Mass Air Flow Sensor (DFID)

Paano sukatin ang daloy ng hangin ng makina. Ang mga pangunahing sintomas ng isang sirang sensor ng DFID airflow sensor at kung paano suriin ang mga ito

Sa mga domestic na kotse, ang isang madalas na dahilan upang bisitahin ang isang istasyon ng serbisyo ay isang mass air flow sensor. Ang aparatong ito ay madalas na matatagpuan sa tabi ng air filter at responsable para sa dami ng hangin na pumapasok sa power supply. Sa pamamagitan ng pagsukat ng dami ng hangin, tinutukoy ng sensor kung may mga problema sa makina, at sinusubaybayan din ang kalidad ng silid ng pagkasunog at ang proseso ng pagpapayaman ng pinaghalong gasolina. Ang mga mahahalagang aspetong ito ay nakakaapekto hindi lamang sa lakas ng makina, kundi pati na rin sa kaligtasan ng pagpapatakbo. Kadalasan ang DFID ang nagiging pinakamalaking problema sa isang kotse na sumisira sa karanasan sa pagmamaneho.

Maraming mga driver mula sa pamilya VAZ 2110 ang may mga problema sa yunit na ito. Ngayon ang karamihan sa mga may-ari ng mga sasakyang ito ay alam kung paano suriin ang DFID at gawin itong maayos o palitan ito ng bago. Kung mayroon kang isang mas modernong makina, hindi inirerekumenda na suriin at palitan ang sensor mismo. Mas mahusay na gawin ang trabaho sa isang dalubhasang istasyon at makakuha ng isang garantiya ng mataas na kalidad ng iyong mga panukala.

Ano ang mga unang sintomas ng DFID?

Ang MAF sensor ay hindi lamang sumusukat ngunit sinusubaybayan din ang daloy ng hangin sa engine. Ang pagpapatakbo ng lahat ng mga teknikal na bahagi ng yunit ay kinokontrol ng mga system ng computer, na sa karamihan ng mga kaso ay awtomatikong kinokontrol. Ito ang dahilan kung bakit napakahalaga ng gawain ng DFID. Nakakaapekto ito sa kalidad ng yunit ng kuryente at ng mga kaukulang operating mode. Ang mga mahahalagang tungkulin sa kotse ay gumagawa ng pagkasira ng sensor ng isang tunay na problema.

Ang mga pangunahing katangian ng isang madepektong paggawa ng sensor ay maaaring inilarawan gamit ang isang listahan ng maraming mga sintomas na hindi gumana. Ngunit kinakailangan na isaalang-alang ang katotohanan na sa ilang mga kaso imposibleng matukoy ang pinagmulan ng mga sintomas ng malfunction. Minsan mas madaling magbayad para sa mga de-kalidad na diagnostic kaysa sa maghanap ng mga sanhi ng madepektong paggawa. Karaniwang mga katangian ng isang pagkabigo sa DFID isama ang mga sumusunod na pag-uugali:

• ang tagapagpahiwatig ng Check Engine sa panel ng instrumento ay nakabukas, at kinakailangan ang mga diagnostic ng engine;
• tataas ang pagkonsumo ng gasolina, habang ang pagtaas ay maaaring maging malaki at hindi kasiya-siya;
• kapag huminto ka malapit sa tindahan ng ilang minuto, ang pagsisimula ng kotse ay nagiging isang tunay na problema;
• Ang dynamics ng kotse ay bumababa, ang acceleration ay bumagal, at ang taktika ng pumping ng pedal sa sahig ay hindi gumagana sa lahat;
• ang lakas ay hindi maramdaman lalo na sa isang mainit na makina, sa malamig na mode halos hindi ito nagbabago;
• ang lahat ng mga problema at malfunction ay nangyayari lamang sa kotse pagkatapos ng pag-init ng makina.

Ang totoong problema ay ang sobra o masyadong maliit na hangin, kaya't ang powertrain ay hindi maaaring hawakan ang gasolina sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo ng engine na binuo ng gumagawa ay hindi na posible. Ang engine ay medyo mahirap sa mga ganitong sitwasyon. Mahalaga rin na isinasaalang-alang ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng pagkasira ng yunit ng kuryente.

Bilang karagdagan, kung ang combustion air sa engine ay hindi naibigay nang tama, maaaring mangyari ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang problemang ito ay isang malubhang side effect na maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan. Kung ibubuhos mo ang hindi pa nasusunog na gasolina sa crankcase, kung saan ito ay humahalo sa langis, ang kalidad ng pampadulas ay bumababa nang maraming beses. Ito ay humahantong sa pagtaas ng alitan sa makina at labis na pagkasira ng mga bahagi.

Suriin ang DFID sensor sa iyong sarili - limang paraan upang harapin ang problema

Kung pinaghihinalaan mo na ang mass air flow sensor ay sinisisi para sa lahat ng iyong mga problema, sulit na suriin ang iyong teorya at pagkuha ng isang tiyak na sagot sa tanong. Upang magawa ito, magpatakbo lamang ng mga diagnostic gamit ang isa sa mga pamamaraan sa ibaba. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa mga diskarte sa sensory inspeksyon, narito ang ilang mga argumento laban sa pagsusuri sa sarili at personal na pagpapanatili ng iyong sasakyan.

Ang mga technician ng pagawaan ay gagawa ng lahat ng gawain nang mas mabilis at walang mga problema, dahil kailangan nilang harapin ang DFID halos araw-araw. Sa iyong sariling mga pagsisikap sa pag-troubleshoot, nag-e-eksperimento ka sa machine sa iyong sariling peligro. Gayunpaman, ang pamamaraang pag-troubleshoot na ito ay mas mura at hindi nangangailangan ng paglalakbay sa isang service center. Ang mga pangunahing paraan upang suriin ang mga problema sa isang sensor ng DFID:

• Idiskonekta ang sensor mula sa sistema ng supply ng hangin, sa kasong ito, inuutos ng computer na kalkulahin ang dami ng hangin depende sa posisyon ng balbula sa engine. Kung, pagkatapos patayin ang sensor, ang kotse ay nagsisimulang magmaneho ng mas mahusay, ngunit nagdaragdag ng bilis, pagkatapos ay mayroong isang DFID madepektong paggawa.
• Ang muling pag-install ng firmware sa panahon ng mga diagnostic ng sensor. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na tiyakin na ang mga problema sa makina ay hindi nauugnay sa kahalili ng ECU firmware na maaaring ang orihinal na sanhi ng lahat ng iyong mga problema.
• Suriin ang DFID gamit ang isang aparato sa pagsukat na tinatawag na Multimer. Ang ilan lamang sa mga sensor ng Bosch ang maaaring masuri sa ganitong paraan. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa mga pagsubok ay matatagpuan sa mga tagubilin para sa sasakyan o direkta sa naka-install na sensor.
• Pag-iinspeksyon at pagsusuri sa visual ng kalagayan ng sensor. Ang tradisyunal na sistema ng pag-iinspeksyon na ito ay madalas na makilala ang isang problema. Kung ang loob ng DFID ay maalikabok, maaari mong ligtas itong palitan at malapit na subaybayan ang posisyon ng lahat ng mga O-ring.
• Kapalit ng sensor ng DFID Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa iyo kung hindi mo nais na magsagawa ng mga diagnostic at nais mo lamang na mag-install ng bagong sensor. Sapat na upang palitan lamang ang sangkap na iyon at i-verify na ang problema ay nakatago sa partikular na node.

Ito ang mga simpleng pamamaraan para sa pag-diagnose ng isang mass flow sensor na makakatulong sa iyo na matukoy ang pinakamahalagang mga puntos sa pagpapatakbo ng aparatong ito. Siyempre, sa isang kapaligiran sa garahe, pinakamadaling maisagawa ang una at huling pagpipilian para sa mga diagnostic at pagkumpuni. Ito ang pinaka tumpak at walang abala na mga paraan upang matukoy ang kalusugan ng mga sensor at kontrolin ang kinakailangang mga mode ng pagpapatakbo ng engine sa isang kotse nang walang malaking gastos sa pananalapi.

Gayunpaman, mas mahusay na mag-diagnose ang pagkabigo ng sensor gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang mga may kasanayan sa sining ay may kamalayan sa agarang mga palatandaan ng hindi magandang pagganap ng node ng sensor. Kadalasan hindi nila kailangang magsimula ng mga diagnostic upang maayos ang problema. Sa kabila ng paglalarawan ng mga pamamaraan ng pagpapasya sa sarili ng lahat ng mga posibleng problema, hindi namin inirerekumenda ang independiyenteng interbensyon sa sistema ng pagpapatakbo ng sensor.

Konklusyon:

Ang isang mahusay na solusyon sa halos anumang problema sa isang kotse ay isang paglalakbay sa isang propesyonal na serbisyo, propesyonal na mga diagnostic at kapalit ng mga ekstrang bahagi sa mga orihinal na iyon o sa mga inirekomenda ng gumagawa. Ngunit hindi ito palaging ang kaso. Minsan ito ay mas madali at mas mura upang isagawa ang mga personal na diagnostic ng makina gamit ang medyo simple at kilalang mga pamamaraan na hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan.

Kung nais mong subukan ang mga pamamaraang ito, maaari mong subukan ang sensor ng daloy ng masa sa iyong sarili. Ang tanging downside sa prosesong ito ay ang hindi ligtas na pag-install ng sensor ay halos tiyak na sirain ito sa susunod na ilang buwan. Samakatuwid, bago ang pag-install, basahin ang nauugnay na kabanata sa mga tagubilin para sa sasakyan, at bigyang pansin din ang kinakailangang posisyon ng lahat ng goma sealing strips sa aparato. Kailangan mo bang palitan ang iyong DFID sensor mismo?

Ano ang isang MAF sensor at ano ang gumaganang prinsipyo at pagpapaandar nito?

Mula sa artikulo matututunan mo kung ano ang pangunahing sintomas ng isang malfunction ng mass air flow sensor. Ngunit bago gawin ang mga visual na diagnostic, kailangan mong pag-usapan nang kaunti kung anong uri ng aparato ito, kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ngunit ang pinakamahalaga, bigyang-pansin ang pagpapanatili at pagkumpuni.

Kinakailangan ang mass air flow sensor para sa tamang operasyon ng electronic control unit. Ang mga nasabing system ay ginagamit lamang para sa mga injection engine. Sa madaling salita, ito ang karamihan ng mga lokal na kotse na ginawa pagkalipas ng 2000.

Pangunahing impormasyon tungkol sa sensor ng airflow

Dinaglat bilang DFID. Ginagamit ito upang sukatin ang lahat ng hangin na pumapasok sa mixing throttle. Ipinapadala nito ang signal nito nang direkta sa electronic control unit. Ang MAF sensor na ito ay naka-install nang direkta sa tabi ng air filter. Mas tiyak, sa pagitan nito at ng yunit ng gas. Ang aparato ng aparatong ito ay napaka-"maselan" na sa tulong nito kinakailangan upang sukatin ang lubusang nalinis na hangin.

At ngayon ng kaunti tungkol sa kung paano gumagana ang sensor na ito. Ang panloob na combustion engine ay nagpapatakbo sa isang paraan na sa panahon ng isang working cycle ito ay nagiging kinakailangan upang magbigay ng gasolina at hangin sa bawat silindro sa isang mahigpit na ratio ng 1 hanggang 14. Kung ang ratio na ito ay magbabago, ang isang makabuluhang pagkawala ng kapangyarihan ng engine ay magaganap. Tanging kung susundin mo ang proporsyon na ito ay gagana ang makina sa perpektong mode.

Mga Pag-andar ng Mass Air Flow Sensor Touch

At sa tulong ng DFID na sinusukat ang lahat ng hangin na pumapasok sa engine. Kinakalkula muna nito ang kabuuang halaga ng hangin, pagkatapos kung saan ang impormasyong ito ay ipinadala nang digital sa electronic control unit. Ang huli, batay sa data na ito, ay kinakalkula ang dami ng gasolina na dapat ibigay para sa wastong paghahalo. At ginagawa niya ito sa tamang proporsyon. Sa kasong ito, ang sensor ng daloy ng hangin ay literal na agad na tumutugon sa mga pagbabago sa mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang isang sintomas ng isang madepektong paggawa ng MAF sensor ay isang mas mahabang tugon kapag ang accelerator (gas) pedal ay pinindot.

Halimbawa, sinisimulan mong pindutin nang mas mahirap ang pedal ng tulin. Sa puntong ito, tumataas ang daloy ng hangin sa fuel rail. Itinala ng DFID ang pagbabagong ito at nagpapadala ng isang utos sa ECU. Ang huli, na pinag-aaralan ang data ng pag-input, na inihambing ang mga ito sa mapa ng gasolina, ay pipili ng normal na halaga ng gasolina. Ang isa pang kaso ay kung lumipat ka nang pantay-pantay, ibig sabihin nang walang pagbilis at pagpepreno. Pagkatapos napakakaunting hangin ang natupok. Samakatuwid, ang gasolina ay ibibigay din sa kaunting dami.

Mga proseso sa panahon ng pagpapatakbo ng engine

At ngayon kaunti pa tungkol sa kung paano ang lahat ng mga prosesong ito ay nagpapatuloy sa isang panloob na engine ng pagkasunog. Dito, naiimpluwensyahan ng elementong pisika ang trabaho sa maraming paraan. Halimbawa, kapag pinindot mo ang pedal ng tulin, ang balbula ng balbula ay biglang bumukas. Mas maraming pagbubukas, mas maraming hangin ang nagsisimulang masipsip sa fuel injection system.

Samakatuwid, kapag pinindot mo ang accelerator pedal, tumataas ang load, at kapag inilabas, bumababa ito. Masasabi nating sinusunod ng DFID ang mga pagbabagong ito. Kapansin-pansin na ang pangunahing sintomas ng isang malfunction ng mass air flow sensor ay isang pagbawas sa mga dynamic na katangian ng kotse.

Mga tampok ng disenyo

Ito ay isa sa pinakamahal na sensor sa isang panloob na sistema ng pamamahala ng engine ng pagkasunog. Ang dahilan para dito ay naglalaman ito ng isang mamahaling metal, katulad ng platinum. Ang base ng sensor ay isang plastik na tubo ng isang mahigpit na tinukoy na diameter. Matatagpuan ito sa pagitan ng filter at ng choke. Sa loob ng kahon ay isang manipis na wire ng platinum. Ang diameter nito ay halos 70 micrometers.

Siyempre, napakahirap sukatin ang dumaan na hangin. Sa isang sistema ng pagkontrol ng engine ng pagkasunog, ang pagsukat ng daloy ng hangin ay batay sa pagsukat ng temperatura. Ang mga katawan ng platinum ay napapailalim sa mabilis na pag-init. Kung magkano ang patak ng temperatura nito kumpara sa itinakdang halaga na tumutukoy sa dami ng hangin na dumadaan sa katawan ng sensor. Tingnan ang MAF sensor na hindi gumana ang mga sintomas upang makita kung okay lang.

Pagpapanatili ng MAF Sensor Device

Kapag ang makina ay tumatakbo sa isang elektronikong sistema ng kontrol, ang sensor ay magiging marumi. Upang linisin ito, isang espesyal na algorithm ang naka-install sa control system. Pinapayagan kang magpainit ng platinum wire sa isang segundo lamang sa temperatura na halos isang libong degree. Kung may dumi sa ibabaw ng kawad na ito, agad silang nasusunog nang walang bakas. Nililinis nito ang MAF sensor. Ang mga sintomas ng isang madepektong paggawa ng isang disenyo o iba pa ay magiging pareho.

Ginagawa ang pamamaraang ito tuwing ihihinto ang makina. Ang DFID ay napaka-simple sa disenyo at lubos na maaasahan sa pagpapatakbo. Gayunpaman, hindi inirerekumenda na ayusin ang aparato mismo. Kung may isang tagumpay na naganap, kung gayon mas mainam na lumingon sa mga karampatang diagnostic at mekaniko.

Mga disadvantages ng MAF Sensor Assembly

Pakitandaan na kung nabigo ang sensor, pinakamabisang palitan ito ng bago. Hindi ito maaaring kumpunihin, na siyang pangunahing disbentaha nito, dahil ang halaga ng bago ay minsan ay lumalampas sa $500. Ngunit may isa pang maliit na disbentaha - ang prinsipyo ng operasyon. Ang kawalan na ito ay may bawat mass air flow sensor. Tinatalakay ng artikulo ang mga sintomas ng malfunction (diesel o gasolina).

Sinusukat nito ang dami ng hangin na pumasok sa balbula ng throttle. Ngunit para gumana ang makina, mahalagang hindi malaman ang dami, ngunit ang dami. Siyempre, kailangan mo ring malaman ang density ng hangin upang maisagawa ang conversion. Upang gawin ito, ang isang aparato ng pagsukat ay naka-install sa butas ng paggamit ng hangin sa agarang paligid ng sensor ng temperatura.

Paano madagdagan ang buhay ng serbisyo

Subukang baguhin ang air filter sa oras, dahil ang DFID ay hindi magagawang gumana ng mahabang panahon kung dumaan dito ang maruming hangin. Ang pag-flush ng mga thread at ang buong panloob na ibabaw ay maaaring gawin gamit ang espesyal na spray sa isang carburetor. Subukang gawin nang maingat ang lahat, huwag hawakan ang mga spiral. Kung hindi man "kumuha" ng isang mamahaling kapalit ng sensor ng daloy ng hangin.

Ang isang sensor ng presyon ay madalas na naka-install at ginagamit upang subaybayan ang daloy ng hangin sa mga silid ng pagkasunog. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng DFID, kinakailangan upang palitan ang filter ng hangin sa isang napapanahong paraan at bigyang pansin ang pangkat ng silindro-piston. Sa partikular, ang labis na pagod sa mga singsing ng piston ay magdudulot sa platinum wire na pinahiran ng may langis na carbon. Unti-unti nitong masisira ang sensor.

Mga pangunahing aksidente

Dapat mong malaman kung paano makilala ang isang pagkabigo ng isang airflow sensor. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay patuloy na binabago ang mode ng operasyon nito. Iba't ibang mga paghahalo ng hangin / gasolina ay kinakailangan depende sa bilis at pagkarga. Kinakailangan ang DFID upang ihalo ito nang tama. Minsan ito ay tinatawag na isang flow meter.

Tulad ng alam mo na, pinapayagan kang matukoy at makontrol ang dami ng hangin na pumapasok sa fuel injection rail ng injection system. Kung ang iyong sensor ng daloy ng hangin ay gumagana sa perpektong mode, titiyakin nito na gumagana ang engine nang maayos. Mangyaring tandaan na ang naturang aparato ay hindi maaaring maayos kahit na mayroon kang maraming mga tool at accessories.

Mga sintomas ng error

At ngayon kaunti tungkol sa kung anong mga sintomas ang lilitaw kapag nabigo ang sensor. Kadalasan, kapag nabigo ang sangkap na ito, ang engine ay nagsisimulang magpabaya nang paulit-ulit, ang bilis nito ay patuloy na nagbabago. Kapag pinabilis mo, ang kotse ay nagsimulang "mag-isip" nang mahabang panahon, walang ganap na dynamics. Kadalasan, ang bilis ng engine ay nababawasan o tumataas din sa bilis na walang ginagawa. At kung kailangan mong patayin ang makina, napakahirap at kung minsan imposible. Samakatuwid kinakailangan upang palitan ang MAF sensor. Ang nakaraang isa, mga error na naitala ng ECU, ay hindi maiwasang humantong sa isang error sa engine.

Mangyaring tandaan na ang sensor mismo ay hindi permanente. Ang mga maliliit na bitak o hiwa ay madalas na makikita sa pag-agapay na nag-uugnay sa sensor sa throttle. Kung bigla mong napansin na ang ilaw ng Check Engine ay bumukas sa control panel at naroroon ang mga sintomas sa itaas, maaari mong sabihin na ang flow sensor ay naging hindi magamit. Ngunit huwag kang umasa nang mag-isa. Maipapayo na gumawa ng isang kumpletong pagsusuri ng engine. Napapansin na ang mga sintomas ng isang hindi gumaganang sensor ng MAF ay halos kapareho sa mga nagaganap, halimbawa, kapag nabigo ang TPS.

Ang mass air flow sensor na ito ay idinisenyo upang magbigay ng impormasyon tungkol sa dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ng isang internal combustion engine sa ECU. Ang mga aparatong ito ay karaniwang nahahati sa ilang uri - mekanikal, pelikula (mainit na kawad at dayapragm), mga sensor ng presyon. Ang unang uri ay itinuturing na lipas na at bihirang ginagamit, habang ang iba ay mas karaniwan. Mayroong ilang mga tipikal na palatandaan at dahilan kung bakit bumagsak o bahagyang nabigo ang flow meter. Pagkatapos ay titingnan natin ang mga ito at pag-uusapan kung paano inspeksyunin, ayusin o palitan ang flowmeter.

Ano ang isang flow meter

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga flow meter ay dinisenyo upang ipakita ang dami at kontrol ng hangin na natupok ng engine. Bago magpatuloy sa paglalarawan ng prinsipyo ng kanilang trabaho, kinakailangan upang itaas ang tanong ng mga species. Sa huli ay depende ito sa at paano ito gumagana.

Uri ng flowmeters

Ang hitsura ng Flowmeter

Ang mga unang modelo ay mekanikal at na-install sa mga sumusunod na fuel injection system:

• reaktibo na ipinamahagi na iniksyon;
• built-in na elektronikong iniksyon at Motronic electronic ignition;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Ang Jetronic.

Ang katawan ng mekanikal na daloy ng daloy ay naglalaman ng isang silid ng shock absorber, isang pagsukat ng damper, isang pagbalik ng tagsibol, isang damping shock absorber, isang potensyomiter at isang bypass (bypass) na may isang adjustable regulator.

Bilang karagdagan sa mga metro ng daloy ng mekanikal, may mga sumusunod na uri ng mas advanced na mga aparato:

• mainit na dulo;
• hot wire anemometer flowmeter;
• makapal na may pader na orifice flowmeter;
• Manifold air pressure sensor.

Prinsipyo sa pagtatrabaho ng Flowmeter

Mechanical scheme ng flowmeter. 1 - supply ng boltahe mula sa electronic control unit; 2 - sensor ng temperatura ng hangin sa pumapasok; 3 - supply ng hangin mula sa air filter; 4 - spiral spring; 5 - shock-absorbing chamber; 6 - pamamasa kamara ng shock absorber; 7 - supply ng hangin sa throttle; 8 - balbula ng presyon ng hangin; 9 - bypass channel; 10 - potensyomiter

Magsimula tayo sa isang mekanikal na daloy ng metro, ang prinsipyo kung saan ay batay sa kung gaano kalayo ang paggalaw ng pagsukat ng balbula depende sa dami ng dumaan na hangin. Sa parehong axis tulad ng pagsukat ng damper, mayroong isang damper damper at isang potentiometer (naaayos na divider ng boltahe). Ang huli ay ginawa sa anyo ng isang elektronikong circuit na may mga solder na riles ng risistor. Sa proseso ng pag-on ng balbula, ang slider ay gumagalaw kasama ang mga ito at sa ganyang paraan binabago ang paglaban. Alinsunod dito, ang boltahe na ipinadala ng potensyomiter ay sinusukat alinsunod sa positibong feedback at naipadala sa electronic control unit. Upang makontrol ang pagpapatakbo ng potensyomiter, isang sensor ng temperatura ng papasok na hangin ay kasama sa circuit nito.

Gayunpaman, ang mga metro ng daloy ng mekanikal ay itinuturing na ngayon na hindi na ginagamit dahil sa ito ay pinalitan ng kanilang mga katapat na elektronik. Wala silang mga gumagalaw na bahagi ng mekanikal, samakatuwid sila ay mas maaasahan, nagbibigay ng mas tumpak na mga resulta at ang kanilang operasyon ay hindi nakasalalay sa temperatura ng hangin ng pag-inom.

Ang isa pang pangalan para sa naturang mga flow meter ay isang air flow sensor, na, naman, ay nahahati sa dalawang uri depende sa sensor na ginamit:

• wire (MAF hot wire sensor);
• pelikula (sensor ng mainit na daloy ng pelikula, HFM).

Air flow meter na may heating element (thread). 1 - sensor ng temperatura; 2 - sensor ring na may wired heating element; 3 - tumpak na rheostat; Qm - daloy ng hangin bawat yunit ng oras

Ang unang uri ng aparato ay batay sa paggamit ng pinainit na platinum. Patuloy na pinapanatili ng circuit ng kuryente ang filament sa isang maiinit na estado (napili ang platinum dahil ang metal ay may mababang resistensya, hindi nag-ooksidyo at hindi nagpahiram sa agresibong mga kadahilanan ng kemikal). Nagbibigay ang disenyo na pinapalamig ng dumadaan na hangin ang ibabaw nito. Ang de-koryenteng circuit ay may negatibong puna, kung saan kapag ang coil ay lumalamig, mas maraming kasalukuyang elektrikal ang inilalapat dito upang mapanatili ang isang pare-pareho na temperatura.

Ang circuit ay mayroon ding isang converter na ang gawain ay upang i-convert ang halaga ng alternating kasalukuyang sa isang potensyal na pagkakaiba, i.e. Boltahe. Mayroong isang non-linear exponential na relasyon sa pagitan ng nakuhang halaga ng boltahe at ang nawawalang dami ng hangin. Ang eksaktong formula ay naka-program sa ECU at alinsunod dito, ito ang nagpapasya kung gaano karaming hangin ang kailangan sa isang pagkakataon o iba pa.

Ipinapakita ng disenyo ng metro ang tinatawag na self-cleaning mode. Sa kasong ito, ang filament ng platinum ay pinainit sa isang temperatura na + 1000 ° C. Bilang isang resulta ng pag-init, iba't ibang mga elemento ng kemikal, kabilang ang alikabok, sumingaw mula sa ibabaw nito. Gayunpaman, dahil sa pag-init na ito, ang kapal ng thread ay unti-unting bumababa. Humahantong ito, una, sa mga pagkakamali sa mga pagbabasa ng sensor, at pangalawa, sa unti-unting pagkasuot ng mismong thread.

Hot wire anemometer mass flow meter circuit 1 - electrical connection pins, 2 - pagsukat ng tube o air filter housing, 3 - pagkalkula ng circuit (hybrid circuit), 4 - air inlet, 5 - sensor element, 6 - air outlet, 7 - bypass channel , 8 – katawan ng sensor.

Paano gumagana ang mga sensor ng daloy ng hangin

Ngayon isaalang-alang ang pagpapatakbo ng mga sensor ng airflow. Ang mga ito ay may dalawang uri - na may isang mainit na wire anemometer at batay sa isang makapal na pader na dayapragm. Magsimula tayo sa isang paglalarawan ng una.

Ito ang resulta ng ebolusyon ng metro ng kuryente, ngunit sa halip na isang kawad, sa kasong ito, ginagamit ang isang silicon kristal bilang isang sangkap ng sensor, sa ibabaw na kung saan maraming mga layer ng platinum ang na-solder, na ginagamit bilang resistors. Sa partikular:

• pampainit;
• dalawang thermistors;
• paggamit ng resistor ng temperatura ng sensor ng hangin.

Ang elemento ng sensing ay matatagpuan sa channel kung saan dumadaloy ang hangin. Patuloy itong pinainit ng paggamit ng isang pampainit. Kapag nasa maliit na tubo, binabago ng hangin ang temperatura nito, na naitala ng mga thermistors na naka-install sa magkabilang dulo ng maliit na tubo. Ang pagkakaiba sa kanilang mga pagbasa sa magkabilang dulo ng diaphragm ay ang potensyal na pagkakaiba, ibig sabihin pare-pareho ang boltahe (0 hanggang 5 V). Kadalasan, ang analog signal na ito ay naka-digitize sa anyo ng mga electrical impulses na direktang naihahatid sa computer ng kotse.

Ang prinsipyo ng pagsukat ng mass flow rate ng isang air-film hot-wire anemometer. 1 - katangian ng temperatura sa kawalan ng daloy ng hangin; 2 - katangian ng temperatura sa pagkakaroon ng daloy ng hangin; 3 - sensitibong elemento ng sensor; 4 - heating zone; 5 – siwang ng sensor; 6 - sensor na may panukat na tubo; 7 - daloy ng hangin; M1, M2 - mga punto ng pagsukat, T1, T2 - mga halaga ng temperatura sa mga punto ng pagsukat M1 at M2; ΔT - pagkakaiba sa temperatura

Tulad ng para sa mga filter ng pangalawang uri, nakabatay ang mga ito sa paggamit ng isang makapal na pader na dayapragm na matatagpuan sa isang ceramic base. Nakita ng aktibong sensor nito ang mga pagbabago sa air vacuum sa manifold ng paggamit batay sa pagpapapangit ng diaphragm ng lamad. Na may makabuluhang pagpapapangit, isang katumbas na simboryo na may diameter na 3 ... 5 mm at taas na halos 100 μm ang nakuha. Sa loob ay ang mga elemento ng piezoelectric na nagpapalit ng mga mekanikal na epekto sa mga de-koryenteng signal, na pagkatapos ay maililipat sa ECU.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng air pressure sensor

Sa mga modernong sasakyan na may elektronikong pag-aapoy, ginagamit ang mga sensor ng presyon ng hangin, na itinuturing na mas advanced sa teknolohiya kaysa sa mga klasikong daloy ng metro na tumatakbo ayon sa mga iskema na inilarawan sa itaas. Ang sensor ay matatagpuan sa sari-sari at nakita ang presyon at pagkarga ng engine, pati na rin ang dami ng mga recirculated gas. Sa partikular, nakakonekta ito sa manifold ng paggamit gamit ang isang vacuum hose. Sa panahon ng operasyon, ang isang vacuum ay nabuo sa sari-sari, na kumikilos sa lamad ng sensor. Mayroong mga gauge ng salaan nang direkta sa lamad, ang paglaban ng elektrikal na kung saan ay nag-iiba depende sa posisyon ng lamad.

Ang algorithm ng pagpapatakbo ng sensor ay binubuo sa paghahambing ng presyon ng atmospera at presyon ng lamad. Kung mas malaki ito, mas malaki ang paglaban at, samakatuwid, ang boltahe na ibinibigay sa computer ay nagbabago. Ang sensor ay pinalakas ng 5 V DC, at ang control signal ay isang pulso na may pare-parehong boltahe mula 1 hanggang 4,5 V (sa unang kaso, ang makina ay idling, at sa pangalawang kaso, ang makina ay tumatakbo sa maximum na pagkarga) . Direktang kinakalkula ng computer ang dami ng masa ng hangin, kabilang ang batay sa density ng hangin, temperatura nito at ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft.

Dahil sa ang katunayan na ang mass air flow sensor ay isang napaka-mahina laban aparato at madalas na nabigo, sa unang bahagi ng 2000s, ang mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang abandunahin ang kanilang paggamit sa pabor sa mga engine na may isang air pressure sensor.

Air film flow meter. 1 - pagsukat ng circuit; 2 - dayapragm; presyon sa reference chamber - 3; 4 - pagsukat ng mga elemento; 5 - ceramic substrate

Gamit ang nakuha na data, kinokontrol ng unit ng elektronikong kontrol ang mga sumusunod na parameter.

Para sa mga gasolina engine:

• oras ng iniksyon ng gasolina;
• dami nito;
• sandali ng pagsisimula ng pag-aapoy;
• algorithm ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina.

Para sa mga diesel engine:

• oras ng iniksyon ng gasolina;
• algorithm ng exhaust gas recirculation system.

Tulad ng nakikita mo, ang aparato ng sensor ay simple, ngunit nagsasagawa ito ng isang bilang ng mga pangunahing pag-andar kung hindi na imposible ang pagpapatakbo ng mga panloob na engine ng pagkasunog. Ngayon ay magpatuloy tayo sa mga palatandaan at sanhi ng mga error sa node na ito.

Mga palatandaan at sanhi ng mga pagkakamali

Kung bahagyang nabigo ang flow meter, mapapansin ng drayber ang isa o higit pa sa mga sumusunod na sitwasyon. Sa partikular:

• Ang engine ay hindi magsisimula;
• hindi matatag na operasyon (lumulutang na bilis) ng engine sa idle mode, hanggang sa paghinto nito;
• ang mga pabagu-bagong katangian ng kotse ay nabawasan (sa panahon ng pagpabilis, ang engine ay "nasisira" kapag pinindot mo ang accelerator pedal);
• makabuluhang pagkonsumo ng gasolina;
• sa dashboard dashboard.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring sanhi ng iba pang mga malfunction sa indibidwal na mga bahagi ng engine, ngunit bukod sa iba pang mga bagay, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng meter ng mass ng hangin. Isaalang-alang natin ngayon ang mga dahilan para sa inilarawan na mga error:

• Likas na pagtanda at pagkabigo ng sensor. Totoo ito lalo na para sa medyo luma na mga kotse na may orihinal na flow meter.
• Overload ng motor Ang hindi tamang data ng ECU ay maaaring makuha dahil sa sobrang pag-init ng sensor at ng mga indibidwal na sangkap. Ito ay dahil sa ang katunayan na may makabuluhang pag-init ng metal, ang mga de-koryenteng paglaban nito ay nagbabago, at, nang naaayon, ang kinakalkula na data sa dami ng hangin na dumaan sa aparato.
• Ang mekanikal na pinsala sa flow meter ay maaaring maging resulta ng iba't ibang mga pagkilos. Halimbawa, pinsala kapag pinapalitan ang air filter o iba pang mga bahagi na malapit dito, pinsala sa outlet sa panahon ng pag-install, atbp.
• Ang kahalumigmigan sa loob ng kahon, ang dahilan ay medyo bihira, ngunit maaari itong mangyari kung, sa ilang kadahilanan, isang malaking halaga ng tubig ang pumapasok sa kompartimento ng engine. Samakatuwid, ang isang maikling circuit ay maaaring maganap sa sensor circuit.

Bilang isang patakaran, ang flowmeter ay hindi maaaring ayusin (maliban sa mga sample ng mekanikal) at dapat mapalitan kung nasira. Sa kasamaang palad, ang aparato ay mura, at ang proseso ng disass Assembly at pagpupulong ay hindi nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap. Gayunpaman, bago magsagawa ng kapalit, kinakailangan upang masuri ang sensor at subukang linisin ang sensor gamit ang carburetor.

Paano suriin ang metro ng daloy ng hangin

Ang proseso ng pag-verify ng daloy ng metro ay simple at maaaring magawa sa maraming paraan. Tingnan ang mga ito nang mas malapit.

Ang pagdidiskonekta sa sensor

Ang pinakamadaling paraan ay i-disable ang flowmeter. Upang gawin ito, kapag naka-off ang makina, idiskonekta ang power cord na angkop para sa sensor (karaniwan ay pula at itim). Pagkatapos ay simulan ang makina at magmaneho. Kung bumukas ang ilaw ng babala ng Check Engine sa panel ng instrumento, ang bilis ng idle ay higit sa 1500 rpm at bumubuti ang dynamics ng sasakyan, na nangangahulugang ang sa iyo ang pinakamalamang na may kasalanan. Gayunpaman, inirerekomenda namin ang mga karagdagang diagnostic.

Pag-scan gamit ang isang scanner

Ang isa pang pamamaraan ng diagnostic ay ang paggamit ng isang espesyal na scanner upang i-troubleshoot ang mga system ng sasakyan. Sa kasalukuyan, mayroong isang malaking bilang ng mga naturang aparato. Mas maraming mga propesyonal na modelo ang ginagamit sa mga gasolinahan o sentro ng serbisyo. Gayunpaman, mayroong isang mas simpleng solusyon para sa average na may-ari ng kotse.

Binubuo ito ng pag-install ng espesyal na software sa isang Android smartphone o tablet. Gamit ang isang cable at isang adapter, ang gadget ay nakakonekta sa ECU ng kotse, at pinapayagan ka ng program sa itaas na makakuha ng impormasyon tungkol sa error code. Upang maintindihan ang mga ito, dapat mong gamitin ang mga sangguniang libro.

Mga sikat na adaptor:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Pagdating sa software, madalas na ginagamit ng mga may-ari ng kotse ang sumusunod na software:

• Torque Pro;
• Doktor ng OBD Car;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Ang pinaka-karaniwang mga error code ay:

• P0100 - mass o volume flow sensor circuit;
• P0102 - mababang antas ng signal sa input ng air flow sensor circuit sa pamamagitan ng masa o dami;
• P0103 - isang senyas tungkol sa mataas na antas ng input ng lupa o ang dami ng daloy ng hangin ng sensor.

Gamit ang nakalistang hardware at software, hindi mo lamang magawang maghanap ng isang error sa daloy ng metro, ngunit gumawa din ng mga karagdagang setting para sa naka-install na sensor o iba pang mga bahagi ng kotse.

Sinusuri ang metro gamit ang isang multimeter

Suriin ang DMRV gamit ang isang multimeter

Gayundin ang isang tanyag na pamamaraan para sa mga motorista ay suriin ang flow meter na may isang multimeter. Dahil ang DFID BOSCH ang pinakasikat sa ating bansa, ilalarawan ang verification algorithm para dito:

• I-on ang multimeter sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC. Itakda ang itaas na limitasyon upang ang instrumento ay maaaring makakita ng mga voltages hanggang sa 2 V.
• Simulan ang makina ng kotse at buksan ang takip.
• Direktang hanapin ang daloy ng metro. Karaniwan itong matatagpuan sa o sa likod ng tirahan ng filter ng hangin.
• Ang pulang multimeter ay dapat na konektado sa dilaw na kawad ng sensor, at ang itim na multimeter sa berde.

Kung ang sensor ay nasa mabuting kalagayan, ang boltahe sa multimeter screen ay hindi dapat lumagpas sa 1,05 V. Kung ang boltahe ay mas mataas, kung gayon ang sensor ay ganap o bahagyang hindi gumana.
Bibigyan ka namin ng isang talahanayan na ipinapakita ang halaga ng natanggap na boltahe at ang estado ng sensor.

Visual na inspeksyon at paglilinis ng flowmeter

Kung wala kang isang scanner o nauugnay na software upang masuri ang kalagayan ng MAF sensor, dapat kang magsagawa ng isang visual na inspeksyon upang makita ang isang madepektong paggawa ng MAF. Ang katotohanan ay ang mga sitwasyon ay hindi pangkaraniwan kapag ang dumi, langis o iba pang mga teknolohikal na likido ay pumasok sa kanyang katawan. Humahantong ito sa mga pagkakamali kapag naglalabas ng data mula sa aparato.

Para sa visual na inspeksyon, ang unang hakbang ay upang disassemble ang metro. Ang bawat modelo ng kotse ay maaaring may sariling mga nuances, ngunit sa pangkalahatan, ang algorithm ay magiging katulad nito:

Patayin ang ignisyon ng kotse.

Gumamit ng isang wrench (karaniwang 10) upang idiskonekta ang hose ng hangin kung saan pinapasok ito ng hangin.
Idiskonekta ang mga kable na nakalista sa nakaraang talata mula sa sensor.
I-disassemble nang mabuti ang sensor nang hindi nawawala ang O-ring.
Pagkatapos ay kailangan mong magsagawa ng isang visual na inspeksyon. Sa partikular, dapat mong tiyakin na ang lahat ng mga nakikitang contact ay nasa mabuting kondisyon, hindi nasira o na-oxidize. Suriin din ang alikabok, mga labi, at proseso ng mga likido kapwa sa loob ng kahon at direkta sa elemento ng sensing. Ang kanilang pagkakaroon ay maaaring humantong sa mga pagkakamali sa mga pagbasa.

Samakatuwid, kung ang naturang kontaminasyon ay natagpuan, kinakailangan upang linisin ang kahon at ang elemento ng sensing. Para sa mga ito, pinakamahusay na gumamit ng isang air compressor at basahan (maliban sa meter flow ng pelikula, hindi ito malinis o maihipan ng naka-compress na hangin).

Sundin nang maingat ang pamamaraan sa paglilinis

upang hindi makapinsala sa mga panloob na bahagi nito, lalo na ang sinulid.

Mayroong iba pang mga malfunction ng mass air flow sensor. Halimbawa, kung ang lahat ay naaayos sa mismong aparato, ang corrugated wire na kumokonekta dito sa on-board computer ay maaaring hindi magamit. Bilang isang resulta, ipapadala ang signal sa processor na may pagkaantala, na negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng motor. Upang matiyak na gumagana ito, kailangan mong i-ring ang kawad.

Mga Resulta

Sa wakas, magbibigay kami ng ilang mga karagdagang tip sa kung paano pahabain ang buhay ng serbisyo ng isang metro ng daloy ng hangin. Una, palitan ang air filter nang regular. Kung hindi man, mag-overheat ang sensor at magbibigay ng hindi tamang data. Pangalawa, huwag labis na pag-initin ang makina at tiyaking gumagana ang maayos na sistema ng paglamig nito. Pangatlo, kung paglilinis ng metro, sundin nang mabuti ang pamamaraang ito. Sa kasamaang palad, ang karamihan sa mga modernong mass air flow sensor ay hindi maaaring ayusin, samakatuwid, sa kaso ng kanilang kumpleto o bahagyang pagkabigo, kinakailangan upang maayos na palitan ang mga ito.

Mga Tanong at Sagot:

Gaano karaming dapat basahin ang sensor ng MAF? Motor 1.5 - pagkonsumo 9.5-10 kg / h (idle), 19-21 kg / h (2000 rpm). Para sa iba pang mga motor, ang tagapagpahiwatig ay naiiba (depende sa dami at bilang ng mga balbula).

Ano ang mangyayari kung hindi gumagana ang air flow sensor? Ang idling ay mawawalan ng katatagan, ang kinis ng kotse ay maaabala, ang pagsisimula ng panloob na combustion engine ay magiging mahirap o imposible. Pagkawala ng dynamics ng kotse.