Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng crankshaft posisyon sensor

Upang mapabuti ang kahusayan, ekonomiya at kabaitan sa kapaligiran ng modernong transportasyon, ang mga tagagawa ng kotse ay sinasangkapan ang mga kotse ng isang dumaraming bilang ng mga elektronikong aparato. Ang dahilan ay ang responsable ng mga sangkap na mekanikal, halimbawa, para sa pagbuo ng mga spark sa mga silindro, na nilagyan ng mga lumang kotse, ay kapansin-pansin para sa kanilang kawalang-tatag. Kahit na ang isang bahagyang oksihenasyon ng mga contact ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang kotse ay tumigil lamang sa pagsisimula, kahit na walang maliwanag na dahilan.

Bilang karagdagan sa kawalan na ito, hindi pinapayagan ng mga mechanical device ang pinong pag-tune ng yunit ng kuryente. Ang isang halimbawa nito ay ang contact ignition system, na inilarawan nang detalyado. dito... Ang pangunahing elemento dito ay isang mechanical distributor-interrupter (basahin ang tungkol sa distributor device sa ibang pagsusuri). Bagaman may wastong pagpapanatili at wastong oras ng pag-aapoy, ang mekanismong ito ay nagbigay ng isang napapanahong spark sa mga spark plug, sa pagkakaroon ng mga turbocharger na hindi na ito maaaring gumana nang mahusay.

Bilang isang pinabuting bersyon, ang mga inhinyero ay nakabuo sistema ng pag-aapoy na walang contact, kung saan ginamit ang parehong distributor, isang inductive sensor lamang ang na-install dito sa halip na isang mechanical breaker. Salamat dito, posible na makamit ang higit na katatagan ng pagbuo ng isang boltahe na may mataas na boltahe, ngunit ang natitirang mga kawalan ng SZ ay hindi tinanggal, dahil ang isang distributor ng mekanikal ay ginamit pa rin dito.

Upang maalis ang lahat ng mga kawalan na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga elemento ng mekanikal, isang mas modernong sistema ng pag-aapoy ang binuo - elektronikong (tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay inilarawan dito). Ang pangunahing elemento sa naturang sistema ay ang sensor ng posisyon ng crankshaft.

Isaalang-alang natin kung ano ito, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, kung ano ito pananagutan, kung paano matukoy ang hindi paggana nito, at kung ano ang napupuno nito.

Ano ang DPKV

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay naka-install sa anumang iniksyon na engine na tumatakbo sa gasolina o gas. Ang mga modernong diesel engine ay nilagyan din ng parehong elemento. Sa kasong ito lamang, batay sa mga tagapagpahiwatig nito, ang sandali ng pag-iniksyon ng diesel fuel ay natutukoy, at hindi ang supply ng spark, dahil ang diesel engine ay gumagana ayon sa ibang prinsipyo (isang paghahambing sa dalawang uri ng motor na ito ay dito).

Itinatala ng sensor na ito kung anong sandali ang mga piston ng una at ika-apat na mga silindro ay kukuha ng nais na posisyon (tuktok at ibabang patay na sentro). Bumubuo ito ng mga pulso na papunta sa electronic control unit. Mula sa mga signal na ito, tumutukoy ang microprocessor kung anong bilis ng pag-ikot ng crankshaft.

Ang impormasyong ito ay kinakailangan ng ECU upang maitama ang SPL. Tulad ng iyong nalalaman, nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, kinakailangan upang sunugin ang pinaghalong air-fuel sa iba't ibang oras. Sa mga contact at non-contact ignition system, ang gawaing ito ay isinagawa ng mga centrifugal at vacuum regulator. Sa elektronikong sistema, ang prosesong ito ay ginaganap ng mga algorithm ng electronic control unit alinsunod sa firmware na naka-install ng gumawa.

Tulad ng para sa diesel engine, ang mga signal mula sa DPKV ay tumutulong sa ECU na makontrol ang pag-iniksyon ng diesel fuel sa bawat indibidwal na silindro. Kung ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nilagyan ng phase shifter, pagkatapos ay batay sa pulso mula sa sensor, binabago ng electronics ang angular rotation ng mekanismo pagbabago ng tiyempo ng balbula... Kailangan din ang mga signal na ito upang maitama ang pagpapatakbo ng adsorber (sa detalye tungkol sa sistemang ito ay inilalarawan dito).

Nakasalalay sa modelo ng kotse at uri ng on-board system, ang electronics ay maaaring makontrol ang komposisyon ng air-fuel na halo. Pinapayagan nitong tumakbo ang engine nang mas mahusay habang gumagamit ng mas kaunting gasolina.

Ang anumang modernong panloob na engine ng pagkasunog ay hindi gagana, dahil ang DPKV ay responsable para sa mga tagapagpahiwatig, kung wala ang electronics ay hindi maaaring matukoy kung kailan upang magbigay ng isang spark o diesel fuel injection. Tulad ng para sa yunit ng kuryente ng carburetor, hindi na kailangan ang sensor na ito. Ang dahilan ay ang proseso ng pagbuo ng VTS ay kinokontrol ng carburetor mismo (basahin ang tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga iniksyon at carburetor engine hiwa-hiwalay). Bukod dito, ang komposisyon ng MTC ay hindi nakasalalay sa mga operating mode ng yunit. Pinapayagan ka ng electronics na baguhin ang antas ng pagpapayaman ng pinaghalong depende sa pagkarga sa panloob na engine ng pagkasunog.

Ang ilang mga motorista ay naniniwala na ang DPKV at ang sensor na matatagpuan malapit sa camshaft ay magkatulad na mga aparato. Sa katunayan, malayo ito sa kaso. Inaayos ng unang aparato ang posisyon ng crankshaft, at ang pangalawa - ang camshaft. Sa pangalawang kaso, nakita ng sensor ang angular na posisyon ng camshaft upang ang electronics ay magbigay ng mas tumpak na pagpapatakbo ng fuel injection at ignition system. Ang parehong mga sensor ay gumagana nang sama-sama, ngunit walang isang crankshaft sensor, ang engine ay hindi magsisimula.

Aparato ng posisyon ng sensor ng crankshaft

Ang disenyo ng mga sensor ay maaaring magkakaiba sa bawat sasakyan, ngunit ang mga pangunahing elemento ay pareho. Ang DPKV ay binubuo ng:

• Permanenteng magnet;
• Pabahay;
• Magnetic core;
• Paikot-ikot na electromagnetic.

Upang ang contact sa pagitan ng mga wire at ng mga elemento ng sensor ay hindi mawala, lahat sila ay matatagpuan sa loob ng kaso, na puno ng isang tambalan dagta. Ang aparato ay nakakonekta sa on-board system sa pamamagitan ng isang karaniwang konektor ng babae / lalaki. Mayroong mga lug sa katawan ng aparato para sa pag-aayos nito sa lugar ng trabaho.

Palaging gumagana ang sensor kasabay ng isa pang elemento, kahit na hindi kasama sa disenyo nito. Ito ay isang may ngipin na kalo. Mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng magnetic core at ngipin ng kalo.

Nasaan ang crankshaft sensor

Dahil nakita ng sensor na ito ang posisyon ng crankshaft, dapat na malapit ito sa bahaging ito ng makina. Ang naka-ngipin na pulley ay naka-install sa baras mismo o sa flywheel (bilang karagdagan, kung bakit kailangan ng isang flywheel, at kung anong mga pagbabago ang mayroon, inilalarawan ito hiwa-hiwalay).

Ang sensor ay naayos na hindi gumagalaw sa silindro block gamit ang isang espesyal na bracket. Walang ibang lokasyon para sa sensor na ito. Kung hindi man, hindi nito makayanan ang pagpapaandar nito. Tingnan natin ngayon ang mga pangunahing pag-andar ng sensor

Ano ang pagpapaandar ng crankshaft sensor?

Tulad ng nabanggit na, sa istraktura, ang mga sensor ng posisyon ng crankshaft ay maaaring magkakaiba sa bawat isa, ngunit ang pangunahing pag-andar para sa kanilang lahat ay pareho - upang matukoy ang sandali kung saan dapat na buhayin ang ignition at injection system.

Ang prinsipyo ng operasyon ay bahagyang magkakaiba depende sa uri ng mga sensor. Ang pinakakaraniwang pagbabago ay inductive o magnetic. Nagpapatakbo ang aparato tulad ng sumusunod.

Ang sanggunian disk (aka isang may ngipin na kalo) ay nilagyan ng 60 ngipin. Gayunpaman, sa isang bahagi ng bahagi, nawawala ang dalawang elemento. Ito ang puwang na ito na ang sangguniang punto kung saan naitala ang isang kumpletong rebolusyon ng crankshaft. Sa panahon ng pag-ikot ng pulley, ang mga ngipin nito ay halili na dumadaan sa zone ng magnetic field ng sensor. Sa sandaling ang isang malaking puwang na walang ngipin ay dumadaan sa lugar na ito, isang pulso ang nabuo dito, na pinakain sa mga wire sa control unit.

Ang microprocessor ng on-board system ay na-program para sa iba't ibang mga tagapagpahiwatig ng mga pulso na ito, alinsunod sa kung saan naisaaktibo ang mga kaukulang algorithm, at ang electronics ay nagpapagana ng nais na system o ayusin ang operasyon nito.

Mayroon ding iba pang mga pagbabago ng mga sanggunian na disc, ang bilang ng mga ngipin kung saan maaaring magkakaiba. Halimbawa, ang ilang mga diesel engine ay gumagamit ng isang master disc na may dobleng laktawan ng ngipin.

Mga uri ng sensor

Kung hatiin natin ang lahat ng mga sensor sa mga kategorya, magkakaroon ng tatlo sa kanila. Ang bawat uri ng sensor ay may sariling prinsipyo ng pagpapatakbo:

• Mga inductive o magnetikong sensor... Marahil ito ang pinakasimpleng pagbabago. Ang gawain nito ay hindi nangangailangan ng koneksyon sa isang de-koryenteng circuit, dahil malaya itong bumubuo ng mga pulso dahil sa magnetic induction. Dahil sa pagiging simple ng disenyo at ng malaking mapagkukunan sa trabaho, ang gayong DPKV ay kakaunti ang gastos. Kabilang sa mga kawalan ng naturang mga pagbabago, sulit na banggitin na ang aparato ay lubos na sensitibo sa dumi ng kalo. Hindi dapat magkaroon ng mga banyagang maliit na butil, tulad ng isang film ng langis, sa pagitan ng magnetikong elemento at ngipin. Gayundin, para sa kahusayan ng pagbuo ng isang electromagnetic pulse, kinakailangan na ang pulley ay mabilis na umiikot.
• Mga sensor ng hall... Sa kabila ng mas kumplikadong aparato, ang mga naturang DPKV ay lubos na maaasahan at mayroon ding isang malaking mapagkukunan. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa aparato at kung paano ito gumagana sa ibang artikulo... Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga sensor ang maaaring magamit sa kotse na gumagana sa prinsipyong ito, at mananagot sila para sa iba't ibang mga parameter. Upang gumana ang sensor, dapat itong pinalakas. Ang pagbabago na ito ay bihirang ginagamit upang mai-lock ang posisyon ng crankshaft.
• Optical sensor... Ang pagbabago na ito ay nilagyan ng isang ilaw na mapagkukunan at tatanggap. Ang aparato ay ang mga sumusunod. Ang mga ngipin ng kalo ay tumatakbo sa pagitan ng LED at ng photodiode. Sa proseso ng pag-ikot ng sanggunian disk, ang ilaw na sinag alinman ay pumapasok o makagambala sa supply nito sa light detector. Sa photodiode, batay sa aksyon ng ilaw, nabuo ang mga pulso, na pinakain sa ECU. Dahil sa pagiging kumplikado ng aparato at kahinaan, ang pagbabago na ito ay bihirang naka-install din sa mga machine.

Sintomas

Kapag ang ilang elektronikong elemento ng makina o isang sistemang nauugnay dito ay nabigo, ang yunit ay nagsisimulang gumana nang hindi tama. Halimbawa, maaari itong tropa (para sa mga detalye sa kung bakit lumilitaw ang epektong ito, basahin dito), hindi ito matatag na mag-idle, magsimula nang may labis na paghihirap, atbp. Ngunit kung hindi gagana ang DPKV, ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi magsisimula sa lahat.

Ang sensor tulad nito ay walang anumang mga malfunction. Maaari itong gumana o hindi. Ang tanging sitwasyon kung saan maaaring ipagpatuloy ng aparato ang pagpapatakbo ay ang contact oxidation. Sa kasong ito, ang isang senyas ay nabuo sa sensor, ngunit ang output nito ay hindi nangyari dahil sa ang katunayan na ang de-koryenteng circuit ay nasira. Sa ibang mga kaso, ang isang may sira na sensor ay magkakaroon lamang ng isang sintomas - ang motor ay titigil at hindi magsisimula.

Kung ang crankshaft sensor ay hindi gumagana, ang electronic control unit ay hindi magtatala ng isang senyas mula rito, at ang icon ng engine o ang inskripsiyong "Check Engine" ay sindihan sa panel ng instrumento. Ang isang pagkasira ng sensor ay napansin sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft. Ang microprocessor ay tumitigil sa pag-record ng mga salpok mula sa sensor, kaya't hindi nito nauunawaan kung anong oras kinakailangan na magbigay ng isang utos sa mga injector at ignition coil.

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa pagkasira ng sensor. Narito ang ilan sa mga ito:

1. Pagkawasak ng istraktura sa panahon ng mga pagkarga ng thermal at pare-pareho ang mga panginginig;
2. Pagpapatakbo ng kotse sa mga basang rehiyon o madalas na pananakop sa mga fords;
3. Isang matalim na pagbabago sa rehimen ng temperatura ng aparato (lalo na sa taglamig, kung ang pagkakaiba ng temperatura ay napakalaki).

Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng sensor ay hindi na nauugnay dito, ngunit sa mga kable nito. Bilang isang resulta ng normal na pagkasira, ang cable ay maaaring magsuot, na maaaring humantong sa isang pagkawala ng boltahe.

Kailangan mong bigyang pansin ang DPKV sa sumusunod na kaso:

• Ang kotse ay hindi nagsisimula, at ito ay maaaring maging hindi alintana kung ang engine ay naiinit o hindi;
• Ang bilis ng crankshaft ay mahuhusay na bumaba, at ang kotse ay gumagalaw na parang naubusan ng gasolina (ang gasolina ay hindi pumapasok sa mga silindro, dahil ang ECU ay naghihintay para sa isang salpok mula sa sensor, at walang kasalukuyang dumadaloy sa mga kandila, at dahil din sa kawalan ng isang salpok mula sa DPKV);
• Pagpaputok (nangyayari ito higit sa lahat hindi dahil sa pagkasira ng sensor, ngunit dahil sa hindi matatag na pag-aayos nito) ng makina, na agad mong ipapaalam sa iyo kaukulang sensor;
• Ang motor ay patuloy na stall (maaaring mangyari ito kung may problema sa mga kable, at ang signal mula sa sensor ay lilitaw at mawala).

Ang mga lumulutang na rev, binawasan ang dynamics at iba pang katulad na sintomas ay palatandaan ng pagkabigo ng iba pang mga system ng sasakyan. Tulad ng para sa sensor, kung mawala ang signal nito, maghihintay ang microprocessor hanggang sa lumitaw ang pulso na ito. Sa kasong ito, ang "on-board system" ay "iniisip" na ang crankshaft ay hindi umiikot, kaya't ang spark ay hindi nabuo, o ang gasolina ay nai-spray sa mga silindro.

Upang matukoy kung bakit tumigil ang motor na gumana nang matatag, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic sa computer. Paano ito isinasagawa ay hiwalay na artikulo.

Paano suriin ang crankshaft sensor

Mayroong maraming mga paraan upang suriin ang DPKV. Ang pinakaunang bagay na dapat gawin ay isang visual check. Una kailangan mong tingnan ang kalidad ng pangkabit. Dahil sa kumakalabog na tunog ng sensor, ang distansya mula sa magnetikong elemento sa mga ibabaw ng ngipin ay patuloy na nagbabago. Maaari itong humantong sa hindi tamang paghahatid ng signal. Para sa kadahilanang ito, ang electronics ay maaaring maling magpadala ng mga signal sa mga actuator. Sa kasong ito, ang pagpapatakbo ng motor ay maaaring sinamahan ng ganap na hindi lohikal na mga aksyon: pagpapasabog, isang matalim na pagtaas / pagbaba ng bilis, atbp.

Kung maayos na naayos ang aparato sa lugar nito, hindi na kailangang mag-isip tungkol sa susunod na gagawin. Ang susunod na hakbang sa visual na inspeksyon ay suriin ang kalidad ng mga kable ng sensor. Karaniwan, dito nagtatapos ang pagtuklas ng mga depekto ng sensor, at patuloy na gumagana nang maayos ang aparato. Ang pinakamabisang pamamaraan ng pag-verify ay ang pag-install ng isang kilalang gumaganang analog. Kung ang yunit ng kuryente ay nagsimulang gumana nang tama at matatag, pagkatapos ay itinatapon namin ang lumang sensor.

Sa pinakamahirap na sitwasyon, nabigo ang paikot-ikot na magnetikong core. Makakatulong ang breakdown na ito upang makilala ang isang multimeter. Ang aparato ay nakatakda sa mode ng pagsukat ng pagtutol. Ang mga probe ay konektado sa sensor alinsunod sa pinout. Karaniwan, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na nasa saklaw mula 550 hanggang 750 Ohm.

Upang hindi gumastos ng pera sa pag-check sa mga indibidwal na kagamitan, praktikal na magsagawa ng mga karaniwang pag-iwas na diagnostic. Ang isa sa mga tool na makakatulong na makilala ang mga nakatagong problema sa iba't ibang elektronikong kagamitan ay isang oscilloscope. Inilalarawan kung paano gumagana ang aparatong ito dito.

Kaya, kung ang ilang sensor sa kotse ay nabigo, kung gayon ang electronics ay pupunta sa emergency mode at gagana nang mas mahusay, ngunit sa mode na ito posible na makapunta sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo. Ngunit kung ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nasisira, kung gayon ang yunit ay hindi gagana nang wala ito. Para sa kadahilanang ito, mas mahusay na laging magkaroon ng isang analog sa stock.

Bilang karagdagan, manuod ng isang maikling video kung paano gumagana ang DPKV, pati na rin ang DPRV:

Mga sensor ng Crankshaft at camshaft: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga malfunction at pamamaraan ng diagnostic. Bahagi 11

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mangyayari kapag nabigo ang crankshaft sensor? Kapag nawala ang signal mula sa crankshaft sensor, hihinto ang controller sa pagbuo ng spark pulse. Dahil dito, huminto sa paggana ang ignisyon.

Paano maiintindihan na ang crankshaft sensor ay namatay? Kung ang crankshaft sensor ay wala sa ayos, ang sasakyan ay hindi magsisimula o mag-stall. Ang dahilan dito ay hindi matukoy ng control unit kung anong sandali ang lilikha ng isang salpok upang bumuo ng isang spark.

Ano ang mangyayari kung hindi gumagana ang crankshaft sensor?  Ang signal mula sa crankshaft sensor ay kinakailangan upang i-synchronize ang pagpapatakbo ng mga fuel injectors (diesel engine) at ang ignition system (sa mga makina ng gasolina). Kung masira ito, hindi magsisimula ang sasakyan.

Saan matatagpuan ang crankshaft sensor? Karaniwan, ang sensor na ito ay direktang nakakabit sa bloke ng silindro. Sa ilang mga modelo, nakatayo ito malapit sa crankshaft pulley at maging sa pabahay ng gearbox.