Injector - ano ito? Paano ito gumagana at para saan ito

Sa mundo ng automotive, mayroong dalawang mga fuel system na ginamit sa panloob na mga engine ng pagkasunog. Ang una ay carburetor, at ang pangalawa ay iniksyon. Kung mas maaga ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng carburetors (at ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay nakasalalay din sa kanilang bilang), kung gayon sa pinakabagong henerasyon ng mga sasakyan ng karamihan sa mga automaker ay ginagamit ang isang injector.

Isaalang-alang natin kung paano naiiba ang sistemang ito mula sa isang sistema ng carburetor, kung anong mga uri ng iniksyon, at kung ano ano ang mga pakinabang at kawalan nito.

Ano ang isang injector?

Ang isang injector ay isang electromekanical system sa isang kotse na kasangkot sa pagbuo ng isang pinaghalong hangin / fuel. Ang terminong ito ay tumutukoy sa isang fuel injector na nag-injected ng fuel, ngunit tumutukoy din ito sa isang multi-atomizer fuel system.

Nagpapatakbo ang injector sa anumang uri ng gasolina, kaya ginagamit ito sa diesel, gasolina at gas engine. Sa kaso ng gasolina at gas kagamitan, ang fuel system ng engine ay magkapareho (salamat dito, maaaring mai-install ang LPG sa kanila para sa pagsasama-sama ng gasolina). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bersyon ng diesel ay magkapareho, gumagana lamang ito sa ilalim ng mataas na presyon.

Injector - kasaysayan ng hitsura

Ang mga unang sistema ng pag-iniksyon ay lumitaw sa parehong oras tulad ng mga carburetor. Ang pinakaunang bersyon ng injector ay single injection. Napagtanto kaagad ng mga inhinyero na kung posible na sukatin ang daloy ng hangin na pumapasok sa mga cylinder, posible na ayusin ang isang metered na supply ng gasolina sa ilalim ng presyon.

Sa mga araw na iyon, ang mga injector ay hindi malawakang ginagamit, dahil ang pag-unlad ng siyensya at teknolohikal ay hindi umabot sa gayong pag-unlad na ang mga kotse na may mga makina ng iniksyon ay magagamit sa mga ordinaryong motorista.

Ang pinakasimpleng sa mga tuntunin ng disenyo, pati na rin ang maaasahang teknolohiya, ay mga carburetor. Bukod dito, kapag nag-i-install ng mga modernong bersyon o maraming mga aparato sa isang motor, posible na makabuluhang taasan ang pagganap nito, na nagpapatunay sa pakikilahok ng naturang mga kotse sa mga kumpetisyon sa kotse.

Ang unang pangangailangan para sa mga injector ay lumitaw sa mga motor na ginamit sa paglipad. Dahil sa madalas at matinding overload, hindi maganda ang daloy ng gasolina sa carburetor. Para sa kadahilanang ito, ang advanced na forced fuel injection (injector) na teknolohiya ay ginamit sa mga mandirigma noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Dahil ang injector mismo ay lumilikha ng presyon na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng yunit, hindi ito natatakot sa mga labis na karga na naranasan ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang mga injector ng aviation ay huminto sa pagbuti nang ang mga piston engine ay nagsimulang palitan ng mga jet engine.

Sa parehong panahon, ang mga developer ng sports car ay nagbigay pansin sa mga merito ng mga injector. Kung ikukumpara sa mga carburetor, ang injector ay nagbigay sa makina ng higit na lakas para sa parehong dami ng silindro. Unti-unti, lumipat ang makabagong teknolohiya mula sa palakasan patungo sa transportasyong sibilyan.

Sa industriya ng automotive, ang mga injector ay nagsimulang ipakilala kaagad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Si Bosch ang nangunguna sa pagbuo ng mga sistema ng iniksyon. Una, lumitaw ang K-Jetronic mechanical injector, at pagkatapos ay lumitaw ang elektronikong bersyon nito - KE-Jetronic. Ito ay salamat sa pagpapakilala ng electronics na ang mga inhinyero ay nakapagpataas ng pagganap ng sistema ng gasolina.

Paano gumagana ang injector

Kasama sa pinakasimpleng sistema ng uri ng pag-iniksyon ang mga sumusunod na elemento:

• ECU;
• Electric petrol pump;
• Nozzle (depende sa uri ng system, maaari itong isa o higit pa);
• Mga sensor ng hangin at throttle;
• Pagkontrol sa presyon ng gasolina.

Nagpapatakbo ang fuel system ayon sa sumusunod na pamamaraan:

• Itinatala ng isang sensor ng hangin ang dami ng pagpasok sa makina;
• Mula dito, ang signal ay napupunta sa control unit. Bilang karagdagan sa parameter na ito, ang pangunahing aparato ay tumatanggap ng impormasyon mula sa iba pang mga aparato - isang sensor ng crankshaft, temperatura ng engine at air, balbula ng throttle, atbp.
• Sinusuri ng yunit ang data at kinakalkula sa kung anong presyur at sa anong sandali ang magsuplay ng gasolina sa silid ng pagkasunog o sari-sari (depende sa uri ng system);
• Nagtatapos ang ikot ng isang senyas upang buksan ang karayom ​​ng nguso ng gripo.

Ang higit pang mga detalye sa kung paano gumagana ang sistema ng pag-iniksyon ng kotse ay inilarawan sa sumusunod na video:

Sistema ng supply ng gasolina sa isang sasakyang iniksyon

Aparato ng suntok

Ang injector ay unang binuo noong 1951 ni Bosch. Ang teknolohiyang ito ay ginamit sa two-stroke Goliath 700. Pagkalipas ng tatlong taon, naka-install ito sa Mercedes 300 SL.

Dahil ang fuel system na ito ay isang pag-usisa at napakamahal, nag-aalangan ang mga tagagawa ng kotse na ipakilala ito sa linya ng mga yunit ng kuryente. Sa paghihigpit ng mga regulasyong pangkapaligiran kasunod ng pandaigdigang krisis sa gasolina, ang lahat ng mga tatak ay pinilit na isaalang-alang ang paglalagay ng kanilang mga sasakyan sa naturang sistema. Ang pag-unlad ay matagumpay na ngayon lahat ng mga kotse ay nilagyan ng isang injector bilang default.

Ang disenyo ng system mismo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay alam na. Tulad ng para sa atomizer mismo, kasama sa aparato nito ang mga sumusunod na elemento:

• Isang goma selyo na hindi pinapayagan ang hangin na pumasok sa linya ng circuit sa puntong konektado ang fuel cell;
• Pinipigilan ng pinong filter ang pagbara ng butas ng spray;
• Konektor para sa pagkonekta ng mga wire;
• Electromagnet - itinatakda ang karayom ​​sa paggalaw;
• Ang paikot-ikot ng electromagnet ay nagpapagana ng paggalaw ng magnet mismo;
• Isang bukal na nagbabalik ng itinaas na karayom ​​sa lugar nito;
• Isang goma selyo na pumipigil sa hangin mula sa pagpasok sa pagitan ng paggamit ng sari-sari at ng mga pader ng nguso ng gripo;
• Karayom ​​- nagsasagawa ng pag-andar ng isang balbula kung saan ang fuel ay na-injected;
• Ang mga modelong ginamit sa direktang mga sistema ng pag-iniksyon ay may karagdagang proteksyon na hood. Pinipigilan nito ang pabahay mula sa sobrang pag-init kapag nag-apoy ang HTS.

Mga uri ng injector nozzle

Gayundin, ang mga nozzles ay naiiba sa kanilang sarili sa prinsipyo ng fuel atomization. Narito ang kanilang pangunahing mga parameter.

Electromagnetic nozzle

Karamihan sa mga engine ng gasolina ay nilagyan ng ganoong mga injection. Ang mga elementong ito ay may solenoid na balbula na may karayom ​​at nguso ng gripo. Sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato, ang boltahe ay inilalapat sa paikot-ikot na magnet.

Ang dalas ng pulso ay kinokontrol ng control unit. Kapag ang isang kasalukuyang inilalapat sa paikot-ikot, isang magnetic field ng kaukulang polarity ang nabuo dito, dahil sa kung saan gumagalaw ang balbula ng braso, at kasama nito ang pagtaas ng karayom. Sa sandaling mawala ang pag-igting sa paikot-ikot, ilipat ng tagsibol ang karayom ​​sa lugar nito. Ang mataas na presyon ng gasolina ay ginagawang mas madali upang ibalik ang mekanismo ng pagla-lock.

Electro-hydraulic nozel

Ang ganitong uri ng spray ay ginagamit sa mga diesel engine (kasama ang pagbabago ng Common Rail fuel rail). Ang sprayer ay mayroon ding solenoid balbula, ang nguso ng gripo lamang ang may mga damper (papasok at outlet). Gamit ang de-lakas na electromagnet, ang karayom ​​ay mananatili sa lugar at pinindot laban sa upuan ng presyon ng gasolina.

Kapag ang computer ay nagpapadala ng isang senyas sa throttle ng alisan ng tubig, ang diesel fuel ay pumapasok sa linya ng gasolina. Ang presyon sa piston ay nagiging mas kaunti, ngunit hindi ito bumabawas sa karayom. Dahil sa pagkakaiba na ito, tumataas ang karayom ​​at sa pamamagitan ng butas ang diesel fuel ay pumapasok sa silindro sa ilalim ng mataas na presyon.

Piezoelectric nozzle

Ito ang pinakabagong pag-unlad sa larangan ng mga sistema ng pag-iniksyon. Pangunahin itong ginagamit sa mga diesel engine. Ang isa sa mga pakinabang ng pagbabago na ito, kumpara sa una, ay gumagana ito ng apat na beses na mas mabilis. Bilang karagdagan, ang dosis sa mga naturang aparato ay mas tumpak.

Ang aparato ng tulad ng isang nguso ng gripo ay nagsasama rin ng isang balbula at isang karayom, ngunit din ng isang elemento ng piezoelectric na may isang pusher. Gumagana ang atomizer sa prinsipyo ng pagkakaiba-iba ng presyon, tulad ng sa kaso ng isang electro-hydraulic analogue. Ang pagkakaiba lamang ay ang piezo crystal, na binabago ang haba nito sa ilalim ng stress. Kapag ang isang salpok ng kuryente ay inilapat dito, ang haba nito ay nagiging mas mahaba.

Kumikilos ang kristal sa nagtulak. Ginagalaw nito ang balbula na bukas. Ang gasolina ay pumapasok sa linya at isang form ng pagkakaiba-iba ng presyon, dahil kung saan binubuksan ng karayom ​​ang butas para sa pag-spray ng diesel fuel.

Mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon

Ang mga unang disenyo ng mga injector ay bahagyang mayroon lamang mga sangkap na elektrikal. Karamihan sa disenyo ay binubuo ng mga sangkap na mekanikal. Ang pinakabagong henerasyon ng mga system ay nilagyan na ng iba't ibang mga elektronikong elemento na tinitiyak ang matatag na operasyon ng engine at ang pinakamataas na kalidad na dosis ng gasolina.

Sa ngayon, tatlong sistema lamang ng fuel injection ang nabuo:

• Monoinjection;
• Multi-iniksyon;
• Direktang pag-iniksyon.

Sistema ng iniksyon ng gitnang (solong iniksyon)

Sa mga modernong kotse, ang naturang sistema ay halos hindi matatagpuan. Mayroon itong isang solong fuel injector, na naka-install sa manifold ng paggamit, tulad ng carburetor. Sa sari-sari, ang gasolina ay halo-halong may hangin at, sa tulong ng traksyon, pumapasok sa kaukulang silindro.

Ang engine ng carburetor ay naiiba mula sa iniksyon na may solong iniksyon na sa pangalawang kaso, isinasagawa ang sapilitang pag-atomize. Hinahati nito ang batch sa mas maraming maliliit na mga particle. Nagbibigay ito ng pinabuting pagkasunog ng BTC.

Gayunpaman, ang sistemang ito ay may isang makabuluhang sagabal, kung kaya't ito ay mabilis na naging luma. Dahil ang sprayer ay na-install masyadong malayo mula sa mga balbula ng paggamit, ang mga silindro ay puno nang pantay. Ang kadahilanan na ito ay makabuluhang naka-impluwensya sa katatagan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ipinamahagi (multi-injection) na sistema ng pag-iniksyon

Mabilis na pinalitan ng sistemang multi-injection ang analogue na nabanggit sa itaas. Hanggang ngayon, ito ay itinuturing na ang pinaka-optimal para sa mga gasolina engine. Sa loob nito, isinasagawa din ang iniksyon sa manifold ng paggamit, narito lamang ang bilang ng mga injection ay tumutugma sa bilang ng mga silindro. Naka-install ang mga ito hangga't maaari sa mga valve ng paggamit, salamat kung saan ang silid ng bawat silindro ay tumatanggap ng isang pinaghalong air-fuel na may nais na komposisyon.

Ginawang posible ng ipinamamahagi na sistema ng pag-iniksyon upang mabawasan ang "kahanginan" ng mga makina nang hindi nawawalan ng kuryente. Bilang karagdagan, ang mga naturang machine ay mas pare-pareho sa mga pamantayan sa kapaligiran kaysa sa mga katapat ng carburetor (at ang mga nilagyan ng isang solong iniksyon).

Ang tanging sagabal ng naturang mga sistema ay na, dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga actuators, ang pag-tune at pagpapanatili ng fuel system ay mahirap sapat upang maisagawa sa iyong sariling garahe.

Direktang sistema ng pag-iniksyon

Ito ang pinakabagong pag-unlad na ginagamit sa gasolina at gas engine. Tulad ng para sa mga diesel engine, ito lamang ang uri ng iniksyon na maaaring magamit sa kanila.

Sa isang direktang sistema ng supply ng gasolina, ang bawat silindro ay may isang indibidwal na injector, tulad ng sa isang ipinamamahagi na sistema. Ang pagkakaiba lamang ay ang mga atomizer ay naka-install nang direkta sa itaas ng silid ng pagkasunog ng silindro. Isinasagawa ang pag-spray nang direkta sa gumaganang lukab, pag-bypass ng balbula.

Pinapayagan ka ng modipikasyong ito na dagdagan ang kahusayan ng motor, karagdagang bawasan ang pagkonsumo nito at gawing mas magiliw sa kapaligiran ang panloob na engine ng pagkasunog dahil sa mataas na kalidad na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Tulad ng kaso ng nakaraang pagbabago, ang sistemang ito ay may isang kumplikadong istraktura at nangangailangan ng de-kalidad na gasolina.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng carburetor at ng injector

Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan ng mga aparatong ito ay sa scheme ng pagbubuo ng MTC at ang prinsipyo ng pagsumite nito. Tulad ng nalaman namin, ang nagpapaikot ay nagsasagawa ng sapilitang pag-iniksyon ng gasolina, gas o diesel fuel at dahil sa pag-atomize mas mahusay ang paghahalo ng gasolina sa hangin. Sa carburetor, ang kalidad ng vortex na nilikha sa silid ng hangin ang may pangunahing papel.

Ang carburetor ay hindi kumakain ng enerhiya na nabuo ng generator, o nangangailangan ng kumplikadong electronics upang gumana. Ang lahat ng mga elemento dito ay eksklusibong mekanikal at gumagana batay sa mga pisikal na batas. Hindi gagana ang injector nang walang ECU at kuryente.

Alin ang mas mahusay: carburetor o injector?

Ang sagot sa katanungang ito ay kamag-anak. Kung bumili ka ng isang bagong kotse, pagkatapos ay walang pagpipilian - ang mga carburetor na kotse ay nasa kasaysayan na. Sa isang dealer ng kotse maaari ka lamang bumili ng isang modelo ng pag-iniksyon. Gayunpaman, marami pa ring mga sasakyang may isang carburetor engine sa pangalawang merkado, at ang kanilang bilang ay hindi bababa sa malapit na hinaharap, dahil ang mga pabrika ay patuloy pa ring gumagawa ng mga ekstrang bahagi para sa kanila.

Kapag nagpapasya sa uri ng makina, sulit na isaalang-alang kung anong mga kundisyon ang gagamitin ang makina. Kung ang pangunahing mode ay isang lugar sa kanayunan o isang maliit na bayan, pagkatapos ay gagampanan ng maayos ng carburetor machine ang trabaho nito. Sa mga nasabing lugar, mayroong ilang mga de-kalidad na istasyon ng serbisyo na maaaring maayos na maayos ang iniksyon, at ang carburetor ay maaaring maayos kahit na sa iyong sarili (makakatulong ang YouTube na madagdagan ang antas ng sariling edukasyon).

Tulad ng para sa malalaking lungsod, papayagan ka ng injector na makatipid ng marami (kumpara sa carburetor) sa mga kundisyon ng pag-drag at madalas na pag-trapik. Gayunpaman, ang naturang engine ay mangangailangan ng isang tiyak na gasolina (na may mas mataas na bilang ng oktano kaysa para sa isang mas simpleng uri ng panloob na engine ng pagkasunog).

Ang paggamit ng isang fuel fuel system bilang isang halimbawa, ipinapakita ng sumusunod na video ang mga pakinabang at kawalan ng mga carburetor at injection.

Injector kumpara sa Carburetor. Ano ang mas maganda? | Boses ni Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Pag-aalaga ng engine ng iniksyon

Ang pagpapanatili ng isang sistema ng fuel fuel ay hindi tulad ng isang mahirap na pamamaraan. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa para sa regular na pagpapanatili:

• Baguhin ang filter ng hangin sa oras;
• Huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapalit ng pinong fuel filter;
• Pana-panahong suriin ang mga contact ng system sensor para sa kontaminasyon ng langis o alikabok;
• Huwag magmaneho gamit ang isang halos walang laman na tangke (madalas itong ang dahilan para sa pagkabigo ng fuel pump);
• Punan ang tamang tangke ng tangke.

Ang mga simpleng panuntunang ito ay maiiwasan ang hindi kinakailangang basura sa pag-aayos ng mga nabigong elemento. Tulad ng para sa pagtatakda ng operating mode ng motor, ang pagpapaandar na ito ay isinasagawa ng electronic control unit. Sa kawalan lamang ng isang senyas mula sa isa sa mga sensor sa panel ng instrumento ang ilaw ng signal ng Check Engine.

Kahit na may wastong pagpapanatili, kinakailangan minsan upang linisin ang mga fuel injection.

Pag-flush ng injector

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring ipahiwatig ang pangangailangan para sa naturang pamamaraan:

• Ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos;
• Lumulutang na bilis na walang ginagawa;
• Ang pagbawas ng mga dinamika sa panahon ng overclocking;
• Ang kotse ay naging mas "masagana".

Talaga, ang mga injector ay barado dahil sa mga impurities sa gasolina. Napakaliit nila na tumagos sa mga elemento ng filter ng filter.

Ang injector ay maaaring mapula sa dalawang paraan: dalhin ang kotse sa istasyon ng serbisyo at isagawa ang pamamaraan sa stand, o gawin ito sa iyong sarili gamit ang mga espesyal na kemikal. Ang pangalawang pamamaraan ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Una, kakailanganin mong lumikha ng isang alternatibong fuel system - isang maliit na lalagyan na may gasolina kung saan idinagdag ang isang purifier (ang konsentrasyon ng sangkap ay ipinahiwatig sa lalagyan nito, ngunit madalas na isang litro ng likido ang idinisenyo upang maproseso ang 2,5 litro ng dami ng engine). Ang isa pang fuel pump ay naka-install dito;
• Ang engine ay pinainit hanggang sa operating temperatura;
• Pagkatapos nito, kailangan mong de-pasiglahin ang pangunahing fuel pump. Upang gawin ito, alisin lamang ang piyus nito;
• Maraming beses na isang pagtatangka upang simulan ang engine nang walang isang bomba. Ito ay kinakailangan upang ang presyon sa linya ay bumaba;
• Ang medyas ng supply ng gasolina ay naka-disconnect;
• Dapat na naka-plug ang hose ng pagbalik. Upang gawin ito, aalisin ito mula sa pagkakabit at ang isang makapal na bolt ay na-tornilyo dito;
• Ang isang bagong sistema ng gasolina ay konektado;
• Nagsisimula ang makina. Dapat siyang magtrabaho ng 5 minuto, pagkatapos nito ay nai-jam siya;
• Upang maiksi ng ahente ang mga deposito sa mga nozel, kailangan mong maghintay ng ilang minuto at muling simulan ang panloob na engine ng pagkasunog;
• Hayaang tumakbo ang makina ng halos 30 minuto, pana-panahong pinapataas ang bilis sa halagang 2500 rpm;
• Ang alternatibong sistema ng gasolina ay naka-disconnect at ang pamantayan ay konektado;
• Ang motor ay nagsimula sa loob ng 10 minuto upang alisin ang anumang natitirang ahente ng paglilinis;
• Matapos makumpleto ang pamamaraan, ang mga spark plug ay pinalitan ng bago.

Dapat pansinin na ang paglilinis na ito ay hindi mag-aalis ng mga impurities mula sa fuel tank. Nangangahulugan ito na kung ang sanhi ng pagbara ay mababang-kalidad na gasolina, kung gayon dapat itong ganap na maubos mula sa tangke at puno ng malinis na gasolina.

Gaano kaligtas ang pamamaraang ito, tingnan ang video:

Pag-flush ng injector nang hindi inaalis ito ng kamay. Paano i-flush ang LAVR ML101 injection system

Karaniwang mga malfunction ng injector

Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan ng mga injector at ang kanilang kahusayan, mas mahusay na nagtrabaho ang mga elemento sa system, mas malaki ang posibilidad ng pagkabigo ng sistemang ito. ganyan ang katotohanan, at hindi nito nalampasan ang mga injector.

Narito ang pinakakaraniwang pinsala sa sistema ng pag-iniksyon:

• Pagkabigo ng fuel pump (natural na pagkasira at mababang kalidad na gasolina);
• Pagkasira ng mga nozzle (mababang kalidad na gasolina - pagbara, pagkabigo ng balbula);
• Ang pagbara ng mass air flow sensor (mas madalas ang analogue nito, ang absolute pressure sensor, ay nabigo);
• Oksihenasyon ng mga konektor ng electronics;
• Pagkabigo ng sensor ng posisyon ng throttle ng badyet;
• Mga baradong channel ng throttle;
• Ang hangin ay tumagas sa gasolina.

Karamihan sa mga pagkasira ay humahantong sa hindi matatag na operasyon ng power unit. Ang kumpletong paghinto nito ay nangyayari dahil sa pagkabigo ng fuel pump, lahat ng mga injector nang sabay-sabay at ang pagkabigo ng DPKV. Sinusubukan ng control unit na i-bypass ang natitirang mga problema at patatagin ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine (sa kasong ito, ang icon ng motor ay kumikinang sa malinis).

Mga kalamangan at kawalan ng iniksyon

Kabilang sa mga pakinabang ng iniksyon ang:

• Mas mahusay na pagbuo ng pinaghalong air-fuel;
• Ang lakas ng yunit ng kuryente, sa paghahambing sa isang carburetor engine na may parehong mga parameter, ay hanggang sa 10 porsyento na mas mataas;
• Ang electronics ay mas nakakonsumo ng gasolina at namamahagi ng sandali ng pag-iniksyon nang mas mahusay;
• Ang mga emissions ng injector ay halos 75 porsyento na higit na magiliw sa kapaligiran kaysa sa carburetor;
• Mas malaking katatagan - ang electronics ay hindi kailangang ayusin nang madalas kaysa sa mga mechanical device;
• Sa taglamig, ang iniksyon na motor ay napupunta sa operating mode nang mas mabilis - hindi na kailangan ng pangmatagalang pag-init.

Bilang karagdagan sa mga pakinabang, ang sistemang ito ay may mga makabuluhang kawalan na hindi pinapayagan ang mga motorista na may katamtamang kita na magbigay ng kagustuhan sa carburetor:

• Ang gastos ng system mismo, ang pagpapanatili o pag-aayos nito ay mas mahal kaysa sa parehong mga parameter tulad ng sa carburetor;
• Upang maisagawa ang mga diagnostic, kailangan mo ng isang dalubhasa na may espesyal na kagamitan;
• Ang mga electronics o sensor ng mga engine ng iniksyon ay bihirang mabigo, ngunit kapag nangyari ito, kailangan mong gumastos ng isang disenteng halaga upang maibalik ang kotse sa dating dynamics;
• Ang engine engine na may isang injector ay pumipili para sa kalidad ng gasolina. Kung ang carburetor ay tumatakbo nang perpektong tahimik sa ika-92 gasolina, kung gayon ang iniksyon ay nangangailangan ng hindi bababa sa 95th.

Ang fuel injection system ay napatunayan na medyo matatag at maaasahan. Gayunpaman, kung may pagnanais na i-upgrade ang carburetor engine ng iyong kotse, dapat mong timbangin ang mga kalamangan at kahinaan.

Video kung paano gumagana ang injector

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang isang modernong makina na may sistema ng iniksyon ng gasolina:

Sistema ng supply ng gasolina sa isang sasakyang iniksyon

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang isang injector sa mga simpleng termino? Mula sa English injection (injection o injection). Karaniwan, ito ay isang injector na nag-spray ng gasolina sa intake manifold o direkta sa silindro.

Ano ang ibig sabihin ng sasakyang iniksyon? Ito ay isang sasakyan na gumagamit ng fuel system na may mga injector na nag-i-spray ng petrolyo / diesel fuel sa mga cylinder ng engine o intake manifold.

Para saan ang injector sa kotse? Dahil ang injector ay bahagi ng fuel system, ang injector ay idinisenyo upang mekanikal na atomize ang gasolina sa makina. Maaari itong maging isang diesel o gasoline injector.