Ano ang isang crankshaft sa isang kotse at paano ito gumagana

Crankshaft sa isang kotse

Ang isang crankshaft ay isang bahagi sa isang makina ng kotse na hinihimok ng isang pangkat ng piston. Naglilipat ito ng metalikang kuwintas sa flywheel, na siya namang ang umiikot na mga gears ng paghahatid. Dagdag dito, ang pag-ikot ay nakukuha sa mga axle shafts ng mga gulong sa pagmamaneho.

Lahat ng mga kotse sa ilalim ng hood na naka-install panloob na mga engine ng pagkasunog, nilagyan ng gayong mekanismo. Ang bahaging ito ay partikular na nilikha para sa tatak ng engine, at hindi para sa modelo ng kotse. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang crankshaft ay hadhad laban sa mga tampok na istruktura ng panloob na engine ng pagkasunog kung saan ito naka-install. Samakatuwid, kapag pinapalitan ito, palaging binibigyang pansin ng mga minder ang pagbuo ng mga elemento ng rubbing at kung bakit ito lumitaw.

Ano ang hitsura ng crankshaft, saan ito matatagpuan at ano ang mga malfunction?

Kasaysayan ng crankshaft

Bilang isang nakapag-iisang produkto, ang crankshaft ay hindi lumitaw nang magdamag. Sa simula, lumitaw ang teknolohiya ng crank, na inilapat sa iba't ibang larangan ng agrikultura, pati na rin sa industriya. Halimbawa, ang mga hand-operated crank ay ginamit noong 202-220 AD. (sa panahon ng Han dynasty).

Ang isang natatanging tampok ng naturang mga produkto ay ang kakulangan ng isang function para sa pag-convert ng mga reciprocating na paggalaw sa rotational o vice versa. Ang iba't ibang mga produkto na ginawa sa hugis ng isang pihitan ay ginamit sa Imperyo ng Roma (II-VI siglo AD). Ang ilang mga tribo sa gitna at hilagang Spain (Celtiberians) ay gumamit ng mga hinged hand mill, na gumagana sa prinsipyo ng isang crank.

Sa iba't ibang bansa, ang teknolohiyang ito ay napabuti at ginagamit sa iba't ibang device. Marami sa kanila ang ginamit sa mga mekanismo ng pag-ikot ng gulong. Sa paligid ng ika-15 siglo, ang industriya ng tela ay nagsimulang gumamit ng mga crank drum kung saan nasugatan ang mga skein ng sinulid.

Ngunit ang pihitan lamang ay hindi nagbibigay ng pag-ikot. Samakatuwid, dapat itong isama sa isa pang elemento na magbibigay ng conversion ng mga reciprocating na paggalaw sa pag-ikot. Ang Arab engineer na si Al-Jazari (nabuhay mula 1136 hanggang 1206) ay nag-imbento ng isang ganap na crankshaft, na, sa tulong ng pagkonekta ng mga rod, ay may kakayahang magsagawa ng gayong mga pagbabago. Ginamit niya ang mekanismong ito sa kanyang mga makina para magtaas ng tubig.

Sa batayan ng aparatong ito, ang iba't ibang mga mekanismo ay unti-unting binuo. Halimbawa, ang isang kontemporaryo ni Leonardo da Vinci, si Cornelis Corneliszun, ay nagtayo ng sawmill na pinapagana ng windmill. Sa loob nito, ang crankshaft ay gagawa ng kabaligtaran na pag-andar kumpara sa crankshaft sa panloob na combustion engine. Sa ilalim ng impluwensya ng hangin, ang baras ay umiikot, na, sa tulong ng pagkonekta ng mga rod at crank, ay nag-convert ng mga rotary na paggalaw sa mga reciprocating na paggalaw at inilipat ang lagari.

Habang umuunlad ang industriya, ang mga crankshaft ay nakakuha ng higit at higit na katanyagan dahil sa kanilang kakayahang magamit. Ang pinaka-epektibong makina hanggang ngayon ay batay sa conversion ng reciprocating motion sa rotational motion, na posible salamat sa crankshaft.

Para saan ang crankshaft?

Tulad ng alam mo, sa karamihan ng mga klasikong panloob na engine ng pagkasunog (tungkol sa kung paano maaaring gumana ang iba pang mga panloob na engine ng pagkasunog, basahin sa ibang artikulo) mayroong isang proseso ng pag-convert ng mga paggalaw na katumbasan sa paggalaw ng paikot. Ang silindro block ay naglalaman ng mga piston na may mga nag-uugnay na baras. Kapag ang isang halo ng hangin at gasolina ay pumapasok sa silindro at sinindihan ng isang spark, maraming lakas ang pinakawalan. Ang mga lumalawak na gas ay itulak ang piston patungo sa ilalim ng patay na sentro.

Ang lahat ng mga silindro ay naka-mount sa pagkonekta ng mga pamalo, na siya namang ay nakakabit sa mga crankshaft na nagkakabit na mga journal. Dahil sa ang katunayan na ang sandali ng pag-trigger ng lahat ng mga silindro ay magkakaiba, ang isang pare-parehong epekto ay ipinataw sa mekanismo ng pihitan (ang dalas ng panginginig ay depende sa bilang ng mga silindro sa motor). Ito ay sanhi ng crankshaft na patuloy na paikutin. Pagkatapos ay ang paggalaw ng pag-ikot ay naipadala sa flywheel, at mula dito sa pamamagitan ng klats sa gearbox at pagkatapos ay sa mga gulong ng drive.

Kaya, ang crankshaft ay idinisenyo upang i-convert ang lahat ng mga uri ng paggalaw. Ang bahaging ito ay palaging nilikha nang lubos na tumpak, dahil ang kalinisan ng pag-ikot ng input shaft sa gearbox ay nakasalalay sa mahusay na proporsyon at tiyak na na-calibrate na anggulo ng pagkahilig ng mga cranks na may kaugnayan sa bawat isa.

Mga materyal na kung saan ginawa ang crankshaft

Para sa paggawa ng mga crankshafts, ginagamit ang bakal o bakal na bakal. Ang dahilan ay ang bahagi ay nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga (mataas na metalikang kuwintas). Samakatuwid, ang bahaging ito ay dapat na may mataas na lakas at tigas.

Para sa paggawa ng mga pagbabago sa cast iron, ginagamit ang paghahagis, at ang mga pagbabago sa bakal ay pineke. Upang maibigay ang perpektong hugis, ginagamit ang mga lathes, na kinokontrol ng mga elektronikong programa. Matapos makuha ng produkto ang nais na hugis, pinakintab ito, at upang gawing mas malakas ito, naproseso ito gamit ang mataas na temperatura.

Istraktura ng Crankshaft

Ang crankshaft ay naka-install sa ibabang bahagi ng engine nang direkta sa itaas ng oil sump at binubuo ng:

• pangunahing journal - ang sumusuporta sa bahagi ng bahagi kung saan naka-install ang pangunahing tindig ng crankcase ng motor;
• pagkonekta ng journal ng pamalo - humihinto para sa pagkonekta ng mga pamalo;
• pisngi - ikonekta ang lahat ng mga nagdadugtong na journal ng pamalo sa pangunahing mga;
• daliri ng paa - ang output na bahagi ng crankshaft, kung saan ang pulley ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (tiyempo) na drive ay naayos;
• shank - ang kabaligtaran na bahagi ng baras, kung saan nakalakip ang flywheel, na hinihimok ang mga gears ng gearbox, ang starter ay konektado din dito;
• counterweights - maglingkod upang mapanatili ang balanse sa panahon ng mga gumaganti na paggalaw ng pangkat ng piston at mapawi ang pagkarga ng puwersang sentripugal.

Ang pangunahing journal ay ang axis ng crankshaft, at ang mga nag-uugnay na baras ay palaging halili na naalis sa tapat na direksyon mula sa bawat isa. Ginagawa ang mga butas sa mga elementong ito upang makapagtustos ng langis sa mga bearings.

Ang crankshaft crank ay isang pagpupulong na binubuo ng dalawang pisngi at isang nag-uugnay na journal journal.

Dati, ang mga prefabricated na pagbabago ng mga cranks ay na-install sa mga kotse. Ang lahat ng mga engine ngayon ay nilagyan ng mga piraso ng crankshaft. Ang mga ito ay ginawa mula sa mataas na lakas na bakal sa pamamagitan ng forging at pagkatapos ay i-on ang lathes. Ang mga hindi gaanong mamahaling pagpipilian ay ginawa mula sa cast iron gamit ang casting.

Narito ang isang halimbawa ng paglikha ng isang steel crankshaft:

3 Paggiling crankshaft Ganap na awtomatikong proseso

Para saan ang isang crankshaft sensor?

Ang DPKV ay isang sensor na tumutukoy sa posisyon ng crankshaft sa isang tiyak na sandali. Ang sensor na ito ay palaging naka-install sa mga sasakyan na may elektronikong ignisyon. Magbasa nang higit pa tungkol sa pag-aapoy ng electronic o contactless dito.

Upang maihatid ang pinaghalong air-fuel sa silindro sa tamang oras, at upang sunugin din ito sa oras, kinakailangan upang matukoy kung kailan nagsasagawa ng naaangkop na stroke ang bawat silindro. Ang mga signal mula sa sensor ay ginagamit sa iba't ibang mga elektronikong sistema ng kontrol sa sasakyan. Kung hindi gagana ang bahaging ito, hindi masisimulan ang power unit.

Mayroong tatlong uri ng mga sensor:

• Inductive (magnetic). Ang isang patlang na magnetiko ay nabuo sa paligid ng sensor, kung saan nahuhulog ang punto ng pagsabay. Pinapayagan ng tag ng tiyempo ang elektronikong yunit ng kontrol upang ipadala ang nais na mga pulso sa mga actuator.
• Hall Sensor. Mayroon itong katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo, ang magnetic field lamang ng sensor ang nagambala ng isang screen na nakakabit sa baras.
• Optic. Ginagamit din ang isang ngipin na disc upang maiugnay ang electronics at pag-ikot ng crankshaft. Sa halip lamang sa isang magnetic field, isang maliwanag na pagkilos ng bagay ang ginagamit, na bumagsak sa tatanggap mula sa LED. Ang salpok ng pagpunta sa ECU ay nabuo sa sandali ng pagkagambala ng light flux.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga malfunction ng crankshaft posisyon sensor, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri.

Hugis ng Crankshaft

Ang hugis ng crankshaft ay nakasalalay sa bilang at lokasyon ng mga silindro, ang kanilang pagkakasunud-sunod ng operasyon at ang mga stroke na isinagawa ng pangkat ng silindro-piston. Nakasalalay sa mga kadahilanang ito, ang crankshaft ay maaaring may iba't ibang bilang ng mga nagdudugtong na journal journal. Mayroong mga motor kung saan ang pagkarga mula sa maraming mga rod ng pagkonekta ay kumikilos sa isang leeg. Ang isang halimbawa ng naturang mga yunit ay isang hugis V na panloob na engine ng pagkasunog.

Ang bahaging ito ay dapat na makagawa upang sa pag-ikot ng mataas na bilis ng panginginig ng boses ay nai-minimize hangga't maaari. Maaaring gamitin ang mga counterweights depende sa bilang ng mga nag-uugnay na baras at ang pagkakasunud-sunod na nabuo ang mga crankshaft flares, ngunit mayroon ding mga pagbabago nang wala ang mga elementong ito.

Ang lahat ng crankshafts ay nahuhulog sa dalawang kategorya:

• Buong suporta crankshafts. Ang bilang ng mga pangunahing journal ay nadagdagan ng isa sa paghahambing sa pagkonekta baras. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga gilid ng bawat pagkonekta rod journal mayroong mga suporta, na nagsisilbing axis din ng mekanismo ng pihitan. Ang mga crankshaft na ito ay karaniwang ginagamit dahil ang tagagawa ay maaaring gumamit ng magaan na materyal, na nakakaapekto sa kahusayan ng makina.
• Non-full-support crankshafts. Sa mga nasabing bahagi, ang pangunahing mga journal ay mas maliit kaysa sa pagkonekta ng baras. Ang mga nasabing bahagi ay gawa sa mas matibay na mga metal upang hindi sila makapanghiwa o masira sa panahon ng pag-ikot. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay nagdaragdag ng bigat ng baras mismo. Talaga, ang mga naturang crankshafts ay ginamit sa mga low-speed engine ng huling siglo.

Ang pagbabago ng buong suporta ay napatunayan na mas magaan at mas maaasahan, samakatuwid ito ay ginagamit sa modernong panloob na mga engine ng pagkasunog.

Paano gumagana ang isang crankshaft sa isang engine engine

Para saan ang crankshaft? Kung wala ito, imposible ang paggalaw ng kotse. Gumagana ang bahagi sa prinsipyo ng pag-ikot ng mga pedal ng bisikleta. Ang mga makina lamang ng kotse ang gumagamit ng higit pang mga rod ng pagkonekta.

Gumagana ang crankshaft tulad ng sumusunod. Ang isang pinaghalong air-fuel ay nagsisindi sa silindro ng engine. Itinulak ng nabuong enerhiya ang piston palabas. Itinatakda nito ang paggalaw ng isang rod na nagkokonekta na konektado sa crankshaft crank. Ang bahaging ito ay gumagawa ng isang pare-pareho na paggalaw ng pag-ikot sa paligid ng axis ng crankshaft.

Sa sandaling ito, ang isa pang bahagi, na matatagpuan sa kabaligtaran na bahagi ng axis, ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon at ibinababa ang susunod na piston sa silindro. Ang paggalaw ng paikot ng mga elementong ito ay humahantong sa kahit na pag-ikot ng crankshaft.

Kaya't ang gumanti na paggalaw ay ginawang rotary na galaw. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa oras na kalo. Ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo ng engine ay nakasalalay sa pag-ikot ng crankshaft - ang water pump, oil pump, generator at iba pang mga kalakip.

Depende sa pagbabago ng engine, maaaring may isa hanggang 12 cranks (isa bawat silindro).

Para sa mga detalye sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pihitan at ang pagkakaiba-iba ng kanilang mga pagbabago, tingnan ang video:

Ang pagpapadulas ng crankshaft at pagkonekta ng mga journal ng pamalo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga tampok ng iba't ibang mga disenyo

Posibleng mga problema sa crankshaft at solusyon

Bagaman ang crankshaft ay gawa sa matibay na metal, maaari itong mabigo dahil sa patuloy na stress. Ang bahaging ito ay napailalim sa mekanikal na pagkapagod mula sa pangkat ng piston (kung minsan ang presyon sa isang pihitan ay maaaring umabot ng sampung tonelada). Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, ang temperatura sa loob nito ay tumataas sa maraming daang degree.

Narito ang ilan sa mga kadahilanan para sa pagkabigo ng bahagi ng mekanismo ng pihitan.

Bully ng crank leeg ng isang pihitan

Ang pagsusuot ng mga journal ng nagdudugtong na pamalo ay isang pangkaraniwang pagkasira, dahil ang puwersa ng alitan ay nabuo sa yunit na ito na may mataas na presyon. Bilang isang resulta ng naturang mga pagkarga, ang mga pagtatrabaho ay lilitaw sa metal, na pumipigil sa libreng paggalaw ng mga bearings. Dahil dito, ang crankshaft ay nag-iinit nang hindi pantay at pagkatapos ay maaaring magpapangit.

Hindi pinapansin ang problemang ito ay puno ng hindi lamang malakas na panginginig ng boses sa motor. Ang sobrang pag-init ng mekanismo ay humahantong sa pagkasira nito at, sa isang kadena na reaksyon, ang buong makina.

Nalulutas ang problema sa pamamagitan ng paggiling ng mga nagdadugtong na journal. Sa parehong oras, ang kanilang diameter ay bumababa. Upang matiyak na ang laki ng mga elementong ito ay pareho sa lahat ng mga cranks, ang pamamaraang ito ay dapat na eksklusibong gumanap sa mga propesyonal na lathes.

Dahil pagkatapos ng pamamaraan, ang mga teknikal na puwang ng bahagi ay nagiging mas malaki, pagkatapos ng pagproseso ng isang espesyal na insert ay naka-install sa mga ito upang mabayaran ang nabuo na puwang.

Ang seizure ay nangyayari dahil sa mababang antas ng langis sa crankcase ng engine. Gayundin, ang kalidad ng pampadulas ay nakakaapekto sa paglitaw ng isang madepektong paggawa. Kung ang langis ay hindi binago sa oras, lumalapot ito, kung saan hindi nagawang likhain ng langis ang kinakailangang presyon sa system. Papayagan ng napapanahong pagpapanatili ang mekanismo ng pihitan upang gumana nang mahabang panahon.

Putol ng key ng crank

Pinapayagan ng crank key na ilipat ang metalikang kuwintas mula sa baras sa drive pulley. Ang dalawang elemento na ito ay nilagyan ng mga groove kung saan ang isang espesyal na kalso ay naipasok. Dahil sa mababang kalidad na materyal at mabibigat na pagkarga, ang bahaging ito ay maaaring sa mga bihirang kaso ay maaaring maputol (halimbawa, kapag ang makina ay na-jam).

Kung ang mga groove ng pulley at KShM ay hindi nasira, pagkatapos ito ay sapat na upang palitan lamang ang key na ito. Sa mas matandang mga motor, ang pamamaraang ito ay maaaring hindi magdala ng ninanais na resulta dahil sa backlash sa koneksyon. Samakatuwid, ang tanging paraan sa labas ng sitwasyon ay palitan ang mga bahaging ito ng mga bago.

Suot ng flange hole

Ang isang flange na may maraming mga butas para sa pagkonekta ng isang flywheel ay nakakabit sa crankshaft shank. Sa paglipas ng panahon, maaaring masira ang mga pugad na ito. Ang mga nasabing pagkakamali ay ikinategorya bilang pagod sa pagod.

Bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng mekanismo sa ilalim ng mabibigat na pagkarga, ang mga microcrack ay nabuo sa mga bahagi ng metal, dahil sa kung aling mga solong o grupo na depression ang nabuo sa mga kasukasuan.

Ang madepektong paggawa ay natanggal sa pamamagitan ng muling pagbubuo ng mga butas para sa isang mas malaking diameter ng bolt. Ang pagmamanipula na ito ay dapat na isagawa sa parehong flange at flywheel.

Lumalabas mula sa ilalim ng oil seal

Ang dalawang mga oil seal ay naka-install sa pangunahing mga journal (isa sa bawat panig). Pinipigilan nila ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng pangunahing mga bearings. Kung ang grasa ay nakakakuha sa mga sinturon ng tiyempo, mababawasan nito ang kanilang buhay.

Maaaring lumitaw ang mga pagtagas ng langis ng selyo sa mga sumusunod na kadahilanan.

1. Panginginig ng boses ng crankshaft. Sa kasong ito, ang loob ng kahon ng palaman ay nagsusuot, at hindi ito magkakasya nang mahigpit sa leeg.
2. Long downtime sa lamig. Kung ang makina ay naiwan sa kalye sa loob ng mahabang panahon, ang oil seal ay natutuyo at nawala ang pagkalastiko nito. At dahil sa lamig, nag-dub siya.
3. Ang kalidad ng materyal. Ang mga bahagi ng badyet ay laging may mababang buhay sa pagtatrabaho.
4. Error sa pag-install. Karamihan sa mga mekaniko ay mai-install gamit ang isang martilyo, dahan-dahang pagmamaneho ng langis selyo papunta sa baras. Upang ang bahagi ay gumana nang mas mahaba, inirerekumenda ng gumawa ang paggamit ng isang tool na idinisenyo para sa pamamaraang ito (isang mandrel para sa mga bearings at seal).

Kadalasan, ang mga oil seal ay nasisira nang sabay. Gayunpaman, kung may pangangailangan na palitan lamang ang isa, ang pangalawa ay dapat ding mabago.

Hindi gumana ang sensor ng crankshaft

Ang electromagnetic sensor na ito ay naka-install sa engine upang maiugnay ang pagpapatakbo ng injector at ignition system. Kung ito ay may depekto, ang motor ay hindi maaring i-on.

Nakita ng sensor ng crankshaft ang posisyon ng mga cranks sa patay na sentro ng unang silindro. Batay sa parameter na ito, tinutukoy ng electronic control unit ng sasakyan ang sandali ng iniksyon ng fuel sa bawat silindro at ang supply ng isang spark. Hanggang sa matanggap ang isang pulso mula sa sensor, hindi nabuo ang isang spark.

Kung nabigo ang sensor na ito, nalulutas ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit nito. Ang modelo lamang na binuo para sa ganitong uri ng makina ang dapat mapili, kung hindi man ang mga parameter ng posisyon ng crankshaft ay hindi tumutugma sa katotohanan, at ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi gagana nang tama.

Serbisyo ng Crankshaft

Walang mga bahagi sa kotse na hindi nangangailangan ng pana-panahong inspeksyon, pagpapanatili o kapalit. Ang parehong napupunta para sa crankshafts. Dahil ang bahaging ito ay patuloy na nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga, napapayat ito (mabilis itong nangyayari kung ang motor ay madalas na nagugutom sa langis).

Upang suriin ang kalagayan ng crankshaft, dapat itong alisin mula sa bloke.

Ang crankshaft ay tinanggal sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Una kailangan mong maubos ang langis;
• Susunod, kailangan mong alisin ang motor mula sa kotse, pagkatapos ang lahat ng mga elemento nito ay naka-disconnect mula dito;
• Ang panloob na katawan ng combustion engine ay nakabaligtad sa papag;
• Sa proseso ng pag-disassemble ng crankshaft mount, kinakailangang tandaan ang lokasyon ng pangunahing mga cap ng tindig - magkakaiba sila;
• Ang mga takip ng suporta o pangunahing mga bearings ay nabuwag;
• Ang likurang o-ring ay tinanggal at ang bahagi ay tinanggal mula sa katawan;
• Ang lahat ng pangunahing mga bearings ay tinanggal.

Susunod, suriin namin ang crankshaft - sa anong kondisyon ito.

Pag-aayos at gastos ng isang nasirang crankshaft

Ang crankshaft ay isang napakahirap na bahagi upang ayusin. Ang dahilan ay ang bahaging ito ay nagpapatakbo sa mataas na rpm sa ilalim ng mabibigat na karga. Samakatuwid, ang bahaging ito ay dapat na may perpektong geometry. Magagawa lamang ito gamit ang high-precision na kagamitan.

Kung ang crankshaft ay kailangang lupa dahil sa hitsura ng pagmamarka at iba pang pinsala, ang gawaing ito ay dapat gawin ng isang propesyonal na technician gamit ang mga espesyal na kagamitan. Upang maibalik ang isang pagod na crankshaft, bilang karagdagan sa paggiling, kailangan nito:

• Paglilinis ng mga channel;
• Pagpapalit ng mga bearings;
• Paggamot ng init;
• Pagbabalanse.

Naturally, ang ganitong gawain ay maaari lamang isagawa ng mga highly qualified na espesyalista, at kukuha sila ng maraming pera para dito (ang gawain ay isinasagawa sa mga mamahaling kagamitan). Ngunit ito lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo. Bago simulan ng master ang pag-aayos ng crankshaft, dapat itong alisin mula sa makina, at pagkatapos ay mai-install nang tama sa lugar. At ito ay karagdagang pag-aaksaya sa gawain ng isang taga-isip.

Ang halaga ng lahat ng mga gawang ito ay depende sa presyo ng master. Ito ay kailangang linawin sa lugar kung saan isinasagawa ang naturang gawain.

Walang saysay na ayusin lamang ang crankshaft kapag ganap na i-disassembling ang makina, kaya mas mahusay na agad na pagsamahin ang pamamaraang ito sa pag-overhaul ng panloob na combustion engine. Sa ilang mga kaso, mas madaling bumili ng isang kontratang motor (na-import mula sa ibang bansa na hindi sa ilalim ng hood ng isang kotse at walang run sa teritoryo ng bansang ito) at i-install ito sa halip na ang luma.

Algorithm para sa pagsuri sa crankshaft:

Upang matukoy ang kalagayan ng isang bahagi, dapat itong hugasan ng gasolina upang alisin ang natitirang langis mula sa ibabaw at mula sa mga kanal ng langis. Pagkatapos ng flushing, ang bahagi ay na-flush ng isang compressor.

Dagdag dito, isinasagawa ang tseke sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Isinasagawa ang isang inspeksyon ng bahagi: walang mga chips, gasgas o basag dito, at natutukoy din kung gaano ito napagod.
• Ang lahat ng mga daanan ng langis ay pinurga at binura upang makilala ang mga posibleng pagbara.
• Kung ang mga scuffs at gasgas ay matatagpuan sa mga nagdudugtong na journal journal, ang bahagi ay napapailalim sa paggiling at kasunod na buli.
• Kung ang pinsala ay matatagpuan sa pangunahing mga bearings, dapat silang mapalitan ng mga bago.
• Isinasagawa ang isang visual na inspeksyon ng flywheel. Kung mayroon itong pinsala sa mekanikal, ang bahagi ay nabago.
• Sinusuri ang tindig na naka-mount sa daliri ng paa. Sa kaso ng mga depekto, ang bahagi ay pinindot, at ang isang bago ay pinindot.
• Ang langis selyo ng takip ng camshaft ay nasuri. Kung ang kotse ay may mataas na agwat ng mga milya, pagkatapos ay dapat palitan ang selyo ng langis.
• Ang selyo sa likuran ng crankshaft ay pinalitan.
• Ang lahat ng mga seal ng goma ay nasuri at, kung kinakailangan, pinalitan.

Pagkatapos ng inspeksyon at tamang pagpapanatili, ang bahagi ay ibinalik sa lugar nito at ang motor ay binuo sa reverse order. Matapos makumpleto ang pamamaraan, ang crankshaft ay dapat na paikutin nang maayos, nang walang labis na pagsisikap o jerking.

Paggiling ng Crankshaft

Hindi alintana kung anong materyal ang gawa sa crankshaft, maaga o huli ay nabuo dito ang isang pag-eehersisyo. Sa pinakamaagang yugto ng pagsusuot, upang mapalawak ang buhay ng pagtatrabaho ng isang bahagi, ito ay lupa. Dahil ang crankshaft ay isang bahagi na dapat na may perpektong hugis, ang proseso ng paggiling at buli ay dapat na isagawa ng isang unawa at may karanasan na turner.

Gagawin niya ang lahat ng gawain nang siya lang. Ang pagbili lamang ng pag-aayos ng pagkonekta ng mga rod bearings (mas makapal sila kaysa sa mga pabrika) ay nakasalalay sa may-ari ng kotse. Ang mga bahagi ng pag-aayos ay naiiba sa kanilang kapal, at may mga laki na 1,2 at 3. Depende sa kung gaano karaming beses na ang crankshaft ay na-ground o sa antas ng pagkasuot nito, ang mga kaukulang bahagi ay binili.

Para sa higit pang mga detalye tungkol sa pagpapaandar ng DPKV at mga diagnostic ng mga malfunction nito, tingnan ang video:

Mga sensor ng Crankshaft at camshaft: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga malfunction at pamamaraan ng diagnostic. Bahagi 11

Video sa paksa

Bilang karagdagan, manood ng isang video kung paano naibalik ang crankshaft:

Pagpapanumbalik ng mga journal ng crankshaft sa pamamagitan ng pag-surf

Mga Tanong at Sagot:

Nasaan ang crankshaft? Ang bahaging ito ay matatagpuan sa pabahay ng engine sa ilalim ng silindro block. Ang pagkonekta ng mga baras na may mga piston sa kabaligtaran ay nakakabit sa mga leeg ng mekanismo ng pihitan.

Ano ang isa pang pangalan para sa crankshaft? Ang Crankshaft ay isang pinaikling pangalan. Ang buong pangalan ng bahagi ay crankshaft. Mayroon itong isang kumplikadong hugis, ang mga integral na elemento na kung saan ay ang tinatawag na tuhod. Ang isa pang pangalan ay ang tuhod.

Ano ang nag-mamaneho ng crankshaft? Ang crankshaft ay konektado sa flywheel kung saan ipinadala ang metalikang kuwintas. Ang bahaging ito ay idinisenyo upang gawing paikot-ikot ang mga paggalaw na katumbasan. Ang crankshaft ay hinihimok ng kahaliling pag-aktibo ng mga piston. Ang pinaghalong hangin / gasolina ay nag-apoy sa silindro at inaalis ang piston na konektado sa crankshaft crank. Dahil sa ang katunayan na ang parehong mga proseso ay nangyayari sa mga katabing silindro, ang crankshaft ay nagsisimulang paikutin.