Ano ang isang injector: aparato, paglilinis at inspeksyon

Ang mga injector ng makina ng sasakyan ay isa sa mga pangunahing elemento ng sistema ng kapangyarihan ng iniksyon at diesel engine. Sa panahon ng operasyon, ang mga nozzle ay barado, dumadaloy, nabigo. Magbasa para sa higit pang mga detalye.

Ano ang isang nguso ng gripo

Ang nozzle ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng gasolina ng engine, na nagbibigay ng gasolina sa mga cylinder sa isang tiyak na oras sa isang tiyak na halaga. Ang mga injector ng gasolina ay ginagamit sa diesel, injector, pati na rin ang mga yunit ng kapangyarihan ng mono-injector. Sa ngayon, mayroong ilang mga uri ng mga nozzle na sa panimula ay naiiba sa bawat isa. 

Lokasyon at prinsipyo ng pagtatrabaho

Ayon sa uri ng fuel system, ang injector ay matatagpuan sa maraming lugar, katulad ng:

• Ang central injection ay isang mono-injector, ibig sabihin, isang nozzle lang ang ginagamit sa fuel system, na naka-mount sa intake manifold, kaagad bago ang throttle valve. Ito ay isang intermediate link sa pagitan ng isang carburetor at isang ganap na injector;
• ibinahagi iniksyon - injector. Ang nozzle ay naka-install sa intake manifold, halo-halong hangin na pumapasok sa silindro. Ito ay kilala para sa matatag na operasyon, dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay naghuhugas ng balbula ng paggamit, ito ay mas madaling kapitan sa carbon fouling;
• direktang iniksyon - ang mga nozzle ay direktang naka-mount sa ulo ng silindro. Noong nakaraan, ang sistema ay ginagamit lamang sa mga makinang diesel, at noong 90s ng huling siglo, sinimulan ng mga inhinyero ng sasakyan ang direktang pag-iniksyon sa isang injector gamit ang isang high-pressure fuel pump (high-pressure fuel pump), na naging posible upang madagdagan. kapangyarihan at kahusayan na may kaugnayan sa ipinamahagi na iniksyon. Ngayon, ang direktang iniksyon ay malawakang ginagamit, lalo na sa mga turbocharged na makina.

Layunin at uri ng mga nozel

Ang injector ay ang bahagi na nag-iiniksyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Sa istruktura, ito ay isang solenoid na balbula na kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol ng engine. Sa ECU fuel map, ang mga halaga ay nakatakda, depende sa antas ng pagkarga ng engine, ang oras ng pagbubukas, ang oras kung saan mananatiling bukas ang karayom ​​ng injector, at natutukoy ang dami ng na-injected na fuel. 

Mga mekanikal na nozel

Ang mga mekanikal na injector ay ginamit nang eksklusibo sa mga diesel engine, kasama nila na nagsimula ang panahon ng klasikong diesel internal combustion engine. Ang disenyo ng naturang nozzle ay simple, tulad ng prinsipyo ng operasyon: kapag naabot ang isang tiyak na presyon, bubukas ang karayom.

Ang "diesel fuel" ay ibinibigay mula sa fuel tank hanggang sa injection pump. Sa fuel pump, ang presyon ay naitayo at ang diesel fuel ay ipinamamahagi kasama ang linya, at pagkatapos ay ang isang bahagi ng "diesel" sa ilalim ng presyon ay pumasok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng nguso ng gripo, pagkatapos ng presyon sa karayom ​​ng nguso ng gripo at magsara ito. 

Ang disenyo ng nguso ng gripo ay banal na simple: isang katawan, sa loob kung saan ang isang karayom ​​na may spray ay naka-mount, dalawang bukal.

Mga iniksyon sa electromagnetic

Ang mga nasabing injection ay ginamit sa mga engine ng iniksyon nang higit sa 30 taon. Nakasalalay sa pagbabago, ang fuel injection ay isinasagawa nang pointwise o ipinamahagi sa silindro. Ang konstruksiyon ay medyo simple:

• pabahay na may isang konektor para sa pagkonekta sa isang de-koryenteng circuit;
• paikot-ikot na balbula;
• anchor ng electromagnet;
• locking spring;
• karayom, na may spray at nguso ng gripo;
• sealing ring;
• filter mesh

Prinsipyo ng pagpapatakbo: Ang ECU ay nagpapadala ng isang boltahe sa paggulo ng paikot-ikot ng engine, lumilikha ng isang electromagnetic field na kumikilos sa karayom. Sa sandaling ito, ang lakas ng tagsibol ay humina, ang armature ay bumabawi, ang karayom ​​ay tumataas, na pinapalaya ang nguso ng gripo. Ang control balbula ay bubukas at ang gasolina ay pumasok sa makina sa isang tiyak na presyon. Itinatakda ng ECU ang sandali ng pagbubukas, ang oras kung saan mananatiling bukas ang balbula, at sa oras na magsara ang karayom. Inuulit ng prosesong ito ang buong pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, hindi bababa sa 200 na pag-ikot ang nagaganap bawat minuto.

Mga nozel na elektro-haydroliko

Ang paggamit ng naturang mga injection ay isinasagawa sa mga diesel engine na may isang klasikong sistema (injection pump) at Common Rail. Ang electro-hydraulic nozzle ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• nguso ng gripo na may isang shut-off na karayom;
• spring na may piston;
• kontrolin ang silid na may paggamit ng throttle;
• maubos ang mabulunan;
• paggalaw paikot-ikot na may konektor;
• umaangkop sa fuel inlet;
• kanal ng kanal (pagbalik).

Scheme ng pagpapatakbo: ang siklo ng injector ay nagsisimula sa isang saradong balbula. Mayroong isang piston sa control room, kung saan kumikilos ang presyon ng gasolina, habang ang shut-off na karayom ​​ay "nakaupo" ng mahigpit sa upuan. Ang ECU ay nagbibigay ng boltahe sa paikot-ikot na patlang at ang gasolina ay ibinibigay sa iniksyon. 

Mga nozzles ng Piezoelectric

Eksklusibo itong ginagamit sa mga yunit ng diesel. Ngayon, ang disenyo ay ang pinaka-progresibo, dahil ang piezo nozzle ay nagbibigay ng pinaka-tumpak na dosis, anggulo ng spray, mabilis na tugon, pati na rin ang maraming spray sa isang pag-ikot. Ang nozel ay binubuo ng parehong mga bahagi tulad ng isang electro-haydroliko, isa lamang itong may mga sumusunod na elemento:

• elemento ng piezoelectric;
• dalawang piston (pagbabago ng balbula na may tagsibol at pusher);
• balbula;
• plate ng throttle.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng elemento ng piezoelectric kapag ang boltahe ay inilapat dito. Kapag ang isang pulso ay inilapat, ang elemento ng piezoelectric, binabago ang haba nito, kumikilos sa piston ng pusher, ang switching balbula ay nakabukas at ang gasolina ay ibinibigay sa kanal. Ang halaga ng injected diesel fuel ay natutukoy ng tagal ng supply ng boltahe mula sa ECU.

Mga problema at malfunction ng engine injector        

Upang ang makina ay gumana nang matatag at sa paglipas ng panahon ay hindi kumuha ng mas maraming gasolina na may lumalalang dynamics, kinakailangan na pana-panahong linisin ang atomizer. Inirerekomenda ng maraming eksperto na magsagawa ng gayong pamamaraan sa pag-iwas pagkatapos ng 20-30 libong kilometro. Bagaman ang regulasyong ito ay malakas na naiimpluwensyahan ng bilang ng mga oras at ang kalidad ng gasolina na ginamit.

Sa isang kotse na kadalasang ginagamit sa mga lunsod o bayan, gumagalaw kasama ang toffee, at nagre-refuel saanman ito tumama, ang mga nozzle ay kailangang linisin nang mas madalas - pagkatapos ng halos 15 libong kilometro.

Anuman ang uri ng nozzle, ang pinakamasakit na lugar nito ay ang pagbuo ng plaka sa loob ng bahagi. Madalas itong nangyayari kung ang mababang kalidad na gasolina ay ginagamit. Dahil sa plake na ito, ang injector atomizer ay humihinto sa pamamahagi ng gasolina nang pantay-pantay sa buong silindro. Minsan nangyayari na ang gasolina ay pumulandit lang. Dahil dito, hindi ito nahahalo nang maayos sa hangin.

Bilang isang resulta, ang isang malaking halaga ng gasolina ay hindi nasusunog, ngunit itinapon sa sistema ng tambutso. Dahil ang air-fuel mixture ay hindi naglalabas ng sapat na enerhiya sa panahon ng combustion, ang engine ay nawawala ang dynamism nito. Para sa kadahilanang ito, ang driver ay kailangang pindutin nang mas malakas ang pedal ng gas, na humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina, at ang dynamics ng transportasyon ay patuloy na bumabagsak.

Narito ang ilang mga palatandaan na maaaring magpahiwatig ng mga problema sa injector:

1. Mahirap na pagsisimula ng motor;
2. Tumaas ang pagkonsumo ng gasolina;
3. Pagkawala ng dinamismo;
4. Ang sistema ng tambutso ay naglalabas ng itim na usok at amoy ng hindi nasusunog na gasolina;
5. Lumulutang o hindi matatag na idle (sa ilang mga kaso, ang motor ay ganap na huminto sa XX).

Mga sanhi ng baradong mga nozzle

Ang mga pangunahing sanhi ng baradong fuel injector ay:

• Mahina ang kalidad ng gasolina (mataas na nilalaman ng asupre);
• Pagkasira ng mga panloob na dingding ng bahagi dahil sa kaagnasan;
• Likas na pagkasira ng bahagi;
• Ang hindi napapanahong pagpapalit ng filter ng gasolina (dahil sa isang barado na elemento ng filter, ang isang vacuum ay maaaring mangyari sa sistema na sumisira sa elemento, at ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy na marumi);
• Mga paglabag sa pag-install ng nozzle;
• sobrang init;
• Nakapasok ang kahalumigmigan sa nozzle (maaaring mangyari ito sa mga makinang diesel kung hindi inaalis ng may-ari ng kotse ang condensate mula sa fuel filter sump).

Ang isyu ng mababang kalidad na gasolina ay nararapat na espesyal na pansin. Taliwas sa popular na paniniwala na ang maliliit na butil ng buhangin ay maaaring makabara sa injector nozzle sa gasolina, ito ay napakabihirang mangyari. Ang dahilan ay ang lahat ng dumi, kahit na ang pinakamaliit na bahagi, ay maingat na sinasala sa sistema ng gasolina habang ang gasolina ay ibinibigay sa nozzle.

Karaniwan, ang nozzle ay barado ng sediment mula sa mabigat na bahagi ng gasolina. Kadalasan, nabubuo ito sa loob ng nozzle pagkatapos patayin ng driver ang makina. Habang tumatakbo ang makina, ang bloke ng silindro ay pinalamig ng sistema ng paglamig, at ang nozzle mismo ay pinalamig ng paggamit ng cool na gasolina.

Kapag ang makina ay huminto sa paggana, sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang coolant ay hihinto sa sirkulasyon (ang bomba ay mahigpit na konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng timing belt). Para sa kadahilanang ito, ang isang mataas na temperatura ay nananatili sa mga cylinder sa loob ng ilang panahon, ngunit sa parehong oras ay hindi ito umabot sa ignition threshold ng gasolina.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang lahat ng mga bahagi ng gasolina ay ganap na nasusunog. Ngunit kapag huminto ito sa paggana, ang maliliit na fraction ay natutunaw dahil sa mataas na temperatura. Ngunit ang mabibigat na bahagi ng gasolina o diesel na gasolina ay hindi maaaring matunaw dahil sa hindi sapat na temperatura, kaya nananatili sila sa mga dingding ng nozzle.

Kahit na ang plaka na ito ay hindi makapal, sapat na upang baguhin ang cross section ng balbula sa nozzle. Maaaring hindi ito maayos na magsara sa paglipas ng panahon, at kapag nahiwalay, maaaring pumasok ang ilang particle sa atomizer at baguhin ang pattern ng spray.

Ang mabibigat na bahagi ng gasolina ay kadalasang nabubuo kapag ang ilang mga additives ay ginagamit, halimbawa, ang mga nagpapataas ng octane number nito. Gayundin, ito ay maaaring mangyari kung ang mga patakaran para sa transportasyon o pag-iimbak ng gasolina sa malalaking tangke ay nilabag.

Siyempre, ang pagbabara ng mga fuel injector ay nangyayari nang dahan-dahan, na nagpapahirap para sa driver na mapansin ang bahagyang pagtaas sa katakawan ng makina o pagbaba sa dynamics ng sasakyan. Mas madalas, ang problema sa mga injector ay nagpapakita mismo nang husto sa hindi matatag na bilis ng engine o mahirap na pagsisimula ng yunit. Ngunit ang mga palatandaang ito ay katangian din ng iba pang mga malfunctions sa kotse.

Ngunit bago simulan ang paglilinis ng mga injector, dapat tiyakin ng may-ari ng kotse na ang mahinang pagganap ng makina ay hindi nauugnay sa iba pang mga sistema, tulad ng mga malfunctions sa ignition o fuel system. Dapat bigyang pansin ang mga nozzle pagkatapos masuri ang iba pang mga sistema, ang mga pagkasira nito ay may mga sintomas na katulad ng sa isang barado na injector.

Mga pamamaraan sa paglilinis para sa mga iniksyon

Ang mga fuel injection ay naging barado sa panahon ng operasyon. Ito ay dahil sa mababang-kalidad na gasolina, pati na rin ang hindi napapanahong pagpapalit ng multa at magaspang na filter ng gasolina. Kasunod, ang pagganap ng nguso ng gripo ay nababawasan, at ito ay puno ng pagtaas ng temperatura sa silid ng pagkasunog, na nangangahulugang ang piston ay malapit nang mag-ubos. 

Ang pinakamadaling paraan upang mapula ang ipinamamahagi na mga nozzles ng iniksyon, dahil mas madaling matanggal ang mga ito para sa de-kalidad na paglilinis sa kinatatayuan, habang posible na ihanay ang throughput at pag-spray ng anggulo. 

Ang paglilinis sa uri ng paghuhugas ng likido ni Wynns sa stand. Ang mga nozzles ay naka-install sa isang stand, isang likido ay ibinuhos sa tangke, hindi bababa sa 0.5 litro, ang nguso ng gripo ng bawat nguso ng gripo ay nahuhulog sa mga flasks na may isang dibisyon sa ml, na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang pagganap ng mga nozel. Sa karaniwan, ang paglilinis ay tumatagal ng 30-45 minuto, pagkatapos kung saan ang O-ring sa mga nozzles ay binago at naka-install ang mga ito sa kanilang lugar. Ang dalas ng paglilinis ay nakasalalay sa kalidad ng gasolina at saklaw ng kapalit ng fuel filter, sa average tuwing 50 km. 

Paglilinis ng likido nang hindi nabuwag. Ang isang likidong sistema ay konektado sa fuel rail. Ang hose kung saan ibibigay ang likido sa paglilinis ay konektado sa fuel rail. Ang timpla ay ibinibigay sa ilalim ng presyon ng 3-6 na mga atmospheres, tumatakbo ang engine dito nang halos 30 minuto. Mabisa din ang pamamaraan, ngunit walang posibilidad na ayusin ang anggulo ng spray at pagiging produktibo. 

Paglilinis na may additive sa gasolina. Ang pamamaraan ay madalas na pinupuna dahil ang pagiging epektibo ng paghahalo ng detergent sa gasolina ay kaduda-dudang. Sa katunayan, ito ay gumagana kung ang mga nozzle ay hindi pa barado, bilang isang preventive measure - isang mahusay na tool. Kasama ang mga nozzle, nililinis ang fuel pump, ang mga maliliit na particle ay itinutulak sa linya ng gasolina. 

Paglilinis ng ultrasonik. Gumagana lamang ang pamamaraan kapag tinatanggal ang mga injection. Ang isang espesyal na paninindigan ay nilagyan ng isang aparatong ultrasonic, na ang bisa ay napatunayan. Pagkatapos ng paglilinis, ang mga deposito ng alkitran ay tinanggal, na hindi huhugasan ng anumang likido sa paghuhugas. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang baguhin ang filter mesh kung ang iyong mga nozzles ay diesel o direktang iniksyon na iniksyon. 

Tandaan na pagkatapos linisin ang mga injection, ipinapayong palitan ang fuel filter, pati na rin ang magaspang na filter na naka-install sa gas pump. 

Paglilinis ng Ultrasonic nozzle

Ang pamamaraang ito ay ang pinaka-kumplikado at ito ay ginagamit sa mga pinaka napapabayaan na mga kaso. Sa proseso ng pagsasagawa ng pamamaraang ito, ang lahat ng mga nozzle ay tinanggal mula sa makina, na naka-install sa isang espesyal na stand. Sinusuri nito ang pattern ng spray bago linisin at inihahambing ang resulta pagkatapos ng paglilinis.

Ang ganitong paninindigan ay ginagaya ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-iniksyon ng isang kotse, ngunit sa halip na gasolina o diesel fuel, ang isang espesyal na ahente ng paglilinis ay dumaan sa nozzle. Sa puntong ito, ang flushing liquid ay bumubuo ng maliliit na bula (cavitation) bilang resulta ng mga oscillations ng balbula sa nozzle. Sinisira nila ang plaka na nabuo sa bahagi ng channel. Sa parehong stand, ang pagganap ng mga injector ay nasuri at ito ay tinutukoy kung ito ay makatuwiran upang gamitin ang mga ito nang higit pa, o kung ito ay kinakailangan upang palitan ang mga fuel injector.

Kahit na ang ultrasonic cleaning ng mga nozzle ay isa sa mga pinaka-epektibong pamamaraan, ito ang pinakamahal. Ang isa pang kawalan ng ultrasonic cleaning ay ang isang espesyalista ay mahusay na gagawa ng pamamaraang ito. Kung hindi, itatapon na lang ng may-ari ng sasakyan ang pera.

Mga kalamangan at kawalan ng mga injector

Ang lahat ng mga modernong makina ay nilagyan ng isang sistema ng iniksyon ng gasolina, dahil kung ihahambing sa isang karburetor, mayroon itong maraming makabuluhang pakinabang:

1. Salamat sa mas mahusay na atomization, ganap na nasusunog ang pinaghalong air-fuel. Nangangailangan ito ng mas maliit na halaga ng gasolina, at mas maraming enerhiya ang inilabas kaysa kapag ang BTS ay nabuo ng isang carburetor.
2. Sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina (kung ihahambing natin ang magkaparehong mga makina na may isang karburetor at isang injector), ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay makabuluhang mas mataas.
3. Sa wastong pagpapatakbo ng mga injector, madaling magsisimula ang makina sa anumang kondisyon ng panahon.
4. Hindi na kailangang serbisyuhan nang madalas ang mga fuel injector.

Ngunit ang anumang modernong teknolohiya ay may ilang mga seryosong disbentaha:

1. Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga bahagi sa mekanismo ay nagdaragdag ng mga potensyal na breakage zone.
2. Ang mga fuel injector ay sensitibo sa hindi magandang kalidad ng gasolina.
3. Sa kaganapan ng pagkabigo o ang pangangailangan para sa paglilinis, pagpapalit o pag-flush ng injector ay sa maraming mga kaso mahal.

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video kung paano mag-flush ng mga fuel injector sa bahay:

Murang Super Flushing Nozzles DIY at Mahusay

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga engine injector? Ito ay isang istrukturang elemento ng sistema ng gasolina ng isang kotse na nagbibigay ng isang metered na supply ng gasolina sa intake manifold o direkta sa cylinder.

Anong mga uri ng nozzle ang mayroon? Ang mga injector, depende sa uri ng makina at elektronikong sistema, ay maaaring mekanikal, electromagnetic, piezoelectric, haydroliko.

Nasaan ang mga nozzle sa kotse? Depende ito sa uri ng sistema ng gasolina. Sa isang distributed fuel system, naka-install ang mga ito sa intake manifold. Sa direktang iniksyon, naka-install ang mga ito sa cylinder head.