Porsche Cayman S: The Return - Mga Sports Car

Kapag NAGSUSULIT ng isang bagong kotse, pinakamahusay na maghintay hanggang sa katapusan bago ihayag ang hatol. Ngunit sa oras na ito hindi ko mapigilan ang sarili ko: ang bagong Cayman S ito ay kagila-gilalas, literal na kamangha-mangha. Taas-baba ang mga burol ng Portugal at buong bilis sa Portimao, Louisiana highway. Porsche hinipan ako nito. Sobra na sa loob ng dalawang araw at nakatulala pa rin ako. To be honest, hindi ko akalain na ganoon na lang ang pagkahulog ko sa kanya. Hindi dahil hindi ko nakita na kamangha-mangha ito, ngunit dahil ang matandang modelo ay patunay na ang kamangha-manghang mga kasanayan sa pagmamaneho ay hindi laging sapat upang masiyahan ang kotse. Gayunpaman, sa oras na ito ito ay totoong pag-ibig sa unang tingin.

Hindi ko sinasabi na ang dating modelo ay hindi ganon kahusay, ngunit sa palagay ko lahat tayo ay maaaring sumang-ayon na hindi nito nakuha ang mga puso ng mga customer ng Porsche tulad ng Boxster, pabayaan ang 911. Ito ay humantong sa pagiging Cayman uri ng krisis sa pagkakakilanlan, at ang katunayan na palaging siya ay itinuturing na "911 ng mga mahihirap" o "kotse ng kababaihan" ay tiyak na hindi nakatulong.

Ito ang araw ng pagtubos para sa Cayman Islands, o hindi bababa sa maaari itong hatulan ng nakasalubong ko sa Portugal. Nakita nating lahat ang mga opisyal na larawan, ngunit hanggang sa makita mo ito sa totoong buhay at mapansin ang proporsyon, imahe, detalye at pagiging perpekto ng bawat elemento ng disenyo, mahirap unawain ang alindog nito. Habang ang unang dalawang henerasyon ay maganda sa ilang mga paraan at kakaiba sa iba, napakarilag mula sa bawat anggulo na iyong tinitingnan. Siya ay mas kalamnan at pisikal nang hindi isuko ang kanyang kaakit-akit na mga kurba. Kasama si i bilog opsyonal mula sa 20 Teknolohiya sa palakasanPagkatapos ito ay hindi kapani-paniwala.

Sa loob, hindi siya gaanong espesyal, na may isa dashboard nagpapalabas ito ng kalidad at premium na disenyo ng kotse sa mga mata at sa pagpindot, ngunit walang pamimilit. Tulad ng nakasanayan, madali ang paghahanap ng perpektong posisyon sa pagmamaneho, at ang paningin sa harap at likuran ay kamangha-mangha, na may nakataas, bilugan na bonnet sa magkabilang panig at bilugan na panig na sumasalamin sa mga salamin sa gilid. Nasa lugar ang mga bahagi, hal. Panel sa aluminyo brushing na paghihiwalay i mga lugar mula sa likuran: mukhang isang rebar at naglalaman ng langis ng engine at coolant sa magkabilang dulo. L 'eleron ang umaangkop na likuran ay nagtataas ng higit pa at higit pa sa isang mas matarik na anggulo kaysa sa Boxster, na nagdaragdag ng 40% na bahagi ng ibabaw aerodynamics.

Ang malawakang paggamit ng aluminyo sa bodywork ay nadagdagan ang torsional rigidity ng 40 porsyento at nabawasan ang timbang ng 30 kg sa taas na 1.395 kg. Pilitin engine bahagyang nadagdagan (hanggang sa 10 hp sa 2.7 hp 275 na bersyon at hanggang 6 hp sa 3,4-litro S 325 hp), ngunit ang parehong mga engine ay may isang mas malawak na curve ng paghahatid at sa gayon ganito, nagkakaroon sila ng mas maraming lakas kaysa sa mga mas lumang mga engine sa buong saklaw ng mga rebolusyon.

Sa kasamaang palad, sa paglulunsad, hindi namin nagawang itulak ang 2,7-litro na modelo ng batayang, ngunit nangangako ito ng malalaking bagay: ito ang unang Cayman na may isang 100 hp engine. / litro, upang maging tumpak, 100,1. Siyempre, ang pagtaas ng kuryente ay magkakasabay na may pagbawas (hanggang 15 porsyento) pagkonsumo at emissions. Cayman S kasama pdk Ang mga emissions ng CO188 ay 2 g / km lamang. Hindi masama para sa isang sports car na higit sa 280 km / h.

Nagsasalita tungkol sa PDK: Sa peligro ng tunog na katawa-tawa at pagbibigay ng impression ng pag-aatubili na sumuko sa harap ng mga makina ng paggaod sa hinaharap, nais kong subukan ang parehong PDK at bilis manwal. At, dapat kong aminin, ang una ay naging mahusay. Ang likido kapag nagmamaneho ka nang maluwag, matindi kapag hinila mo ang leeg ng kotse: walang dudang nakuha ito ng Porsche sa pagkakataong ito. Ang problema ay mas gusto ko pa rin ang isang mahusay na shifter, lalo na kapag ipinares sa isang magandang anim na bilis na manual sa halip na isang nerbiyos na pitong bilis na 991. Ang isang mabilis na pagtingin sa mga spec ay nakumpirma na ito ang pinaka "EVO" Cayman S na makukuha mo: mayroon itong manual transmission, ito Palakasan Chrono, Pagkatapos Ang mga mounting na Dynamic na Paghahatid, Pagkatapos Preno PCCB (i mga disk ang harap ay mas makapal, ang mga caliper ay mas mahigpit at ang lugar ng pakikipag-ugnay ay mas malaki) Porsche Torque Vectoring System (PTV) na may limitadong pagkakaiba sa slip, sports exhaust system at 20-inch Sport Techno na gulong. Mayroon din ito Pamamahala sa Porsche Komunikasyon (PCM) at panloob ganap sa balat. Ang mga pagpipiliang ito ay tumaas presyo batayan 66.310 XNUMX euro. Iyon ay maraming pera, totoo ito, ngunit dahil malapit na naming matuklasan ang Cayman S, sulit ito.

Iniwan namin ang aming pinahintulutan na Porsche dealer sa Faro at magtungo patungo sa mga burol sa paligid ng Monchique kasama ang network ng kalsada na alam na alam natin sa panahon ng Ecoty 2011. Kamangha-mangha silang nag-isa at pinagsasama ang mga maluluwang na tuwid na linya na may walang katapusang pagkakaiba-iba ng mga kalsada. curve at alternating makinis na ibabaw tulad ng isang pool table at lumang basag at corrugated aspalto. Hinahamon, lantad, at nakakaengganyo.

Ang unang bagay na mapapansin mo tungkol sa bagong Porsche Cayman ay na sa kabila ng kanyang sporty na pagganap at stellar na hitsura, ito ay hindi kapani-paniwalang praktikal. Access sa ang puno ng kahoy ito ay isang hatchback, at sa ilalim ng front hood ay isa pang kompartimento ng bagahe: sa pagitan ng isa at ng iba pang maraming mga bag. Ang Cayman din ay hindi kapani-paniwalang komportable at madaling magmaneho, na may limitadong mga overhang at compact na sukat. Kung ikaw ay higit sa 60 m taas, malulugod kang malaman na sa isang bagong platform na higit sa XNUMX mm ang haba,sabungan.

Habang umaakyat kami sa mga burol, nagsisimulang maipakita ang mga katangian ng makina na ito. Ang mga kalsada ay mas malawak (40 mm sa harap at 12 mm sa likuran, ayon sa pagkakabanggit), ngunit ang pangkalahatang lapad ng kotse ay mananatiling pareho. Kasama ang mas mahabang wheelbase, ang mas malawak na track ay ginagawang mas ligtas at mas grippy ang Cayman, na may mahusay na pag-ilid at paayon na katatagan at mahusay na pagpigil sa daan. timbang 46/54 para sa liksi. Tulad ng Boxster, ito ay nasa Cayman pagpipiloto Enerhiya ng kuryente. Ang layout ng parehong mga kotse ay mas natural kaysa sa 991, ngunit kung kailangan kong itapon ang aking sarili sa balanse, sasabihin kong ang Cayman ang pinakamahusay sa tatlo. Sa mga tuyong kalsada, alam mo nang eksakto kung gaano karaming grip ang natitira, at kahit na sa mga basang kalsada, ang Cayman ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa.

Maaari mong panatilihin ang isang napakataas na tulin, nagmamadali sa paligid ng mga sulok nang walang takot. Sa mabilis na sulok, ang mahigpit na pagkakahawak ay napakalawak, sa ilang mga sulok ay halos binubuhat ng Cayman ang panloob na mga gulong. Ngunit kung saan talaga ito namumukod ay sa mabagal na studs dahil mayroon itong labis na katatagan at mahigpit na pagkakahawak na maaari mong umasa at maaari mo ring i-pila ito gamit ang PTV at isang mekanikal na limitadong slip na pagkakaiba. Bihirang makakita ka ng isang kotse na may tulad na matatag na paggalaw at tulad ng natural na balanse na maaari nitong baguhin ang mukha nito at maging isang hayop na may isang iglap ng mga daliri nito.

Ang engine at anim na bilis na manu-manong paghahatid ay mahusay at laging naka-sync sa flat-six na 3.4 horsepower at metalikang kuwintas. Ayan Klats Ang mga paglilipat ay magaan at tumpak, kaya't sa tingin mo ay higit na konektado sa sasakyan sa bawat pagbabago ng gamit. Maaaring labanan ako, ngunit mas gusto kong isakripisyo ang isang sampung segundo para sa 0-100 (5,0 segundo kumpara sa 4,9 para sa bersyon ng PDK) at napakaraming kasiyahan sa pagmamaneho. Sa huli, at marahil sa unang pagkakataon para sa isang Porsche, ang pagpipilian ay ganap na personal at hindi hinihimok ng katotohanan na ang isa sa dalawang bersyon ay malinaw na mas mahusay kaysa sa iba pa. Inaasahan namin na mula ngayon ito ay magiging ganito.

Taya ko ang karamihan sa mga pumili ng manu-manong bersyon ng Cayman S ay gagawin ito para sa kasiyahan ng pag-akyat sa takong-to-daliri, ngunit ginagarantiyahan ko na magugustuhan mo ito. mga awtomatikong shotgun rehimen Sport Plus... Tulad ng sistema ng Nissan na matatagpuan sa 370Z, mahusay ito, perpektong sinasabay nito ang engine rpm sa kalsada rpm na may matalim na pagbagsak ng mga rev sa tuwing binabago mo ang gamit. Ang function na ito ay maaaring hindi paganahin kung ang sistema ng pagpapapanatag ay ganap na hindi pinagana. PSM sa Sport Plus mode, na nagpapatunay na nirerespeto ni Porsche ang tunay na mga driver nang mas mahusay kaysa sa anumang iba pang tatak.

Gamit ang opsyonal na sistema ng pag-ubos ng palakasan, mayroon ang Cayman tunog tunay na kamangha-manghang, tumahol tulad ng nakatutuwang at pagbaril ng mga paputok. Kung kailangan kong punahin ka, ang tambutso ay umuugong kapag hindi ka nagmamaneho nang buong bilis, ngunit kung pipiliin mo ang isang mas tahimik na mode, malulutas ang problema. Kahit Mga pendant ng PASM ang mga ito ay madaling iakma, ngunit sa totoo lang, ang mga ito ay napakasunud-sunod at napapamahalaan kahit na sa pinakamahigpit na mode ng Sport Plus na hindi ka maaaring magreklamo. Sa pamamagitan ng 20-pulgadang gulong, mababang gulong ng gilid at ang kalagayan ng maraming kalsada dito sa Portugal, ang bagong hayop mula sa Mercedes-Benz ay kahanga-hanga at maganda ang katawan para sa magaspang na aspalto ng mga pabalik na lansangan ng British.

Nang sa wakas ay nakabalik na kami sa hotel, nabigla ako sa kalidad ng Cayman Islands at kung gaano kapana-panabik at kasayahang magmaneho. Ang huling kotse na tumama sa akin sa ganitong paraan ay - balintuna - ang 997 Carrera GTS, na naging pinakamahusay na 911 sa modernong panahon. Gumapang ako sa kama habang sinusubukan kong magpasya kung aling kulay ang pipiliin ko kung makakahanap ako ng paraan para bilhin ito. Mahirap ang pagpili at hindi ako mapakali sa gabi.

Kinaumagahan magtungo kami patungo sa asphalt carousel na tinawag na Autodromo Internacional do Algarve. Hindi ka pinapayagan ng Porsche na tumakbo nang malaya sa track, at maaari din naming maunawaan iyon. Hinati niya kaming lahat ng mga mamamahayag sa mga pangkat ng tatlo o apat na kotse, na magdadala sa track sa likod ng isang uri ng ligtas na kotse na matutukoy ang tulin. Karaniwan ay nakakainis ito, ngunit kapag si Walter Röhrl ay nasa kotseng ito, sigurado ka na magkaroon ng isang magandang oras. Sinusundan kami ng apat na kotse na tulad ng isang velodrome, at pumapalit kami sa pagdikit sa Walter's Porsche. Napakagaling ni Röhrl sa pagtatasa ng bilis sa pamamagitan ng pagtaas ng kanyang binti hanggang sa dumating sa kanya ang una sa mga kotse. Malinaw na, mas maraming pagsuklam mo sa kanya, mas marami siyang aakma sa tulin. Dahil hinihimok niya ang 991 (malinaw naman, ang mga kampeon sa rally ay hindi maaaring magbigay ng ilang kalamangan sa kanilang mga karibal kahit na taon na ang lumipas), napakabilis niya.

Nakakatuwa at kung minsan ay medyo nakakatakot, dahil ang Portimao ay puno ng mga bulag na paikot-ikot, at ang ibabaw ay basa sa maraming lugar. Ang caiman ay napakahusay na balanseng, may thread lamang dito understeer sa pinakamabilis na sulok, habang sa mabagal o katamtamang sulok, mananatili itong walang kinikilingan, maliban kung sadya mong masira ito sa pamamagitan ng pagbagal o pagtapak sa pedal ng gas bago pumasok.

Tulad ng sa kalsada, kahit na sa track, ang Cayman ay ganap na transparent at masunurin sa mga input signal. Pinapayagan ka nitong hilahin ang iyong leeg upang magkaroon ng isang magandang panahon, kahit na sa ilang mga kaso ito ay nagkakahalaga ng pagsakripisyo ng oras ng rekord upang masiyahan sa labis na pag-ikot sa mga sulok o sa pabor ng malinis na pagmamaneho. Madaling makita kung paano niya nagawa ang paglibot sa Nordschleife sa loob ng 7 minuto 55 minuto. Hindi mahalaga kung paano mo ito ihatid, palaging nararamdaman ng Cayman S na wala sa bahay. Kung gagamitin mo ang iyong sasakyan sa kalsada ngunit hindi alintana ang isang mahusay na track araw-araw, mahirap makahanap ng ibang kotse na kasing husay at kasiyahan.

Higit pa - kahit na ayaw kong aminin - ang Cayman S sa wakas ay sinasagot ang retorika na tanong na minamahal ng media ng industriya: "Gusto mo pa ba ng 911?" May bahagi sa akin na patuloy na naniniwala na wala itong saysay ngayon gaya ng nangyari noon. Ngunit may mga itinatapon ang puro pang-ekonomiyang tanong at sinusuri ang dalawang Porsche - Cayman at Carrera - sa kanilang mga merito.

Personal, kung tatanungin ako kung alin sa dalawa ang gugustuhin ko, hindi ko malalaman kung alin ang pipiliin. Noong unang panahon, sasagot sana ako ng "911" nang walang pag-aatubili, ngunit ngayon ay hindi na ganon kadali upang magpasya. Lalo na kapag hinimok ko ang parehong iyon, at isa pa, ngunit hindi kayang bayaran ang alinman sa isa pa. Ito ay isang tagumpay na para sa Cayman Islands at masamang balita para sa mga tagagawa na umaasa na magnakaw ng isang piraso ng merkado. Kung may dumating na isa pang minimithing kotse sa 2013, ito ay magiging isang hindi malilimutang taon. Ang Cayman Islands ay lumago na sa wakas.