Pagsubok: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
nilalaman
Maaaring nasulat ko ito dati (ngunit sinabi nang maraming beses), ngunit sa konteksto ay walang magiging mali kung uulitin ko: siya ay nasa bahay nang maraming taon Land pirata defender, modelong 110 na may TD5 engine. Sila ay umibig sa kanilang ama at binili siya sa loob ng ilang minuto sa "saw-buught" na batayan at labis na nasiyahan sa kanya. Matingkad at kaakit-akit na mga alaala ng pagtawid sa isang metrong haba ng batis at "pag-indayog" sa mga imposibleng slope, pati na rin ang mga biyahe na may 12 pasahero (i.e. driver + 12 pasahero + dalawang refrigerator!) Mula sa Premantura hanggang sa mga bato sa timog ng Cape Kamenjak. . Ang Defender ay isang kotse na pinatawad mo ang hindi karaniwang mataas na ground clearance sa steering system, ingay ng trak, pagsipsip ng air conditioning at mga wedge nuts sa mga universal joint ng SFC. O hindi, iba tayong tao.
Sinasabi nitong 2012
Matapos ang unang mga kilometro kasama ang Evoqu, pagkatapos ng madla sa Ljubljana, ang ideya para sa pamagat ng artikulong ito ay naisip: Land Rover siya noon! Ngunit ang gayong pangalan ay talagang isang insulto kay Evoqu. Ang mga tagahanga ng maaasahang teknolohiya at totoong mga SUV ay maaaring kinilabutan ng naka-istilong taong masyadong maselan sa pananamit sa lungsod, ngunit hindi mo isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Land Rover ay malamang na mamatay sa pamamagitan ng paggawa ng pambihirang napakalaking mga SUV. Kung ito ay mabuti sa pangkalahatan o hindi, ngunit ang pagmamason ay mas mababa at hindi gaanong interesado sa mga tirador, skateboard at moped, magkakaiba ang mga modernong bagay: mga touch screen, application, 3D cartoon. Ang transportasyon ay hindi pa nawawala at hindi mawawala sa lalong madaling panahon, ngunit ito ay nagbago ng malaki. Ang Evoque ay salamin lamang ng mga pangangailangan ng ikatlong milenyo.
Mukhang cool"!
Ang unang bagay na gusto namin tungkol sa bagong English na "softtie" ay walang alinlangan na ang hitsura. Isipin muli ang konseptong ipinakilala noong 2008 Land Rover LRX? Hindi? I-Google ito - ang konsepto ay halos kapareho ng ginoo sa mga larawang tinitingnan mo pa lang. Ang ganitong pagkakatulad sa pagitan ng konsepto at produksyon ng mga kotse ay isang pambihira; isipin na lang, sabihin nating, ang mga sasakyang pangkalawakan ng Renault na ipinapakita sa mga dealership ng kotse at ihambing ang mga ito sa mga showroom ng Renault. At upang walang masamang kalooban - sa pabrika ng Pransya na ito alam nila kung paano maging orihinal sa mga galaw ng disenyo, ang iba pang mga tatak ay may hindi bababa sa mas kaunting lakas ng loob ...
Walang alinlangan, mayroon sila sa Land Rover. Ang konsepto ay mahusay na tinanggap at nakita ang ilaw ng araw noong 2011. Pukawin, isang SUV sa kalsada na may hugis ng isang coupe, na may pinalaki na fenders at malaking rims. Ang bonnet ay walang alinlangan na Rangerover, ang mga gilid at likuran ay spice up na may isang maliwanag na metal strip na tumatakbo sa ilalim ng gilid at likod ng mga bintana.
Ang sloping silver na bubong sa likuran ay lumilikha ng isang mahusay na impression sa visual. espesyal na dosed sa likod spoiler, naka-accentuated na rear air deflector, magagandang gulong... Matanda at bata, mayaman at mahirap tumingin sa kotse sa kalsada. Ang babaeng nasa passenger seat ng isang malaking Range Rover ay muntik nang ma-spray ang leeg sa highway. Hindi sila mukhang matigas na plastic fender trim ng isang avant-garde na disenyo - sa kabaligtaran, ang isang maliit na pagkamagaspang ay nababagay lamang sa Rover, hindi ba?
Kahit na sa loob, ang impression ay hindi nakakadismaya
Ang dashboard, na may linya na malambot na materyal, ay naghihiwalay nagsipilyo ng aluminyopati na rin sa mga gilid ng gitnang tagaytay. Dahil maraming mga pag-andar ay maaaring gumanap gamit ang touchscreen, walang maraming mga pindutan o ang mga ito ay napaka maginhawang matatagpuan at malinaw na may label. Nasasanay din 20 "mga clicker" sa manibela ang isang tao na sanay sa modernong mga electronics ng consumer ay wala: sa mga slats kinokontrol namin ang radyo (sa kaliwa) at isang menu na may mga setting na ipinapakita sa isang maliit na screen sa pagitan ng mga analog sensor, sa ibabang kaliwa mula sa isang mobile phone sa pamamagitan ng isang koneksyon na may asul ngipin, sa kanan na may cruise control at steering lugs na anim na bilis ng paghahatid. Hindi kami magulat sa lahat kung nakakita kami ng kakaibang English (ergonomic) trick, ngunit hindi namin ginawa.
Ngunit ang isang tao na nadulas ang isang daliri sa isang iPhone o Samsung Galaxy SII kahit isang beses ay magiging hilig. kakayahang tumugon sa touchscreen... Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga aparato sa pag-navigate ay napakabagal ng reaksyon, hindi ang pagpapakita ng isang modernong kotse. Sa pamamagitan nito kinokontrol namin ang isang mobile phone, isang music player, pumili ng isang kulay (halos hindi kapansin-pansin!) Ng mga nakapaligid na ilaw at isang view mula sa gilid limang camera... Ang mga salamin sa salamin ay may dalawa, dalawa sa harap at isa sa likuran, na awtomatikong umaakit kapag binabaligtad at pinadali ang grapikong paradahan. Kagiliw-giliw, ngunit ... basahin ang talata sa ibaba.
Nagulat ako sa daan
Masyadong malakas at uhaw na uhaw turbodiesel (Sinubukan namin ang isang mas mahina na bersyon, mayroon ding isang 190-malakas. SD4) na kasama ng isang awtomatikong paghahatid ay hindi isang dahilan para sumigaw ang drayber, ngunit mapahanga ang driver sa pag-uugali ng kotse. Sa pamamagitan ng disenyo ng "patlang" ay hindi nakakiling kapag nakakulong at nagpapanatili ng katatagan sa mataas na bilis. Ang buong tsasis ay nagbibigay ng isang matibay, maalab na impression, na nadarama din sa lupa. Doon, sa harap ng kalupaan, mapahinto ka sa pag-iisip kung magkano ang ibawas mo para sa iyong Ingles, ngunit kung hindi mo ito papansinin, ang Evoque ay patunayan na nasa kalsada sa mga kapatid nito.
May hangganan klasikong (kalsada) chassis at sa gayon ang mabilis na pagkawala ng contact ng hindi bababa sa isang gulong sa lupa kapag ang problema ay bahagyang nalutas ng electronics sa pamamagitan ng paglilipat ng metalikang kuwintas sa gulong sa pamamagitan ng traksyon. Ang exhaust pipe ay masyadong bukas para sa seryosong off-roading. Kapag nakita mo ang Defender na nagtatago ng mataas sa itaas ng mga disc!
Kaya: camera o metal?
Ang niyebe ay dalawang daliri ang kapal, ang landas ay kilalang kilala at hindi talaga mahirap. Doon, nang walang pagsisisi, maglakas-loob din ako sa Octavia Scout o sa regular na all-wheel drive Legacy. Ang programa ay napili para sa snow (graba, graba, niyebe) at nakuha ng Evoque (para sa sobrang malawak na niyebe) na mga gulong sa taglamig.
Isang mas maikling eroplano ang sumunod sa mga dalisdis, at pagkatapos ay isang matarik na pag-akyat. Fiiiiijjuuuuuu, sumipol ito sa ilalim ng mga gulong, at apat na mga pasahero ang nakaluwa ang kanilang mga mata. Matapos ang halos sampung metro ng hindi nakontrol na pag-slide paatras, huminto kami sa pagtayo na patayo sa track. Lumabas ako at halos mahulog. Ice!
Kung ang kotse ay inilagay patagilid ng ilang metro mas mataas, ito ay pindutin ang mga bato o hindi bababa sa nagyeyelong lupa, at pagkatapos sa halip na limang mga camera, kinakailangan ng makapal na mga metal na tubo. Iyon lang ang tungkol sa mga camera. Ngunit dumadaan talaga sila sa lungsod ng mga bulaklak. Mabagal at ligtas ang pagbabalik sa Hill Descent Control.
Teksto at larawan: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 55.759 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang 3 taon at warranty sa mobile (100.000 3 km), warranty ng pinturang 6 na taon, warranty ng kalawang na XNUMX. |
| Sistematikong pagsusuri | 26.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.273 € |
|---|---|
| Gasolina: | 14.175 € |
| Mga Gulong (1) | 2.689 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 18.331 € |
| Sapilitang seguro: | 3.375 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 47.463 0,48 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm³ - compression 15,8: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – katamtamang bilis ng piston sa maximum power 12,8 m/s – specific power 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – maximum torque 400 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshafts sa head (timing belt)) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,20 – Gulong 8J × 19 – Gulong 235/55 R 19, rolling circumference 2,24 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissions 1. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced -cooled), mga rear disc, ABS mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,3 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.670 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.350 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | Panlabas na sukat: lapad ng sasakyan 1.965 mm, front track 1.625 mm, likurang track 1.630 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.520 mm, rear 1.490 mm - front seat length 530 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – remote control central locking – taas at depth adjustment manibela – upuan ng driver adjustable sa taas – hiwalay na upuan sa likuran – trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / katayuan ng Odometer: 6.729 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 127 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 37dB |
Pangkalahatang rating (338/420)
Naghahanap ng isang imahe? Hindi mo ba ito namimiss? Mahusay na pagganap sa pagmamaneho, katamtamang pagganap sa kalsada at ginhawa? Hindi rin. Naghahanap ka ba ng angkop na SUV? Hey Discovery mukhang maganda!
Panlabas (15/15)
Kahit na ang mga taong ayaw sa malambot na SUV ay gusto ito - dahil sa hitsura!
Panloob (102/140)
Sa haba na 4,3 metro, mahirap mag-imbak ng higit pa (kalawakan). Kung plano mong magdala ng mga pang-adultong pasahero sa likuran, kalimutan ang tungkol sa bersyon ng coupe. Ang mga materyales at ergonomya ay napakahusay.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Kapuri-puri ang chassis at steering, ang engine (pag-aalis, daloy) at paghahatid (bilis) ay bahagyang mas mababa.
Pagganap sa pagmamaneho (63
/ 95)Masyadong maliit na silid upang makapagpahinga ng isang nakaunat na kaliwang binti, isang kawili-wili at kapaki-pakinabang na pindutan ng shift gear (hindi ito isang pingga), isang napaka-soberenyang posisyon sa kalsada para sa isang SUV.
Pagganap (27/35)
Sinumang naghihintay ng nakakabaliw na pagganap na may cool na hitsura ay mabibigo. Ito ay dapat na sapat para sa normal na paggamit.
Seguridad (38/45)
Ang mga dummy ay nakaligtas (limang mga bituin), nawawala namin ang ilang karagdagang mga tampok na aktibong kaligtasan (kontrol sa cruise ng radar, tulong sa direksyon, babala sa blind spot).
Ekonomiya (37/50)
Ito ay talagang hindi mura, kung saan ang punto na aming binawas mula sa basura ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura, imahe
pakiramdam sa loob
pagganap sa kalsada
solidong mga kakayahan sa labas ng kalsada
pakiramdam ng pagiging matatag ng katawan at chassis
steering gear
system ng camera (kung hindi man mas kawili-wili kaysa praktikal)
kagamitan (pinainit na salamin ng hangin, manibela, audio system, sensor ng pagbasa ng sensor)
medium speed na awtomatikong paghahatid lamang
pagkonsumo ng gasolina
mabagal na tagapili sa gitnang screen
huwag asahan ang lawak ng malalaking mga SUV
presyo
tailgate na sensitibo sa dumi
