Aparato aparato sistema ng pag-aapoy

Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog na tumatakbo sa gasolina o gas ay hindi maaaring gumana nang walang isang sistema ng pag-aapoy. Isaalang-alang natin kung ano ang kakaibang uri nito, sa kung anong prinsipyo ito gumagana, at kung anong mga pagkakaiba-iba.

Ano ang isang sistema ng pag-aapoy ng kotse

Ang sistema ng pag-aapoy ng isang kotse na may isang gasolina engine ay isang de-koryenteng circuit na may maraming iba't ibang mga elemento kung saan nakasalalay ang pagpapatakbo ng buong yunit ng kuryente. Ang layunin nito ay upang matiyak ang isang tuluy-tuloy na supply ng sparks sa mga silindro kung saan ang pinaghalong air-fuel ay nai-compress na (compression stroke).

Ang mga diesel engine ay walang klasikong uri ng pag-aapoy. Sa kanila, ang pag-aapoy ng pinaghalong fuel-air ay nangyayari ayon sa isang iba't ibang mga prinsipyo. Sa silindro, sa panahon ng stroke ng compression, ang hangin ay nai-compress sa isang sukat na ito ay nag-iinit hanggang sa temperatura ng pag-aapoy ng gasolina.

Sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke, ang fuel ay na-injected sa silindro, na nagreresulta sa isang pagsabog. Ginagamit ang mga glow plug upang maihanda ang hangin sa silindro sa taglamig.

Para saan ang sistema ng pag-aapoy?

Sa mga panloob na engine ng pagkasunog na gasolina, kinakailangan ng isang sistema ng pag-aapoy para sa:

• Paglikha ng isang spark sa kaukulang silindro;
• Napapanahong pagbuo ng isang salpok (ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro ng compression stroke, lahat ng mga balbula ay sarado);
• Isang spark na sapat na malakas upang mag-apoy ng gasolina o gas;
• Ang isang tuluy-tuloy na proseso ng pagpapatakbo ng lahat ng mga silindro, depende sa naitaguyod na pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng pangkat ng silindro-piston.

Prinsipyo ng operasyon

Anuman ang uri ng system, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay mananatiling pareho. Nakita ng sensor ng posisyon ng crankshaft ang sandali kapag ang piston sa unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro ng compression stroke. Tinutukoy ng sandaling ito ang pagkakasunud-sunod ng pag-trigger ng pinagmulan ng spark sa kaukulang silindro. Dagdag dito, ang control unit o switch ay nagpapatakbo (depende sa uri ng system). Ang salpok ay ipinapadala sa control aparato, na nagpapadala ng isang senyas sa ignition coil.

Gumagamit ang coil ng ilang enerhiya mula sa baterya at lumilikha ng isang mataas na boltahe na pulso na papunta sa balbula. Mula doon, inilalapat ang kasalukuyang sa spark plug ng kani-kanilang silindro, na lumilikha ng isang paglabas. Gumagana ang buong system sa pag-aapoy - ang susi ay nakabukas sa naaangkop na posisyon.

Diagram ng system ng pag-aapoy ng kotse

Ang aparato ng klasikong SZ scheme ay may kasamang:

• Pinagmulan ng enerhiya (baterya);
• Starter relay;
• Makipag-ugnay sa pangkat sa lock ng pag-aapoy;
• KZ (imbakan o converter ng enerhiya);
• Kapasitor;
• Tagapamahagi;
• Breaker;
• Mga wires ng BB;
• Maginoo na mga wire na nagdadala ng mababang boltahe;
• Spark plug.

Ang mga pangunahing uri ng mga sistema ng pag-aapoy

Kabilang sa lahat ng SZ, mayroong dalawang pangunahing uri:

• Makipag-ugnay;
• Walang contact

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa kanila ay hindi nagbabago - ang de-koryenteng circuit ay bumubuo at namamahagi ng isang salpok ng kuryente. Nag-iiba sila sa bawat isa sa paraan ng pamamahagi at paglalagay ng isang salpok sa aparato ng pagpapatupad, kung saan nabuo ang isang spark.

Mayroon ding mga system ng transistor (inductor) at thyristor (capacitor). Magkakaiba sila sa bawat isa sa prinsipyo ng pag-iimbak ng enerhiya. Sa unang kaso, naipon ito sa magnetic field ng coil, at ang mga transistors ay ginagamit bilang isang breaker. Sa pangalawang kaso, ang enerhiya ay naipon sa capacitor, at ang thyristor ay gumaganap bilang isang breaker. Ang pinaka-karaniwang ginagamit na mga pagbabago sa transistor.

Makipag-ugnay sa mga system ng pag-aapoy

Ang mga nasabing sistema ay may isang simpleng istraktura. Sa kanila, dumadaloy ang kasalukuyang kuryente mula sa isang baterya patungo sa isang likid. Doon, nabuo ang isang kasalukuyang boltahe na mataas, na pagkatapos ay dumadaloy sa distributor ng mekanikal. Ang pamamahagi ng pagkakasunud-sunod ng paghahatid ng salpok sa mga silindro ay nakasalalay sa pagkakasunud-sunod ng silindro. Ang salpok ay inilalapat sa kaukulang spark plug.

Ang mga contact system ay may kasamang mga uri ng baterya at transistor. Sa unang kaso, mayroong isang mekanikal na breaker sa pamamahagi ng pabahay na sumisira sa circuit para sa paglabas at isara ang circuit para sa singilin ang doble-circuit coil (singil ang pangunahing paikot-ikot). Ang system ng transistor sa halip na isang mechanical breaker ay may isang transistor na kinokontrol ang sandali ng singilin ng coil.

Sa mga system na may isang mechanical breaker, isang capacitor ay karagdagan na naka-install, na kung saan ay dampens boltahe surges sa sandali ng circuit pagsasara / pagbubukas. Sa ganitong mga scheme, ang rate ng pagkasunog ng mga contact ng breaker ay nabawasan, na nagdaragdag ng buhay ng serbisyo ng aparato.

Ang mga transistor circuit ay maaaring magkaroon ng isa o higit pang mga transistor (depende sa bilang ng mga coil) na kumikilos bilang isang switch sa circuit. I-on o i-off nila ang pangunahing paikot-ikot na likaw. Sa mga naturang system, hindi na kailangan ng isang capacitor sapagkat ang paikot-ikot ay nakabukas / naka-off kapag inilapat ang mababang boltahe.

Mga sistema ng pag-aapoy na walang contact

Ang lahat ng mga SZ ng ganitong uri ay walang mechanical breaker. Sa halip, mayroong isang sensor na tumatakbo sa isang di-contact na prinsipyo ng impluwensya. Ang inductive, hall o optical sensors ay maaaring magamit bilang isang control device na kumikilos sa isang transistor switch.

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang elektronikong uri ng SZ. Sa loob nito, ang mataas na boltahe ay nabuo at ipinamamahagi ng iba't ibang mga elektronikong aparato. Ang sistemang microprocessor ay mas tumpak na tumutukoy sa sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel.

Kasama sa pangkat ng mga system na walang contact ang:

• Single spark coil. Sa ganitong mga system, ang bawat kandila ay konektado sa isang hiwalay na maikling circuit. Ang isa sa mga pakinabang ng naturang mga sistema ay ang pag-shutdown ng isang silindro kung nabigo ang isang coil. Ang mga switch sa mga diagram na ito ay maaaring nasa anyo ng isang bloke o indibidwal para sa bawat maikling circuit. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang bloke na ito ay matatagpuan sa ECU. Ang mga nasabing sistema ay may mga paputok na wire.
• Indibidwal na likaw sa mga kandila (COP). Ang pag-install ng isang maikling circuit sa tuktok ng spark plug ay ginagawang posible na ibukod ang mga paputok na wire.
• Double spark coil (DIS). Sa mga naturang system, mayroong dalawang kandila bawat coil. Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pag-install ng mga bahaging ito: sa itaas ng kandila o direkta dito. Ngunit sa parehong mga kaso, ang DIS ay nangangailangan ng isang mataas na boltahe cable.

Para sa walang patid na pagpapatakbo ng elektronikong pagbabago ng SZ, kinakailangan na magkaroon ng mga karagdagang sensor na nagtatala ng iba't ibang mga tagapagpahiwatig na nakakaapekto sa oras ng pag-aapoy, dalas at lakas ng pulso. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay pupunta sa ECU, na kinokontrol ang system depende sa mga setting ng gumawa.

Ang elektronikong SZ ay maaaring mai-install sa parehong mga engine ng iniksyon at carburetor. Ito ang isa sa mga pakinabang sa pagpipilian ng contact. Ang isa pang kalamangan ay ang mas mataas na buhay ng serbisyo ng karamihan sa mga elemento na kasama sa electronic circuit.

Ang pangunahing mga malfunction ng sistema ng pag-aapoy

Ang karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng elektronikong pag-aapoy, dahil mas matatag ito kaysa sa klasikong aparato ng vase. Ngunit kahit na ang pinaka-matatag na pagbabago ay maaaring may sariling mga pagkakamali. Papayagan ka ng mga pana-panahong diagnostic na kilalanin ang mga kakulangan sa mga unang yugto. Iiwasan nito ang mamahaling pag-aayos ng kotse.

Kabilang sa mga pangunahing kamalian ng SZ ay ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ng de-koryenteng circuit:

• Mga coil ng ignisyon;
• Kandila;
• BB wires.

Karamihan sa mga pagkakamali ay maaaring matagpuan sa kanilang sarili at matanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng nabigong elemento. Kadalasan ang tseke ay maaaring isagawa gamit ang mga self-made na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang pagkakaroon ng isang spark o isang maikling circuit fault. Ang ilang mga problema ay maaaring makilala sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, halimbawa, kapag ang pagkakabukod ng mga paputok na wire ay nasira o ang mga deposito ng carbon ay lilitaw sa mga contact ng mga spark plugs.

Maaaring mabigo ang sistema ng pag-aapoy para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Hindi wastong serbisyo - hindi pagsunod sa mga regulasyon o hindi magandang pagsusuri sa kalidad;
• Hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan, halimbawa, ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina, o hindi maaasahang mga bahagi na maaaring mabilis na mabigo;
• Negatibong panlabas na impluwensya tulad ng mamasa-masang panahon, pinsala na dulot ng malakas na panginginig o sobrang pag-init.

Kung ang isang elektronikong sistema ay naka-install sa kotse, kung gayon ang mga pagkakamali sa ECU ay nakakaapekto rin sa tamang pagpapatakbo ng pag-aapoy. Gayundin, maaaring maganap ang mga pagkagambala kapag ang isa sa mga pangunahing sensor ay nasisira. Ang pinakamabisang paraan upang subukan ang isang buong sistema ay ang isang instrumento na tinatawag na oscilloscope. Mahirap na malaya na makilala ang eksaktong hindi paggana ng ignition coil.

Ipapakita ng oscillogram ang mga dynamics ng aparato. Sa ganitong paraan, halimbawa, ang isang inter-turn na pagsasara ay maaaring napansin. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang tagal ng pagsunog ng spark at ang lakas nito ay maaaring makabuluhang bawasan. Para sa kadahilanang ito, hindi bababa sa isang beses sa isang taon, kinakailangang gawin ang isang buong pagsusuri ng buong system at isagawa ang mga pagsasaayos (kung ito ay isang contact system) o alisin ang mga error sa ECU.

Kailangan mong bigyang-pansin ang SZ kung:

• Ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi nagsisimula nang maayos (lalo na sa isang malamig);
• Ang motor ay hindi matatag sa idle;
• Ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay bumagsak;
• Tumaas ang pagkonsumo ng gasolina.

Inililista ng sumusunod na talahanayan ang ilan sa mga maling pagpapaandar ng yunit ng pag-aapoy at kanilang mga pagpapakita:

Pagpapakita:	Posibleng dahilan:
1. Pinagkakahirapan sa pagsisimula ng makina o hindi talaga nagsisimula; 2. Hindi matatag na bilis ng idle	Ang pagkakabukod ng paputok na kawad ay nasira (pagkasira); Mga sira na kandila; Pagbasag o pagkasira ng coil; Ang takip ng sensor ng pamamahagi ay nasira o ang hindi paggana nito; Pagkasira ng switch.
1. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina; 2. Nabawasan ang lakas ng motor	Hindi magandang spark (mga deposito ng carbon sa mga contact o pagbasag ng SZ); Kabiguan ng regulator ng OZ.

Narito ang isang talahanayan ng panlabas na mga palatandaan at ilang mga malfunction ng elektronikong sistema:

Panlabas na pag-sign:	Sira:
1. Pinagkakahirapan sa pagsisimula ng makina o hindi talaga nagsisimula; 2. Hindi matatag na bilis ng idle	Pagkasira ng mga paputok na wire (isa o higit pa), kung mayroon sila sa circuit; Mga sira na plugs; Pagkasira o maling paggana ng maikling circuit; Pagkasira ng isa o higit pang mga pangunahing sensor (bulwagan, DPKV, atbp.); Mga error sa ECU.
1. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina; 2. Ang kapangyarihan ng motor ay bumaba	Ang mga deposito ng Carbon sa mga spark plugs o ang kanilang madepektong paggawa; Pagkasira ng mga input sensor (bulwagan, DPKV, atbp.); Mga error sa ECU.

Dahil ang mga contactless ignition system ay walang mga gumagalaw na elemento, sa mga modernong kotse, na may napapanahong pagsusuri ng isang pagkasira, ang SZ ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga lumang sasakyan.

Maraming mga panlabas na manifestation ng SZ na madepektong paggawa ay katulad ng mga malfunction ng fuel system. Para sa kadahilanang ito, bago subukang ayusin ang isang maliwanag na pagkabigo sa pag-aapoy, kailangan mong tiyakin na ang iba pang mga system ay gumagana nang maayos.

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga sistema ng pag-aapoy ang mayroon? Gumagamit ang mga kotse ng contact at contactless ignition system. Ang pangalawang uri ng SZ ay may ilang mga pagbabago. Ang electronic ignition ay kasama rin sa kategoryang BSZ.

Paano matukoy kung aling sistema ng pag-aapoy? Ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng isang contactless ignition system. Maaaring gamitin ang Hall sensor sa distributor sa classic. Sa kasong ito, ang ignisyon ay hindi nakikipag-ugnay.

Paano gumagana ang sistema ng pag-aapoy ng kotse? Ignition lock, power source (baterya at generator), ignition coil, spark plugs, ignition distributor, switch, control unit at DPKV (para sa BSZ).