Mga sistema ng iniksyon ng gasolina para sa mga makina

Ang gawain ng anumang panloob na engine ng pagkasunog ay batay sa pagkasunog ng gasolina, diesel fuel o iba pang uri ng gasolina. Bukod dito, mahalaga na ang gasolina ay mahusay na ihinahalo sa hangin. Sa kasong ito lamang, ang maximum na output ay magmula sa motor.

Ang mga motor ng Carburetor ay walang parehong pagganap bilang isang modernong analogue ng iniksyon. Kadalasan, ang isang yunit na nilagyan ng isang carburetor ay may mas kaunting lakas kaysa sa isang panloob na engine ng pagkasunog na may sapilitang sistema ng pag-iniksyon, sa kabila ng mas malaking dami. Ang dahilan ay nakasalalay sa kalidad ng paghahalo ng gasolina at hangin. Kung ang mga sangkap na ito ay mahina ang paghahalo, ang bahagi ng gasolina ay aalisin sa sistema ng maubos, kung saan ito masusunog.

Bilang karagdagan sa pagkabigo ng ilang mga elemento ng sistema ng maubos, halimbawa, isang katalista o balbula, hindi gagamitin ng engine ang buong potensyal nito. Para sa mga kadahilanang ito, isang sapilitang fuel injection system ang na-install sa isang modernong makina. Isaalang-alang natin ang iba't ibang mga pagbabago nito at ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ano ang fuel injection system

Ang sistema ng iniksyon ng gasolina ay tumutukoy sa mekanismo para sa sapilitang sukat na daloy ng gasolina patungo sa mga silindro ng engine. Isinasaalang-alang na sa mahinang pagkasunog ng BTC, ang tambutso ay naglalaman ng maraming nakakapinsalang sangkap na dumudumi sa kapaligiran, ang mga makina kung saan isinasagawa ang tumpak na iniksyon ay mas magiliw sa kapaligiran.

Upang mapabuti ang kahusayan ng paghahalo, ang kontrol sa proseso ay nasa elektronikong uri. Ang dosis ng electronics ay isang bahagi ng gasolina nang mas mahusay, at pinapayagan ka ring ipamahagi ito sa maliliit na bahagi. Makalipas ang kaunti tatalakayin namin ang iba't ibang mga pagbabago ng mga sistema ng pag-iniksyon, ngunit mayroon silang parehong prinsipyo ng operasyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo at aparato

Kung mas maaga ang sapilitang supply ng gasolina ay isinasagawa lamang sa mga yunit ng diesel, kung gayon ang isang modernong engine na gasolina ay nilagyan din ng isang katulad na sistema. Ang aparato nito, depende sa uri, ay isasama ang mga sumusunod na elemento:

• Ang control unit na nagpoproseso ng mga signal na natanggap mula sa mga sensor. Batay sa data na ito, nagbibigay siya ng isang utos sa mga actuator tungkol sa oras ng pag-spray ng gasolina, ang dami ng gasolina at ang dami ng hangin.
• Ang mga sensor na naka-install malapit sa balbula ng throttle, sa paligid ng catalyst, sa crankshaft, camshaft, atbp. Natutukoy nila ang dami at temperatura ng papasok na hangin, ang halaga nito sa mga gas na maubos, at nagtatala din ng iba't ibang mga parameter ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Ang mga signal mula sa mga elementong ito ay tumutulong sa control unit na makontrol ang fuel injection at air supply sa nais na silindro.
• Ang mga injector ay nag-spray ng gasolina alinman sa paggamit ng sari-sari o direkta sa silindro ng silindro, tulad ng sa isang diesel engine. Ang mga bahaging ito ay matatagpuan sa ulo ng silindro malapit sa mga spark plugs o sa manifold ng paggamit.
• Mataas na presyon ng gasolina pump na lumilikha ng kinakailangang presyon sa linya ng gasolina. Sa ilang mga pagbabago ng mga fuel system, ang parameter na ito ay dapat na mas mataas kaysa sa compression ng mga silindro.

Gumagana ang system alinsunod sa prinsipyong katulad ng carburetor analog - sa sandaling ito kapag ang daloy ng hangin ay pumapasok sa manifold ng paggamit, ang nguso ng gripo (sa karamihan ng mga kaso, ang kanilang bilang ay magkapareho sa bilang ng mga silindro sa bloke). Ang mga unang pagpapaunlad ay isang uri ng mekanikal. Sa halip na isang carburetor, isang nozel ang na-install sa kanila, na nagsabog ng gasolina sa dami ng paggamit, dahil kung saan mas mahusay ang pagkasunog ng bahagi.

Ito ang nag-iisang elemento na nagtrabaho mula sa electronics. Lahat ng iba pang mga actuator ay mekanikal. Ang mas maraming mga modernong system ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo, magkakaiba lamang sila mula sa orihinal na analogue sa bilang ng mga actuator at sa lugar ng kanilang pag-install.

Ang iba't ibang mga uri ng system ay nagbibigay ng isang mas magkakatulad na timpla, sa gayon ang sasakyan ay gumagamit ng buong potensyal ng gasolina, at nakakatugon din sa mas mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang isang kaaya-ayang bonus sa gawain ng elektronikong iniksyon ay ang kahusayan ng sasakyan na may mabisang lakas ng yunit.

Kung sa mga unang pag-unlad ay mayroon lamang isang elektronikong elemento, at lahat ng iba pang mga bahagi ng fuel system ay isang uri ng mekanikal, kung gayon ang mga modernong makina ay nilagyan ng kumpletong mga elektronikong aparato. Pinapayagan ka nitong mas tumpak na maipamahagi ang mas kaunting gasolina na may higit na kahusayan mula sa pagkasunog nito.

Maraming mga motorista ang nakakaalam ng katagang ito bilang isang atmospheric engine. Sa pagbabago na ito, ang gasolina ay pumapasok sa paggamit ng sari-sari at mga silindro dahil sa vacuum na nabuo kapag ang piston ay lumapit sa dead-bottom sa stroke ng pag-inom. Ang lahat ng mga carburetor ICE ay gumagana ayon sa prinsipyong ito. Karamihan sa mga modernong sistema ng pag-iniksyon ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo, ang atomization lamang ang isinasagawa dahil sa presyon na nilikha ng fuel pump.

Maikling kasaysayan ng hitsura

Sa una, ang lahat ng mga engine ng gasolina ay eksklusibong nilagyan ng mga carburetor, sapagkat sa loob ng mahabang panahon ito lamang ang mekanismo kung saan ang gasolina ay hinaluan ng hangin at sinipsip sa mga silindro. Ang pagpapatakbo ng aparatong ito ay binubuo sa ang katunayan na ang isang maliit na bahagi ng gasolina ay sinipsip sa stream ng hangin na dumadaan sa silid ng mekanismo sa manifold ng paggamit.

Sa loob ng higit sa 100 taon, ang aparato ay pino, sanhi kung saan ang ilang mga modelo ay maaaring umangkop sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng motor. Siyempre, ginagawa ng electronics ang trabahong ito nang mas mahusay, ngunit sa oras na iyon ito ang nag-iisang mekanismo, ang pagpipino na naging posible upang gawing matipid o mabilis ang kotse. Ang ilang mga modelo ng sports car ay nilagyan pa ng magkakahiwalay na carburetors, na makabuluhang tumaas ang lakas ng kotse.

Sa kalagitnaan ng 90 ng huling siglo, ang pag-unlad na ito ay unti-unting pinalitan ng isang mas mahusay na uri ng mga fuel system, na hindi na nagtrabaho dahil sa mga parameter ng mga nozzles (tungkol sa kung ano ito at kung paano nakakaapekto ang laki nito sa pagpapatakbo ng engine , basahin sa hiwalay na artikulo) at ang dami ng mga carburetor chambers, at batay sa mga signal mula sa ECU.

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa kapalit na ito:

1. Ang uri ng carburetor ng mga system ay hindi gaanong matipid kaysa sa elektronikong analogue, na nangangahulugang ito ay may mababang kahusayan sa gasolina;
2. Ang pagiging epektibo ng carburetor ay hindi ipinakita sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Ito ay dahil sa mga pisikal na parameter ng mga bahagi nito, na maaari lamang mabago sa pamamagitan ng pag-install ng iba pang mga naaangkop na elemento. Sa proseso ng pagbabago ng mga operating mode ng panloob na engine ng pagkasunog, habang ang kotse ay patuloy na gumagalaw, hindi ito magagawa;
3. Ang pagganap ng Carburetor ay nakasalalay sa kung saan ito naka-install sa engine;
4. Dahil ang gasolina sa carburetor ay hindi gaanong naghahalo kaysa sa pag-spray ng isang injector, mas maraming hindi nasunog na gasolina ang pumapasok sa exhaust system, na nagdaragdag sa antas ng polusyon sa kapaligiran.

Ang sistema ng iniksyon ng gasolina ay unang ginamit sa mga sasakyan sa produksyon pabalik noong unang bahagi ng 80s ng ikadalawampu siglo. Gayunpaman, sa aviation, ang mga injector ay nagsimulang mai-install 50 taon na ang mas maaga. Ang unang kotse na nilagyan ng mekanikal na direktang sistema ng pag-iniksyon mula sa kumpanyang Aleman na Bosch ay ang Goliath 700 Sport (1951).

Ang kilalang modelo na tinawag na "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) ay nilagyan ng katulad na pagbabago ng sasakyan.

Sa huling bahagi ng 50s - maagang bahagi ng 60s. ang mga system ay binuo na gagana mula sa isang microprocessor, at hindi dahil sa mga kumplikadong mekanikal na aparato. Gayunpaman, ang mga pagpapaunlad na ito ay nanatiling hindi maa-access ng mahabang panahon hanggang sa naging posible na bumili ng murang mga microprocessor.

Ang napakalaking pagpapakilala ng mga elektronikong sistema ay hinihimok ng mas mahihigpit na mga regulasyon sa kapaligiran at higit na pagkakaroon ng mga microprocessor. Ang unang modelo ng produksyon na nakatanggap ng elektronikong iniksyon ay ang 1967 Nash Rambler Rebel. Para sa paghahambing, ang carburetong 5.4-litro na makina ay bumuo ng 255 horsepower, at ang bagong modelo na may isang electrojector system at isang magkaparehong dami ng mayroon nang 290 hp.

Dahil sa higit na kahusayan at nadagdagan na kahusayan, ang iba't ibang mga pagbabago ng mga sistema ng pag-iniksyon ay unti-unting pinalitan ang mga carburetor (bagaman ang mga naturang aparato ay aktibong ginagamit pa rin sa mga maliliit na de-motor na sasakyan dahil sa mababang gastos).

Karamihan sa mga pampasaherong kotse ngayon ay nilagyan ng elektronikong fuel injection mula sa Bosch. Ang pag-unlad ay tinatawag na jetronic. Depende sa pagbabago ng system, ang pangalan nito ay pupunan ng kaukulang mga unlapi: Mono, K / KE (mekanikal / elektronikong sistema ng pagsukat), L / LH (ipinamahagi na iniksyon na may kontrol para sa bawat silindro), atbp. Ang isang katulad na sistema ay binuo ng isa pang kumpanya ng Aleman, ang Opel, at ito ay tinatawag na Multec.

Mga uri at uri ng mga fuel injection system

Ang lahat ng mga modernong elektronikong sapilitang sistema ng pag-iniksyon ay nahulog sa tatlong pangunahing mga kategorya:

• Pag-spray ng labis na throttle (o gitnang iniksyon);
• Pagsabog ng kolektor (o ipinamahagi);
• Direktang atomization (ang atomizer ay naka-install sa silindro ulo, ang gasolina ay halo-halong may hangin na direkta sa silindro).

Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng lahat ng mga uri ng iniksyon ay halos magkapareho. Nagbibigay ito ng gasolina sa lukab dahil sa labis na presyon sa linya ng fuel system. Ito ay maaaring alinman sa isang hiwalay na reservoir na matatagpuan sa pagitan ng paggamit ng sari-sari at ang bomba, o ang linya ng mataas na presyon mismo.

Central injection (solong iniksyon)

Ang Monoinjection ay ang pinakaunang pag-unlad ng mga elektronikong sistema. Ito ay magkapareho sa carburetor counterpart. Ang pagkakaiba lamang ay sa halip na isang mekanikal na aparato, isang iniktor ang na-install sa manifold ng paggamit.

Ang gasolina ay dumidiretso sa sari-sari, kung saan ito ay humahalo sa papasok na hangin at pumapasok sa kaukulang manggas, kung saan nilikha ang isang vacuum. Ang bagong bagay na ito ay makabuluhang nadagdagan ang kahusayan ng karaniwang mga motor dahil sa ang katunayan na ang system ay maaaring iakma sa mga operating mode ng motor.

Ang pangunahing bentahe ng mono injection ay nakasalalay sa pagiging simple ng system. Maaari itong mai-install sa anumang engine sa halip na ang carburetor. Ang elektronikong yunit ng kontrol ay makokontrol lamang ang isang injector, kaya hindi na kailangan ng kumplikadong firmware ng microprocessor.

Sa ganitong sistema, ang mga sumusunod na elemento ay naroroon:

• Upang mapanatili ang isang pare-pareho na presyon ng gasolina sa linya, dapat itong nilagyan ng isang pressure regulator (kung paano ito gumagana at kung saan ito naka-install ay inilarawan dito). Kapag ang engine ay nakasara, ang elementong ito ay nagpapanatili ng presyon ng linya, na ginagawang mas madali para sa pump upang gumana kapag ang yunit ay nai-restart.
• Isang atomizer na nagpapatakbo sa mga signal mula sa isang ECU. Ang injector ay may solenoid balbula. Nagbibigay ito ng salpok na atomization ng gasolina. Inilarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa aparato ng mga iniksyon at kung paano sila malinis dito.
• Ang motorized throttle balbula ay kinokontrol ang hangin na pumapasok sa sari-sari.
• Ang mga sensor na nangongolekta ng impormasyong kinakailangan upang matukoy ang dami ng gasolina at kung kailan ito nai-spray.
• Pinoproseso ng control unit ng microprocessor ang mga signal mula sa mga sensor, at, alinsunod dito, nagpapadala ng isang utos na patakbuhin ang injector, throttle actuator at fuel pump.

Habang ang makabagong pag-unlad na ito ay napatunayan na rin ng mabuti, mayroon itong maraming mga kritikal na sagabal:

1. Kapag nabigo ang nag-iikot, ganap nitong ihihinto ang buong motor;
2. Tulad ng pag-spray ay nagaganap sa pangunahing bahagi ng sari-sari, ang ilang gasolina ay nananatili sa mga pader ng tubo. Dahil dito, mangangailangan ang makina ng mas maraming gasolina upang maabot ang rurok na lakas (bagaman ang parameter na ito ay kapansin-pansin na mas mababa kumpara sa carburetor);
3. Ang mga pagkadehadong nakalista sa itaas ay tumigil sa karagdagang pagpapabuti ng system, kung kaya't ang multi-point spray mode ay hindi magagamit sa iisang iniksyon (posible lamang sa direktang pag-iniksyon), at humantong ito sa hindi kumpletong pagkasunog ng isang bahagi ng gasolina. Dahil dito, hindi natutugunan ng kotse ang patuloy na lumalaking mga kinakailangan para sa kabaitan sa kapaligiran ng mga sasakyan.

Ipinamamahagi na iniksyon

Ang susunod na mas mahusay na pagbabago ng sistema ng pag-iniksyon ay nagbibigay para sa paggamit ng mga indibidwal na injection para sa isang tukoy na silindro. Ginawang posible ng ganoong aparato na iposisyon ang mga atomizer na malapit sa mga pumapasok na balbula, dahil kung saan may mas kaunting pagkawala ng gasolina (hindi gaanong nananatili sa maraming pader).

Karaniwan, ang ganitong uri ng pag-iniksyon ay nilagyan ng isang karagdagang elemento - isang ramp (o isang reservoir kung saan ang gasolina ay naipon sa ilalim ng mataas na presyon). Pinapayagan ng disenyo na ito ang bawat iniktor na maibigay ng tamang presyon ng gasolina nang walang mga kumplikadong regulator.

Ang ganitong uri ng iniksyon ay madalas na ginagamit sa mga modernong kotse. Nagpakita ang system ng medyo mataas na kahusayan, kaya't ngayon maraming mga uri nito:

• Ang unang pagbabago ay halos kapareho sa gawain ng isang mono injection. Sa ganitong sistema, ang ECU ay nagpapadala ng isang senyas sa lahat ng mga injector nang sabay-sabay, at ang mga ito ay napalitaw anuman ang aling silindro ang nangangailangan ng isang sariwang bahagi ng BTC. Ang bentahe sa solong pag-iniksyon ay ang kakayahang isaayos ang supply ng gasolina sa bawat silindro. Gayunpaman, ang pagbabago na ito ay may isang makabuluhang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kaysa sa mas modernong mga katapat.
• Parallel injection. Gumagawa ito ng magkatulad sa nakaraang isa, hindi lamang lahat ng mga injection ay gumagana, ngunit magkakaugnay ang mga ito sa mga pares. Ang kakaibang uri ng ganitong uri ng aparato ay ang mga ito ay kahanay upang ang isang sprayer ay bubukas bago isagawa ng piston ang paggamit stroke, at ang isa sa sandaling ito ay nag-spray ng gasolina bago simulan ang paglabas mula sa iba pang silindro. Ang sistemang ito ay halos hindi naka-install sa mga kotse, gayunpaman, karamihan sa mga elektronikong iniksiyon kapag lumilipat sa emergency mode ay gumagana ayon sa prinsipyong ito. Kadalasan ay napapagana ito kapag nabigo ang sensor ng camshaft (sa phased injection modification).
• Phased na pagbabago ng ibinahagi na iniksyon. Ito ang pinakabagong pag-unlad ng mga naturang system. Ito ay may pinakamahusay na pagganap sa kategoryang ito. Sa kasong ito, ang parehong bilang ng mga injection ay ginagamit dahil may mga silindro sa engine, ang pag-spray lamang ang gagawin bago buksan ang mga valve ng paggamit. Ang ganitong uri ng iniksyon ay may pinakamataas na kahusayan sa kategoryang ito. Ang gasolina ay hindi nai-spray sa buong sari-sari, ngunit sa bahagi lamang kung saan kinuha ang pinaghalong air-fuel. Salamat dito, ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagpapakita ng mahusay na kahusayan.

Direktang iniksyon

Ang direktang sistema ng iniksyon ay isang uri ng ibinahaging uri. Ang pagkakaiba lamang sa kasong ito ay ang lokasyon ng mga nozel. Naka-install ang mga ito sa parehong paraan tulad ng mga spark plugs - sa tuktok ng engine upang ang atomizer ay naghahatid ng gasolina nang direkta sa silindro ng silindro.

Ang mga kotse ng segment na premium ay nilagyan ng tulad ng isang sistema, dahil ito ang pinakamahal, ngunit ngayon ito ang pinaka mahusay. Dinadala ng mga sistemang ito ang paghahalo ng gasolina at hangin sa halos perpekto, at sa proseso ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, ginagamit ang bawat micro-drop ng gasolina.

Pinapayagan ka ng direktang iniksyon na mas tumpak na makontrol ang pagpapatakbo ng motor sa iba't ibang mga mode. Dahil sa mga tampok sa disenyo (bilang karagdagan sa mga balbula at kandila, dapat ding mai-install ang isang injector sa ulo ng silindro), hindi ito ginagamit sa maliit na pag-aalis na panloob na mga engine ng pagkasunog, ngunit sa mga malakas na analog na may malaking dami lamang.

Ang isa pang kadahilanan para sa paggamit ng tulad ng isang sistema lamang sa mga mamahaling kotse ay ang serial engine na kailangang seryosong gawing makabago upang mai-install ang direktang iniksyon dito. Kung sa kaso ng iba pang mga analog na posible ang isang pag-upgrade (ang manifold lamang ng paggamit ay kailangang baguhin at mai-install ang kinakailangang electronics), kung gayon sa kasong ito, bilang karagdagan sa pag-install ng naaangkop na yunit ng kontrol at mga kinakailangang sensor, ang silindro din kailangang gawing muli. Sa mga budgetary serial power unit, hindi ito magagawa.

Ang uri ng pag-spray na pinag-uusapan ay napaka-kakatwa sa kalidad ng gasolina, dahil ang pares ng plunger ay napaka-sensitibo sa pinakamaliit na nakasasakit at nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas. Dapat itong matugunan ang mga kinakailangan ng gumawa, kaya ang mga kotse na may katulad na mga fuel system ay hindi dapat refueled sa kaduda-dudang o hindi pamilyar na mga gasolinahan.

Sa pagkakaroon ng mas advanced na mga pagbabago ng direktang uri ng spray, mayroong isang mataas na posibilidad na ang mga naturang engine ay malapit nang palitan ang mga analogue ng mono- at ibinahagi na iniksyon. Ang mas modernong mga uri ng system ay may kasamang mga pagpapaunlad na kung saan ang multi-point o stratified injection ay ginaganap. Ang parehong mga pagpipilian ay naglalayong tiyakin na ang pagkasunog ng gasolina ay kasing kumpleto hangga't maaari, at ang epekto ng prosesong ito ay umabot sa pinakamataas na kahusayan.

Ang multi-point injection ay ibinibigay ng tampok na spray. Sa kasong ito, ang silid ay puno ng microscopic droplets ng gasolina sa iba't ibang bahagi, na nagpapabuti sa pare-parehong paghahalo ng hangin. Ang layer-by-layer injection ay naghahati sa isang bahagi ng BTC sa dalawang bahagi. Ginagawa muna ang pre-injection. Ang bahaging ito ng gasolina ay mas mabilis na nag-apoy dahil maraming hangin. Pagkatapos ng pag-aapoy, ang pangunahing bahagi ng gasolina ay ibinibigay, na kung saan ay hindi na nagsisindi mula sa isang spark, ngunit mula sa isang mayroon nang sulo. Ginagawa ng disenyo na ito ang engine na tumakbo nang mas maayos nang walang pagkawala ng metalikang kuwintas.

Ang isang sapilitan na mekanismo na naroroon sa lahat ng mga fuel system ng ganitong uri ay ang high pressure fuel pump. Upang ang aparato ay hindi mabigo sa proseso ng paglikha ng kinakailangang presyon, nilagyan ito ng isang pares ng plunger (kung ano ito at kung paano ito gumagana ay inilalarawan. hiwa-hiwalay). Ang pangangailangan para sa naturang mekanismo ay sanhi ng ang katunayan na ang presyon sa riles ay dapat na maraming beses na mas mataas kaysa sa pag-compress ng engine, sapagkat madalas na ang gasolina ay dapat na spray sa naka-compress na hangin.

Mga sensor ng iniksyon ng gasolina

Bilang karagdagan sa mga pangunahing elemento ng fuel system (throttle, supply ng kuryente, fuel pump at nozzles), ang operasyon nito ay maiuugnay sa pagkakaroon ng iba't ibang mga sensor. Nakasalalay sa uri ng pag-iniksyon, ang mga aparatong ito ay naka-install para sa:

• Pagtukoy ng dami ng oxygen sa maubos. Para sa mga ito, ginagamit ang isang lambda probe (kung paano ito gumagana mababasa dito). Ang mga kotse ay maaaring gumamit ng isa o dalawang oxygen sensor (naka-install alinman sa bago, o bago at pagkatapos ng catalyst);
• Mga kahulugan ng tiyempo ng Camshaft (ano ito, alamin mula sa isa pang pagsusuri) upang ang control unit ay maaaring magpadala ng isang senyas upang buksan ang sprayer bago ang pagkuha ng stroke. Ang phase sensor ay naka-install sa camshaft at ginagamit sa phased injection system. Ang isang breakdown ng sensor na ito ay lilipat ang control unit sa isang pares-parallel injection mode;
• Pagpapasiya ng bilis ng crankshaft. Ang pagpapatakbo ng sandali ng pag-aapoy, pati na rin ang iba pang mga auto system, nakasalalay sa DPKV. Ito ang pinakamahalagang sensor sa kotse. Kung nabigo ito, ang motor ay hindi masisimulan o ito ay makakapigil;
• Kinakalkula kung gaano karaming hangin ang natupok ng engine. Tinutulungan ng mass air flow sensor ang control unit na matukoy kung aling algorithm ang makakalkula sa dami ng gasolina (oras ng pagbubukas ng sprayer). Sa kaganapan ng isang pagkasira ng mass air flow sensor, ang ECU ay may isang emergency mode, na ginagabayan ng mga tagapagpahiwatig ng iba pang mga sensor, halimbawa, DPKV o mga algorithm ng pag-calibrate ng emergency (itinakda ng tagagawa ang average na mga parameter);
• Pagtukoy ng mga kondisyon ng temperatura ng engine. Pinapayagan ka ng sensor ng temperatura sa sistema ng paglamig na ayusin ang supply ng gasolina, pati na rin ang oras ng pag-aapoy (upang maiwasan ang pagputok dahil sa sobrang pag-init ng makina);
• Kalkulahin ang tinantya o tunay na pagkarga sa powertrain. Para dito, ginagamit ang isang throttle sensor. Tinutukoy nito kung hanggang saan ang pagpindot ng drayber ng gas pedal;
• Pinipigilan ang pagkatok ng makina. Para dito, ginagamit ang isang sensor ng kumatok. Kapag nakita ng aparatong ito ang matalim at napaaga na mga pagkabigla sa mga silindro, inaayos ng microprocessor ang oras ng pag-aapoy;
• Kinakalkula ang bilis ng sasakyan. Kapag nakita ng microprocessor na ang bilis ng kotse ay lumampas sa kinakailangang bilis ng engine, pinapatay ng "utak" ang supply ng gasolina sa mga silindro. Nangyayari ito, halimbawa, kapag ang driver ay gumagamit ng pagpepreno ng makina. Pinapayagan ka ng mode na ito na makatipid ng gasolina sa mga pagbaba o kapag papalapit sa isang pagliko;
• Mga pagtatantya ng dami ng panginginig ng boses na nakakaapekto sa motor. Nangyayari ito kapag ang mga sasakyan ay gumagalaw sa hindi pantay na mga kalsada. Ang mga panginginig ng boses ay maaaring humantong sa misfire. Ang mga sensor na ito ay ginagamit sa mga motor na sumusunod sa Euro 3 at mas mataas na pamantayan.

Walang control unit na nagpapatakbo lamang sa batayan ng data mula sa isang solong sensor. Ang mas maraming mga sensor na ito sa system, mas mahusay na makakalkula ng ECU ang mga katangian ng gasolina ng engine.

Ang kabiguan ng ilang mga sensor ay inilalagay ang ECU sa emergency mode (ang ilaw ng motor icon ay nag-iilaw sa panel ng instrumento), ngunit ang engine ay patuloy na gumagana ayon sa paunang naka-program na mga algorithm. Ang control unit ay maaaring batay sa mga tagapagpahiwatig ng oras ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, temperatura nito, ang posisyon ng crankshaft, atbp, o ayon lamang sa isang naka-program na talahanayan na may iba't ibang mga variable.

Mga Actuator

Kapag ang elektronikong yunit ng kontrol ay nakatanggap ng data mula sa lahat ng mga sensor (ang kanilang numero ay naitatak sa code ng programa ng aparato), nagpapadala ito ng naaangkop na utos sa mga actuator ng system. Nakasalalay sa pagbabago ng system, ang mga aparatong ito ay maaaring magkaroon ng kanilang sariling disenyo.

Ang mga nasabing mekanismo ay kasama ang:

• Mga sprayer (o nozel). Pangunahin silang nilagyan ng solenoid balbula, na kinokontrol ng ECU algorithm;
• Fuel pump. Ang ilang mga modelo ng kotse ay may dalawa sa kanila. Ang isang naghahatid ng gasolina mula sa tangke patungo sa injection pump, na nagpapahintulot sa gasolina sa riles sa maliliit na bahagi. Lumilikha ito ng sapat na ulo sa linya ng mataas na presyon. Ang mga nasabing pagbabago sa mga bomba ay kinakailangan lamang sa direktang mga sistema ng pag-iniksyon, dahil sa ilang mga modelo ang nozel ay dapat na spray ng gasolina sa naka-compress na hangin;
• Elektronikong module ng sistema ng pag-aapoy - tumatanggap ng isang senyas para sa pagbuo ng isang spark sa tamang sandali. Ang sangkap na ito sa pinakabagong mga pagbabago ng mga on-board system ay bahagi ng control unit (ang mababang boltahe na bahagi nito, at ang bahagi ng mataas na boltahe ay isang coil ng ignisyon ng dalawahan, na lumilikha ng singil para sa isang tukoy na spark plug, at sa mas mahal na mga bersyon, ang isang indibidwal na coil ay naka-install sa bawat spark plug).
• Regulator ng bilis ng idle. Ito ay ipinakita sa anyo ng isang stepper motor na kumokontrol sa dami ng daanan ng hangin sa lugar ng balbula ng throttle. Ang mekanismong ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng idle engine kapag ang throttle ay sarado (ang driver ay hindi pinindot ang accelerator pedal). Pinapadali nito ang proseso ng pag-init ng cooled engine - hindi na kailangang umupo sa isang malamig na cabin sa taglamig at mag-gas up upang ang makina ay hindi makatigil;
• Upang makontrol ang rehimen ng temperatura (nakakaapekto rin ang parameter na ito sa supply ng gasolina sa mga silindro), pana-panahong pinapagana ng control unit ang paglamig na bentilador na naka-install malapit sa pangunahing radiator. Ang pinakabagong henerasyon ng mga modelo ng BMW ay nilagyan ng radiator grille na may naaayos na palikpik upang mapanatili ang temperatura habang nagmamaneho sa malamig na panahon at mapabilis ang pag-init ng engine. (upang ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi overcool, ang patayong mga tadyang at pag-ikot, hinaharangan ang pag-access ng malamig na daloy ng hangin sa kompartimento ng makina). Ang mga elementong ito ay kinokontrol din ng microprocessor batay sa data mula sa coolant temperatura sensor.

Itinatala din ng electronic control unit kung magkano ang gasolina na natupok ng sasakyan. Pinapayagan ng impormasyong ito ang programa na ayusin ang mga mode ng engine upang makagawa ito ng maximum na lakas para sa isang partikular na sitwasyon, ngunit sa parehong oras ay gumagamit ng minimum na halaga ng gasolina. Habang ang karamihan sa mga motorista ay nakikita ito bilang isang pag-aalala para sa kanilang mga pitaka, sa katunayan, ang hindi magandang pagkasunog ng gasolina ay nagdaragdag ng antas ng polusyon sa tambutso. Pangunahin ang lahat ng mga tagagawa sa tagapagpahiwatig na ito.

Kinakalkula ng microprocessor ang bilang ng mga bukana ng mga nozzles upang matukoy ang pagkonsumo ng gasolina. Siyempre, ang tagapagpahiwatig na ito ay kamag-anak, dahil ang electronics ay hindi perpektong makakalkula kung magkano ang fuel na dumaan sa mga nozzles ng mga injector sa mga praksyon na iyon ng isang segundo habang sila ay bukas.

Bilang karagdagan, ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang adsorber. Ang aparato na ito ay naka-install sa isang saradong sistemang sirkulasyon ng singaw ng gasolina ng fuel tank. Alam ng lahat na ang gasolina ay may posibilidad na sumingaw. Upang maiwasan ang pagpasok ng mga gasolina ng gasolina sa himpapawid, ipinapasa ng adsorber ang mga gas na ito sa pamamagitan mismo, sinasala ang mga ito at ipinapadala sa mga silindro para sa afterburning.

Electronic control unit

Walang pinipilit na system ng gasolina na walang elektronikong yunit ng kontrol. Ito ay isang microprocessor kung saan naka-stitched ang programa. Ang software ay binuo ng automaker para sa isang tukoy na modelo ng kotse. Ang microcomputer ay naka-configure para sa isang tiyak na bilang ng mga sensor, pati na rin para sa isang tukoy na algorithm ng pagpapatakbo kung sakaling mabigo ang isang sensor.

Ang microprocessor mismo ay binubuo ng dalawang elemento. Ang una ay nag-iimbak ng pangunahing firmware - ang tagagawa ng setting o software na na-install ng master sa panahon ng pag-tune ng chip (tungkol sa kung bakit kinakailangan ito, ito ay inilarawan sa ibang artikulo).

Ang pangalawang bahagi ng ECU ay ang calibration block. Ito ay isang alarm circuit na na-configure ng tagagawa ng motor sakaling ang aparato ay hindi makakuha ng isang senyas mula sa isang tukoy na sensor. Ang elementong ito ay na-program para sa isang malaking bilang ng mga variable na naaktibo kapag natutugunan ang mga tukoy na kundisyon.

Dahil sa pagiging kumplikado ng komunikasyon sa pagitan ng control unit, mga setting at sensor nito, dapat kang maging matulungin sa mga signal na lilitaw sa panel ng instrumento. Sa mga badyet na kotse, kapag nangyari ang isang problema, simpleng ilaw ang icon ng motor. Upang makilala ang isang madepektong paggawa sa sistema ng pag-iniksyon, kakailanganin mong ikonekta ang computer sa konektor ng serbisyo ng ECU at magsagawa ng mga diagnostic.

Upang mapadali ang pamamaraang ito, ang isang on-board computer ay naka-install sa mas mahal na mga kotse, na nakapag-iisa na nagsasagawa ng mga diagnostic at naglalabas ng isang tukoy na error code. Ang pag-decode ng mga naturang mensahe ng serbisyo ay matatagpuan sa libro ng serbisyo sa transportasyon o sa opisyal na website ng gumawa.

Aling iniksyon ang mas mahusay?

Ang katanungang ito ay lumitaw sa mga nagmamay-ari ng mga kotse na may isinasaalang-alang na mga fuel system. Ang sagot dito ay nakasalalay sa iba`t ibang mga kadahilanan. Halimbawa, kung ang presyo ng tanong ay ang ekonomiya ng kotse, ang pagsunod sa mataas na pamantayan sa kapaligiran at maximum na kahusayan mula sa pagkasunog ng VTS, kung gayon ang sagot ay hindi maliwanag: ang direktang iniksyon ay mas mahusay, dahil ito ang pinakamalapit sa perpekto. Ngunit ang gayong kotse ay hindi magiging mura, at dahil sa mga tampok na disenyo ng system, ang motor ay magkakaroon ng malaking dami.

Ngunit kung ang isang motorista ay nais na gawing makabago ang kanyang transportasyon upang madagdagan ang pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagtatanggal ng carburetor at pag-install ng mga iniksyon, pagkatapos ay titigil siya sa isa sa naipamahagi na mga pagpipilian sa iniksyon (ang solong iniksyon ay hindi sinipi, dahil ito ay isang lumang pag-unlad na hindi mas mahusay kaysa sa isang carburetor). Ang nasabing isang sistema ng gasolina ay magkakaroon ng isang mababang presyo, at hindi rin ito kakatwa sa kalidad ng gasolina.

Kung ikukumpara sa isang carburetor, ang sapilitang pag-iniksyon ay may mga sumusunod na kalamangan:

• Ang ekonomiya ng transportasyon ay nagdaragdag. Kahit na ang mga unang disenyo ng iniksyon ay nagpapakita ng pagbawas ng rate ng daloy ng halos 40 porsyento;
• Ang lakas ng yunit ay tataas, lalo na sa mababang bilis, salamat kung saan mas madali para sa mga nagsisimula na gamitin ang injector upang malaman kung paano magmaneho ng sasakyan;
• Upang masimulan ang makina, mas kaunting mga pagkilos ang kinakailangan sa bahagi ng driver (ang proseso ay ganap na awtomatiko);
• Sa isang malamig na makina, hindi kailangang kontrolin ng drayber ang bilis upang ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi huminto habang umiinit ito;
• Ang dinamika ng motor ay nagdaragdag;
• Ang sistema ng supply ng gasolina ay hindi kailangang ayusin, dahil ginagawa ito ng electronics, depende sa operating mode ng engine;
• Ang komposisyon ng halo ay sinusubaybayan, na nagdaragdag ng kabaitan sa kapaligiran ng mga emissions;
• Hanggang sa antas ng Euro-3, ang fuel system ay hindi nangangailangan ng naka-iskedyul na pagpapanatili (ang kailangan lamang ay baguhin ang mga nabigong bahagi);
• Naging posible na mag-install ng isang immobilizer sa kotse (ang aparatong kontra-pagnanakaw na ito ay inilarawan nang detalyado hiwa-hiwalay);
• Sa ilang mga modelo ng kotse, ang puwang ng kompartimento ng engine ay nadagdagan sa pamamagitan ng pag-alis ng "pan";
• Ang pagpapalabas ng mga gasolina ng gasolina mula sa carburetor sa mababang bilis ng engine o sa panahon ng isang mahabang paghinto ay hindi kasama, sa gayon binabawasan ang peligro ng kanilang pag-aapoy sa labas ng mga silindro;
• Sa ilang mga carburetor machine, kahit na ang isang maliit na rolyo (kung minsan ay sapat na ang isang 15 porsyento na ikiling) ay maaaring maging sanhi ng pag-stall ng engine o hindi sapat na operasyon ng carburetor;
• Ang carburetor ay nakasalalay din sa presyur ng atmospera, na nakakaapekto nang malaki sa pagganap ng makina kapag pinapatakbo ang makina sa mga mabundok na lugar.

Sa kabila ng malinaw na mga pakinabang sa mga carburetor, ang mga injector ay mayroon pa ring mga kawalan:

• Sa ilang mga kaso, ang gastos ng pagpapanatili ng system ay napakataas;
• Ang system mismo ay binubuo ng mga karagdagang mekanismo na maaaring mabigo;
• Ang mga diagnostic ay nangangailangan ng kagamitang elektroniko, kahit na ang ilang kaalaman ay kinakailangan din upang maayos na mabago ang carburetor;
• Ang sistema ay ganap na nakasalalay sa elektrisidad, kaya't kapag nag-a-upgrade ng motor, kailangan mo ring palitan ang generator;
• Ang mga pagkakamali ay maaaring maganap minsan sa isang elektronikong sistema dahil sa hindi pagkakatugma sa pagitan ng hardware at software.

Unti-unting humihigpit ang mga pamantayan sa kapaligiran, pati na rin ang unti-unting pagtaas ng presyo ng gasolina, maraming mga motorista ang lumipat sa mga sasakyan na may mga iniksyon na engine.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na manuod ng isang maikling video tungkol sa kung ano ang isang fuel system at kung paano gumagana ang bawat isa sa mga elemento nito:

Sistema ng gasolina ng kotse. Device, prinsipyo ng pagpapatakbo at mga malfunction!

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga fuel injection system? Mayroon lamang dalawang pangunahing magkaibang sistema ng pag-iniksyon ng gasolina. Monoinjection (analogue ng isang carburetor, ang gasolina lamang ang ibinibigay ng isang nozzle). Multipoint injection (ang mga nozzle ay nag-spray ng gasolina sa intake manifold).

Paano gumagana ang fuel injection system? Kapag bumukas ang intake valve, ang injector ay nag-spray ng gasolina sa intake manifold, ang air-fuel mixture ay natural na sinisipsip o sa pamamagitan ng turbocharging.

Paano gumagana ang fuel injection system? Depende sa uri ng system, ang mga injector ay nag-spray ng gasolina alinman sa intake manifold o direkta sa mga cylinder. Ang oras ng pag-iniksyon ay tinutukoy ng ECU.

Чano ang nag-inject ng gasolina sa makina? Kung ang sistema ng gasolina ay ibinahagi ng iniksyon, pagkatapos ay ang isang injector ay naka-install sa bawat intake manifold pipe, ang BTC ay sinipsip sa silindro dahil sa vacuum sa loob nito. Kung direktang iniksyon, pagkatapos ay ang gasolina ay ibinibigay sa silindro.