Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng regulator ng presyon ng gasolina

Ang aparato ng mga modernong yunit ng diesel at gasolina ay maaaring magkakaiba depende sa fuel system na ginagamit ng tagagawa sa kanyang mga kotse. Ang isa sa mga pinakaunlad na pagpapaunlad ng sistemang ito ay ang Common Rail fuel rail.

Sa madaling sabi, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod: isang high-pressure fuel pump (basahin ang tungkol sa aparato nito dito) naghahatid ng diesel fuel sa linya ng riles. Sa sangkap na ito, ang dosis ay ipinamamahagi sa mga nozel. Ang mga detalye ng system ay inilarawan na. sa isang hiwalay na pagsusuri, ngunit ang proseso ay kinokontrol ng ECU at ang fuel pressure regulator.

Ngayon ay pag-uusapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa bahaging ito, pati na rin tungkol sa pagsusuri nito at ang prinsipyo ng pagpapatakbo.

Gumagana ang fuel pressure regulator

Ang pagpapaandar ng RTD ay upang mapanatili ang pinakamainam na presyon ng gasolina sa mga iniksyon ng engine. Ang sangkap na ito, hindi alintana ang tindi ng pag-load sa yunit, pinapanatili ang kinakailangang presyon.

Kapag tumaas o bumababa ang bilis ng engine, ang dami ng natupok na gasolina ay maaaring tumaas o makakabawas. Upang maiwasan ang pagbuo ng isang matangkad na timpla sa mataas na bilis, at masyadong mayaman sa mababang bilis, ang system ay nilagyan ng isang vacuum regulator.

Ang isa pang benepisyo ng regulator ay ang kabayaran ng labis na pagpipigil sa riles. Kung ang sasakyan ay hindi nilagyan ng bahaging ito, ang mga sumusunod ay magaganap. Kapag mas kaunting hangin ang dumadaloy sa pamamagitan ng sari-sari na paggamit, ngunit ang presyon ay mananatiling pareho, babaguhin lamang ng control unit ang oras ng fuel atomization (o ang natapos na VTS).

Gayunpaman, sa kasong ito, hindi posible na ganap na mabayaran ang labis na ulo. Ang labis na gasolina ay dapat pumunta pa rin sa kung saan. Sa isang engine ng gasolina, ang labis na gasolina ay magbabaha sa mga kandila. Sa ibang mga kaso, ang halo ay hindi ganap na masusunog, na magdudulot ng mga maliit na butil ng hindi nasunog na gasolina na maalis sa sistema ng maubos. Ito ay makabuluhang nagdaragdag ng "gluttony" ng unit at binabawasan ang pagiging palakaibigan sa kapaligiran ng tambutso ng sasakyan. Ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging ibang-iba - mula sa malakas na uling habang nagmamaneho sa isang sirang katalista o filter ng particulate.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng fuel pressure regulator

Gumagana ang regulator ng presyon ng gasolina alinsunod sa sumusunod na prinsipyo. Ang pump na may mataas na presyon ay lumilikha ng isang presyon, ang gasolina ay dumadaloy sa linya patungo sa rampa, kung saan matatagpuan ang regulator (depende sa uri ng sasakyan).

Kapag ang dami ng pumped fuel ay lumampas sa pagkonsumo nito, tumaas ang presyon sa system. Kung hindi ito itinapon, maaga o huli ang circuit ay masira sa pinakamahina na link. Upang maiwasan ang naturang pagkasira, isang regulator ay naka-install sa riles (mayroon pa ring lokasyon sa tangke ng gas), na tumutugon sa labis na presyon at magbubukas ng isang sangay sa return circuit.

Tumutulo ang gasolina sa hose ng fuel system at dumadaloy pabalik sa tangke. Bilang karagdagan sa pag-alis ng labis na presyon, ang RTD ay tumutugon sa vacuum na nilikha sa manifold ng paggamit. Ang mas mataas na tagapagpahiwatig na ito ay, mas mababa ang presyon na makatiis ang regulator.

Ang pagpapaandar na ito ay kinakailangan upang ang engine ay gumagamit ng mas kaunting gasolina habang tumatakbo sa minimum na pag-load. Ngunit sa lalong madaling pagbukas ng balbula ng throttle, bumababa ang vacuum, na nagpapahirap sa tagsibol at tumaas ang presyon.

Device

Ang disenyo ng mga klasikong regulator ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• Malakas na katawan ng metal (dapat magkaroon ng perpektong higpit, dahil nahaharap ito sa isang pagbabago sa presyon ng gasolina);
• Ang panloob na bahagi ng katawan ay nahahati sa dalawang mga lukab ng isang dayapragm;
• Upang mapanatili ang fuel pumped sa riles dito, isang check balbula ay naka-install sa katawan;
• Ang isang matibay na tagsibol ay naka-install sa ilalim ng diaphragm (sa bahagi kung saan walang gasolina). Ang elementong ito ay pinili ng tagagawa alinsunod sa pagbabago ng fuel system;
• Mayroong tatlong mga kabit sa katawan: dalawa para sa pagkonekta ng supply (papasok sa regulator at outlet sa mga nozel), at ang iba pa para sa pagbabalik;
• Mga elemento ng pag-sealing para sa pag-sealing ng mataas na presyon ng fuel system.

Ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ng RTD ay inilarawan nang kaunti sa itaas. Sa mas detalyado, gumana ito tulad nito:

• Ang high-pressure fuel pump ay nagbomba ng gasolina sa riles;
• Ang mga injector ay bukas alinsunod sa isang senyas mula sa control unit;
• Sa mababang bilis, ang mga silindro ay hindi nangangailangan ng maraming gasolina, kaya't ang ECU ay hindi nagpapasimula ng isang malakas na pagbubukas ng mga nozzles ng injector;
• Ang fuel pump ay hindi binabago ang mode nito, samakatuwid, ang labis na presyon ay nilikha sa system;
• Naghahimok ang presyon ng dayapragm na puno ng tagsibol;
• Ang circuit ay bubukas para sa pagtatapon ng gasolina pabalik sa tangke;
• Pinipindot ng drayber ang gas pedal;
• Ang throttle ay bumubukas nang mas mahirap;
• Ang vacuum sa manifold ng paggamit ay nababawasan;
• Ang karagdagang paglaban ay nilikha sa tagsibol;
• Mas mahirap para sa dayapragm na mapanatili ang paglaban na ito, kaya't ang contour ay nag-o-overlap sa ilang sukat (depende sa kung gaano kahirap ang pedal na nalulumbay).

Sa ilang mga pagbabago ng mga fuel system na may supply ng isang masusunog na halo sa ilalim ng presyon, isang elektronikong balbula ang ginagamit sa halip na regulator na ito, na ang pagpapatakbo ay kinokontrol ng isang ECU. Ang isang halimbawa ng naturang sistema ay ang Rail Rail fuel rail.

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang elementong ito:

I-disassemble namin ang BOSCH fuel pressure regulator. Prinsipyo ng pagpapatakbo.

Lokasyon sa istraktura ng sasakyan

Ang isang modernong kotse kung saan mai-install ang naturang aparato ay maaaring gumamit ng isa sa dalawang mga layout ng regulator:

• Ang linya ng supply ng gasolina ay nilagyan ng isang linya ng pagbabalik. Sa kasong ito, ang regulator, o balbula, ay mai-install sa fuel rail. Ang isang supply hose ay maaayos sa balbula ng pumapasok (sa isang dulo ng input mula sa bomba, at sa kabilang dulo - ang outlet sa mga nozel), at sa outlet ay isang koneksyon ng loop na bumalik ang konektado;
• Linya nang walang recirculate. Sa kasong ito, ang regulator ay naka-install sa tabi ng fuel pump sa tangke ng gas (madalas na kasama sa disenyo nito). Ang operasyon nito ay kinokontrol alinman sa pamamagitan ng isang ECU o ng mekanismo ng bomba mismo. Ang gasolina ay pinalabas sa tangke mismo.

Ang unang pamamaraan ay may maraming mga disadvantages. Una, kapag ang yunit ay nalulumbay, ang gasolina o diesel fuel ay ibubuhos sa kompartimento ng engine. Pangalawa, ang hindi nagamit na gasolina ay hindi kinakailangang pinainit at ibinalik sa tangke ng gas.

Para sa bawat modelo ng engine, nilikha ang sarili nitong pagbabago ng regulator. Sa ilang mga kotse, maaari kang gumamit ng isang pangkalahatang RTD. Ang mga nasabing mga modelo ay maaaring manu-manong nababagay at nilagyan ng isang gauge ng presyon. Maaari silang magamit bilang isang kahalili sa karaniwang regulator na naka-install sa rampa.

Mga diagnostic at malfunction ng fuel regulator

Ang lahat ng mga pagbabago sa regulator ay hindi maaaring paghiwalayin, kaya hindi sila maaaring ayusin. Sa ilang mga kaso, ang bahagi ay maaaring malinis, ngunit ang mapagkukunan nito ay hindi lubos na nadagdagan mula dito. Kapag nasira ang isang bahagi, papalitan lamang ito ng bago.

Narito ang mga pangunahing dahilan ng pagkabigo:

• Ang spring ay nasira;
• Pagbuo ng isang fistula sa katawan (madalas dahil sa labis na presyon ng threshold o pinsala sa makina);
• Likas na pagkasira ng mga gumagalaw na elemento;
• Pagbuo ng kaagnasan;
• Baradong mga channel.

Kapag nag-diagnose ng aparato, dapat tandaan na ang ilan sa mga sintomas ay katulad ng pagkabigo ng injection pump. Hindi rin bihira na ang fuel system ay hindi gumana, ang mga sintomas na halos kapareho ng isang pagkasira ng regulator. Ang isang halimbawa nito ay mga baradong elemento ng filter.

Upang maisagawa ng elementong ito ang nakatalagang mapagkukunan nito, napakahalaga na bigyang pansin ang kalidad ng gasolina na ginamit.

Paano suriin ang regulator ng presyon ng gasolina?

Mayroong maraming mga simpleng pamamaraan para sa pag-check sa fuel regulator. Ngunit bago isaalang-alang ang mga ito, bigyang pansin ang mga sintomas na direkta o hindi direktang maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng RTD.

Kailan susuriin ang regulator ng presyon?

Ang kahirapan sa pagsisimula ng makina ay maaaring magpahiwatig ng isang may sira regulator. Bukod dito, para sa ilang mga modelo ng kotse nangyayari ito pagkatapos ng engine ay walang ginagawa (malamig na pagsisimula), habang para sa iba, sa kabaligtaran, para sa isang mainit.

Minsan may mga sitwasyon kung kailan, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng isang bahagi, isang mensahe tungkol sa emergency mode ng engine ay ipinapakita sa panel ng instrumento. Gayunpaman, hindi lamang ito ang breakdown na nagpapagana ng mode na ito.

Sa ilang mga kotse, isang signal na may isang coil ng pag-init ang pana-panahong lilitaw sa dashboard habang isang paglalakbay. Ngunit sa kasong ito, bago palitan ang bahagi, kinakailangan upang masuri ito.

Kasama sa mga hindi direktang palatandaan ang:

1. Hindi pantay na pagpapatakbo ng yunit;
2. Ang kotse stall sa idle;
3. Ang bilis ng crankshaft ay nagdaragdag o nababawasan nang husto;
4. Isang kapansin-pansin na pagbaba sa mga katangian ng kuryente ng motor;
5. Walang tugon sa pedal ng gas o lumubhang lumala;
6. Kapag lumilipat sa isang mas mataas na gamit, ang kotse ay nawalan ng maraming mga dinamika;
7. Minsan ang gawain ng panloob na engine ng pagkasunog ay sinamahan ng mga haltak;
8. Kapansin-pansin na nadagdagan ang "kakanin" ng kotse.

Sinusuri ang regulator ng presyon sa bench

Ang pinakamadaling pamamaraan ng diagnostic ay upang dalhin ang kotse sa isang serbisyo na gumagamit ng mga diagnostic stand. Upang suriin kakailanganin mo:

• Alisin ang fuel rail kasama ang RTD;
• Ang lahat ng mga contact at hose ay konektado sa module sa stand;
• Ginagaya ng aparato ang pagpapatakbo ng motor sa iba't ibang mga mode, habang sinusukat ang lahat ng mga parameter.

Ang iba't ibang mga algorithm ay naka-install sa stand program, ayon sa kung saan natutukoy ang kakayahang magamit ng regulator. Ang mga nasabing programa ay ginagamit lamang ng mga service center, samakatuwid, imposibleng isagawa ang pamamaraang diagnostic na ito nang hindi bumibisita sa isang istasyon ng serbisyo.

Sinusuri ang regulator nang hindi inaalis ito mula sa kotse

Dapat tandaan na hindi sa lahat ng mga kaso mayroong isang posibilidad., Ngunit kung ang aparato ng kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang makarating sa regulator nang walang pangunahing pagtatanggal ng trabaho, kung gayon ang pamamaraan ay maaaring isagawa tulad ng sumusunod:

• Una, isinasagawa ang isang visual na inspeksyon. Mahirap na hindi mapansin ang depressurization ng kaso. Ang parehong pamamaraan ay makakatulong makilala ang anumang pinsala sa makina, pati na rin ang pagbuo ng kalawang;
• Idiskonekta ang hose ng vacuum, at mag-install ng isang gauge ng presyon sa pagitan ng koneksyon ng supply at ng fuel hose. Sinisimulan namin ang makina. Kung ang aparato ay nagpapakita ng isang matatag na presyon, kung gayon ang regulator ay may sira. Ang tagapagpahiwatig ng arrow ay dapat na mag-iba mula 0,3 hanggang 0,7 atm;
• Ang isa pang pamamaraan ay ang kurot sa hose ng pagbalik. Ang gauge ng presyon ay naka-install alinsunod sa nakaraang pamamaraan. Ang tagapagpahiwatig ng aparato ay dapat na agad na tumalon. Ang parehong pamamaraan ay maaaring isagawa nang walang pagsukat ng presyon. Sinisimulan lamang namin ang makina, pisilin ang linya ng pagbabalik at pakinggan kung paano gumagana ang yunit. Kung ang pagpapatakbo nito ay nagpapatatag, kung gayon ang regulator ay kailangang mapalitan.

Sinusuri ang regulator sa pamamagitan ng paraan ng pagpapalit

Ito ang tiyak na paraan upang matiyak na ang isang bahagi ay may depekto. Sa kasong ito, inaalis namin ang na-diagnose na elemento, at sa halip na ito ay nag-i-install kami ng isang kilalang-mahusay na analogue.

Ang kabiguang maipasa ang mga diagnostic sa isang napapanahong paraan ay maaaring maging sanhi ng malubhang pinsala sa motor. Kung hindi isang yunit, kung gayon ang ilang mahahalagang elemento ng fuel supply system ay tiyak na mabibigo. At ito ay isang hindi makatarungang basura.

Posibleng mga sanhi ng kabiguan

Ang mga posibleng sanhi ng pinsala sa regulator ng presyon ng gasolina ay kinabibilangan ng:

• Ang kotse ay walang ginagawa sa mahabang panahon, at ang fuel system ay hindi ginamit;
• Ang tubig ay pumasok sa gasolina (ang paghalay ay natural sa ilang mga kondisyon sa pagpapatakbo);
• Ang spring ay maluwag;
• Nasira ang lamad;
• Suriin ang balbula na natigil o pagod;
• Ang may-ari ng kotse ay hindi nagbabago ng mga filter ng gasolina sa oras;
• Ang driver ay pumupuno ng mababang kalidad na gasolina (ang balbula ay barado).

Kung mayroong anumang hinala ng isang madepektong paggawa ng fuel regulator, dapat itong suriin. Tulad ng sinabi na namin, para dito maaari kang gumamit ng isang simpleng pagsukat ng presyon (kahit na ang isang sumusukat sa presyon sa mga gulong ng gulong ay angkop).

Paano palitan ang isang regulator?

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng fuel pressure regulator ay simple. Ang pangunahing bagay ay upang sumunod sa sumusunod na pamamaraan:

• Sa huling bahagi, ang plug ng unyon ay hindi naka-unscrew. Ang isang O-ring ay naka-install dito. Sa isang gumaganang regulator, ang sangkap na ito ay nababanat at walang pinsala. Kung ang mga hindi pagkakapare-pareho ay nagsiwalat sa panahon ng pag-iinspeksyon, pagkatapos ay nagbabago ang bahagi o ang buong tapunan;
• Ang payong ay naka-out ng angkop. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang takip mula sa gulong (sa metal na bersyon ay may mga clip na makakatulong dito);
• Susunod, ang regulator ay naka-check sa pagpapatakbo. Ang isang medyas na may sukatan ng presyon sa kabilang dulo ay konektado sa regulator. Ito ay naayos na may isang salansan. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagsimula at ang presyon sa system ay nasuri. Sa sandaling ito, ang tagapagpahiwatig ay dapat nasa saklaw mula 284 hanggang 325 kPa. Susunod, ang medyas ay naka-disconnect mula sa aparato, at ang mga pagbabasa sa gauge ng presyon ay nasuri. Sa kasong ito, dapat tumaas ang ulo ng humigit-kumulang 20-70 kPa. Kung ang parameter na ito ay hindi nagbago, kung gayon ang regulator ay may sira, at pagkatapos ito ay pinalitan;
• Upang mapalitan ang regulator, dapat mo munang bawasan ang presyon ng gasolina sa system. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut na nagsisiguro ng fuel pipe. Kinakailangan din upang i-unscrew ang dalawang bolts na nag-aayos ng regulator mismo sa rampa;
• Maingat na inalis ang regulator fitting mula sa fuel rail;
• Ang fuel pipe ay naka-disconnect (kung ang sistema ay hindi pa nakaginhawa ang presyon, kailangan mong maghanda ng isang walang laman na lalagyan, kung saan ang inilabas na dulo ng tubo ay mabilis na inilagay);
• Maaari nang alisin ang regulator.

Kapag ang isang bagong regulator ng presyon ng gasolina ay na-install, ang mga kabit ng mga tubo at mga elemento ng pag-sealing ay dapat na paunang-basaan ng gasolina upang ang mga nababanat na bahagi ay hindi makatanggap ng pinsala sa makina.

Mga Tanong at Sagot:

Paano suriin ang regulator ng presyon ng gasolina. Ang unang paraan ay upang tanggalin ang fuel rail. Pinapayagan ka nitong hindi lamang tiyakin na ang regulator ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ngunit din sa iba pang mga elemento ng fuel system. Upang maisagawa ang tseke na ito, kinakailangan ng mga espesyal na kagamitan. Ang regulator ng luma na disenyo ay nasuri sa pamamagitan ng panandaliang pag-shut-off ng linya ng pagbalik ng gasolina. Magagamit ang pamamaraang ito para sa mga gasolina engine. Mas mahusay na gumawa ng trabaho sa isang malamig na makina. Kung ang linya ng pagbalik, pinisil ng ilang segundo, tumulong na alisin ang triplet ng motor at patatagin ang pagpapatakbo nito, pagkatapos ay kailangang mapalitan ang regulator ng presyon. Hindi nagkakahalaga ng pagpapanatili ng linya na naka-clamp sa loob ng mahabang panahon, dahil makakaapekto ito sa kakayahang magamit ng fuel pump. Ang pamamaraan na ito ay hindi magagamit para sa mga modelo ng kotse na gumagamit ng isang linya ng metal. Ang isa pang paraan upang magamit ang isang electronic regulator ng presyon ng gasolina ay ang isang multimeter na nakatakda sa voltmeter mode. Ang regulator chip ay naka-disconnect. Inilapag namin ang itim na pagsisiyasat, at ikonekta ang pula sa maliit na piraso ng maliit na tilad. Sa isang gumaganang regulator, ang boltahe ay dapat na humigit-kumulang 5 volts. Susunod, ikinonekta namin ang pulang pagsisiyasat ng multimeter sa positibong terminal ng baterya, at ikonekta ang itim sa negatibong binti ng maliit na tilad. Sa mabuting kondisyon, ang tagapagpahiwatig ay dapat na nasa loob ng 12V. Ang isa pang paraan ay ang isang pagsukat ng presyon. Sa kasong ito, ang vacuum hose ay naka-disconnect, at ang aparato mismo ay nakakonekta sa pagitan ng angkop at fuel hose. Para sa isang yunit ng gasolina, ang isang presyon ng 2.5-3 na mga atmospheres ay isinasaalang-alang na pamantayan, ngunit ang parameter na ito ay dapat na linawin sa teknikal na panitikan para sa kotse.

Paano linlangin ang fuel pressure sensor. Upang magawa ito, dapat mong gamitin ang mga serbisyo ng mga service center na nagsasagawa ng pag-tune ng mga kotse. Maaari silang mag-alok na bumili ng isang tuning box na kumokonekta sa control unit ng kotse. Ngunit sa kasong ito, sulit na linawin kung ang "snag" ay makikilala ng control unit bilang maling operasyon ng fuel system o hindi. Kung hindi tatanggapin ng ECU ang di-pamantayan na aparato, ang mga algorithm ay isasaaktibo dito, na lilikha ng mga proseso sa pag-bypass sa pagpapatakbo ng tuning box.

Ano ang mangyayari kung pinapatay mo ang sensor ng presyon ng gasolina. Kung gagawin mo ito sa pagpapatakbo ng engine, hindi ito makakaapekto sa pagpapatakbo nito. Ngunit kung ang sensor ng presyon ng gasolina ay patay, ang engine ay hindi magsisimula.