Spark plugs - para saan sila at kung paano ito gumagana

Spark plugs

Walang gasolina na panloob na pagkasunog na engine ay maaaring masimulan nang walang isang spark plug. Sa aming pagsusuri, isasaalang-alang namin ang aparato ng bahaging ito, kung paano ito gumagana at kung ano ang kailangan mong isaalang-alang kapag pumipili ng isang bagong kapalit na kit.

Ano ang mga spark plugs

Ang kandila ay isang maliit na elemento ng auto ignition system. Naka-install ito sa itaas ng silindro ng motor. Ang isang dulo ay naka-screw sa mismong engine, isang wire na may mataas na boltahe ay inilalagay sa kabilang (o, sa maraming mga pagbabago sa engine, isang hiwalay na coil ng pag-aapoy).

Bagaman ang mga bahaging ito ay direktang kasangkot sa paggalaw ng pangkat ng piston, hindi masasabing ito ang pinakamahalagang sangkap sa makina. Ang engine ay hindi maaaring simulan nang walang iba pang mga bahagi tulad ng isang gas pump, carburetor, ignition coil, atbp. Sa halip, ang spark plug ay isa pang link sa mekanismo na nag-aambag sa matatag na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Para saan ang mga kandila?

Nagbibigay ang mga ito ng spark upang maapaso ang gasolina sa silid ng pagkasunog ng engine. Kaunting kasaysayan.

Ang unang panloob na mga engine ng pagkasunog ay nilagyan ng mga open-fire glow tubes. Noong 1902, inanyayahan ni Robert Bosch si Karl Benz na i-install ang kanyang disenyo sa kanyang mga motor. Ang bahagi ay may halos parehong disenyo at nagtrabaho sa parehong prinsipyo tulad ng modernong mga katapat. Sa buong kasaysayan, dumaan sila sa mga menor de edad na pagbabago sa mga materyales para sa conductor at dielectric.

Spark plug aparato

Sa unang tingin, tila ang spark plug (SZ) ay may isang simpleng disenyo, ngunit sa katunayan, ang disenyo nito ay mas kumplikado. Ang elementong ito ng engine ignition system ay binubuo ng mga sumusunod na elemento.

• Tip sa pakikipag-ugnay (1). Ang itaas na bahagi ng SZ, kung saan ang isang mataas na boltahe na kawad ay inilalagay, na nagmumula sa ignition coil o indibidwal. Kadalasan, ang sangkap na ito ay ginawa gamit ang isang umbok sa dulo, para sa pag-aayos ayon sa prinsipyo ng aldaba. May mga kandila na may isang thread sa dulo.
• Insulator na may panlabas na tadyang (2, 4). Ang mga tadyang sa insulator ay bumubuo ng isang kasalukuyang hadlang, pinipigilan ang pagkasira mula sa tungkod hanggang sa ibabaw ng bahagi. Ito ay gawa sa aluminyo oksido ceramic. Ang yunit na ito ay dapat makatiis ng pagtaas ng temperatura hanggang sa 2 degree (nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina) at sa parehong oras mapanatili ang mga dielectric na katangian nito.
• Kaso (5, 13). Ito ang bahagi ng metal kung saan ginawa ang mga tadyang para sa pag-aayos ng isang wrench. Ang isang thread ay pinutol sa ibabang bahagi ng katawan, na kung saan ang kandila ay na-screw sa mahusay na spark plug ng motor. Ang materyal ng katawan ay mataas na haluang metal na bakal, ang ibabaw nito ay chated-plated upang maiwasan ang proseso ng oksihenasyon.
• Makipag-ugnay sa bar (3). Ang gitnang elemento kung saan dumadaloy ang isang de-koryenteng paglabas. Ito ay gawa sa bakal.
• Resistor (6). Karamihan sa mga modernong SZ ay nilagyan ng glass sealant. Pinipigilan nito ang pagkagambala ng radyo na nangyayari habang nagbibigay ng kuryente. Nagsisilbi din itong selyo para sa contact rod at electrode.
• Sealing washer (7). Ang bahaging ito ay maaaring sa anyo ng isang kono o isang regular na panghugas. Sa unang kaso, ito ay isang elemento, sa pangalawa, isang karagdagang gasket ang ginagamit.
• Heat dissipating washer (8). Nagbibigay ng mabilis na paglamig ng SZ, pagpapalawak ng saklaw ng pag-init. Ang dami ng mga deposito ng carbon na nabuo sa mga electrode at ang tibay ng kandila mismo ay nakasalalay sa sangkap na ito.
• Gitnang elektrod (9). Sa una, ang bahaging ito ay gawa sa bakal. Ngayon, isang bimetallic na materyal na may isang kondaktibong core na natatakpan ng isang compound na nakakalat ng init ang ginagamit.
• Insulator thermal cone (10). Naghahain para sa paglamig ng gitnang elektrod. Ang taas ng kono na ito ay nakakaapekto sa halaga ng glow ng kandila (malamig o mainit-init).
• Nagtatrabaho silid (11). Puwang sa pagitan ng katawan at insulator na kono. Pinapadali nito ang proseso ng pag-apoy ng gasolina. Sa mga "kandila" na kandila, ang silid na ito ay pinalawak.
• Side electrode (12). Ang isang paglabas ay nangyayari sa pagitan nito at ng core. Ang prosesong ito ay katulad ng paglabas ng arc ng lupa. Mayroong mga SZ na may maraming mga electrode sa gilid.

Ipinapakita rin ng larawan ang halaga ng h. Ito ang puwang ng spark. Mas madaling nangyayari ang sparking na may isang minimum na distansya sa pagitan ng mga electrodes. Gayunpaman, ang spark plug ay dapat na sunugin ang pinaghalong hangin / gasolina. At nangangailangan ito ng isang "fat" spark (hindi bababa sa isang millimeter ang haba) at, nang naaayon, isang mas malaking agwat sa pagitan ng mga electrode.

Ang higit pa tungkol sa mga clearances ay sakop sa sumusunod na video:

Iridium candles - sulit ba ito o hindi?

Upang mai-save ang buhay ng baterya, ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng isang makabagong teknolohiya para sa paglikha ng SZ. Binubuo ito sa paggawa ng mas manipis ang gitnang elektrod (mas kaunting enerhiya ang kinakailangan upang mapagtagumpayan ang nadagdagan na agwat ng spark), ngunit sa parehong oras upang hindi ito masunog. Para sa mga ito, ginagamit ang isang haluang metal ng mga inert metal (tulad ng ginto, pilak, iridium, paladium, platinum). Ang isang halimbawa ng gayong kandila ay ipinapakita sa larawan.

Paano gumagana ang mga spark plug sa isang kotse

Kapag nagsimula ang makina, ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang ay ibinibigay mula sa ignition coil (maaari itong isa para sa lahat ng kandila, isa para sa dalawang kandila, o indibidwal para sa bawat SZ). Sa sandaling ito, ang isang spark ay nabuo sa pagitan ng mga electrodes ng plug, na nag-aapoy sa pinaghalong air-fuel sa silindro.

Anong load ang kanilang nararanasan

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang bawat spark plug ay nakakaranas ng iba't ibang mga pagkarga, kaya ang mga ito ay gawa sa mga materyales na maaaring makatiis ng mga naturang pagkarga sa mahabang panahon.

Mga thermal load

Ang gumaganang bahagi ng spark plug (parehong mga electrodes nito) ay matatagpuan sa loob ng silindro. Kapag bumukas ang intake valve (o valves, depende sa disenyo ng engine), isang sariwang bahagi ng air-fuel mixture ang pumapasok sa cylinder. Sa taglamig, ang temperatura nito ay maaaring negatibo o malapit sa zero.

Sa isang pinainit na makina, kapag ang HTS ay nag-apoy, ang temperatura sa silindro ay maaaring tumaas nang husto sa 2-3 libong degrees. Dahil sa mga matalim at kritikal na pagbabago sa temperatura, ang mga electrodes ng plug ay maaaring mag-deform, na sa paglipas ng panahon ay nakakaapekto sa agwat sa pagitan ng mga electrodes. Bilang karagdagan, ang bahagi ng metal at ang porselana insulator ay may iba't ibang mga koepisyent ng pagpapalawak ng thermal. Ang ganitong mga biglaang pagbabago ay maaari ring sirain ang insulator.

Mga mekanikal na pagkarga

Depende sa uri ng makina, kapag ang isang pinaghalong gasolina at hangin ay nag-apoy, ang presyon sa silindro ay maaaring magbago nang husto mula sa isang vacuum state (negatibong presyon na may kaugnayan sa atmospheric) hanggang sa paglampas sa atmospheric pressure ng 50 kg / cm XNUMX. at mas mataas. Bilang karagdagan, kapag tumatakbo ang motor, lumilikha ito ng mga panginginig ng boses, na negatibong nakakaapekto sa kondisyon ng mga spark plug.

Pagkarga ng kemikal

Karamihan sa mga reaksiyong kemikal ay posible sa mataas na temperatura. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga proseso na nagaganap sa panahon ng combustion ng carbon fuels. Kasabay nito, ang isang malaking halaga ng mga aktibong sangkap ng kemikal ay pinakawalan (salamat dito, gumagana ang catalytic converter - pumapasok ito sa isang kemikal na reaksyon sa mga sangkap na ito at neutralisahin ang mga ito). Sa paglipas ng panahon, kumikilos sila sa metal na bahagi ng kandila, na bumubuo ng iba't ibang uri ng mga deposito ng carbon dito.

Mga electrical load

Kapag ang isang spark ay nabuo, ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang ay inilalapat sa gitnang elektrod. Karaniwan, ang figure na ito ay 20-25 thousand volts. Sa ilang mga yunit ng kuryente, ang mga ignition coil ay bumubuo ng isang pulso sa itaas ng parameter na ito. Ang paglabas ay tumatagal ng hanggang tatlong millisecond, ngunit ito ay sapat na para sa ganoong mataas na boltahe upang maapektuhan ang estado ng insulator.

Mga paglihis mula sa normal na proseso ng pagkasunog

Ang buhay ng spark plug ay maaaring mabawasan kung ang proseso ng pagkasunog ng air / fuel mixture ay nagbabago. Ang prosesong ito ay naiimpluwensyahan ng iba't ibang mga kadahilanan, halimbawa, mahinang kalidad ng gasolina, maaga o huli na pag-aapoy, atbp. Narito ang ilan sa mga salik na ito na magpapaikli sa buhay ng mga bagong spark plug.

misfire

Ang epektong ito ay nangyayari kapag ang isang lean mixture ay ibinibigay (mayroong mas maraming hangin kaysa sa gasolina mismo), kapag hindi sapat ang kasalukuyang kapangyarihan ay nabuo (ito ay nangyayari dahil sa isang malfunction ng ignition coil o dahil sa mahinang kalidad na pagkakabukod ng mataas na boltahe na mga wire - lumusot sila) o kapag nagkaroon ng spark gap. Kung ang motor ay naghihirap mula sa malfunction na ito, ang mga deposito ay bubuo sa mga electrodes at insulator.

Glow ignition

Mayroong dalawang uri ng glow ignition: napaaga at retarded. Sa unang kaso, ang spark ay na-trigger bago ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro (may pagtaas sa timing ng pag-aapoy). Sa puntong ito, ang motor ay umiinit nang husto, na humahantong sa isang mas malaking pagtaas sa SPL.

Ang epektong ito ay humahantong sa katotohanan na ang pinaghalong air-fuel ay maaaring mag-apoy nang basta-basta kapag ito ay pumasok sa silindro (ito ay nag-aapoy dahil sa mga mainit na bahagi ng cylinder-piston group). Kapag nangyari ang glow ignition, maaaring masira ang mga valve, piston, cylinder head gasket at piston ring. Tulad ng para sa pinsala sa plug, sa kasong ito, ang insulator o electrodes ay maaaring matunaw.

Pagpasabog

Ito ay isang proseso na nangyayari rin dahil sa mataas na temperatura sa silindro at mababang octane number ng gasolina. Kapag nagsabog, ang hindi pa naka-compress na VTS ay nagsisimulang mag-apoy mula sa isang mainit na bahagi sa bahagi ng silindro na pinakamalayo mula sa intake piston. Ang prosesong ito ay sinamahan ng isang matalim na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Ang pinakawalan na enerhiya ay hindi kumakalat mula sa block head, ngunit mula sa piston hanggang sa ulo sa bilis na lumalampas sa bilis ng tunog.

Bilang resulta ng pagsabog, ang silindro ay nag-overheat sa isang bahagi, ang mga piston, mga balbula at ang mga kandila mismo ay uminit. Dagdag pa, ang kandila ay nakakaranas ng tumaas na presyon. Bilang resulta ng prosesong ito, maaaring pumutok ang insulator ng SZ o maaaring masira ang bahagi nito. ang mga electrodes mismo ay maaaring masunog o matunaw.

Ang katok ng makina ay tinutukoy ng mga katangiang metal na katok. Gayundin, ang itim na usok ay maaaring lumitaw mula sa tambutso, ang makina ay magsisimulang kumonsumo ng maraming gasolina, at ang lakas nito ay magiging kapansin-pansing mas mababa. Para sa napapanahong pagtuklas ng mapanirang epekto na ito, ang isang knock sensor ay naka-install sa mga modernong makina.

Diesel

Bagama't ang problemang ito ay hindi nauugnay sa maling operasyon ng mga spark plug, nakakaapekto pa rin ito sa kanila, na nagpapailalim sa kanila sa maraming stress. Ang Dieseling ay self-ignition ng gasolina kapag naka-off ang makina. Ang epektong ito ay nangyayari dahil sa pakikipag-ugnayan ng pinaghalong air-fuel sa mga maiinit na bahagi ng makina.

Ang epekto na ito ay lilitaw lamang sa mga yunit ng kuryente kung saan ang sistema ng gasolina ay hindi tumitigil sa pagtatrabaho kapag ang ignition ay naka-off - sa mga ICE ng karburetor. Kapag pinatay ng driver ang makina, ang mga piston ay patuloy na sumisipsip sa air-fuel mixture sa pamamagitan ng inertia, at ang mechanical fuel pump ay hindi humihinto sa supply ng gas sa carburetor.

Ang Dieseling ay nabuo sa napakababang bilis ng engine, na sinamahan ng napaka hindi matatag na operasyon ng engine. Ang epektong ito ay humihinto kapag ang mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston ay hindi sapat na pinalamig. Sa ilang mga kaso, ito ay tumatagal ng ilang segundo.

Uling ng kandila

Ang uri ng mga deposito ng carbon sa mga kandila ay maaaring ibang-iba. Ayon dito, maaari mong kondisyon na matukoy ang ilang mga problema sa makina. Ang mga matitigas na deposito ng carbon ay lumilitaw sa ibabaw ng mga electrodes kapag ang temperatura ng pinaghalong combustion ay lumampas sa 200 degrees.

Kung mayroong isang malaking deposito ng carbon sa kandila, sa karamihan ng mga kaso ay nakakasagabal ito sa pagganap ng SZ. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paglilinis ng spark plug. Ngunit hindi inaalis ng paglilinis ang sanhi ng hindi natural na mga deposito ng carbon, kaya ang mga dahilan na ito ay dapat na matugunan pa rin. Ang mga modernong kandila ay idinisenyo upang makapaglinis ng sarili.

Mapagkukunan ng kandila

Ang buhay ng spark plug ay hindi nakasalalay sa isang kadahilanan. Ang panahon para sa pagpapalit ng SZ ay naiimpluwensyahan ng:

• Ang materyal na kung saan ginawa ang mga electrodes;
• Mga kondisyon sa pagpapatakbo;
• Mga tampok ng motor;
• Bilang ng oras ng motor.

Kung kukuha tayo ng mga klasikong nickel candle, kadalasang tumatakbo ang mga ito hanggang 15 kilometro. Kung ang kotse ay pinatatakbo sa isang megalopolis, kung gayon ang figure na ito ay magiging mas mababa, dahil kahit na ang kotse ay hindi nagmamaneho, kapag ito ay nasa isang masikip na trapiko o isang jam, ang makina ay patuloy na gumagana. Ang multi-electrode analogs ay tumatagal ng humigit-kumulang dalawang beses ang haba.

Kapag nag-i-install ng mga kandila na may iridium o platinum electrodes, tulad ng ipinahiwatig ng mga tagagawa ng mga produktong ito, maaari silang lumipat ng hanggang 90 libong kilometro. Siyempre, ang teknikal na kondisyon ng motor ay nakakaapekto rin sa kanilang pagganap. Karamihan sa mga serbisyo ng sasakyan ay nagrerekomenda na palitan ang mga spark plug tuwing 30 libong kilometro (bilang bahagi ng bawat segundong naka-iskedyul na pagpapanatili).

Mga uri ng spark plugs

Ang mga pangunahing parameter kung saan magkakaiba ang lahat ng SZ:

1. bilang ng mga electrode;
2. materyal na gitnang elektrod;
3. numero ng glow;
4. laki ng kaso.

Una, ang mga kandila ay maaaring maging single-electrode (klasiko na may isang elektrod na "to ground") at multi-electrode (maaaring may dalawa, tatlo o apat na mga elemento sa gilid). Ang pangalawang pagpipilian ay may isang mas mahabang mapagkukunan, dahil ang isang spark stably ay lilitaw sa pagitan ng isa sa mga elementong ito at ang core. Ang ilan ay natatakot na makakuha ng tulad ng isang pagbabago, iniisip na sa kasong ito ang spark ay ipamahagi sa lahat ng mga elemento at samakatuwid ay magiging payat. Sa katunayan, ang kasalukuyang palaging sumusunod sa landas ng hindi bababa sa pagtutol. Samakatuwid, ang arko ay magiging isa at ang kapal nito ay hindi nakasalalay sa bilang ng mga electrode. Sa halip, ang pagkakaroon ng maraming mga elemento ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng sparking kapag ang isa sa mga contact ay nasunog.

Pangalawa, tulad ng nabanggit na, ang kapal ng gitnang elektrod ay nakakaapekto sa kalidad ng spark. Gayunpaman, ang manipis na metal ay mabilis na masunog kapag pinainit. Upang maalis ang problemang ito, ang mga tagagawa ay nakabuo ng isang bagong uri ng mga plugs na may isang platinum o iridium core. Ang kapal nito ay tungkol sa 0,5 millimeter. Ang spark sa naturang mga kandila ay napakalakas na ang mga deposito ng carbon ay praktikal na hindi nabubuo sa kanila.

Pangatlo, ang spark plug ay gagana nang maayos lamang sa isang tiyak na pag-init ng mga electrodes (ang pinakamainam na saklaw ng temperatura ay mula 400 hanggang 900 degree). Kung sila ay masyadong malamig, ang mga deposito ng carbon ay bubuo sa kanilang ibabaw. Ang labis na temperatura ay humahantong sa pag-crack ng insulator, at sa pinakamasamang kaso, upang magaan ang pag-aapoy (kapag ang pinaghalong gasolina ay sinunog ng temperatura ng elektrod, at pagkatapos ay lumitaw ang isang spark) Parehong sa una at sa pangalawang kaso, negatibong nakakaapekto ito sa buong motor.

Ang mas mataas na numero ng glow, mas mababa ang SZ ay magpapainit. Ang mga nasabing pagbabago ay tinatawag na "malamig" na mga kandila, at may isang mas mababang tagapagpahiwatig - "mainit". Sa ordinaryong mga motor, naka-install ang mga modelo na may average na tagapagpahiwatig. Ang kagamitang pang-industriya ay madalas na tumatakbo sa pinababang bilis, kaya't nilagyan ang mga ito ng mga "mainit" na plug na hindi napakabilis lumamig. Ang mga makina ng sports car ay madalas na tumatakbo sa mataas na revs, kaya may panganib na mag-overheat ng mga electrode. Sa kasong ito, naka-install ang mga "malamig" na pagbabago.

Pang-apat, ang lahat ng SZ ay magkakaiba sa laki ng mga gilid para sa susi (16, 19, 22 at 24 millimeter), pati na rin sa haba at diameter ng thread. Maaari mong malaman kung aling sukat ng spark plug ang angkop para sa isang partikular na engine sa manwal ng may-ari.

Ang mga pangunahing parameter ng bahaging ito ay tinalakay sa video:

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga spark plugs

Pagmamarka at buhay ng serbisyo

Ang bawat bahagi ay may label na isang ceramic insulator upang matukoy kung magkasya ito sa isang naibigay na motor o hindi. Narito ang isang halimbawa ng isa sa mga pagpipilian:

A - U 17 D V R M 10

Posisyon sa pagmamarka	Halaga ng character	Описание
1	Uri ng thread	A - thread М14х1,25 М - thread М18х1,5 Т - thread М10х1
2	Suporta sa ibabaw	K - conical washer - - flat washer na may gasket
3	Konstruksiyon	М - maliit na sukat na spark plug У - nabawasan ang hexagon
4	Numero ng init	2 - ang "pinakamainit" na 31 - ang "pinakamalamig"
5	Threaded haba (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Mga tampok sa init na kono	B - nakausli mula sa katawan - - recessed sa katawan
7	Ang pagkakaroon ng glass sealant	P - may risistor - - nang walang risistor
8	Pangunahing materyal	M - tanso - - bakal
9	I-upgrade ang serial number

Ang bawat tagagawa ay nagtatakda ng sarili nitong tiyempo para sa pagpapalit ng mga spark plugs. Halimbawa, ang isang karaniwang solong-elektrod na spark plug ay dapat mapalitan kapag ang agwat ng mga milya ay hindi hihigit sa 30 km. Ang kadahilanan na ito ay nakasalalay din sa tagapagpahiwatig ng mga oras ng engine (kung paano sila kinakalkula ay inilarawan gamit ang isang halimbawa pagbabago ng langis ng kotse). Ang mas mahal na mga (platinum at iridium) ay kailangang baguhin kahit kailan 90 km.

Ang buhay ng serbisyo ng SZ ay nakasalalay sa mga katangian ng materyal na kung saan sila ginawa, pati na rin sa mga kundisyon ng pagpapatakbo. Halimbawa, ang mga deposito ng carbon sa mga electrode ay maaaring magpahiwatig ng mga malfunction sa fuel system (supply ng labis na mayamang timpla), at puting pamumulaklak ay nagpapahiwatig ng isang hindi pagtutugma sa pagitan ng glow number ng spark plug o maagang pag-aapoy.

Ang pangangailangan na suriin ang mga spark plugs ay maaaring lumitaw sa mga sumusunod na kaso:

• kapag ang accelerator pedal ay pinindot nang matindi, ang motor ay tumutugon sa isang kapansin-pansin na pagkaantala;
• mahirap pagsisimula ng engine (halimbawa, para dito kailangan mong i-on ang starter nang mahabang panahon);
• pagbaba ng lakas ng motor;
• makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
• sindihan ang check engine sa dashboard;
• kumplikadong pagsisimula ng makina sa lamig;
• hindi matatag na pagpapatahimik (motor "troit").

Mahalagang tandaan na ang mga kadahilanang ito ay nagpapahiwatig hindi lamang sa isang madepektong paggawa ng mga kandila. Bago magpatuloy sa kanilang kapalit, dapat mong tingnan ang kanilang kalagayan. Ipinapakita ng larawan kung aling unit sa engine ang nangangailangan ng pansin sa bawat kaso.

Paano suriin kung gumagana nang tama ang mga kandila

Sa kaso ng hindi tamang operasyon ng yunit ng kuryente, una sa lahat, kinakailangang bigyang-pansin ang mga elemento na napapailalim sa nakaplanong kapalit. Mayroong ilang mga paraan upang suriin kung gumagana nang maayos ang mga spark plug.

Naka-off ang alternating power

Maraming motorista ang nagsalit-salit sa pagtanggal ng mga wire mula sa mga spark plug sa isang tumatakbo nang makina. Sa panahon ng normal na operasyon ng mga elementong ito, ang pagdiskonekta sa mataas na boltahe na wire ay agad na makakaapekto sa pagpapatakbo ng motor - magsisimula itong mag-twitch (dahil ang isang silindro ay tumigil sa paggana). Kung ang pag-alis ng isa sa mga wire ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, kung gayon ang kandila na ito ay hindi gumagana. Kapag ginagamit ang pamamaraang ito, ang ignition coil ay maaaring masira (para sa pangmatagalang operasyon, dapat itong palaging i-discharge, at kung ito ay tinanggal mula sa spark plug, ang discharge ay hindi mangyayari, kaya ang indibidwal na coil ay maaaring mabutas).

Spark test

Ito ay hindi gaanong nakakapinsalang paraan para sa ignition coil, lalo na kung ito ay indibidwal (kasama sa disenyo ng candlestick). Ang kakanyahan ng naturang pagsubok ay ang plug ay hindi naka-screw habang ang makina ay hindi tumatakbo. Isang mataas na boltahe na kawad ang inilalagay dito. Susunod, ang kandila ay dapat na sandalan sa balbula na takip na may sinulid.

Sinusubukan naming i-start ang makina. Kung ang spark plug ay buo, ang isang malinaw na spark ay lilitaw sa pagitan ng mga electrodes. Kung ito ay hindi gaanong mahalaga, kailangan mong baguhin ang mataas na boltahe na kawad (maaaring mayroong pagtagas dahil sa mahinang pagkakabukod).

Pagsusuri ng tester

Ang isang piezo spark probe o tester ay kinakailangan upang makumpleto ang pamamaraang ito. Mabibili mo ito sa tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Kasabay nito, ang makina ay naka-off. Sa halip na ang candlestick ng high-voltage wire, ang dulo ng flexible connector ng tester ay inilalagay sa kandila. Ang spring loaded probe ay mahigpit na idiniin laban sa valve cover body (motor weight).

Pagkatapos ang tester button ay pinindot nang maraming beses. Sa kasong ito, ang ilaw ng tagapagpahiwatig ay dapat lumiwanag, at ang isang spark crackle ay dapat lumitaw sa kandila. Kung walang ilaw na bumukas, hindi gumagana ang kandila.

Ano ang mangyayari kung hindi mo papalitan ang mga kandila sa oras?

Siyempre, kung hindi binibigyang pansin ng motorista ang kondisyon ng mga spark plug, ang kotse ay hindi makakatanggap ng kritikal na pinsala. Ang mga kahihinatnan ay lilitaw sa ibang pagkakataon. Ang pinakakaraniwang kinalabasan ng sitwasyong ito ay ang pagtanggi ng makina na magsimula. Ang dahilan dito ay ang mismong sistema ng pag-aapoy ay maaaring gumana nang maayos, ang baterya ay ganap na na-charge, at ang mga spark plug ay alinman ay hindi gumagawa ng isang sapat na malakas na spark (halimbawa, dahil sa malalaking deposito ng carbon), o hindi ito bumubuo ng lahat.

Upang maiwasan ito, kailangan mong maging matulungin sa mga hindi direktang palatandaan na nagpapahiwatig ng mga problema sa mga kandila:

1. Ang motor ay nagsimulang mag-triple (tumatak sa idle o habang nagmamaneho);
2. Ang makina ay nagsimulang magsimula nang hindi maganda, ang mga kandila ay patuloy na binabaha;
3. Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas;
4. Mas makapal na usok ng tambutso dahil sa mahinang pagkasunog ng gasolina;
5. Ang kotse ay naging hindi gaanong dynamic.

Kung ang driver ay nakakagulat na kalmado sa pagkakaroon ng lahat ng mga palatandaang ito, at patuloy na pinapatakbo ang kanyang sasakyan sa parehong mode, mas malubhang kahihinatnan ay lilitaw sa lalong madaling panahon - hanggang sa at kabilang ang pagkabigo ng makina.

Ang isa sa mga hindi kanais-nais na kahihinatnan ay ang madalas na pagsabog sa mga cylinders (kapag ang pinaghalong air-fuel ay hindi nasusunog nang maayos, ngunit sumasabog nang husto). Ang pagwawalang-bahala sa isang binibigkas na tunog ng metal habang tumatakbo ang makina ay hahantong sa hitsura ng itim na usok mula sa tambutso. pipe, na nagpapahiwatig ng pagkasira ng makina.

Mga malfunction ng spark plug

Ang isang malfunction ng mga spark plug ay ipinahiwatig ng kumpleto o bahagyang kawalan ng pag-aapoy sa isa o higit pang mga cylinder. Ang epekto na ito ay hindi maaaring malito sa anumang bagay - kung ang isa o dalawang kandila ay hindi gumana nang sabay-sabay, ang makina ay hindi magsisimula, o ito ay gagana nang labis na hindi matatag (ito ay "bumahin" at kumikibot).

Ang mga spark plug ay hindi naglalaman ng anumang mga mekanismo o isang malaking bilang ng mga elemento, samakatuwid ang kanilang mga pangunahing malfunctions ay mga bitak o chips ng insulator o pagpapapangit ng mga electrodes (ang puwang sa pagitan ng mga ito ay natunaw o nagbago). Ang mga kandila ay magiging hindi matatag kung ang mga deposito ng carbon ay idineposito sa mga ito.

Paano mag-aalaga ng mga kandila sa taglamig?

Inirerekomenda ng maraming eksperto ang pag-install ng mga bagong kandila para sa taglamig, kahit na ang mga luma ay gumagana nang normal. Ang dahilan ay kapag sinimulan ang makina, na nakatayo sa buong gabi sa lamig, ang temperatura ng mahinang spark ay hindi magiging sapat upang mag-apoy ng malamig na gasolina. Samakatuwid, kinakailangan para sa mga kandila na patuloy na makagawa ng mamantika na mga spark. Sa pagtatapos ng panahon ng taglamig, posibleng i-install ang lumang SZ.

Bukod dito, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina sa taglamig, ang mga deposito ng carbon ay maaaring mabuo sa mga kandila, na mas malaki kaysa sa panahon ng pagpapatakbo ng iba pang mga kandila sa iba pang tatlong panahon. Nangyayari ito sa mga maikling biyahe sa malamig na panahon. Sa mode na ito, ang makina ay hindi uminit nang maayos, kaya ang mga kandila ay hindi maaaring linisin ang kanilang sarili ng mga deposito ng carbon sa kanilang sarili. Upang maisaaktibo ang prosesong ito, dapat munang dalhin ang motor sa temperatura ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay itaboy sa mas mataas na bilis.

Paano pumili ng mga spark plugs?

Sa ilang mga kaso, ang sagot sa katanungang ito ay nakasalalay sa mga kakayahan sa pananalapi ng motorista. Kaya, kung wastong na-configure ang mga sistema ng pag-aapoy at supply ng gasolina, nagbabago lamang ang mga karaniwang plugs dahil kinakailangan ito ng gumagawa.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay upang bumili ng mga plugs na inirerekomenda ng gumagawa ng engine. Kung ang parameter na ito ay hindi tinukoy, kung gayon sa kasong ito ang isa ay dapat na gabayan ng laki ng kandila at ang parameter ng glow number.

Ang ilang mga motorista ay nag-stock ng dalawang hanay ng mga kandila nang sabay-sabay (taglamig at tag-init). Ang pagmamaneho para sa maikling distansya at sa mababang mga revs ay nangangailangan ng pag-install ng isang "mainit" na pagbabago (mas madalas ang mga ganitong kondisyon ay nagaganap sa taglamig). Ang mga paglalakbay sa malayo sa mas mataas na bilis, sa kabaligtaran, ay mangangailangan ng pag-install ng mga mas malamig na analog.

Ang isang mahalagang kadahilanan kapag ang pagpili ng isang SZ ay ang tagagawa. Ang mga nangungunang tatak ay kumukuha ng pera para sa higit pa sa pangalan (tulad ng maling paniniwala ng ilang mga motorista). Ang mga kandila mula sa mga tagagawa tulad ng Bosch, Champion, NGK, atbp. Ay may nadagdagang mapagkukunan, gumagamit sila ng mga inert na metal na haluang metal at mas protektado mula sa oksihenasyon.

Ang napapanahong pagpapanatili ng mga fuel supply at ignition system ay makabuluhang magpapahaba sa buhay ng mga spark plugs at matiyak ang katatagan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang mga spark plugs at aling pagbago ang mas mahusay, tingnan ang video:

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video sa mga karaniwang pagkakamali kapag pumipili ng mga bagong spark plug:

5 pagkakamali kapag PUMILI NG SPARK PLUG

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang kandila sa sasakyan? Ito ay isang elemento ng sistema ng pag-aapoy na responsable para sa pag-aapoy ng pinaghalong hangin / gasolina. Ang mga spark plug ay ginagamit sa mga makina na tumatakbo sa gasolina o gas.

Saan nakalagay ang kandila sa sasakyan? Ito ay naka-screw sa spark plug na matatagpuan sa cylinder head. Bilang resulta, ang elektrod nito ay nasa combustion chamber ng silindro.

Paano mo malalaman kung oras na para palitan ang iyong mga spark plug? Mahirap na pagsisimula ng motor; ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay bumaba; nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina; "Pensiveness" kapag pinindot mo nang husto ang gas; pagkatisod ng makina.