Adsorber. Ano ito sa kotse, para saan ito, ano ang nakakaapekto at ano ang mga pangunahing sintomas ng isang madepektong paggawa

Nag-aalok ang modernong industriya ng automotive sa mundo ng mga mahilig sa kotse ng iba't ibang mga sasakyan upang matugunan ang anumang hamon sa transportasyon. Bukod dito, ang mga kotse ay naiiba sa bawat isa hindi lamang sa hitsura. Ang bawat motorista ay may sariling ideya kung ano ang pinakamagandang kotse dapat. At kadalasan ito ay ang teknikal na bahagi ng transportasyon na may pangunahing kahalagahan.

Sa ilalim ng hood, ang isang modernong kotse ay nakakakuha ng panloob na engine ng pagkasunog na pinapatakbo ng gasolina o diesel fuel. Sa pagtaas ng mga pamantayan sa kapaligiran, ang mga tagagawa ay hindi lamang gumagawa ng mga powertrains na may mas malinis na emissions ng tambutso, ngunit nagkakaroon din ng iba't ibang mga pagpipilian para sa mga de-koryenteng sasakyan at hybrids. Gayunpaman, ito ay isang paksa para sa ibang pagsusuri... Ngayon ay magtutuon kami sa isang tampok ng pagpapatakbo ng isang kotse, ang power unit na kung saan ay tumatakbo sa gasolina.

Alam ng karamihan sa mga motorista na ang gasolina ay mabilis na sumingaw. Kahit na ang gasolina ay nasa isang saradong lalagyan, sa lalong madaling pagbukas nito, ang mga singaw nito ay inilabas sa himpapawid. Para sa kadahilanang ito, kahit na ang kotse ay bihirang magmaneho, ang buong tangke ay unti-unting nagiging walang laman.

Kaya't ang gasolina ay nananatili sa tangke ng gas at ang isang malaking halaga ng mga gasolina na singaw ay hindi pumasok sa himpapawid, isang EVAP system, o isang adsorber, ay naka-install sa tangke. Isaalang-alang kung bakit kinakailangan ito sa isang kotse, kung wala ito sa mga lumang kotse. Tatalakayin din namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo, kung paano nagaganap ang paglilinis at kung paano makilala ang mga malfunction ng system.

Ano ang isang adsorber at EVAP system

Unawain muna natin ang terminolohiya. Ang isang adsorber, o EVAP system, ay isang uri ng separator ng kotse na linisin ang hangin na iniiwan ang tangke ng gas mula sa mga gasolina vapors. Pinipigilan ng aparatong ito ang direktang pakikipag-ugnay ng hangin sa tangke ng kapaligiran. Sa pinakasimpleng form nito, ito ay isang maginoo na filter ng uling, na bahagi ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina (EVAP).

Ang sistemang ito ay sapilitan para sa anumang modernong kotse. Ang ilang mga motorista ay nagkakamali na tinatawag itong isang absorber. Bagaman magkatulad ang prinsipyo ng mga sistemang ito, ito ay ang mga adsorber na ginagamit para sa mga kotse. Ang dahilan ay nakasalalay sa mga intricacies ng proseso ng paglilinis ng mga gas na pumapasok sa system.

Ang sumisipsip ay sumisipsip ng hindi kanais-nais na mga amoy na nilalaman ng stream sa pamamagitan ng pagsasala sa pamamagitan ng isang likidong sangkap na kung saan ang gas na nalilinis ay naipasa. Ang nasabing aparato ay nilagyan din ng isang sump at isang likidong sistema ng paglilinis para sa karagdagang pagpapatakbo ng system. Ang kakaibang uri ng naturang pag-install ay ang paglilinis ay nangyayari dahil sa pagsipsip ng daloy ng buong dami ng filter. Ang pagiging kumplikado ng disenyo at ang buong proseso ng paglilinis ay ginagawang imposible na gumamit ng mga sumisipsip sa mga kotse. Pangunahing ginagamit ang mga ito sa mga pasilidad sa produksyon, na ang gawain ay nauugnay sa napakalaking emissions ng maruming hangin sa himpapawid.

Inaalis din ng adsorber ang mga pollutant mula sa hangin, ginagawa lamang ito sa batayan ng pagsipsip sa ibabaw. Nangangahulugan ito na ang buong likidong sangkap ng gasolina vapor condens sa ibabaw ng separator at bumalik sa tanke ng gas. Ang hangin ay nalinis sa pamamagitan ng pagpapakain nito sa manifold ng paggamit para sa pagtanggal sa silindro kasama ang pinaghalong hangin / fuel fuel. Talaga, ito ay isang maliit na separator ng paglilinis ng sarili na may isang settling filter.

Mga Bahagi

Ang adsorber ay isang cylindrical o cubic plastic container na puno ng activated carbon. Ang sangkap na ito ay isang mahusay na filter ng badyet na may neutralisasyon ng mga singaw ng gasolina.

1 pares ng gasolina
2 Hangin
3 Signal mula sa computer
4 Canister purge valve
5 Ang mga singaw ng gasolina ay nakadirekta sa intake manifold

Ang sistema mismo ay binubuo ng:

• Separator. Nahuhuli nito ang mga particle ng gasolina na nag-condense dito at ang gasolina ay ibinalik sa tangke ng gas;
• Mga balbula ng gravity. Sa normal na mode, ang bahaging ito ay hindi kasama. Sa halip, ang balbula na ito ay kinakailangan kapag ang kotse ay gumulong upang maiwasan ang pagtapon ng gasolina mula sa tangke;
• sensor ng presyon. Kinokontrol ng elementong ito ang presyon ng singaw ng gasolina sa tangke ng gas, na pinipigilan itong ma-deform o maapektuhan ang pagpapatakbo ng sistema ng gasolina. Kung ang presyon ay labis, ang balbula ay naglalabas ng labis nito;
• I-filter ang media (madalas na ito ay karbon). Nililinis ng bahaging ito ng system ang dumadaang stream mula sa mga singaw ng gasolina;
• Mga tubo na nagkokonekta sa mga elemento ng system at tangke ng gasolina. Kung wala ang mga ito, hindi aalisin ang mga singaw o ang condensate ng singaw ay babalik sa tangke ng gasolina;
• solenoid valve. Nakatakda itong ilipat ang mga operating mode ng system.

Bakit mo kailangan ng isang adsorber?

Ang unang pag-unlad ng isang adsorber ng sasakyan ay lumitaw bilang isang karagdagang sistema na nadagdagan ang pagkamagiliw sa kapaligiran ng kotse. Salamat sa aparatong ito at ang paggawa ng makabago ng yunit ng kuryente, ang kotse ay maaaring sumunod sa pamantayan sa eco-standard ng Euro2. Sa kanyang sarili, ang sistemang ito ay hindi kinakailangan para sa mas mahusay na pagganap ng motor. Kung na-configure nang tama iniksyon ng gasolina, ilantad pag-aapoy at bigyan ng kasangkapan ang kotse katalista, kung gayon ang sasakyan ay susunod sa mas mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran.

Ang sistemang ito ay hindi ginamit sa mga engine ng carburetor. Para sa kadahilanang ito, palaging may amoy ng gasolina malapit sa lumang kotse. Kung ang transportasyon ay nakaimbak sa kalye, kung gayon ito ay halos hindi kapansin-pansin. Ngunit imposible na manatili sa garahe sa tabi ng gayong kotse nang mahabang panahon nang walang mga palatandaan ng pagkalason sa mga gasolina vapors.

Sa pagkakaroon ng iniksyon panloob na mga engine ng pagkasunog, ang isang adsorber ay isang mahalagang bahagi ng anumang kotse. Ang katotohanan ay hindi lamang ang pag-aalis ng mga gas na maubos sa pamamagitan ng maubos na tubo na nagdudumi sa kapaligiran. Ang mga gasolina ng gasolina ay nakakakuha din sa hangin, at kahit na ang pinakamataas na kalidad na makina na may isang modernong sistema ng paglilinis ng maubos na gas na wala ang sistemang ito para sa paglilinis ng mga singaw na nabuo sa tangke ng gas ay hindi makamit ang mataas na mga kinakailangan ng mga protokol sa kapaligiran.

Sa isang banda, posible na isara ang gas tank nang hermetiko, at malutas ang problema - ang mga usok ay hindi pumasok sa kapaligiran. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na titigil ang pagsingaw ng gasolina. Bilang isang resulta, ang presyon ay tataas sa tinatakan na tangke (lalo na sa panahon ng mainit na panahon). Ang prosesong ito ay hindi kanais-nais para sa fuel system. Para sa kadahilanang ito, dapat mayroong bentilasyon sa tanke.

Ito ay naging isang mabisyo na bilog: ang tangke ay hindi maaaring maisara nang mahigpit upang ang singaw ng gasolina ay hindi madagdagan ang presyon dito, ngunit kung ang bentilasyon ay ibinibigay dito, ang parehong mga singaw ay hindi maiwasang pumasok sa himpapawid. Ang layunin ng adsorber ay tiyak na mapanatili ang presyon ng tangke sa antas ng atmospera, ngunit sa parehong oras ang kapaligiran ay hindi nadumhan ng mga nakakapinsalang mga singaw.

Bilang karagdagan sa mga alalahanin sa kapaligiran, ang mga automaker ay nadagdagan ang kaligtasan ng mga sasakyan mismo. Ang totoo ay kapag ang isang kotse ay nakaimbak sa isang garahe, nang walang isang adsorber, ang hangin na malapit dito ay mabubusog ng mga nakakalason na usok. Hindi maiiwasan, ang hangin na ito ay pumasok din sa loob ng sasakyan. Kahit na bukas ang mga bintana habang nagmamaneho, magtatagal upang mawala ang mga volatile na ito. Dahil dito, ang drayber, pati na rin ang lahat ng mga pasahero, ay bahagyang lumanghap sa maruming hangin at lason ang kanilang sarili.

Nasaan ang adsorber

Sa lohikal, dahil pinipigilan ng adsorber ang direktang pakikipag-ugnay ng mga gasolina vapor mula sa tangke na may malinis na hangin, kung gayon dapat itong nasa tangke ng gas mismo o malapit dito. Sa katunayan, nagpasya ang automaker para sa kanyang sarili kung saan mai-install ang pangunahing elemento ng system sa kotse. Kaya, ang mga modelo ng domestic car (Lada) ay nilagyan ng isang adsorber, na sa halos lahat ng mga bersyon ay nasa ilalim ng hood malapit sa tamang headlight.

Sa iba pang mga tatak, ang elementong ito ay maaaring tumayo sa isang angkop na lugar kasama ang isang ekstrang gulong, sa tangke ng gasolina mismo, sa ilalim ng mga wheel arch liner, atbp. Kunin ang Audi A4 at B5, halimbawa. Sa kanila, depende sa taon ng paggawa, ang adsorber ay na-install sa ganap na magkakaibang mga kagawaran ng kotse. Sa Chevrolet Lacetti, nakatayo ito sa pangkalahatan sa ilalim ng puno ng kahoy malapit sa kanang likurang gulong. Upang linawin kung saan matatagpuan ang isang sangkap na ito, kinakailangan na mag-refer sa manu-manong pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang adsorber sa isang kotse: ang EVAP system

Sa kabila ng mga pagkakaiba-iba sa istruktura at pagkakaiba-iba sa lokasyon ng mga pangunahing elemento, ang scheme ng paglilinis ng hangin mula sa pabagu-bago ng isip na sangkap ng gasolina sa lahat ng mga machine ay gagana ayon sa parehong prinsipyo. Ang pangunahing sangkap na naglilinis ng hangin mula sa hindi kasiya-siyang pagsingaw ay isang lalagyan na puno ng activated carbon.

Ang mga gasolina ng gasolina pagkatapos ng paghalay sa pamamagitan ng balbula ng gravity ay pumasok sa lukab ng tangke sa pamamagitan ng isang medyas. Habang ang makina ng kotse ay hindi tumatakbo, ang presyon ng tanke ay tumataas, at ang mga singaw ay naipon sa isang espesyal na reservoir sa tank ng adsorber. Unti-unti, tinutulak ng labis na presyon ang labis na hangin sa pamamagitan ng karbon at nakatakas sa himpapawid. Sa parehong oras, ang amoy ng gasolina at mapanganib na mga sangkap na pabagu-bago ay pinananatili ng ahente ng pag-aalis.

Mayroong isa pang balbula sa aparato ng adsorber, ngunit electromagnetic na ito. Kapag nagsimula ang panloob na engine ng pagkasunog, isang microprocessor (electronic control unit) ang kumokontrol sa pagpapatakbo ng mekanismong ito. Ang pangalawang circuit ng adsorber ay konektado sa manifold ng paggamit sa pamamagitan ng isang unyon na konektado sa parehong fuel tank.

Kapag tumaas ang presyon sa tangke, ang solenoid na balbula ay na-trigger. Dahil ang isang vacuum ay nilikha sa manifold ng paggamit, sinisipsip ang mga gasolina ng gasolina, ngunit sa kasong ito hindi na sila dumaan sa filter ng carbon patungo sa himpapawid, ngunit kasama ang isang mas madaling landas - sa sistema ng pag-inom (para sa karagdagang detalye kung paano ito gumagana. , ito ay inilarawan hiwa-hiwalay).

Upang maiwasan ang pagbuo ng isang vacuum sa tangke ng gas dahil sa pagpapatakbo ng sistema ng paglilinis, na maaaring kumplikado sa pagpapatakbo ng gas pump, mayroong isang koneksyon sa hangin sa tank ng adsorber. Sa pamamagitan nito, isang sariwang daloy ng hangin ang pumapasok sa separator kung natanggal na ang lahat ng labis na mga singaw. Ang prosesong ito ay tinatawag na purging.

Ang bentahe ng naturang sistema ay habang tumatakbo ang motor, ang carbon filter ay mananatiling hindi nagamit. Kapag ang gasolina vapors ay pumasok sa sistema ng pag-inom ng isang kotse, ang mga nakakapinsalang sangkap ay sinusunog sa panahon ng pagpapatakbo ng mga silindro. Ang exhaust gas stream ay na-neutralize sa katalista. Salamat dito, ang amoy ng hindi nasunog na gasolina ay hindi naririnig malapit sa kotse.

Ano ang nakakaapekto sa adsorber balbula?

Karamihan sa mga malfunction ng system ay nauugnay sa solenoid valve. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay simple. Depende sa kung ang motor ay tumatakbo o hindi, ang balbula ay bukas o sarado.

Sa isang gumaganang solenoid valve, gumagana nang maayos ang system, at maraming mga driver ang hindi alam ang pagkakaroon nito. Ngunit sa sandaling nabalisa ang pagganap nito, ang sistema ay hindi napurga, at isang malaking halaga ng singaw ng gasolina ang naipon sa tangke. Sa kasong ito, ang sistema ng gasolina ng kotse ay maaaring malubhang mapinsala.

Adsorber aparato

Kasama sa disenyo ng adsorber ang mga sumusunod na elemento:

• Isang lalagyan na plastik na ginawa sa hugis ng isang silindro. Ginagawa nito ang pagpapaandar ng isang katawan at isang lukab na kung saan ang mga singaw ng gasolina ay na-neutralize;
• Ang activated carbon ay isang murang at sabay na mabisang neutralizer ng pabagu-bago ng isip na mga sangkap ng hydrocarbon na bumubuo ng gasolina. Nagbibigay ito para sa pag-trap at paglilinis ng hangin na may mga nakakapinsalang sangkap, ngunit sa mas mahal na mga sistema ay ginagamit ang ibang mga sangkap, hanggang sa natural na mga mineral;
• Isang sensor o isang relief balbula na tumutugon sa presyon ng singaw sa tangke ng gas at tinitiyak ang pagtanggal ng kanilang labis kung ang adsorber ay barado;
• Ang tangke ng gasolina ay konektado sa adsorber, na kung saan, ay konektado sa manifold ng paggamit gamit ang mga tubo. Ang bawat tubo ay gawa sa mga materyales na hindi nagpapasama kapag nakikipag-ugnay sa gasolina - higit sa lahat isang fuel hose;
• Gravity at solenoid valve;
• Paghihiwalay sa ibabaw ng kung aling gasolina ang nakakatipis. Ang likido ay ibinalik pabalik sa tangke.

Kung ang sasakyan ay nasangkot sa isang aksidente at gumulong, pinipigilan ng balbula ng gravity ang gasolina mula sa pagtakas sa leeg ng tagapuno. Ito ang tanging layunin ng elementong ito.

Pag-uuri ng mga adsorber

Kapag ang panloob na engine ng pagkasunog ay nakatanggap ng isang injector at isang catalyst, ang powertrain ay naging mas magiliw sa kapaligiran, ngunit ang mga kumpanya sa kapaligiran ay patuloy na nagpapataas ng pinahihintulutang antas, kaya't ang parehong mga makina at kanilang mga system ay patuloy na pinapabuti. At ang EVAP system ay walang kataliwasan. Sa ngayon, mayroon nang maraming mga pagbabago ng mga aparatong ito.

Dahil ang kanilang pagganap ay hindi maaapektuhan ng alinman sa lokasyon ng adsorber o sa haba ng linya, magkakaiba ang mga ito sa bawat isa sa pamamagitan ng materyal na pansala. Maaaring maglaman ang prasko:

1. Nakatigil na granular adsorbent;
2. Movable granular adsorbent;
3. Mahusay na grained adsorbent, na patuloy na kumukulo mula sa ibaba.

Karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay gumagamit ng unang pagbabago. Ito ang pinakamadaling paraan upang maipatupad ang pagtanggal ng mga fuel vapor. Ang pangalawa at pangatlong mga pagpipilian ay mabisang dinisetralisado ang mga nakakasamang sangkap, ngunit sa parehong mga kaso, ang bahagi ng adsorbent ay maaaring alisin mula sa lalagyan kasama ang hangin sa kapaligiran. Para sa kadahilanang ito, bilang karagdagan sa pagbabago ng mga pampadulas at pagsala, kasama rin sa naka-iskedyul na pagpapanatili ng sasakyan ang pagsuri sa antas ng aktibong sangkap. Para dito, aalisin ang prasko, at, kung kinakailangan, idaragdag ang isang adsorbent.

Gravity Adsorber Valve

Ito ay isang mandatoryong elemento para sa adsorber system. Bilang karagdagan sa pagpigil sa pagtapon ng gasolina sa kalsada kung gumulong ang sasakyan, pinipigilan din ng elementong ito ang pagpasok ng gasolina sa elemento ng filter.

Sa bawat modelo, naka-install ang auto gravity valve sa iba't ibang lugar sa tangke ng gasolina. Halimbawa, sa Chevrolet Niva ito ay nakatayo malapit sa filler neck ng tangke, at sa Chevrolet Lacetti ito ay matatagpuan nang direkta sa tangke mismo.

Adsorber balbula

Ang pangunahing elemento ng sistema ng pag-neutralize ng singaw ng gasolina ay ang solenoid balbula. Lumilipat ito sa pagitan ng pag-recover ng singaw at pagbura ng sump. Tingnan natin nang mabuti kung paano ito gumagana, kung ano ang sintomas ng hindi paggana nito, at kung paano din mapalitan ito sa kaganapan ng pagkasira.

Ano ang nakakaapekto sa adsorber balbula?

Kapag naka-off ang makina, ang balbula ay nasa isang saradong estado, samakatuwid, kapag mayroong labis na presyon sa tangke ng gasolina, pinipilit ang mga singaw sa pamamagitan ng filter ng uling sa kapaligiran. Sa sandaling magsimula ang panloob na engine ng pagkasunog, ang isang electromagnet ay pinalitaw ng isang de-koryenteng signal mula sa ECU, at bubuksan ang balbula upang matiyak ang bentilasyon ng lukab.

Ang isang magagamit na balbula ng canister ay ginagawang mas ligtas ang pangkalahatang fuel system. Ang isang labis na presyon ng gasolina ay hindi nilikha sa linya, at kapag ang power unit ay tumatakbo, walang labis na pagkonsumo ng gasolina. Kung ang mga linya ng tubo ay hindi maganda ang clamp o nag-crack na dahil sa pagtanda, kung gayon ang pagkakaroon ng isang gumaganang balbula ng adsorber ay maiiwasan ang pagtulo ng gasolina, sapagkat ang presyon ng system ay hindi tumaas.

Paano gumagana ang adsorber balbula

Pinaniniwalaang ang elementong ito ay awtomatikong bubukas kapag nagsimula ang power unit. Sa katunayan, hindi ito ang kaso. Ito ay napalitaw kapag ang labis na presyon ay lilitaw sa fuel tank. Ang electromagnet ay kinokontrol alinsunod sa mga algorithm na naka-embed sa microprocessor ng control unit.

Nakasalalay sa modelo ng kotse, itinatala ng ECU ang mga tagapagpahiwatig sensor ng daloy ng masa, temperatura ng hangin, sa ilang mga kaso at presyon sa tanke. Alinsunod sa lahat ng mga senyas na ito, natutukoy ng electronics ang pangangailangan na ma-ventilate ang adsorber.

Kung napagmasdan mo ang scheme ng pagpapatakbo ng balbula nang mas detalyado, pagkatapos ay mas kinokontrol nito ang antas ng paglilinis ng adsorber at pagsipsip ng singaw ng gasolina. Ito ay depende sa kung magkano ang natupok na hangin sa manifold ng paggamit. Sa katunayan, ang control unit ay nagpapadala ng mga pulso na nakakaapekto sa tagal at intensity ng purge.

Paano suriin ang balbula ng adsorber

Kasama sa mga malfunction ng balbula ng Adsorber ang:

• Pagkabigo ng isang de-kuryenteng magnet (pangunahin ang isang paikot-ikot na pahinga);
• Ang balbula ay natigil bukas;
• Sarado ang balbula ng wedge;
• Kakulangan ng control impulses.

Upang maisakatuparan ang isang independiyenteng diagnosis, kailangan mo munang "i-ring" ang mga kable na may multimeter. Gayundin, ang madepektong paggawa ay maaaring matagpuan gamit ang diagnostic program. Para sa isang partikular na kotse, maaaring mayroong sariling software. Ang diagnostic computer ay nakakonekta sa makina sa pamamagitan ng konektor ng serbisyo, at isinasagawa ang isang paghahanap para sa mga breakdown.

Sa proseso ng pagbibigay ng mga signal ng kontrol, dapat mag-click ang balbula (ayon sa prinsipyo ng mga pag-click sa starter, dahil ang isang katulad na mekanismo ng electromagnetic ay ginagamit doon, na may malalaking sukat lamang). Ito ay kung paano nasuri ang sangkap ng elektrikal ng circuit.

Upang matiyak na ang balbula mismo ay hindi natigil, dapat itong alisin. Madali itong magagawa dahil simpleng nakapasok ito sa gumaganang lukab. Dalawang hoses at dalawang wires ang umaangkop dito. Madali din silang mag-unfasten, bago pa man kailangan mong alalahanin kung ano ang konektado kung saan.

Tulad ng nabanggit kanina, ang balbula ay sarado bilang default. Sa sandaling maibigay ang kuryente sa paikot-ikot, ang magnet ay nati-trigger at bubukas ito. Sa parehong oras, isang katangian ng pag-click ang maririnig. Upang suriin kung ang sangkap na ito ay sarado nang hindi nagbibigay ng kasalukuyang, maaari mo itong idiskonekta mula sa linya. Sa isang banda, ang pagkakabit nito (makapal) ay ibinaba sa isang maliit na lalagyan na may tubig, at sa kabilang banda, isang tubo na may isang hiringgilya ay inilalagay sa angkop (manipis). Kung, kapag pinindot mo ang plunger ng hiringgilya, walang lilitaw na mga bula ng hangin sa tubig, kung gayon ang balbula ay gumagana.

Isinasagawa ang isang magkatulad na pamamaraan kapag nakita ang kakayahang mapatakbo ng solenoid balbula. Para sa mga ito, ang mga wire ay konektado sa mga contact nito. Ang disenyo ay mananatiling pareho. Ikonekta namin ang mga wire sa baterya at pindutin ang syringe plunger. Kung, nang mailapat ang kasalukuyang, tumunog ang isang pag-click at lumitaw ang mga bula sa tangke ng tubig, kung gayon ang aparato ay ganap na gumagana.

Mga sintomas ng isang hindi gumana na adsorber

Dahil ang pagpapatakbo ng adsorber ay naiugnay sa fuel system, ang mga malfunction na ito ay nakakaapekto rin sa paggana ng supply ng gasolina sa mga silindro. Ang unang sintomas na maaaring magpahiwatig ng pagkasira ng sistema ng pag-neutralize ng singaw ng gasolina ay ang mga pop na nagmumula sa fuel tank.

Ang isang mahusay na solenoid na balbula ay magpapalabas ng bahagyang mga pag-click na maririnig lamang kapag ang engine ay nagpapabaya. Ngunit kung hindi ito gumana nang tama, ang mga tunog na ito ay maaaring ganap na mawala, o kabaliktaran - masyadong malakas. Sa pangalawang kaso, makakatulong ang pagsasaayos na may isang espesyal na bolt. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ang mga nasabing tunog ay maaaring marinig mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Upang matiyak na ang problema ay nasa balbula, makakatulong ang isang matalim na pindutin ang gas pedal. Sa kaganapan ng isang problema sa tiyempo sa puntong ito, magbabago ang mga tunog.

Maaaring marinig ang isang sipit kapag ang plug ng tagapuno ay na-unscrew. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking halaga ng mga vapors ay naipon sa tangke, ngunit hindi sila natanggal sa pamamagitan ng filter ng uling.

Sa panig na panteknikal, ang isang madepektong paggawa ng sistema ng EVAP ay ipinakita sa pamamagitan ng lumulutang na bilis ng yunit ng kuryente habang umiinit ito. Siyempre, ang sintomas na ito ay resulta ng iba pang mga malfunction, halimbawa, mga error sa control unit, sa ignition system, atbp. Ang isa pang hindi direktang pag-sign ng isang nabigong EVAP ay nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, ang bilis ng paglubog sa pabago-bagong mode. Kadalasan, ang sensor ng antas ng gasolina ay nagbibigay ng mga maling pagbasa - sa dashboard, ang antas ay maaaring maipakita nang mababa, at makalipas ang isang sandali - mataas at vice versa.

Minsan ang mga problema sa adsorber ay nakakaapekto sa pagganap ng fuel pump, at nabigo ito. Ang isang nabigo na paikot-ikot na balbula ng solenoid ay ipinakita ng katotohanan na ang elementong ito ay hihinto sa katok, iyon ay, ang linya para sa paglilinis ng system ay hindi bubuksan.

At ang pinaka-halatang pag-sign ng mga problema sa adsorber ay ang paulit-ulit na amoy ng sariwang gasolina malapit sa kotse o sa cabin. Siyempre, maaari rin itong mangyari para sa iba pang mga kadahilanan, halimbawa, pagtagas ng mga linya ng gasolina.

Sa mga modernong kotse, pinapayagan ka ng mga on-board na diagnostic na diagnostic na malaman nang eksakto kung ang problema ay sa isang madepektong paggawa ng sistema ng pagsisindi ng singaw ng fuel o hindi.

Paano matukoy ang mga pagkakamali ng balbula ng adsorber

Ang mga malfunction ng adsorber ay kadalasang nauugnay sa pagkabigo ng solenoid valve, dahil ito ang pinakasensitibong bahagi sa system. Upang maunawaan na may mga problema sa balbula, makakatulong ang mga sumusunod na palatandaan:

• Ang engine idle ay umiinit sa loob ng 5 hanggang 10 minuto. Pagkatapos ng oras na ito, ang idle ay nagsisimulang lumutang.
• Sa parehong idle, ang pedal ng gas ay pinindot. Sa halip na dagdagan ang bilis, ang makina ay nagsisimulang huminto, na parang wala itong sapat na gasolina.
• Parang nabawasan ang dynamics ng sasakyan.
• Ang fuel level sensor na may parehong dami ng gasolina ay nagpapakita ng antas sa iba't ibang paraan.
• Ang katakawan ng motor ay tumaas (mas nauugnay sa pangangailangan na pindutin ang pedal ng gas nang mas malakas, dahil ang dynamism ng kotse ay nabawasan).
• Kapag nagsimula ang makina, may maririnig na katok, parang mga balbula na kumakatok.

Kung lumitaw ang mga "sintomas" na ito, ngunit kailangan mong kunin ang kotse para sa mga diagnostic o suriin ang pagganap ng balbula sa iyong sarili.

Gawin itong paglilinis ng adsorber, suriin ang balbula ng adsorber at inaayos ito

Kung, sa panahon ng pagsusuri ng system, may napansin na pagbasag ng balbula, dapat itong mapalitan ng bago. Tulad ng para sa carbon filter, maaari mo itong linisin sa halip na bumili ng bago, bagaman pinipilit ng modernong negosyo na ang mga naturang sangkap ay hindi nalinis, ngunit binago lamang sa mga bago dahil sa pagkawala ng kanilang mga pag-aari.

Siyempre, walang magtatalo na mas mahusay na bumili ng isang sariwang adsorber. Ngunit kung ang motorista ay wala pang pagkakataong gawin ito, maaari niyang subukang linisin ito mismo. Ang pamamaraan ay ginaganap tulad ng sumusunod.

Ang plastic flask ay natanggal mula sa kotse at maingat na disassembled (upang hindi matapon ang pulbos). Ang adsorbent ay nalinis sa pamamagitan ng pagpapaputok nito sa oven. Hindi inirerekumenda na gawin ito sa bahay, dahil ang mga partikulo ng gasolina ay napanatili sa pulbos. Sa panahon ng paggamot sa init, lilitaw ang isang masalimuot na amoy, na maaaring makuha sa upholstered na kagamitan sa kusina. Ang uling ay maninigarilyo sa pamamaraang ito.

Sa una, ang pulbos ay dahan-dahang pinainit sa temperatura na 100 gramo. Ang pulbos ay dapat iwanang sa temperatura na ito ng halos 60 minuto. Pagkatapos nito, isinasagawa ang paggamot sa init sa 300 degree. Sa mode na ito, ang pulbos ay patuloy na tumayo hanggang sa mawala ang hindi kasiya-siyang amoy. Sa proseso ng naturang pagproseso, ang pulbos ay dapat na ihalo. Sa pagtatapos ng pamamaraan, ang adsorbent ay naiwan sa oven upang palamig.

Bago ibuhos ang "inihaw" na pulbos sa prasko, ang mga filter na espongha at selyo ay dapat na malinis. Kung kinakailangan, ang mga elementong ito ay maaaring gawin mula sa mga naaangkop na materyales.

Posible bang tanggalin

Una sa lahat, tulad ng naisip na natin, ang adsorber sa kotse ay kinakailangan upang ang sasakyan ay nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ngunit para sa ilang mga may-ari ng kotse, ang parameter na ito ay hindi napakahalaga, kaya itinuturing nilang walang silbi ang sistemang ito sa kotse. Ang dahilan para sa pag-alis ng balbula ng adsorber, marami ang tumatawag sa pagkasira ng makina at isang pagtaas sa katas nito.

Ngunit ang pagkakaroon ng isang gumaganang sistema sa isang kotse ay hindi gaanong nakakapinsala sa pagganap ng yunit ng kuryente, at ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi tumataas dahil dito, dahil nililinis nito ang mga singaw, na nagbabalik ng mga particle ng gasolina pabalik sa tangke. Siyempre, ang adsorber ay hindi magdaragdag ng makabuluhang pagtitipid, ngunit ang katamaran ng motor ay hindi eksaktong tumaas dahil dito.

Kung tatanggalin mo ang system, hindi masisira ang motor. Sa ilang mga kaso (kapag ang filter medium ay kailangang palitan), ang pag-alis ng adsorber ay humahantong sa mas matatag na pag-idle ng makina. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang adsorber can ay tinanggal. Sa halip, naka-install ang isang pinong filter ng gasolina mula sa isang carburetor internal combustion engine. Ang tubo kung saan nakakabit ang balbula ay naharang. I-reconfigure ang control unit (tungkol sa kung paano napupunta ang chip tuning, nang detalyado hiwalay na inilarawan) upang ang babala ng error sa makina ay hindi lumiwanag sa malinis.

Ang mga kawalan ng naturang "modernisasyon" ng isang kotse ay:

• Ang amoy ng gasolina sa kotse;
• Ang mga light hydrocarbon ay hindi nananatili sa elemento ng filter, ngunit direktang pumunta sa kapaligiran;
• Sa ilang mga kaso, ang amoy ng gasolina ay maririnig sa garahe pagkatapos ng mahabang idle na oras ng kotse.

Ang mga pakinabang ng pagtanggal ay:

• Karagdagang espasyo sa kompartamento ng makina. Maaari itong, halimbawa, gamitin upang itakda preheaterkung ang makina ay pinapatakbo sa hilagang latitude;
• Ang motor ay tatakbo nang mas matatag sa idle (ang problema sa lumulutang na bilis XX ay maaaring dahil sa isang barado na filter o isang hindi maayos na paggana ng balbula);
• Hindi na kailangang gumastos ng pera para bumili ng bagong solenoid valve o filter.

Siyempre, kung tatanggalin o hindi ang adsorber sa iyong sasakyan ay desisyon ng bawat may-ari ng kotse. Ang bawat isa ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung ano ang ikokompromiso. Ngunit sa ilang mga kotse, ang kawalan ng sistemang ito ay humahantong sa katotohanan na ang cabin ay malakas na amoy ng gasolina, at sa mahabang paglalakbay ay maaaring makaapekto ito sa kagalingan ng lahat ng tao sa kotse.

Ang mga kahihinatnan ng pagtanggal sa adsorber

Ang ilang mga motorista ay kumbinsido na ang isang pagtaas sa mga parameter ng kapaligiran ng isang kotse ay palaging negatibong nakakaapekto sa kahusayan ng yunit ng kuryente at mga dynamics ng transportasyon. Para sa kadahilanang ito, inaalis nila ang lahat na, sa palagay nila, "nakakagambala" sa pagpapatakbo ng yunit. Sa katunayan, ang adsorber ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog, ngunit ang kawalan nito - oo, dahil ang disenyo ng fuel system ay nagbibigay ng pagkakaroon nito, at dapat itong magpahangin ng tangke sa pamamagitan ng aparatong ito.

Ang mga nagtatalo na ang sistemang neutralisasyon na ito sa paanuman nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina sa direksyon ng pagbawas ng parameter na ito ay maaari ding mapagkamalan. Ito ay sa gayon, sapagkat kaunting halaga lamang ng gasolina ang naibalik sa tangke, na simpleng sumisingaw sa himpapawid sa isang ordinaryong kotse. Gayunpaman, ang mga pagtipid na ito ay napakaliit na hindi nila maramdaman sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Tulad ng para sa kabaitan sa kapaligiran ng makina, kung gayon sa kasong ito ang parameter na ito ay makikita lamang sa kagamitan sa diagnostic. Kung ikukumpara sa katalista o sa parehong sistemang AdBlue na inilarawan hiwa-hiwalay, ang pagpapaandar ng EVAP ay hindi masyadong nahahangad.

Kung sa panahon ng mga diagnostic ay isiniwalat na ang mga problema ay nauugnay sa EVAP system, hindi mo maaalis ang adsorber at ikonekta ang mga tubo na nagmumula sa tanke ng gas at paggamit ng manifold nang direkta nang walang isang filter. Mas tiyak, posible na pisikal, gayunpaman, nang walang elemento ng pansala at balbula, sa proseso ng patuloy na pagsipsip ng bahagi ng hangin mula sa tangke, maaari itong makapinsala sa tangke ng gasolina, at sa ilang mga kaso, nakakakuha ang mga gasolina ng gasolina na may mga fuel particle sa manifold ng paggamit.

Sa pangalawang kaso, ang elektronikong yunit ng kontrol ay hindi magagawang bumuo ng de-kalidad na VTS, at ang motor ay makakatanggap ng isang sobrang enriched na timpla. Tiyak na hahantong ito sa katotohanang ang mga gas na maubos ay maglalaman ng isang malaking halaga ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang ganitong pagkagambala sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nagdaragdag ng pagkarga sa catalyst, at ito ay isang napakamahal na bahagi sa kotse.

Kung nagpasya ang motorista na alisin ang system bilang hindi kinakailangan at walang silbi, at i-muffle ang mga tubo, kung gayon sa kasong ito ay hindi niya maiiwasan ang mga paghihirap sa pagpapatakbo ng kotse. Ang isang malaking halaga ng mga singaw ay maiipon sa tangke, na hahantong sa hindi matatag na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog dahil sa mataas na presyon ng gasolina sa tanke.

Para sa mga kadahilanang ito, kung ang adsorber ay wala sa order, makakatulong ang alinman sa paglilinis o pagpapalit nito ng bago (nakasalalay ang lahat sa uri ng maling pagganap).

Naglagay kami ng isang bagong balbula ng adsorber

Kung ang mga diagnostic ng pagganap ng EVAP system ay dapat na isagawa ng isang dalubhasa na nakakaunawa ng mga ulat na grapiko at mga kinakailangang tagapagpahiwatig, pagkatapos ay ang pagpapalit ng adsorber balbula ay napaka-simple. Ang isang bagong bahagi ay kailangang mapili hindi lamang para sa pagkakapareho ng visual. Mayroong isang pagmamarka sa katawan ng aparato - para sa mga simbolong ito na kailangan mong pumili ng isang bagong mekanismo.

Ang kapalit ay ginagawa tulad ng sumusunod. Una kailangan mong hanapin kung saan naka-install ang balbula. Ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya. Ito ay kinakailangan upang ang on-board system ay hindi magparehistro ng isang error, na kung saan ay pagkatapos ay kailangang mai-reset, dahil sa kasong ito ang ECU ay pupunta sa emergency mode.

Susunod, ang block ng konektor na may mga wire ay naka-disconnect. Karaniwan itong may isang aldaba upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagkakabit ng mga kable. Ang mga adsorber tubes ay tinanggal, ang balbula ng mount ay hindi naka-unscrew, kung mayroon man. Ang koneksyon ng isang bagong bahagi ay isinasagawa sa reverse order.

Bilang karagdagan, nag-aalok kami ng isang maikling video sa kung paano gumagana ang adsorber at kung paano ito suriin:

Adsorber. Bakit mo ito kailangan, paano ito gumagana, kung paano mo ito susuriin.

Video sa paksa

Narito ang isang detalyadong video kung paano suriin ang balbula ng canister sa iyong sarili:

PAANO SURIIN ANG CANISTER VALVE

Mga Tanong at Sagot:

Paano nagpapakita ang adsorber malfunction? Sa idle speed dips ay nararamdaman, ang balbula ay hindi gumagana kapag ang makina ay tumatakbo. Kapag binubuksan ang takip ng tangke, maririnig ang isang pagsirit (isang vacuum ang nabuo sa tangke).

Para saan ginagamit ang adsorber? Una sa lahat, pinipigilan ng sistemang ito ang paglabas ng mga singaw ng gasolina sa kapaligiran mula sa tangke ng gas. Kapag nabuo ang mga singaw, sinasala nito ang mga ito mula sa mga particle ng gasolina.

Kailan bumukas ang balbula ng canister? Ang balbula ng adsorber ay kinokontrol ng electronic control unit. Sa panahon ng paglilinis, ang hangin na may condensate ay nakadirekta sa mga afterburner cylinder.