P2256 O2 Sensor Negatibong Kasalukuyang Control Circuit High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensor Negatibong Kasalukuyang Control Circuit High Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC Datasheet

O2 Sensor Negatibong Kasalukuyang Control Circuit Bank 2 Sensor 1

Ano ang ibig sabihin nito?

Ito ay isang pangkaraniwang Diagnostic Trouble Code (DTC) na nalalapat sa maraming mga sasakyan ng OBD-II (1996 at mas bago). Maaari itong isama ngunit hindi limitado sa Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, atbp. Sa kabila ng pangkalahatang kalikasan, ang eksaktong mga hakbang sa pag-aayos ay maaaring mag-iba depende sa taon ng paggawa, tatak, modelo at mga pagpapadala.

Ang isang naka-imbak na code na P2256 ay nangangahulugan na ang powertrain control module (PCM) ay naka-detect ng negatibong kasalukuyang mismatch sa upstream oxygen (O2) sensor para sa engine bank number two. Ang Bank two ay isang pangkat ng mga makina na walang numero unong silindro. Ang sensor 1 ay ang nangungunang (pre) sensor. Ang negatibong kasalukuyang control circuit ay ang ground circuit.

Gumagamit ang PCM ng input mula sa pinainit na oxygen sensors (HO2S) upang subaybayan ang nilalaman ng oxygen sa mga gas na maubos para sa bawat bangko ng engine, pati na rin ang kahusayan ng catalytic converter.

Ang mga oxygen sensor ay itinayo gamit ang isang elemento ng sensing ng zirconia na matatagpuan sa gitna ng isang vented na pabahay ng bakal. Ang maliliit na platinum electrodes ay solder sa pagitan ng elemento ng sensing at ang mga wire sa konektor ng harness ng oxygen sensor. Ang konektor ng harness ng O2 sensor ay kumokonekta sa network ng controller (CAN), na kumokonekta sa harness ng oxygen sensor sa konektor ng PCM.

Ang bawat HO2S ay may mga thread (o studs) sa exhaust pipe o manifold. Nakaposisyon ito upang ang elemento ng sensing ay mas malapit sa gitna ng tubo. Ang mga basurang maubos na gas ay nag-iiwan ng silid ng pagkasunog (sa pamamagitan ng pag-ubos ng tambutso) at dumaan sa sistema ng maubos (kasama ang mga catalytic converter); tumutulo sa oxygen sensors. Ang mga gas na maubos ay pumasok sa sensor ng oxygen sa pamamagitan ng espesyal na idinisenyong mga lagusan ng hangin sa pabahay ng bakal at pag-ikot sa paligid ng elemento ng sensor. Ang hangin na iginuhit sa pamamagitan ng mga kable ng kawad sa pabahay ng sensor ay pumupuno sa maliit na silid sa gitna ng sensor. Ang pinainit na hangin (sa isang maliit na silid) ay nagiging sanhi ng mga oxygen ions upang makagawa ng enerhiya, na kinikilala ng PCM bilang boltahe.

Ang mga pagkakaiba-iba sa pagitan ng dami ng mga ion ng O2 sa nakapaligid na hangin at ang bilang ng mga molekula ng oxygen sa maubos na sanhi ng pinainit na mga oxygen ions sa loob ng HO2S na mabilis na mabilis na bounce at paulit-ulit mula sa isang layer ng platinum hanggang sa susunod. Habang ang pulsating oxygen ions ay lumilipat sa pagitan ng mga platinum layer, ang HO2S output boltahe ay nagbabago. Nakita ng PCM ang mga pagbabagong ito sa HO2S output voltage bilang mga pagbabago sa konsentrasyon ng oxygen sa exhaust gas.

Ang mga output ng boltahe mula sa HO2S ay mas mababa kapag mas maraming oxygen ang naroroon sa maubos (payong estado) at mas mataas kapag mas mababa ang oxygen na naroroon sa maubos (mayamang estado). Ang bahaging ito ng HO2S ay gumagamit ng mababang boltahe (mas mababa sa isang boltahe).

Sa isang hiwalay na seksyon ng sensor, ang HO2S ay preheated gamit ang boltahe ng baterya (12 volts). Kapag mababa ang temperatura ng engine, pinapainit ng boltahe ng baterya ang HO2S upang masimulan nitong mas mabilis ang pagsubaybay sa oxygen sa maubos.

Kung ang PCM ay nakakakita ng napakataas na antas ng boltahe at hindi nasa loob ng mga katanggap-tanggap na mga parameter, maiimbak ang P2256 at maaaring maliliwanagan ng isang Malunction Indicator Lamp (MIL). Karamihan sa mga sasakyan ay mangangailangan ng maraming mga siklo ng pag-aapoy (sa kabiguan) upang i-on ang ilaw ng babala.

Karaniwang oxygen sensor O2:

Ano ang tindi ng DTC na ito?

Ang isang HO2S na may control circuit na hindi nagagawa ay maaaring magresulta sa napakahirap na pagganap ng engine at iba't ibang mga problema sa paghawak. Ang P2256 ay dapat na uriin bilang seryoso at dapat na naitama sa lalong madaling panahon.

Ano ang ilan sa mga sintomas ng code?

Ang mga sintomas ng isang P2256 problema sa code ay maaaring may kasamang:

• Nabawasan ang kahusayan ng gasolina
• Nabawasan ang pagganap ng engine
• Naka-imbak na mga Code ng Misfire o Lean / Rich Exhaust Codes
• Ang ilaw ng service engine ay mag-iilaw sa lalong madaling panahon

Ano ang ilan sa mga karaniwang sanhi ng code?

Mga kadahilanan para sa code na ito ay maaaring may kasamang:

• May sira na oxygen sensor / s
• Burnt, fray, broken, o disconnect na mga kable at / o mga konektor
• Mali ang PCM o PCM error sa pagprograma

Ano ang ilang mga hakbang upang ma-troubleshoot ang P2256?

Ang isang tumpak na pagsusuri ng P2256 code ay mangangailangan ng isang diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan.

Ikonekta ang scanner sa port ng diagnostic ng sasakyan at makuha ang lahat ng nakaimbak na mga code at kaukulang data ng freeze frame. Gusto mong isulat ang impormasyong ito kung sakali ang code ay naging paulit-ulit. Pagkatapos i-clear ang mga code at test drive ang sasakyan. Sa oras na ito, isa sa dalawang bagay ang mangyayari. Alinman sa P2256 ay na-clear o ang PCM ay pumasok sa handa na mode.

Kung ang code ay paulit-ulit at ang PCM ay pumasok sa handa na mode, maaaring mas mahirap itong masuri. Ang mga kundisyon na humantong sa pag-iimbak ng P2256 ay maaaring kailanganing lumala bago magawa ang isang tumpak na pagsusuri. Kung ang code ay nalinis, magpatuloy sa mga diagnostic.

Ang mga view ng faceplate ng konektor, mga diagram ng pinout ng konektor, mga layout ng sangkap, diagram ng mga kable, at diagram ng mga diagnostic block (na nauugnay sa nauugnay na code at sasakyan) ay maaaring matagpuan gamit ang iyong mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan.

Biswal na siyasatin ang mga kaugnay na HO2S na kable at konektor. Palitan ang hiwa, nasunog, o nasira na mga kable.

Idiskonekta ang pinag-uusapang HO2S at gamitin ang DVOM upang subukan ang paglaban sa pagitan ng negatibong kasalukuyang control circuit at anumang mga circuit ng boltahe. Kung may pagpapatuloy, maghinala ng isang may sira HO2S.

Kung ang P2256 code ay patuloy na i-reset, simulan ang engine. Pahintulutan itong magpainit sa normal na temperatura ng operating at mag-idle (kasama ang paghahatid sa walang kinikilingan o parke). Ikonekta ang scanner sa port ng diagnostic ng sasakyan at obserbahan ang input ng oxygen sensor sa stream ng data. Paliitin ang iyong stream ng data upang isama lamang ang nauugnay na data para sa isang mas mabilis na tugon.

Kung ang oxygen sensors ay gumagana nang normal, ang boltahe sa mga sensor ng oxygen sa paitaas ng catalytic converter ay patuloy na mag-ikot mula 1 hanggang 900 millivolts kapag pumasok ang PCM sa closed loop mode. Ang mga sensor ng Post-Cat ay ikot din sa pagitan ng 1 at 900 millivolts, ngunit mai-mount ang mga ito sa isang tukoy na punto at mananatiling medyo matatag (kumpara sa mga pre-cat sensor). Ang isang HO2S na hindi gumagana nang maayos ay dapat isaalang-alang na may depekto kung ang makina ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.

Kung ang HO2S ay nagpapakita ng boltahe ng baterya o walang boltahe sa stream ng data ng scanner, gamitin ang DVOM upang makakuha ng data ng real-time mula sa konektor ng HO2S. Kung ang output ay mananatiling pareho, maghinala ng isang panloob na maikling HO2S na mangangailangan ng kapalit ng HO2S.

• Sa karamihan ng mga kaso, maitatama mo ang ganitong uri ng code sa pamamagitan ng pagpapalit ng naaangkop na HO2S, ngunit kumpletuhin pa rin ang diagnosis.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

• Kasalukuyang walang mga nauugnay na paksa sa aming mga forum. Mag-post ng isang bagong paksa sa forum ngayon.

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa P2256 code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2256, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.