Test drive Ford Ranger Raptor: kalamnan at fitness

Sa likod ng gulong ng pinaka kaakit-akit na bersyon ng isang kahanga-hangang pickup truck

Siya ay isang regular na trabahador na nagtatrabaho nang husto araw-araw hanggang sa may nagpasya na dalhin siya sa gym, pakainin siya ng mga steroid at ipadala siya sa bukid. Manigarilyo.

Ang mga pickup, ginamit pangunahin para sa paglo-load, ay karaniwang likuran ng gulong lamang, na may mas mababang ground clearance at solong mga kabin. Ang kanilang mga katapat na may mataas na clearance sa lupa, dalawahang paghahatid at dobleng taksi ay madalas na ginagampanan bilang huwaran.

Minsan naghahahatak sila ng mga trailer at caravan kasama nila, minsan sumasakay sila sa mga motorsiklo at ATV, at kung minsan ay kasama lamang ang kanilang mga may-ari. Ang mga kotseng ito ay mukhang marangal, nagbibigay ng parehong pakiramdam na may mataas na posisyon sa mga modelo ng SUV at nag-aalok ng higit na solidity.

Gayunpaman, ang mataas na clearance sa lupa, mabigat na matigas na likod ng ehe, mga bukal ng dahon at pinatibay na suspensyon ay malayo sa pabago-bagong pagmamaneho. Ang nasabing sasakyan, na hinihimok sa paligid ng mga sulok, ay maaaring gumulong bago ipakita ang mga palatandaan ng pagkabaligtad.

Paano kung ... Kung pinuputol mo ang harap at likod na mga overhang, palawakin ang mga fender at ilagay sa mas matibay na balat. Pagkatapos mag-install ng isang pinalakas na suspensyon na nagbibigay ng isang mas malawak na track, mas maraming clearance sa lupa at higit pang paglalakbay. At sa lahat ng ito magdagdag ng isang mas malakas na engine.

Sa gayon ito ay magiging isang gumaganang Ford Ranger Raptor. Isang bersyon ng pinakamabentang pickup sa Europa na may isang malakas na black radiator grille at embossed na Ford wordmark. Mabilis at maliksi sa mga kagubatan at bukirin, tulad ng Velociraptor dinosaur, kung saan nakuha ang pangalan nito.

Ang demo na bersyon ng Raptor ay ibang-iba sa orihinal nitong bona fide. Mukha siyang mabangis, maliwanag, solid, agresibo, matipuno at malakas. Para siyang locksmith ng RX league na pinakipot ang lahat - ang kanyang mga damit at espasyo. At kaya dapat siyang sumunod sa isang bagong landas.

Taas taas

May isa pang kotse sa Ford sa ibang bansa na tinatawag na F-150 Raptor. Ang kotse ay higit sa limang metro ang haba, na may malaking clearance sa lupa, mga higanteng gulong na may malaking mga bloke at isang anim na silindro na kambal-turbo engine na may 450 hp. Ang isang walang katuturang kahulugan, maruming ngunit kasiya-siyang sasakyan na may kakayahang magmaneho sa bilis ng paglipas ng magaspang na lupain.

Gayunpaman, ang ganoong bagay ay magiging mahirap na magkasya sa mga ideya sa Europa tungkol sa normal na trapiko sa kalsada. Gayunpaman, ito ay isang angkop na lugar sa merkado na nagpasya ang Ford na punan ang isang nakababatang kapatid at isang diesel (!) Engine.

Ang "maliit" na pickup ay talagang medyo solid. Ang dalawang-litro na biturbo-diesel unit nito ay bubuo ng 213 hp. at may kahanga-hangang metalikang kuwintas na 500 Nm. Pinapabilis ang Raptor sa 100 km / h sa loob ng 10,5 segundo, pagpipiloto sa dalawang axle na may sampung bilis (!) Awtomatikong paghahatid - katulad ng sa F-150 Raptor at Mustang.

Nang hindi malapit sa brutalidad, ang F-150 Raptor ay medyo maliksi, at ang kadaliang kumilos nito ay ibinibigay ng mas mataas na suspensyon, kasama na ang mga pagkabigla ng Fox na pinagsama sa isang karaniwang arkitektura ng tagsibol. Dagdagan nila ang paglalakbay ng suspensyon ng 32 porsyento sa harap at 18 porsyento sa likuran.

Bilang pamantayan, ang kotse ay may all-season na gulong (285/70 R 17) na may malalaking mga bloke ng BF Goodrich, at ang istraktura ng sahig ay may mga pampalakas na elemento. Dahil sa five-centimeter ground clearance at beveled overhangs, ang mga anggulo ng harap at likod na overhangs ay umabot sa 24 at 32,5 degree, ayon sa pagkakabanggit. Ang mas malaking mga strut ng aluminyo ay may 15cm na mas malawak na front track at ang likuran ng damper ng dahon ay pinalitan ng mga bukal.

Ano ang pakiramdam ng lahat?

Sa kalsada, ang Raptor ay gumagalaw nang mas kumportable kaysa sa batayan nitong kapatid, at sa kalye ay hinihimok ito ng isang ipoipo. Isinasaalang-alang ang pamumuhay ng kotse, ang pagbaba ng kargamento mula 992 kg hanggang 615 kg ay hindi partikular na kahanga-hanga.

Sa katunayan, ang kotse ay tumatagal ng isang malawak na hakbang at humahawak ng anumang uri ng off-road na kamangha-mangha. Sa labas ng kalsada, ang kotse ay maaaring literal na hinihimok sa isang butas kung saan ang mahusay na suspensyon ay nagpapakita ng potensyal nito. Para dito, nagbibigay ang Ford ng anim na mode ng pagpapatakbo ng system complex.

Normal mode, Grass/Gravel/Snow para sa madulas na ibabaw, at Mud/Buhangin para sa traksyon sa mga deformable surface. Ang Sport ay ginawa para sa aspalto kapag ang Raptor ay halos lumilipat sa reverse.

Tono ng rock ang dual drivetrain system upang buhayin ang isang downshift sa kahon ng kantong, at nagbibigay si Baja ng baliw na pagmamaneho sa kalsada na may pasadyang kontrol sa traksyon at mga setting ng ESP, at isang pagpipilian sa pagitan ng nababaligtad at dalawahang mga pagpapadala. Ang pagpepreno sa ilalim ng mga kundisyong ito ay ginagarantiyahan ng isang makabuluhang tumaas na sistema ng pagpepreno at apat na maaliwalas na mga disc na may diameter na 332 mm.

Maliban kung ikaw ay dalubhasa sa mabilis na pagmamaneho sa kalsada, malamang na hindi mo matulak ang mga hangganan ng kotseng ito at magmaneho bilang baliw na gusto mo. Ang mga emosyon ay tunay na natatangi at walang kinalaman sa pagmamaneho sa highway. Sa kabila ng mga gulong, ang paghawak ng Raptor ay halos tulad ng isang normal na kotse, tinutulungan ng magagandang upuan at isang ergonomiko at mahusay na pagawang interior.