Sistema ng paggamit ng sasakyan

Ang pagpapatakbo ng anumang panloob na engine ng pagkasunog ay batay sa pagkasunog ng isang halo ng hangin at gasolina sa mga silindro ng yunit. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang hangin at sunugin na materyal (gasolina, diesel o gas) ay dapat na ibigay sa bawat silindro, isang tumpak na pagkalkula ng dami ng bawat sangkap ay kinakailangan, at dapat silang ihalo sa husay. Tulad ng pagpapabuti ng mga motor, pati na rin ang mga system na kinakailangan upang ma-maximize ang kanilang kahusayan.

Ang kahusayan ng isang engine ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng fuel system at ang pagganap ng pag-aapoy. Kung ang gasolina ay hindi mahusay na ihalo sa hangin, ang karamihan sa mga ito ay hindi masusunog, ngunit aalisin mula sa kotse sa pamamagitan ng tambutso (kung paano ito makakaapekto sa catalytic converter ay inilarawan dito). Upang madagdagan ang kahusayan, kabaitan sa kapaligiran at kahusayan, ang iba't ibang mga parameter ng yunit ng kuryente ay pinabuting.

Isaalang-alang natin kung anong papel ang ginagampanan ng sistema ng pag-inom dito, kung anong mga elemento ang binubuo nito, ano ang layunin nito, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Ano ang isang sistema ng paggamit ng kotse

Ang mga lumang motor, na matatagpuan pa rin sa mga domestic car, ay walang sistema ng paggamit tulad nito. Ang engine ng carburetor ay mayroong isang sari-sari na paggamit, ang tubo na dumadaan sa carburetor hanggang sa pag-inom ng hangin. Ang aparato mismo ay may sumusunod na alituntunin ng pagpapatakbo.

Kapag ang isang piston sa isang partikular na silindro ay nakumpleto ang isang stroke ng paggamit, isang vacuum ang nabuo sa lukab. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay bubukas sa balbula ng paggamit. Ang isang daloy ng hangin ay nagsisimula upang ilipat sa pamamagitan ng sari-sari channel. Pagdaan sa silid ng paghahalo ng carburetor, isang tiyak na halaga ng gasolina ang pumapasok dito (ang dami na ito ay kinokontrol ng mga jet na inilarawan hiwa-hiwalay). Ang paglilinis ng hangin ay ibinibigay ng isang filter ng hangin na naka-install sa harap ng carburetor.

Ang halo ay sinipsip sa silindro sa pamamagitan ng isang bukas na balbula. Ang anumang atmospheric engine ay may prinsipyo ng vacuum ng pagpapatakbo. Sa loob nito, ang pinaghalong air-fuel ay natural na pumapasok sa pamamagitan ng isang vacuum sa manifold ng paggamit. Ang primitive na paggamit lamang ay nagbigay ng hangin sa silid ng carburetor.

Ang sistemang ito ay may isang makabuluhang sagabal - ang de-kalidad na pagpapatakbo ng system nang direkta ay nakasalalay sa istraktura ng landas na konektado sa ulo ng silindro. Gayundin, habang dumadaan ang MTC sa kolektor, ang isang tiyak na halaga ng gasolina ay maaaring mahulog sa mga pader nito, na negatibong nakakaapekto sa ekonomiya ng kotse.

Nang lumitaw ang injector (kung ano ito at kung paano ito gumagana, sasabihin ito hiwa-hiwalay), naging kinakailangan upang lumikha ng isang buong sistema ng paggamit na magkakaroon ng parehong pag-andar - upang kumuha ng hangin at ihalo ito sa gasolina, ngunit ang operasyon nito ay makokontrol ng electronics.

Mas mahusay na kinakalkula ng electronics ang pinakamainam na proporsyon ng dami ng hangin at gasolina at pinapanatili ang parameter na ito sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Nagbibigay din ito ng mas mahusay na pagpuno ng mga silindro sa mababang bilis ng engine. Ang pagpapabuti na ito sa paggamit ng yunit ay nagdaragdag ng pagganap nito nang hindi pinapataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakamainam na air-to-fuel ratio ay 14.7 / 1. Ang mekanikal na uri ng paggamit ay hindi maaaring mapanatili ang proporsyon na ito sa iba't ibang mga operating mode ng yunit.

Kung mas maaga ang kotse ay mayroon lamang isang duct ng hangin kung saan natural na dumaloy ang hangin (ang dami nito ay natutukoy ng mga pisikal na katangian ng air duct at actuators), kung gayon ang isang modernong kotse ay tumatanggap ng isang buong sistema na binubuo ng iba't ibang mga mekanismo na kontrolado sa elektrisidad. Kinokontrol sila ng isang ECU, salamat kung saan ang BTC ay may mas mahusay na kalidad.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang gasolina, kabilang ang gas (gamit ang hindi pamantayan o pabrika LPG), at mga diesel engine ay tumatanggap ng isang katulad na sistema ng paggamit. Gayunpaman, depende sa uri ng pag-iiniksyon, maaari itong magkaroon ng isang bahagyang naiibang aparato. Sa isa pang pagsusuri naglalarawan ng mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon.

Gumagana ang modernong sistema ng paggamit na naka-sync sa iba pang mga system sa makina. Halimbawa, kasama sa listahang ito ang recirculate ng tambutso gas at pag-iniksyon ng gasolina. Upang mas mahusay na mapunan ang mga silindro ng isang sariwang bahagi ng pinaghalong air-fuel, ang isang turbocharger ay madalas na naka-install sa papasok. Ano ang turbocharger sa isang kotse hiwalay na pagsusuri.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paggamit

Ang sistema ng pag-inom ay gumagana batay sa pagkakaiba-iba ng presyon sa pagitan ng silindro at ng himpapawid. Lumilitaw ito kapag ang piston ay lumilipat sa ilalim ng patay na sentro sa pag-inom ng stroke (kapag isinagawa ang stroke, sarado ang mga balbula ng pag-inom at tambutso), at ang balbula kung saan papasok ang hangin at gasolina sa tangke ay bukas.

Ang dami ng hangin na direkta ay nakasalalay sa laki ng silindro mismo. Gayunpaman, ang dami na ito ay naaayos upang ang makina ay maaaring tumakbo sa isang mas mababang bilis, at kung kinakailangan, ang crankshaft ay maaaring ma-crank nang higit pa (kapag ang kotse ay bumibilis). Upang baguhin ang operating mode, isang espesyal na air balbula na tinatawag na isang balbula ng throttle ang ginagamit.

 Sa carburetor, ang elementong ito ay nauugnay sa accelerator pedal. Mas maraming bubukas ang balbula, mas maraming gasolina ang iginuhit sa dami ng paggamit ng paggamit. Ang mga motor sa pag-iniksyon ay tumatanggap ng isang espesyal na mabulunan. Mayroon itong isang maliit na de-kuryenteng motor na konektado sa isang control unit. Kapag pinindot ng driver ang pedal ng accelerator, gumagamit ang computer ng mga naka-program na algorithm upang matukoy kung hanggang saan buksan ang air balbula.

Upang mapanatili ang perpektong proporsyon ng hangin at gasolina, mayroong isang throttle sensor na malapit sa throttle, ang mga signal na kung saan ay ipinadala sa electronic control unit (sa maraming mga modernong system, naka-install ang dalawang mga sensor ng hangin: isa sa harap ng damper, at ang iba pang nasa likuran nito). Natanggap ang data na ito, ang electronics ay nagdaragdag / nagbabawas ng dami ng gasolina na ibinibigay sa pamamagitan ng mga nozzles ng injector (tungkol sa kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ay inilarawan sa ibang artikulo).

Nakasalalay sa uri ng pag-iniksyon, ang tract ng pag-inom ay maaaring may isang kakaibang disenyo. Halimbawa, sa isang ipinamahaging pagbabago, ang sistema ng pag-inom ay kasangkot sa pagbuo ng halo. Sa disenyo na ito, ang mga injector ay naka-install sa bawat sari-sari na tubo hangga't maaari sa mga valve ng paggamit. Karamihan sa mga modernong makina ng pag-iniksyon ay tumatanggap ng gayong sistema.

Kung ang makina ay may direktang pag-iniksyon (sa kaso ng mga yunit ng diesel, ito lamang ang pagbabago), pagkatapos ang sistema ng pag-inom ay naghahatid lamang ng mga silindro ng isang sariwang bahagi ng hangin. Sa kasong ito, ang pagkasunog ng gasolina ay kasing husay hangga't maaari, dahil ang paghahalo ay nagaganap nang direkta sa lukab ng silindro nang walang pagkalugi sa lagay ng paggamit.

Bukod dito, dahil sa mga tampok na disenyo ng iniksyon na ito (ang mga karagdagang balbula ay naka-install sa manifold ng paggamit, ang kanilang pag-synckize ng operasyon ay ibinibigay ng isang karaniwang baras na may isang electric drive), ang fuel system ay maaaring magbigay ng iba't ibang pagbuo ng pinaghalong. Mayroong dalawang pangunahing uri:

1. Uri ng layer-by-layer. Sa mode na ito, ang nozel ay nagwilig ng gasolina sa silindro, na namamahagi nito hangga't maaari sa buong silid. Ang temperatura ng papasok na hangin ay mataas, dahil kung saan nagsisimula ang gasolina na sumingaw, mas mahusay na paghahalo sa hangin. Ginagamit ang mode na ito sa mababang bilis at sa mababang pag-load sa panloob na engine ng pagkasunog.
2. Uniporme (homogenous) na uri. Mahalaga ito ay isang walang pinaghalong timpla. Sa teorya, ang presyon sa silindro na may mga balbula na sarado na direktang nakakaapekto sa output ng engine sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Mula dito, maaaring tapusin na upang madagdagan ang metalikang kuwintas sa minimum na pagkonsumo ng gasolina, kinakailangan upang madagdagan ang dami ng hangin na pumapasok sa silid. Gayunpaman, sa kaso ng ipinamahagi na iniksyon, sinusunod ang sumusunod na problema. Kung ang proporsyon ng BTC ay binago sa direksyon ng pagtaas ng dami ng hangin (sandalan na pinaghalong), kung gayon ang nasabing halo ay paputok nang mahina. Para sa kadahilanang ito, ang ganitong uri ng pagbuo ng timpla ay hindi ginagamit sa ipinamamahagi na mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon. Ngunit hanggang sa direktang pag-iniksyon ay nababahala, magagawa ito. Posible ang pagsiksik ng lean dahil sa ang katunayan na ang isang maliit na halaga ng gasolina ay na-spray sa agarang paligid ng spark plug. Kung ikukumpara sa kabuuang halaga ng naka-compress na hangin, mayroong maliit na gasolina sa silindro, ngunit dahil sa ang katunayan na mayroong isang pinayaman na ulap malapit sa mga spark plug electrode, ang engine ay hindi mawawala ang kahusayan nito kahit na may makabuluhang pagtitipid ng gasolina.

Narito ang isang mabilis na animation kung paano gumagana ang variable blend circuit:

Paano gumagana ang intake manifold? (3D animation)

Nakasalalay sa uri ng fuel system at disenyo ng mga actuator, maaaring mayroong higit pang mga nasabing mode. Ang bawat isa sa kanila ay pinapagana ng electronics, na nagtatala ng bilis ng motor at ng karga dito. Upang magbigay ng iba't ibang mga mode ng pagbuo ng halo, ang bawat tagagawa ay gumagamit ng sarili nitong mga mekanismo.

Halimbawa, sa ilang mga engine, naka-install ang mga espesyal na multi-mode na nozzles, at sa iba, bilang karagdagan sa balbula ng throttle, naka-install din ang mga balbula ng paggamit. Nakasalalay sa mode, maaari nilang buksan at isara nang nakapag-iisa ang balbula ng throttle.

Kapag nasunog ang pinaghalong hangin / gasolina, ang mga gas na maubos ay tinanggal sa tambutso. Ito ay ibang sistema ng sasakyan. Bilang karagdagan sa pag-alis ng tambutso, binabayaran nito ang pulsations ng daloy ng gas at binabawasan ang ingay ng makina (para sa higit pang mga detalye tungkol sa disenyo at layunin ng sistema ng maubos, basahin dito).

Ang preno ng booster ay bahagyang gumagamit din ng vacuum na nabuo sa manifold ng paggamit. Kasabay nito, nilagyan ito ng isang balbula na pumuputol sa sistema ng muling pag-recirculate ng tambutso.

Ang pamamaraan ng modernong sistema ng pag-inom ay nagsasama ng maraming iba't ibang mga sensor at actuator, upang ito ayusin sa isang split segundo sa operating mode ng engine o pagbabago ng mga pag-load sa power unit. Ang ilang mga modernong modelo ay gumagamit ng isang espesyal na teknolohiya, na ang layunin ay upang mapagbuti ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagbabago ng haba at cross-seksyon ng tract ng paggamit.

Pinapayagan ka ng pag-upgrade na ito na kumuha ng maximum na metalikang kuwintas sa nabawasan na bilis ng atmospheric engine. Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang kolektor na may variable na haba at cross-section ay inilarawan nang detalyado sa ibang artikulo.

Konstruksiyon

Kasama sa aparato ng system ng pag-inom ang mga sumusunod na elemento:

• Pagkuha ng hangin. Ang bawat modelo ng kotse ay may sariling disenyo. Ang pangunahing elemento sa yunit na ito ay ang filter ng hangin. Ito ay inilalagay sa isang pabahay (madalas na ito ay isang hermetically selyadong tray sa lahat ng panig, ngunit mayroon ding bukas na mga filter na naka-install nang direkta sa paggamit ng hangin), na may isang bukas na tubo ng sangay sa isang gilid. Sa pamamagitan ng butas na ito, pumapasok ang hangin sa elemento ng filter, nalinis at pumasok sa tubo ng pag-inom. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa mga filter ng hangin dito.
• Throttle. Sa modernong disenyo nito, ito ay isang baluktot na electrified na naka-install sa tubo na tumatakbo mula sa pag-inom ng hangin hanggang sa sari-sari. Nakasalalay sa mga pangangailangan at pag-load ng motor, ang elektronikong yunit ng kontrol ay naglalabas ng isang naaangkop na utos upang buksan / isara ang damper. Sa ganitong paraan makokontrol ang panloob na daloy ng hangin.
• Tumatanggap (o maniningil). Ang isang manifold ng paggamit ay naka-install sa pagitan ng throttle at ng silindro ulo. Ito ay isang kumplikadong tubo. Sa isang banda, mayroon itong isa, at sa kabilang banda, maraming mga tubo ng sangay (ang kanilang numero ay nakasalalay sa bilang ng mga silindro sa bloke). Ang layunin ng bahaging ito ay upang ipamahagi ang panloob na daloy ng hangin sa mga silindro. Kung ang fuel system ay isang ibinahaging uri, magkakaroon ng isang butas sa bawat tubo, kung saan maaayos ang fuel injector. Sa kasong ito, ang sistema ng pag-inom ay direktang kasangkot sa pagbuo ng pinaghalong air-fuel. Kung ang makina ay may direktang pag-iniksyon (ang mga injector ay malapit sa mga spark plug o glow plug para sa mga diesel engine), pagkatapos ay ang regulasyon ng paggamit ang kumokontrol sa supply ng hangin.
• Intake flaps. Ito ang mga karagdagang valve na naka-install sa loob ng mga sari-sari na tubo upang makontrol ang uri ng pagbuo ng halo. Ang mga elementong ito ay ginagamit sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may direktang pag-iniksyon.
• Mga sensor ng hangin. Itinatala nila ang lakas ng daloy ng hangin sa harap at likod ng damper, pati na rin ang temperatura nito. Ang mga signal mula sa mga sensor na ito ay ipinadala sa control unit.

Responsable ang ECU para sa magkasabay na pagpapatakbo ng lahat ng mga actuator ng system ng pag-inom. Batay sa mga signal na natanggap mula sa gas pedal, ang sensor ng daloy ng masa at iba pang mga sensor kung saan nilagyan ang sasakyan, pinapagana ng electronics ang isang tukoy na algorithm. Alinsunod sa programa ng utak, ang lahat ng mga aparato ay sabay na tumatanggap ng naaangkop na mga signal.

Para saan ito

Kaya, tulad ng nakikita mo, nang walang isang de-kalidad na sistema ng pag-inom, na binubuo ng iba't ibang bilang ng mga sensor at actuator, imposibleng lumikha ng isang pangkabuhayan, ngunit sa parehong oras ay medyo pabagu-bago at palakaibigan sa sasakyan.

Ang tanging sagabal ng mga modernong sistema ng paggamit ay ang gastos at pagiging kumplikado ng pagpapanatili. Kung ang engine ng carburetor ay maaaring masuri at ayusin ng mga pagsisikap ng isang nakaranasang auto mekaniko, kung gayon ang mga electronics ay nasusuri lamang sa mga espesyal na kagamitan. Upang ayusin ito, kailangan mong bisitahin ang isang dalubhasang service center.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin ang panonood ng isang panayam sa video tungkol sa sistema ng pag-inom ng kotse:

Teorya ng ICE: Mga Sistema ng Pag-inom

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang engine intake? Ang isa pang pangalan ay ang sistema ng paggamit. Ito ay isang air intake na konektado sa isang tubo na nagsasanga sa ilang mga tubo (isa sa bawat silindro). Ang sistema ay kinakailangan upang magbigay ng sariwang hangin at bumuo ng isang VTS.

Ano ang mangyayari kung ang intake manifold ay pinalaki? Ang pagpahaba ng aspirated manifold ay magreresulta sa mas malaking inlet resistance, na magreresulta sa mas mahinang pagkasunog ng VTS. Magreresulta ito sa pagbaba ng torque at kapangyarihan.