. Kadalasan, ang lapad ng crankshaft pulley ay mas malaki kaysa sa generator. Dahil dito, ang isang rebolusyon ng baras ng mekanismo ng crank ay tumutugma sa maraming mga rebolusyon ng generator shaft. Pinapayagan ng mga nasabing sukat ang aparato na makabuo ng mas maraming enerhiya para sa iba't ibang mga elemento at system ng pag-ubos.

Ang generator ay naka-mount sa malapit sa crankshaft pulley. Ang pag-igting ng drive belt sa ilang mga modelo ng kotse ay isinasagawa ng mga roller. Ang mga badyet na kotse ay may isang mas simpleng generator mount. Mayroon itong isang gabay kung saan ang katawan ng aparato ay naayos na may mga bolt. Kung ang pag-igting ng sinturon ay maluwag (sa ilalim ng pag-load ito ay madulas sa pulley at squeak), pagkatapos ito ay maaaring maitama sa pamamagitan ng paglipat ng pabahay ng generator ng kaunti pa mula sa crankshaft pulley at ayusin ito.

Mga tampok sa aparato at disenyo

Ang mga automotive generator ay gumaganap ng parehong pag-andar, gumagana sa parehong prinsipyo, ngunit magkakaiba sa laki ng bawat isa, sa pagpapatupad ng mga bahagi ng pagpupulong, sa laki ng pulley, sa mga katangian ng mga rectifier at boltahe na regulator, sa pagkakaroon ng paglamig (likido o hangin ay madalas na ginagamit sa mga diesel engine). Ang generator ay binubuo ng:

• mga kaso (takip sa harap at likod);
• stator;
• rotor;
• tulay ng diode;
• kalo;
• pagpupulong ng brush;
• regulator ng boltahe.

Pabahay

Ang karamihan sa mga generator ay may pabahay na binubuo ng dalawang takip, na konektado sa mga studs at hinihigpit ng mga mani. Ang bahagi ay gawa sa light-haluang metal na aluminyo, na may mahusay na pagwawaldas ng init at hindi nag-magnetize. Ang pabahay ay may mga butas ng bentilasyon para sa paglipat ng init.

Stator

Mayroon itong hugis singsing at naka-install sa loob ng katawan. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi, na nagsisilbi upang lumikha ng alternating kasalukuyang dahil sa magnetic field ng rotor. Ang stator ay binubuo ng isang core, na kung saan ay binuo mula sa 36 plate. Mayroong isang paikot-ikot na tanso sa mga uka ng core, na nagsisilbi upang makabuo ng kasalukuyang. Kadalasan, ang paikot-ikot ay tatlong-bahagi, ayon sa uri ng koneksyon:

• bituin - ang mga dulo ng paikot-ikot ay magkakaugnay;
• tatsulok - ang mga dulo ng paikot-ikot ay hiwalay na output.

Rotor

Umiikot upang gawin, ang axis kung saan umiikot sa saradong uri ng mga bearings ng bola. Ang isang paggalaw na paikot-ikot ay naka-install sa baras, na nagsisilbi upang lumikha ng isang magnetic field para sa stator. Upang matiyak ang tamang direksyon ng magnetic field, dalawang poste ng poste na may anim na ngipin ang bawat isa ay na-install sa itaas ng paikot-ikot. Gayundin, ang rotor shaft ay nilagyan ng dalawang singsing na tanso, minsan tanso o bakal, kung saan dumadaloy ang kasalukuyang mula sa baterya patungo sa coil ng paggulo.

Diode bridge / rectifier unit

Ito rin ay isa sa mga pangunahing sangkap, na ang gawain ay i-convert ang alternating kasalukuyang sa direktang kasalukuyang, na nagbibigay ng isang matatag na singil ng baterya ng kotse. Ang tulay ng diode ay binubuo ng isang positibo at negatibong heat sink strip, pati na rin ang mga diode. Ang mga diode ay hermetically selyadong sa tulay.

Ang kasalukuyang ay pinakain sa tulay ng diode mula sa paikot-ikot na stator, itinuwid at pinakain sa baterya sa pamamagitan ng output contact sa likurang takip. 

Kalo

Ang pulley, sa pamamagitan ng drive belt, ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa generator mula sa crankshaft. Ang laki ng pulley ay tumutukoy sa gear ratio, mas malaki ang diameter nito, mas kaunting enerhiya ang kinakailangan upang paikutin ang generator. Ang mga modernong kotse ay lumilipat sa isang freewheel, ang punto kung saan ay upang pakinisin ang mga oscillations sa pag-ikot ng pulley, habang pinapanatili ang pag-igting at integridad ng sinturon. 

Pagpupulong ng brush

Sa mga modernong kotse, ang mga brush ay pinagsama sa isang yunit na may isang boltahe regulator, nagbabago lamang sila sa pagpupulong, dahil ang kanilang buhay sa serbisyo ay medyo mahaba. Ginagamit ang mga brush upang ilipat ang boltahe sa mga slip ring ng rotor shaft. Ang mga brush ng grapayt ay pinindot laban ng mga bukal. 

Regulator ng boltahe

Tinitiyak ng regulator ng semiconductor na ang kinakailangang boltahe ay mapanatili sa loob ng tinukoy na mga parameter. Matatagpuan sa yunit ng may-ari ng brush o maaaring alisin nang magkahiwalay.

Ang pangunahing mga parameter ng generator

Ang pagbabago ng generator ay naitugma sa mga parameter ng on-board system ng sasakyan. Narito ang mga parameter na isinasaalang-alang kapag pumipili ng isang mapagkukunan ng enerhiya:

• Ang boltahe na ginagawa ng aparato ay 12 V sa pamantayan, at 24V para sa mas malakas na mga system;
• Ang nabuong kasalukuyang ay hindi dapat mas mababa kaysa sa kinakailangan para sa elektrikal na sistema ng kotse;
• Ang mga kasalukuyang katangian na bilis ay isang parameter na tumutukoy sa pagpapakandili ng kasalukuyang lakas sa bilis ng generator shaft;
• Kahusayan - sa karamihan ng mga kaso, ang modelo ay gumagawa ng isang tagapagpahiwatig ng 50-60 porsyento.

Ang mga parameter na ito ay dapat isaalang-alang kapag na-upgrade ang isang sasakyan. Halimbawa Para sa kadahilanang ito, dapat kang kumunsulta sa isang elektrisyan sa kung paano pumili ng tamang mapagkukunan ng kuryente.

Paano gumagana ang auto generator

Ang scheme ng operasyon ng generator ay ang mga sumusunod: kapag ang susi ay nakabukas sa ignition switch, ang power supply ay naka-on. Ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa regulator, na, sa turn, ay nagpapadala nito sa mga tansong slip ring, ang end consumer ay ang rotor excitation winding.

Mula sa sandaling umiikot ang engine crankshaft, ang rotor shaft ay nagsisimulang paikutin sa pamamagitan ng belt drive, isang electromagnetic field ang nilikha. Ang rotor ay bumubuo ng isang alternating kasalukuyang, kapag ang isang tiyak na bilis ay naabot, ang paggulo ng paikot-ikot ay pinalakas mula sa generator mismo at hindi mula sa baterya.

Pagkatapos ay dumadaloy ang alternating kasalukuyang papunta sa tulay ng diode, kung saan nagaganap ang proseso ng "pagpapantay". Sinusubaybayan ng regulator ng boltahe ang operating mode ng rotor, kung kinakailangan, binabago ang boltahe ng paikot-ikot na patlang. Sa gayon, sa kondisyon na ang mga bahagi ay nasa mabuting kondisyon, ang isang matatag na kasalukuyang ay ibinibigay sa baterya, na nagbibigay ng on-board network na may kinakailangang boltahe. 

Ang isang tagapagpahiwatig ng baterya ay ipinapakita sa dashboard ng mas maraming mga modernong kotse, na nagpapahiwatig din ng katayuan ng generator (nag-iilaw kapag nasira ang sinturon o sobrang nag-charge) Ang mga kotse tulad ng VAZ 2101-07, AZLK-2140, at iba pang "kagamitan" ng Soviet ay mayroong isang dial gauge, ammeter o voltmeter, upang lagi mong masubaybayan ang kalagayan ng generator.

Para saan ang isang regulator ng boltahe?

Sitwasyon: kapag tumatakbo ang makina, bumababa nang matindi ang singil ng baterya, o naganap ang labis na pagsingil. Una kailangan mong suriin ang baterya, at kung gumagana ito nang maayos, kung gayon ang problema ay nasa voltage regulator. Ang regulator ay maaaring malayo, o isinasama sa pagpupulong ng brush.

Sa matataas na bilis ng engine, ang boltahe mula sa generator ay maaaring tumaas sa 16 volts, at masamang nakakaapekto ito sa mga cell ng baterya. Ang "regulator" ay "nagtanggal" ng labis na kasalukuyang, natatanggap ito mula sa baterya, at kinokontrol din ang boltahe sa rotor.

Maikling tungkol sa pagsingil na dapat ibigay ng generator:

Gaano karaming bayad dapat ang kotse? TALAKAYAN

Mapanganib na mga panuntunan para sa pagpapatakbo ng generator (ayon sa Oster)

Ang mga sumusunod ay ang mga hakbang mula sa rubric na "paano pumatay ng generator sa dalawang hakbang":

• "reverse polarity" na panuntunan - palitan ang mga wire ng baterya at mag-aayos ka ng hindi pangkaraniwang maliwanag na flash sa generator, pati na rin ang isang liwanag na ulap na nagmumula dito. Kasabay nito, madarama mo ang isang hindi malilimutang kasiyahan ng tunog, pakikinig sa mga pag-click at pagsirit, pati na rin ang hindi kapani-paniwalang amoy ng nasusunog na mga wire, at higit sa lahat, isang 1-3 degree na paso, depende sa iyong mga ambisyon. Ang ganitong "panlilinlang" ay bahagyang hindi pinapagana ang tulay ng diode, ang stator at ang regulator, sa kabutihang palad, ang isang sunog ng kotse ay may pagkakataon na 1: 1000. Mula sa "mga side effect", ang instrument cluster, on-board computer, radio tape recorder at iba pang bahagi ng on-board network ay maaaring hindi paganahin. Dignidad - pinagkadalubhasaan ng mga nagsisimula nang walang mahabang teorya;
• panuntunan sa paghuhugas - hugasan ang power unit nang madalas at lubusan hangga't maaari, maraming tubig at foam, lalo na sa alternator at starter. Ang pangunahing bagay ay ang daloy ng tubig na abundantly flushes ang generator mula sa loob, ito ay mahigpit na ipinagbabawal upang matuyo ito, agad naming simulan ang engine, i-on ang lahat ng mga consumer ng enerhiya at obserbahan ang mga epekto. Kung hindi, ulitin ang pamamaraan. Dignidad - ang nasunog na "gene" ay magiging malinis;
• makalumang paraan - paghila ng wire mula sa "+" terminal upang suriin ang singil sa isang tumatakbong motor, ito ang pangunahing panuntunan! Ang posibilidad ng pagkabigo ng lahat ng uri ng mga relay ay 50:50, ang pangunahing bagay ay upang magbigay ng maraming sparks para sa epekto, at i-on din ang lahat na pinapagana ng kuryente;
• Kami ay "lumipad" sa mga puddles - marami ang hindi nakakaalam na ginagamit nila ang panuntunang ito sa ulan. Ang pangunahing bagay ay palaging siguraduhin na ang iyong sasakyan ay lampas sa paghahambing sa water resistance ng isang submarino, mas malalim ang puddle, mas maliwanag ang epekto. Mahalagang pumili ng isang bilis kung saan mas maraming tubig ang pumapasok sa kompartimento ng engine, ang pangunahing bagay ay itapon ang lahat ng mga plastic casing at proteksyon! Ang pangunahing bentahe ay ang lansihin ay maaaring ulitin kung saan may tubig (kahit na mga sapa at ilog) nang hindi umaalis sa sasakyan;
• "mahilig sa musika" - kailangan mong i-install ang pinakamahal na radio tape recorder, at mas mabuti na dalawa, sa pinakamaraming speaker hangga't maaari, kahit ilang dosena, amplifier at ilang subwoofer, i-on ang iyong paboritong musika sa buong volume gamit ang tumatakbo ang makina, kung ang usok ay hindi lumalabas mula sa ilalim ng talukbong, ngunit ang hangin ay nananatiling malinis - nangangahulugan ito na bumili ka ng masyadong murang kagamitan;
• "lumang baterya" - ang pamamaraan ay nangangailangan ng ilang kaalaman sa pisika, hindi bababa sa batas ng Ohm. Kinukuha namin ang pinakamatandang baterya, at ang mas matanda, mas malamang na ito ay isang saradong bangko. Marahil ang baterya ay magpapakita ng mga palatandaan ng marahas na operasyon, tiyak na kumonsumo ito ng isang ligaw na halaga ng enerhiya, ngunit ang pagpapatakbo ng injector ay hindi matatag, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa mataas na sinag. Ang pangunahing bagay ay upang samantalahin ang lumang baterya nang higit pa - ang epekto ay hindi maghihintay sa iyo. 

Paano subukan ang isang alternator ng kotse

Kahit na ang generator ay dapat ayusin ng mga espesyalista, maaari mo itong suriin para sa pagganap ng iyong sarili. Sa mga lumang kotse, sinuri ng mga bihasang motorista ang generator para sa pagganap tulad ng sumusunod.

Simulan ang makina, i-on ang mga headlight at, habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Kapag ang generator ay tumatakbo, ito ay bumubuo ng kuryente para sa lahat ng mga mamimili, upang kapag ang baterya ay nadiskonekta, ang makina ay hindi matigil. Kung huminto ang makina, nangangahulugan ito na ang generator ay kailangang kunin para sa pagkumpuni o palitan (depende sa uri ng pagkasira).

Ngunit sa mga bagong kotse mas mainam na huwag gamitin ang pamamaraang ito. Ang dahilan dito ay ang mga modernong alternator para sa naturang mga sasakyan ay idinisenyo para sa isang palaging pagkarga, na bahagi nito ay binabayaran sa pamamagitan ng patuloy na pag-recharge ng baterya. Kung ito ay naka-off habang tumatakbo ang generator, maaari itong masira.

Ang pinakaligtas na paraan upang subukan ang generator ay gamit ang isang multimeter. Ang prinsipyo ng pagpapatunay ay ang mga sumusunod:

• Kapag naka-off ang makina, sinusukat ang boltahe ng baterya. Sa isang mahusay na baterya, ang parameter na ito ay dapat na 12.7 volts.
• Ang makina ay nagsisimula at ang lahat ng mga mamimili ay patayin (cabin fan, mga headlight, glass heating, atbp.)
• Muli, ang mga multimeter probe ay konektado sa mga konduktor na pababa ng baterya. Depende sa modelo ng kotse, ang boltahe sa mga terminal ay dapat na 13.8-14.8 volts.
• Ang mga mamimili ng kuryente ay nakabukas - hangga't maaari.
• Ang boltahe ay sinusukat muli. Kung gumagana nang maayos ang generator, ang indicator na ito ay bababa sa 13.8-14 volts. Ang pagbabasa sa ibaba nito ay senyales ng pagkabigo ng alternator.

Mga malfunction ng car generator

Ang generator ay may mga pagkakamali sa mekanikal at elektrikal.

Mga mekanikal na pagkakamali:

• pagkasira ng drive belt - kinakailangan ang kapalit;
• pagpapakinis ng mga gilid ng pulley, na kung saan ay sanhi ng pag-on ng sinturon;
• pagsusuot ng mga brush;
• pinsala sa kaso ng generator;
• pagkabigo ng mga bearings.

Elektrikal:

• pagsusuot ng mga singsing na slip dahil sa alitan;
• pagkabigo ng regulator ng boltahe;
• pagsasara ng stator turn;
• pagkasunog ng mga diode ng tulay na nagwawasto;
• pagkasunog ng pangwakas na mga wire sa pagsingil;
• pagkasunog ng paikot-ikot na rotor.

Ang kabiguan ng anumang bahagi ng generator ay nagsasangkot ng undercharging o kabaligtaran. Kadalasan, nabigo ang regulator ng boltahe at bearings, nagbabago ang drive belt ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili.

Sa pamamagitan ng paraan, kung minsan nais mong mag-install ng pinahusay na mga bearings at isang regulator, bigyang-pansin ang kanilang mga katangian, kung hindi man ay malamang na ang pagpapalit ng bahagi ay hindi magbibigay ng nais na epekto. Ang lahat ng iba pang mga pagkasira ay nangangailangan ng pag-alis ng generator at ang pag-disassembly nito, na pinakamahusay na natitira sa isang espesyalista. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay kung hindi mo susundin ang mga patakaran ayon kay Oster, kung gayon mayroong bawat pagkakataon para sa isang mahaba at walang problema na operasyon ng generator.

Narito ang isang maikling video tungkol sa koneksyon sa pagitan ng kapangyarihan ng generator at ng baterya:

AKBshnik # 11: Generator power kapag pumipili ng isang baterya

Mga kahirapan sa pagsisimula ng makina

Bagama't ang makina ay tanging pinapagana ng baterya upang magsimula, ang mahirap na pagsisimula ay maaaring magpahiwatig ng alinman sa leakage current o ang baterya ay hindi nagcha-charge nang maayos. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga panandaliang biyahe ay kumonsumo ng maraming enerhiya, at sa panahong ito ay hindi mababawi ng baterya ang singil nito.

Kung araw-araw ang kotse ay nagsisimula nang mas malala at mas masahol pa, at ang mga biyahe ay mahaba, pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang generator. Ngunit ang isang malfunction ng generator ay maaari ding iugnay hindi lamang sa undercharging, kundi pati na rin sa overcharging ng baterya. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang relay-regulator, na responsable para sa pagpapanatili ng isang tiyak na boltahe ng output.

Malabo o kumikislap na mga headlight

Sa panahon ng operasyon, ang generator ay dapat na ganap na magbigay ng enerhiya sa lahat ng mga mamimili na nasa kotse (maliban sa mga makapangyarihang panlabas na aparato, ang pagkakaroon nito ay hindi ibinigay ng tagagawa). Kung habang nasa biyahe ay napansin ng driver na ang mga headlight ay lumabo o kumukutitap, ito ay sintomas ng isang malfunctioning generator.

Ang ganitong generator ay maaaring makagawa ng isang normal na singil, ngunit maaaring hindi ito makayanan ang pagtaas ng pagkarga. Ang isang katulad na malfunction ay maaaring mapansin sa pamamagitan ng pagkutitap o madilim na ilaw ng backlight ng panel ng instrumento.

Naka-on ang icon sa dashboard

Upang bigyan ng babala ang driver ng hindi sapat na singil at iba pang mga problema na nauugnay sa power supply, ang mga tagagawa ay naglagay ng isang icon na may larawan ng isang baterya sa dashboard. Kung ang icon na ito ay umilaw, nangangahulugan ito na ang kotse ay may malubhang problema sa kuryente.

Depende sa kondisyon at uri ng baterya nang hindi nagre-recharge (lamang sa kapasidad ng baterya), ang kotse ay maaaring magmaneho ng ilang sampu-sampung kilometro. Sa bawat baterya, ipinapahiwatig ng tagagawa kung gaano katagal tatagal ang baterya nang hindi nagre-recharge.

Kahit na ang lahat ng mga mamimili ng enerhiya ay naka-off, ang baterya ay madidischarge pa rin, dahil ang kuryente ay kailangan upang makabuo ng spark sa mga cylinder (o magpainit ng hangin sa isang diesel unit). Kapag umilaw ang icon ng baterya, dapat kang pumunta kaagad sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse o tumawag ng tow truck (ang ilang uri ng mga bateryang naka-install sa mga modernong sasakyan ay hindi na maibabalik pagkatapos ng malalim na pag-discharge).

Sumabog ng mga whistles ng sinturon

Ang ganitong tunog ay madalas na lumilitaw kaagad pagkatapos simulan ang makina sa basang panahon o pagkatapos madaig ang isang malalim na puddle. Ang dahilan para sa epekto na ito ay upang paluwagin ang pag-igting ng alternator belt. Kung, pagkatapos ng paghihigpit, ang sinturon ay nagsimulang sumipol muli sa paglipas ng panahon, kinakailangan upang maitatag kung bakit mabilis itong lumuwag.

Ang alternator belt ay dapat na mahusay na tensioned, dahil kapag ang iba't ibang mga mamimili ay naka-on, ito ay lumilikha ng higit na pagtutol sa pag-ikot ng baras (upang makabuo ng mas maraming kuryente, tulad ng sa isang maginoo na dinamo).

Sa ilang modernong mga kotse, ang belt tension ay ibinibigay ng isang awtomatikong tensioner. Sa disenyo ng mas simpleng mga kotse, ang elementong ito ay wala, at ang pag-igting ng sinturon ay dapat gawin nang manu-mano.

Nag-overheat o nabali ang sinturon

Ang init o napaaga na pagkabigo ng drive belt ay nagpapahiwatig na ito ay sobrang stress. Siyempre, hindi kailangang suriin ng driver ang temperatura ng generator drive sa bawat oras, ngunit kung ang amoy ng nasunog na goma ay malinaw na naririnig at isang bahagyang usok ang lumilitaw sa kompartamento ng engine, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng drive belt .

Kadalasan, napaaga ang sinturon dahil sa pagkabigo ng generator shaft bearing o tension roller, kung sila ay nasa disenyo. Ang pagkasira ng alternator belt sa ilang mga kaso ay maaaring humantong sa pagkagambala sa timing ng balbula dahil sa ang katunayan na ang piraso ay nahulog sa ilalim ng timing belt.

Tunog o kaluskos mula sa ilalim ng hood

Ang bawat generator ay nilagyan ng mga rolling bearings na nagbibigay ng pare-parehong distansya sa pagitan ng rotor at stator windings. Matapos simulan ang makina, ang mga bearings ay patuloy na umiikot, ngunit hindi tulad ng maraming bahagi ng panloob na combustion engine, hindi sila tumatanggap ng lubrication. Dahil dito, mas lumalamig sila.

Dahil sa patuloy na init at mekanikal na stress (ang sinturon ay dapat na nasa ilalim ng mahigpit na pag-igting), ang mga bearings ay maaaring mawalan ng pagpapadulas at mabilis na masira. Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng generator o may pagtaas sa pagkarga, ang pag-ring o metal na kaluskos ay nangyayari, kung gayon ang mga bearings ay dapat mapalitan. Sa ilang mga pagbabago ng mga generator mayroong isang overrunning clutch, na nagpapakinis ng torsional vibrations. Madalas ding nabigo ang mekanismong ito. Upang palitan ang mga bearings o freewheel, ang alternator ay kailangang lansagin.

electric huni

Ang tunog na ito ay katulad ng tunog ng malalaking de-koryenteng motor, tulad ng mga naka-install sa mga trolleybus. Kapag lumitaw ang gayong tunog, kinakailangan na lansagin ang generator at suriin ang kondisyon ng mga paikot-ikot nito. Karaniwan, lumilitaw ito kapag nagsasara ang paikot-ikot sa stator.

Video sa paksa

Sa konklusyon - isang detalyadong paglalarawan ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse:

Inihayag ng auto electrician ang lahat ng mga lihim ng generator at ang malfunction nito !!!

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang generator sa kotse? Tinitiyak ng mekanismong ito ang pagbuo ng kuryente upang hindi masayang ang supply ng baterya. Ang generator ay nagpapalit ng mekanikal na enerhiya sa kuryente.

Ano ang nagpapagana sa generator sa kotse? Habang tumatakbo ang makina, ang generator ay gumagawa ng kuryente upang muling makarga ang baterya at paandarin ang lahat ng kagamitang elektrikal sa sasakyan. Ang kapasidad nito ay depende sa bilang ng mga mamimili.