Chip tuning kung ano ito at kung ano ito kinakain

Ano ang chip tuning

Ang pag-tune ng Chip ay isang kapalit ng programa ng ECU, upang ayusin ang mga tagapagpahiwatig ng baseline ng engine. Sa totoo lang, dahil dito, nakakamit ang ipinangakong pagpapabuti sa pagganap.

Kung bago ang mga espesyalista ay kailangang muling maghinang ang chip ng pabrika para sa kotse sa kanilang sarili, ngayon ito ay usapin ng "maliit na dugo". Sapat lamang na baguhin ang firmware gamit ang espesyal na software at isang laptop sa pamamagitan ng pagkonekta sa kanila sa konektor ng OBD II.

Ayon sa mga dalubhasang dalubhasa, ang pag-tune ng chip ay nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang ilang mga paghihigpit na ipinataw ng software ng pabrika, para sa isang kapansin-pansing pagpapabuti sa pagganap ng engine.

Mga setting ng pabrika para sa pagpapatakbo ng makina

Sa yugto ng paglikha panloob na mga engine ng pagkasunog Nasusuri ang epekto ng iba't ibang mga setting sa kahusayan at buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng sopistikadong mga elektronikong aparato na pumipigil sa paggana ng engine hanggang sa limitasyon nito.

Dose-dosenang mga inhinyero na may maraming taong karanasan ay nagtatrabaho sa pagbuo ng naturang mga scheme. Bilang isang resulta, iniiwan ng mga kotse ang linya ng pagpupulong na may mga setting na nakakatugon sa mga pamantayan ng estado at may pinakamainam na mga katangian.

Ang electronic control unit ay kinokontrol ang dami ng gasolina at hangin, kinokontrol ang oras ng supply ng spark at iba pang mga parameter na nakakaapekto sa kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang mga setting na ito ay na-program sa pabrika at tinutukoy na maging pinakamainam.

Natutukoy ang mga limitasyon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga tagagawa ay nagsisimula mula sa kung ang kotse ay sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran o hindi. Kung hindi sila sumunod, kung gayon ang mga naturang makina ay hindi makakatanggap ng sertipikasyon at hindi ilalabas para ibenta. O ang tagagawa ay kailangang magbayad ng karagdagang mga buwis para sa paggawa ng naturang mga sasakyan. Alinsunod sa mga kinakailangang ito, ang firmware ng control unit ay na-program na may ilang mga paghihigpit na nakakaapekto sa maximum na output ng kuryente ng yunit.

Ito ay isang dahilan lamang para sa mga default na setting ng motor. Narito ang ilan pa:

1. Lipat ng marketing. Ang merkado ng kotse ay nangangailangan ng mga modelo na may iba't ibang mga rating ng kuryente. Ito ay mas mura para sa isang tagagawa na magtakda ng mga limitasyon sa isang ECU kaysa sa lumikha ng isang bagong motor. Salamat dito, bumili ang kliyente ng kotse na may "modernisadong" makina at masayang nagbabayad ng kaunti pa para sa mga naturang pagbabago.
2. Kinakailangan ang reserba ng kuryente upang mabawasan ang saklaw ng mga tawag sa customer para sa pag-aayos ng warranty.
3. Ang kakayahang i-upgrade ang saklaw ng modelo. Upang hikayatin ang mga customer na bumili ng mga naayos na modelo, bilang karagdagan sa mga pagbabago sa disenyo, "pinalawak" ng mga tagagawa ang mga kakayahan ng mga powertrains, na kinumpleto ng pinabuting mga filter ng hangin, intercooler, mas malakas na mga fuel pump o binago na mga catalista. Ang mga nasabing pagbabago ay ginawa nang hindi nangangailangan ng isang bagong makina.

Bakit i-chip ang iyong sasakyan?

Para sa mga halatang kadahilanan, maraming mga driver ay hindi nagmamadali upang i-upgrade ang kanilang mga kotse sa ganitong paraan, natatakot sa mga kahihinatnan. Upang matukoy kung ang "laro ay nagkakahalaga ng kandila", isaalang-alang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan. Kaya, ang mga pakinabang ng chipping ng "utak" ng kotse:

• Nagse-save Ang pag-tune ng Chip ay gastos sa driver ng mas mababa kaysa sa mga pagbabago sa mekanikal sa disenyo ng engine o sistema ng pag-ubos.
• Pinahusay na pagganap. Ang mga kumpanya na nakikibahagi sa muling pag-configure ng control unit ng engine ay nangangako sa kanilang mga customer ng iba't ibang mga benepisyo: nadagdagan ang lakas ng engine, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nabawasan ang ingay.
• Kakayahang umangkop ng pagpapasadya. Sa maraming mga pagpipilian sa firmware, inaalok ang may-ari ng sasakyan na pumili ng pinaka-pinakamainam para sa kanyang mga partikular na pangangailangan.
• Pagbalik ng proseso. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggawa ng makabago sa mekanikal, kung gayon, sa kasong ito, pinuputol ng isang espesyalista ang mga silid ng pagkasunog, pinapataas ang kanilang dami. Ang pag-tune ng Chip laban sa background na ito ay mukhang mas ligtas, dahil pinapayagan kang mag-roll pabalik sa mga setting ng pabrika anumang oras.

Ito ang mga kalamangan na tiyak na masasabi sa iyo sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo. Gayunpaman, sulit na alalahanin ang nauugnay na mga panganib. Isasaalang-alang namin sila nang kaunti mamaya.

Bakit ang mga kotse ay hindi nakatutok sa panahon ng paggawa

Ang pangunahing dahilan kung bakit ibinebenta ang mga non-chip na motor mula sa pabrika ay ang tagagawa ay walang pagnanais na gamitin ang buong mapagkukunan ng power unit sa lalong madaling panahon. Ang pangunahing bagay ay hindi upang pisilin ang lahat ng mga juice sa labas ng motor, ngunit upang matiyak ang matatag na operasyon nito sa loob ng mahabang panahon.

Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng anumang yunit ng kuryente ay limitado ng mga pamantayan sa kapaligiran. Ang mas maraming emisyon na nagagawa ng motor sa kapaligiran, mas mataas ang buwis para sa automaker.

Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang panahon ng warranty ng motor. upang pagkatapos ng ilang taon ay hindi na kailangang baguhin ang lahat ng mga motor na ibinebenta nang libre, ang mga tagagawa ay sadyang hindi dalhin ang mga setting ng yunit sa maximum upang ito ay tumagal ng mas matagal.

Anong mga motor ang maaaring maging chip

Halos lahat ng mga makina na tumatakbo sa ilalim ng kontrol ng isang ECU, parehong gasolina at diesel, ay maaaring i-chip. Isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa prinsipyo ng supply ng gasolina at ang pag-aapoy nito, magkakaiba rin ang pamamaraan ng pag-tune.

1. Makina ng gasolina. Ang pag-tune ng Chip para sa naturang yunit ay mas mababa ang gastos kaysa sa isang diesel analogue. Kasama sa pangunahing pamamaraan ang muling pagprogram ng software ng controller. Ang pangunahing gawain ng ganitong uri ng paggawa ng makabago ay upang dagdagan ang tulak ng panloob na engine ng pagkasunog sa katamtaman at mataas na bilis, at sa mababang bilis - upang iwanan itong hindi nabago hangga't maaari. Ang pag-tune na ito ay magpapataas ng dynamics ng kotse kapag umabot.
2. Diesel engine. Ang pag-chipping ng naturang panloob na engine ng pagkasunog ay isang mas matrabaho at mamahaling proseso. Bilang karagdagan sa muling pagprogram, kinakailangan na mag-install ng ibang fuel pump (dapat gumawa ng mas maraming presyon) at mga injector na makatiis sa nadagdagang ulo. Bilang karagdagan sa pagtaas ng lakas, ang mga nasabing motor ay nakabase sa chip upang madagdagan ang metalikang kuwintas sa mababang mga rev. Ang paggawa ng makabago na ito ay madalas na ginagawa ng mga may-ari ng mga ganap na SUV upang mapabuti ang mga katangian ng kotse para sa mga karera sa offroad.

Mas maraming "recoil" mula sa pag-tune ng chip ang nadarama sa mga pagbabago ng turbocharged engine. Kung mayroong isang hinahangad na makina sa ilalim ng hood, kung gayon ang epekto ng paggawa ng makabago ay mapapansin sa volumetric na panloob na engine ng pagkasunog... Para sa mga pagbabago sa subcompact nang walang turbocharging, ang software chipping ay hindi magiging sapat (isang pagtaas ng hanggang sa 10 hp), samakatuwid, ang kagamitan ay kailangang mapabuti.

Ang mga motor na may isang maliit na lakas ng tunog, nakasalalay sa pag-install ng di-karaniwang kagamitan, ay maaaring maging maliit na tilad na may iba't ibang mga antas ng firmware:

• Ang unang antas (yugto-1) ay sapat para sa mga setting ng pabrika ng pagpapatakbo ng engine, ngunit sa pag-install ng isang pinabuting maubos at isang intercooler, ang kotse ay tumatanggap ng pagtaas ng kuryente na hanggang 50% mula sa mga setting ng pabrika.
• Ang pangalawang antas ay ginagamit para sa pag-flash ng "talino" ng kotse, kung saan inalis ang katalista, isang intercooler at isang mas mahusay na sistema ng paggamit ay na-install. Ang pagtaas ng lakas sa mga setting na ito ay mula 30 hanggang 70 porsyento.
• Ang pangatlong antas ay naipit sa ECU ng kotse, kung saan ang mga nakaraang pagbabago ay ginawa at na-install ang isang produktibong turbina. Ang isang karagdagan ng 70-100% ay sinusunod sa pamantayan ng lakas.

Ang nasabing data ay ipinahiwatig ng maraming mga workshop sa pag-tune ng kotse. Gayunpaman, upang makamit ang tunay na pagganap nang hindi makagambala sa disenyo ng motor, ang pagtaas na ito ay hindi makakamit.

Pag-tune ng chip ng makina ng gasolina

Kadalasan, ang mga makina ng gasolina ay na-chip, dahil sa parehong dami ng isang analogue ng diesel, ang isang panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina ay may mas kaunting kapangyarihan. Upang madagdagan ang kapangyarihan gamit ang pag-tune ng software, ang electronic control unit ay muling na-program nang hindi pinapalitan ang mga karaniwang injector. Salamat dito, ang presyo ng naturang pagpipino ay magagamit sa karamihan ng mga mahilig sa pag-tune.

Kadalasan, sa mga naturang motor, malamang na mapataas nila ang tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas sa zone ng daluyan at maximum na mga rebolusyon, na ginagawang mas pabago-bago sa panahon ng pag-overtake sa track. Kasabay nito, ang mga ilalim ay nananatiling may halos parehong metalikang kuwintas.

Pag-tune ng Chip ng Diesel Engine

Kung ikukumpara sa paggawa ng makabago ng isang yunit ng gasolina, ang isang diesel engine ay mas mahirap i-chip. Ang dahilan ay, bilang karagdagan sa pagsasaayos ng software upang mapabuti ang pagganap ng panloob na combustion engine, madalas na kinakailangan upang palitan ang high-pressure fuel pump at mga injector. Ang mga elementong ito ay dapat magbigay ng mas mataas na presyon at gumana nang matatag sa ilalim ng gayong pagkarga.

Ang pangunahing gawain ng pag-modernize ng isang diesel engine ay upang madagdagan ang traksyon sa ibaba, pati na rin upang madagdagan ang kabuuang lakas ng engine. Kadalasan, ang mga motorista na nagpapatakbo ng kanilang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pumupunta sa naturang modernisasyon. Sa mga SUV, ang pinakamataas na traksyon sa mababang rev ang mahalaga, at hindi lang ang pangkalahatang dynamics.

Paano nag-chip ang mga kotse?

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pag-tune ng chip: pagpapalit ng software sa controller o sa pamamagitan ng pagkonekta ng karagdagang kagamitan. Kasama sa mga karaniwang panlabas na aparato ang:

• Booster accelerator (Pedal Booster). Naka-install sa electronic pedal circuit (kung ang kotse ay may ganoong sistema). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang signal na nagmumula sa accelerator ay naproseso sa aparato at nadagdagan. Sa katunayan, ang mga katangian ng motor ay hindi nagbabago. Sa halip, ang pagkasensitibo ng pedal ay nagbabago sa simula pa lamang, ngunit kapag ang signal mula sa gas pedal ay umabot sa maximum na maaaring magawa ng pandiwang pantulong na aparato, ang tugon ng engine ay hindi nagbabago. Ang sasakyan ay nagiging mas matalas na may kaunting presyon, ngunit sa huli ay wala ring tugon.

• ChipBox o "snag". Tinatawag ding PowerBox o TuningBox. Ito ay isang maliit na elektronikong yunit na kumokonekta sa konektor ng sensor. Ang layunin nito ay upang baguhin ang signal na papunta sa ECU. Halimbawa, sa isang diesel engine, signal ng fuel rail sensor ang kinakailangang presyon ng 100 bar. Binabago ng chipbox ang signal (20 porsyento na mas mababa), bilang isang resulta kung saan napansin ng ECU na ang presyon sa riles ay 20 bar na mas mababa, samakatuwid ito ay nagpapahiwatig ng bomba upang madagdagan ang ulo ng 20%. Bilang isang resulta, ang presyon ay hindi 100, ngunit 120 bar. Ang controller ay hindi nakakakita ng "pagpapalit", kaya't hindi ito nagbibigay ng isang error. Gayunpaman, maaaring mangyari ang isang error dahil sa isang hindi pagtutugma sa iba pang mga parameter, halimbawa, sa panahon ng "pamantayan" na operasyon, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina o ang lambda probe na nagpapahiwatig ng isang mayamang halo. Para sa mga engine na gasolina na may isang turbine, ang mga naturang "trick" ay inilalagay sa sensor ng turbocharger. Minamaliit ng aparato ang pagganap ng system, kung saan ang "turbine" ay nagpapabilis "hanggang sa limitasyon. Ang pag-tune na ito ay sanhi ng pagpapatakbo ng motor sa isang hindi ligtas na antas, na maaaring humantong sa pinsala.

• Karagdagang taga-kontrol (PiggyBack). Isang control unit na kumokonekta sa pagitan ng mga kable ng kotse at ng ECU. Ginagamit ito ng napakabihirang at sa kaso lamang ng mga pangunahing pagbabago na hindi makayanan ng isang pamantayan na yunit ng kontrol.

• Mag-iisa. Isa pang alternatibong yunit ng kontrol, na na-install sa halip na ang pamantayan. Ginagamit lamang ito para sa pag-tune ng palakasan at nangangailangan ng pag-unawa sa mga maliliit na bagay sa pagpapatakbo ng motor, pati na rin ang iba pang mga system na may magagandang setting.

Ang paggawa ng makabago ng pamantayan ng ECU nang hindi makagambala sa software nito ay imposible. Ito ang paraan ng pagpunta sa pamamaraan.

Mga yugto ng trabaho sa pag-tune

Sa panlabas, ganito ang hitsura ng trabaho:

• ang computer ay konektado sa konektor ng serbisyo ng control unit;
• tinanggal ang lumang firmware;
• bagong software ay ina-upload.

Sa katunayan, ang pamamaraan ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan, nakasalalay sa modelo ng control unit, proteksyon nito at kagamitan na ginagamit ng master. Kadalasan, nakakonekta ang computer sa pamamagitan ng konektor ng diagnostic ng OBD. Sa ilang mga kaso, ang ECU ay tinanggal at konektado sa computer sa pamamagitan ng mga konektor kung saan nakakonekta ang mga kable ng kotse. Mayroon ding mga Controller na stitched lamang pagkatapos ng pag-parse (ang mga wire ay konektado sa mga contact sa board mismo).

Hindi inirerekumenda na gumanap mismo ng ganitong uri ng pag-upgrade. Mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal na may mga kasanayan at kaalaman sa mga intricacies ng pamamaraang ito. Kung mayroong isang pagnanais na mag-ehersisyo, pagkatapos ito ay dapat gawin sa control unit na planong mapalitan.

Mga kagamitan sa pag-tune ng chip

Ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan upang makumpleto ang pamamaraan ng pag-upgrade. Kung hindi posible na ikonekta ang kotse sa isang computer ng serbisyo, kung gayon ang anumang laptop na may isang programa para sa pag-flashing ng control unit at isang konektor ng serbisyo (para sa pagkonekta sa "utak" ng kotse) ay angkop.

Una, ang programa para sa pagbabago ng mga parameter ng ECU ay dapat na mai-install sa computer. Pagkatapos ang lumang firmware ng firmware ay tinanggal sa pamamagitan ng konektor ng serbisyo at ang isang bago ay naka-install sa halip.

Napakahalaga na gamitin ang tamang software kapag ginagawa ang pamamaraang ito, kung hindi man ay hindi maibabalik ang pinsala na dulot sa power unit (o mga sensor). Sa ilang mga kaso, hindi ito napupunta dito, dahil ang maling firmware ay nagpapasama sa kahusayan ng makina, at ang motorista ay naghahanap ng isa pang serbisyo upang malaman ang mga dahilan.

Programa

Mayroong tatlong mga kategorya ng mga programa na ginamit para sa pag-tune ng chip ng engine.

• "Pasadya". Ang isang bersyon na "draft" ay na-install at nabago para sa mga parameter ng isang partikular na kotse, batay sa mga resulta ng pagsubok. Dahil sa masusing pagpili ng mga parameter, ang naturang firmware ay epektibo lamang kung naka-install ito ng mga propesyonal na nauunawaan ang mga intricacies ng mga setting ng system para sa power unit.
• "De-latang pagkain". Isang handa na file, o template, para sa mga tiyak na tatak ng kotse. Ang mga nasabing firmwares ay nilikha batay sa feedback ng gumagamit at nakaimbak sa database ng kumpanya ng pag-tune. Kapag ang may-ari ng parehong kotse ay nag-aplay para sa chipping, ang kinakailangang programa ay magagamit na. Ang proseso ng paggawa ng makabago sa kasong ito ay pinabilis.
• Mga sertipikadong programa mula sa mga tagagawa. Pag-unawa sa mga limitasyon ng pagpapatakbo ng isang partikular na engine, nag-aalok ang mga automaker ng kanilang mga programa para sa pag-tune ng chip na hindi makakasama sa engine. Dapat pansinin na hindi bawat tatak ay nagbibigay ng serbisyong ito. Gayundin, hindi lahat ng mga tagagawa ay may kani-kanilang mga atelier ng pag-tune. Ang mga nasabing programa ay nagkakahalaga ng higit sa mga katapat ng third-party, ngunit mas maaasahan ang mga ito.

Halimbawa ng sertipikadong software: para sa Audi - ABT; para sa Mercedes - Brabus at AMG; para sa BMW - Alpine at mga katulad. Madalas kang makahanap ng isang "badyet" na bersyon ng mga nasabing programa na maaaring ma-download mula sa Internet. Sa kasong ito, gaano kaswerte. May isang nababagay, at ang isang tao pagkatapos ng naturang paggawa ng makabago ay kumukuha ng kotse para maayos.

Mga uri ng pag-tune ng chip ng makina ng kotse

Sa kondisyon, ang chip tuning ng power unit ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

1. Pag-tune ng software. Sa kasong ito, isang pagsasaayos lamang ang ginawa sa pagpapatakbo ng electronics nang hindi gumagawa ng anumang mga pagbabago sa teknikal na bahagi ng power unit.
2. Kumplikadong pag-tune. Sa kasong ito, ang pag-chipping ay bahagi lamang ng pangkalahatang kumplikadong gawaing isinagawa upang pinuhin ang kotse.
3. Bahagyang rebisyon ng kotse. kapag pinipili ang pamamaraang ito, ang pagpapatakbo ng motor electronics ay nababagay, at ang geometry ng intake at exhaust manifold ay bahagyang nabago sa ilang modernisasyon ng teknikal na bahagi ng motor (halimbawa, pag-install ng ibang camshaft).

Karamihan sa mga tuner ay gumagamit ng software tuning. Ang pamamaraang ito ay mas naa-access, hindi masyadong mahal at, kung ninanais, maaari mong madaling ibalik ang mga setting ng pabrika kung hindi gusto ng may-ari ng kotse ang pag-upgrade.

Opsyon 1. Gumagawa kami ng mga pagbabago sa ECU ng kotse, iyon ay, sa electronic control unit.

Gamit ang pamamaraang ito, maaaring taasan ng isang motorista ang lakas at pinakamataas na bilis ng isang kotse, at makamit ang ekonomiya ng gasolina. Ang pamamaraang ito ay nagpapabuti sa kalidad ng nasusunog na pinaghalong, ginagawang mas matalas ang kotse sa simula.

Depende sa uri ng power unit, ang pagtaas ng kapangyarihan ay sinusunod hanggang 50 porsiyento, metalikang kuwintas - sa pamamagitan ng 30-50 porsiyento, at ang kotse, anuman ang uri ng firmware, ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10%.

Ano ito?

Ang pag-upgrade na ito ay posible lamang sa mga sasakyang nilagyan ng electronic computer. Nire-reflash ng wizard ang karaniwang factory ECU program, pinapalitan ito ng mas radikal na software na nagbabago sa likas na katangian ng supply ng gasolina at ang pagpapatakbo ng internal combustion engine.

Para sa bawat sasakyan, isang indibidwal na programa ang pipiliin, at bago palitan ang software, ang isang karaniwang programa ay tinutukoy upang, kung kinakailangan, maaari kang bumalik sa mga setting ng pabrika.

Anong mga sistema ang apektado?

Ang pagpapatakbo ng motor at mga kaugnay na sistema ay nagbabago, bilang isang resulta kung saan ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente at, siyempre, ang bilis ng transportasyon ay tumaas. Sa kabila ng tumaas na liksi, ang sasakyan ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina.

Paano ito ginagawa?

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa mga espesyal na sentro ng serbisyo. Ang pag-reflash ay nangangailangan ng mamahaling kagamitan, kaya hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ng garahe ay maaaring maisagawa ang gawain nang mahusay. Kung walang mga espesyal na kasanayan at pag-unawa sa buong proseso ng trabaho, may mataas na posibilidad na masira ang electronics ng makina.

Pagpipilian 2. Pag-install ng isang espesyal na chip tuning module.

Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na:

• Palakihin ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ng 20-30 porsiyento;
• Pagbutihin ang traksyon at pangkalahatang dynamics ng sasakyan;
• Bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10 porsiyento;
• Magbigay ng dynamic na acceleration at mataas na bilis;
• Ibukod ang isang di-makatwirang paghinto ng motor sa mga ilaw ng trapiko;
• Pagbutihin ang pagkalastiko ng motor.

Ano ito?

Ito ay isang espesyal na yunit na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng motor. Ino-optimize nito ang performance ng fuel system at mga impulses mula sa mga sensor ng engine, na nagpapataas ng tugon ng engine sa input ng driver.

Ang kakaiba ng pamamaraang ito ay hindi ito nangangailangan ng interbensyon sa software ng on-board system ng kotse, at ang naturang pag-tune ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Karaniwan, pinapanatili ng makina ang mga setting ng pabrika nito.

Anong mga sistema ang apektado?

Ang pag-install ng module ay hindi nangangailangan ng anumang manipulasyon sa alinman sa elektronikong bahagi o mekanikal na bahagi ng kotse. Kasabay nito, ang isang bilang ng mga katangian ng transportasyon ay napabuti, tulad ng kahusayan ng gasolina at isang pagtaas sa dynamics ng kotse, depende sa mga karaniwang setting ng control unit.

Paano ito ginagawa?

Para sa naturang pag-tune, hindi mo kailangan ng anumang espesyal na kagamitan sa serbisyo, at hindi mo kailangang i-rework ang teknikal na bahagi ng unit. Ang optimization module ay naka-install sa ilalim ng hood sa pagitan ng fuel system at ng engine control unit.

Ang bentahe ng pag-upgrade na ito ay ang module ay may mga karaniwang konektor na akma sa karamihan ng mga modelo ng kotse. walang kinakailangang pagbabago sa kuryente.

Opsyon 3. Pagpapalit sa karaniwang makina ng kotse sa pamamagitan ng pag-install sa halip ng gas turbine.

Sa kasong ito, ang mga dynamic na katangian ng kotse ay ganap na nabago. Ang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ay maaaring umabot sa 100 porsiyento (ang pinakamababang pagtaas sa mga parameter na ito ay 10%). Dahil dito, ang maximum na bilis ng kotse ay nagiging mas mataas, ang transportasyon ay nagiging kapansin-pansing dynamic sa track.

Bilang karagdagan sa 10-50% fuel economy, ang kotse ay nakakakuha ng mas agresibong sporty na tunog sa mga pagsisimula at matalim na acceleration. Karamihan sa mga pagpapabuti ay naiimpluwensyahan ng uri ng gas turbine na naka-install.

Ano ito?

Ang modernisasyong ito ang pinaka-radikal. Ang panganib ay ang isang gas turbine ay mai-install sa halip na ang karaniwang motor. Ang bagong power unit ay ganap na makakaapekto sa pag-uugali ng kotse. kung gaano kalaki ang pagpapabuti ng sasakyan sa mga tuntunin ng dynamics ay depende sa uri ng turbine na napili.

Anong mga sistema ang apektado?

Dahil sa proseso ng naturang modernisasyon ang makina ay ganap na nagbabago, ang pag-install ng isang gas turbine ay ganap na nakakaapekto sa lahat ng mga sistema na nauugnay sa makina (gasolina, pag-aapoy, control unit, paggamit, tambutso).

Paano ito ginagawa?

Tulad ng sa kaso ng flashing, ang pagpapalit ng power plant ay nangangailangan ng tumpak na kaalaman sa pagpapatakbo ng mga gas turbine. Samakatuwid, ang naturang modernisasyon ay maaaring isagawa ng eksklusibo ng mga espesyalista sa ilang mga workshop na lisensyado upang isagawa ang ganitong uri ng pag-tune.

Una sa lahat, kinakailangang piliin ang tamang gas turbine, na sa isang partikular na kaso ay hindi magiging masyadong malakas o, sa kabaligtaran, napakahina. Hindi inirerekomenda na isagawa ang pamamaraang ito sa anumang istasyon ng serbisyo, dahil ito ay lubhang mapanganib.

Mga kalamangan ng pag-tune ng chip

Kaya, ang kanilang ipinangako sa mga service center na nagdadalubhasa sa mga chip ng engine ay tumutugma sa katotohanan?

Sa pamamagitan ng pagbabago ng mga default na setting, ang kotse ay maaaring gawing mas matipid. Siyempre, halos walang gumagamit ng pagpipiliang ito, dahil nakakaapekto ito sa mga dynamics ng kotse pababa. Maaaring makamit ang pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina sa ibang paraanna hindi nangangailangan ng malaking basura.

Kadalasan ginagamit ang chip tuning upang madagdagan ang lakas ng engine. Kung ang pamamaraan ay ginaganap ng mga may karanasan na propesyonal at gumagamit ng karampatang software, pagkatapos ay talagang tataas ang dynamics ng sasakyan. Nang walang pag-install ng karagdagang kagamitan at interbensyon sa disenyo ng yunit, ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay hindi maaaring madagdagan ng 30-40%. At ang mas maraming produktibong kagamitan ay gagawing posible upang makagawa ng isang frisky na kotse sa simula at isang dynamic na kotse kapag umabot mula sa isang ordinaryong kotse.

Sa kabila ng mga kalamangan na na-advertise ng mga nakikibahagi sa paggawa ng makabago ng mga kotse, ang pamamaraang ito ay may maraming mga kawalan.

Kahinaan ng pag-tune ng chip

Kapag nagpapasya sa pag-tune ng chip, isipin ang katotohanan na ang mga tagagawa ay may isang malaking pang-agham at panteknikal na base para sa pagdidisenyo ng mga sistema ng kotse at isang buong kawani ng lubos na kwalipikadong mga dalubhasa ay nagtatrabaho sa gawaing ito. Ang anumang mga pagsasaayos sa ECU ay nasubok nang lubusan, at kung maipasa lamang, pinapayagan ang mga pagbabago sa paggawa ng masa. Ngunit, kahit na ang nasa lahat ng ito ay nasa isip, isang depekto ay maaaring matagpuan sa kotse at naalala ito.

Ang mga kumpanya na nakikibahagi sa pag-tune ng chip ng mga engine ay pisikal na hindi makapagbigay ng isang solusyon para sa bawat modelo ng kotse nang magkahiwalay at pinilit na gawin sa mga programa na may average na mga parameter. Siyempre, hindi mo matiyak na ang software na inaalok sa iyo ay nasubukan na dati. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay simpleng hindi kapaki-pakinabang para sa mga naturang sentro ng serbisyo.

Mangyaring tandaan na ang isang maling chip ay maaaring maging sanhi ng pinsala hindi lamang sa ECU, kundi pati na rin sa engine mismo. Ang ilan, upang pakalmahin ang driver, i-off lang ang pagpapaandar ng notification ng error, at ang drive ng may-ari na tulad nito, hindi alam ang problema, hanggang sa tumigil ang kotse. Ano ang gastos na ito ay puno, marahil, bawat hulaan ng may-ari ng kotse. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ka dapat umasa sa pag-aayos din ng warranty.

Bilang karagdagan sa ito, ang pagpuputol ng motor ay maaaring may iba pang mga kawalan:

• nasusunog ang mga balbula (dahil sa isang sobrang pinagyaman na timpla);
• sobrang pag-init ng motor;
• ang katalista ay matutunaw;
• pagpapasabog ng makina;
• ang nadagdagan na metalikang kuwintas ay sumisira sa gearbox, na idinisenyo para sa mas mababang mga pag-load.

Hindi lahat ng mga problemang ito ay kinakailangang lilitaw bilang isang kit. Ang lahat ay nakasalalay sa modelo ng kotse at sa kalidad ng mga bahagi na nakakaranas ng malakas na labis na karga.

Dapat ko bang i-chip ang makina

Kapag nagpapasya sa isyung ito, dapat magkaroon ng kamalayan ang bawat may-ari ng kotse kung ano ang puno ng lakas ng engine ng kanyang kotse, at handa ba siyang kumuha ng mga panganib. Magkakaroon ng mas maraming mga problema kung isinasagawa mo ang pag-tune ng iyong sarili, mag-eksperimento sa firmware, o kapag ginaganap ang pamamaraan sa kaduda-dudang mga pagawaan.

Ang karampatang pagpuputol ay isasagawa ng mga dalubhasa sa mga may tatak na atelier, ngunit gagastos ka ng disenteng halaga para sa naturang serbisyo. Kung ito man ay nagkakahalaga ng paggastos ng pera upang palakasin ang motor ng 15-20 kabayo ay nasa bawat may-ari ng kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala: bilang karagdagan sa pagbabayad para sa paggawa ng makabago ng isang kotse, kailangan itong serbisyuhan at ayusin nang mas madalas, at sayang din ito.

Gaano karaming kapangyarihan ang maaari mong idagdag pagkatapos ng pag-tune ng chip?

Bagaman iniisip ng ilang tao na ang pag-tune ng chip ay maaaring gawin sa ganap na lahat ng mga kotse na may ECU, sa katotohanan ay hindi ito ang kaso. Kung ang isang unang henerasyon na control unit ay naka-install sa kotse (pangunahin ang mga modelo hanggang 1996), hindi ito mai-reprogram.

Ang mga modelo na ginawa sa panahon ng 1996-2000 ay maaaring ma-chip, tanging sa kasong ito ang ilang software ay hindi ginagamit, ngunit ang pangunahing microcircuit ay naka-install lamang na may iba't ibang mga setting sa halip na ang karaniwang isa.

Ang lahat ng mga modelo na lumabas sa mga linya ng pagpupulong mula noong 2000 ay maaaring i-upgrade sa pamamagitan ng muling pagprograma ng control unit. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng mga espesyal na kagamitan, na puno ng hindi pamantayang software na angkop para sa isang partikular na kotse.

Sa pagsasagawa ng chip tuning, maraming mga motorista ang umaasa sa isang radikal na pagpapabuti sa lahat ng mga parameter ng kanilang sasakyan, ngunit ito ay direktang nakasalalay sa uri ng power unit at modelo ng kotse. Sa wastong pag-tune sa tulong ng engine chipping, makakamit mo ang pagtaas ng kapangyarihan sa hanay na 3-30 porsyento.

Walang computer program ang kayang magdagdag ng 50 porsiyentong kapangyarihan sa motor kung walang pagbabagong gagawin sa teknikal na bahagi ng unit. Kung ang mga naturang pagpapabuti ay maaaring gawin, ang 100% na buhay ng serbisyo ng engine ay mababawasan nang husto. Kung ang makina ay hindi masira, kung gayon ang paghahatid ay mabibigo, dahil ito ay dinisenyo lamang para sa isang tiyak na pagkarga.

Gayundin, ang pinakamataas na paglaki nang walang kritikal na pinsala sa motor ay naiimpluwensyahan ng potensyal na inilatag ng tagagawa. Kaya, ang karamihan sa mga modernong kumpanya ay binabawasan ang pagganap ng motor ng halos 10%. Samakatuwid, imposibleng makamit ang isang pagtaas sa parameter na ito ng eksklusibo ng programa, sabihin, sa pamamagitan ng 20%.

Kung ang makina ay tumatakbo nang walang turbine, kung gayon ang pag-tune ng chip ay tataas ang pagganap ng yunit ng humigit-kumulang 7 porsyento. Sa mga turbocharged engine, ang pagtaas ay maaaring maging mas makabuluhan - hanggang sa 30%, at pagkatapos ay kasabay ng ilang modernisasyon. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang pagtaas na ito ng kapangyarihan ay halos hindi napapansin.

Paano matukoy kung ang isang kotse ay nadagdagan ang kapangyarihan nito?

Ang pinakakaraniwang paraan upang matukoy ito ay ang pagsukat ng bilis ng overclocking bago mag-chip at pagkatapos mag-upgrade. Ngunit ang mga resultang ito ay ang pinaka-hindi tumpak. Halos imposibleng makamit ang magkaparehong kondisyon ng overclocking. Ito ay naiimpluwensyahan ng panahon, kundisyon ng kalsada, temperatura ng hangin, halumigmig, kahit na ang dami ng gasolina sa tangke.

Upang matukoy nang eksakto kung gaano ang mga parameter ng pagganap ng motor ay napabuti pagkatapos ng pag-chip, kailangan mong i-drive ang kotse sa isang espesyal na stand. Ang aparatong ito ay umiikot sa motor hanggang sa pinakamataas na bilis, kung saan ang yunit ay hindi na nagpapabilis sa pag-ikot ng mga gulong, at hindi nagpapabagal sa mga stand roller.

Bukod dito, ang pamamaraang ito ay dapat gawin bago at pagkatapos ng pag-upgrade. Sa kasamaang palad, ang pamamaraang ito ay hindi mura. Sa karaniwan, upang makakuha lamang ng isang figure para sa isang pagsukat, kakailanganin mong gumastos ng $ 50-100.

Ang isang mas pagpipilian sa badyet ay ang pag-install ng mga espesyal na aparato na tumutukoy sa oras ng pagbilis ng isang kotse. Upang hindi makabili ng bagong device sa halagang $370, maaari mo itong arkilahin mula sa isang serbisyo ng kotse na nagbibigay ng katulad na serbisyo. Inirerekomenda na sukatin ang bilis ng acceleration upang maprotektahan laban sa walang prinsipyong mga master tuning ng chip.

Magkano ang halaga ng pag-tune ng chip?

Ang mga presyo ng chip ay nag-iiba sa loob ng isang malawak na saklaw. Kung ipinagkatiwala mo ang trabaho sa isang garahe master, maaari kang makakuha ng isang daang dolyar. Ang mga dalubhasang serbisyo na lumalapit sa proseso sa isang mas sistematiko at maalalahanin na paraan ay maaaring humiling ng higit sa isang libong dolyar. Para sa perang ito, magsasagawa sila ng paunang mga diagnostic at kasunod na mga pagsubok ng kotse, na pumipigil sa mga pagkasira at pagtaas ng pagkasuot ng engine.

Mahalaga rin na tandaan na ang ilang mga opisyal na dealer ay nag-aalok din ng mga car chip. Gayunpaman, ito ay masyadong mababaw, at binubuo sa pagsasaayos lamang ng ilang mga parameter ng ECU at hindi binibigyan ang driver ng anumang nasasalat na mga resulta. Ngunit ang gastos ng naturang serbisyo ay magiging napakataas.

Tandaan na maaari mo ring i-chip ang isang kotse sa iyong sarili sa pamamagitan ng pag-download ng naaangkop na software mula sa Internet. Bagaman magiging libre ito, napakapanganib para sa makina, dahil ang pagiging maaasahan ng naturang software ay pinag-uusapan.

Ano ang mangyayari sa warranty ng dealer

Kapag na-flash ang software ng pabrika, isiniwalat ito sa mga bihirang kaso. Sa panahon ng regular na pagpapanatili, hindi nai-scan ng dealer ang software para sa pakialaman. Ang pangunahing pansin ay binabayaran sa pang-teknikal na bahagi - pagbabago ng mga langis at filter, suriin ang pangunahing mga system ng kotse. Sa ilang mga hakbang, ang mga error sa ECU ay na-reset.

Kung napansin ng dealer na ang hindi pamantayang software ay na-install, pagkatapos ay binago ito sa isa sa pabrika. Ang pagbabago ng mga setting ng software ay hindi isang dahilan para sa pagtanggi ng serbisyo. Bukod dito, ang ilang mga dealer ng kotse ay nag-aalok ng na-update na firmware mismo.

Kung may pag-aalala na maaaring tanggihan ng opisyal na kinatawan na i-service ang warranty car, maaari kang pumunta para sa isang maliit na trick. Bago pumunta sa service center, i-install muli ng ilang mga motorista ang software ng pabrika.

DIY chip tuning

Ang tanging oras kung kailan maaari kang magsagawa ng pag-tune ng chip sa iyong sarili kung mayroon kang karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain at ang naaangkop na kagamitan. Kung hindi, sa anumang kaso ay hindi mo dapat gawin ang naturang pag-upgrade sa iyong sarili, kung hindi namin pinag-uusapan ang pag-install ng isang module ng pag-optimize.

Kung may tiwala ka pa rin sa iyong mga kakayahan, una sa lahat kailangan mong piliin ang software na angkop para sa isang partikular na modelo ng kotse (kahit na ang taon at buwan ng paglabas ay mahalaga). Maaari mong subukan ang iyong kapalaran sa lumang control unit, na binalak na palitan sa malapit na hinaharap. Ang dahilan ay ang clumsy software ay madaling masira ang ECU.

Ang "donor" na control unit ay makakatulong din sa iyo na makakuha ng hang ng pagtatrabaho sa software. Ginagawa nitong mas madali ang "walang sakit" na pag-aralan ang buong proseso ng pag-tune ng chip. Maaari ka ring mag-eksperimento sa pag-sync ng bagong software dito.

Mga tampok ng modernisasyon ng iba't ibang mga tatak ng kotse

Naturally, ang bawat modelo ng kotse ay may sariling natatanging tampok ng pamamaraan ng programming ng control unit. Ang pagpili ng isang bagong firmware ay naiimpluwensyahan ng kung aling karaniwang programa ang ginagamit. Ang perpektong pagkakahanay ay ang pagpili ng isang programa na nilikha ng isang kumpanyang dalubhasa sa pag-tune ng mga sasakyang ito.

Halimbawa, ang mga kapansin-pansing programa para sa pag-tune ng chip ng mga modelo ng Audi ay ang mga variant na binuo ng AVT. Kung kailangan mong mag-chip ng BMW, dapat mong bigyang pansin ang mga produkto ng Alpina. Sa pamamagitan ng paraan, ang Bavarian brand mismo ay nag-aalok ng mga pakete ng pag-tune para sa mga customer nito. Kung ang isang premium na kotse ay binibili, maraming mga kumpanya ang nag-aalok ng mga naturang opsyon na pakete. Halimbawa, nag-aalok ang Mercedes-Benz sa mga customer nito ng software mula sa AMG.

Ang mga kilalang kumpanya sa mundo ay hindi nakikibahagi sa paggawa ng makabago ng mga domestic na modelo. Samakatuwid, kung may pagnanais na mag-usisa ang iyong "lunok", pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong linawin kung anong uri ng karanasan ang isang partikular na master sa pag-tune ng modelong ito, pati na rin basahin ang mga review ng customer at ang kanilang mga rekomendasyon.

Mga mitolohiya

Mayroong maraming mga alamat tungkol sa pag-tune ng chip:

• Pabula-1 - naniniwala ang ilang tao na ang pagpuputol ay nangangahulugang pag-install ng isa pang maliit na tilad sa control unit. Sa katunayan, ang program na kumokontrol sa pagpapatakbo ng motor at iba pang mga kaugnay na system ay nagbabago. Walang mga pisikal na pagbabago na ginawa;
• Pabula-2 - pagkatapos ng pagdidilig, nagiging mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa katotohanan, ang lahat ay nakasalalay sa software. Ang ilang mga programa ay talagang pinapataas ang "gluttony" ng engine, ngunit sa parehong oras ay tumataas ang lakas nito sa pamamagitan ng pagtaas ng pinapayagan na bilis at iba pang mga parameter. Karamihan sa mga programa ay na-optimize ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog upang, sa kabaligtaran, kumakain ng mas kaunting gasolina;
• Pabula-3 - ang naka-install na hindi standard na firmware na "lumilipad" at ang mga setting ng pabrika ay naibalik. Sa katunayan, kung ang control unit ay na-flash, kung gayon ang firmware ng pabrika mismo ay hindi na bumalik, dahil ito ay ganap na nabura bago i-install ang bagong software. Ang prinsipyo ay katulad ng pagrekord ng isang flash drive ng computer - kung ang impormasyon ay naitala dati, hindi ito pupunta kahit saan nang walang tulong sa labas;
• Pabula-4 - pagkatapos ng pag-tune ng chip, maaari kang magmaneho sa gasolina na may mas mababang numero ng oktano. Ang numero ng oktano ay direktang nauugnay sa ratio ng compression ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang bawat engine ay may sariling compression ratio, samakatuwid, ang fuel ay tiyak na napili para sa parameter na ito. Hindi kailanman binabago ng firmware ang ratio ng compression. Kung mas mataas ito, dapat mas mataas ang bilang ng octane. Nagbabago lamang ang SJ pagkatapos ng interbensyon sa disenyo ng motor;
• Pabula-5 - isang pagtaas ng lakas sa isang atmospheric engine hanggang sa 30 porsyento. Sa katotohanan, nang hindi binabago ang mga pisikal na parameter ng panloob na engine ng pagkasunog nang walang turbocharging, ang lakas ay tumataas ng maximum na 10 porsyento. Ngunit umaangkop din ito sa konsepto ng "hanggang tatlumpung%".

Natuklasan

Dapat na maunawaan na ang pag-chipping ng kotse ay naiugnay sa isang bilang ng mga panganib na sinasadya ng drayber. Kung magpasya kang gawin ang hakbang na ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga dalubhasa at kilalang mga sentro ng serbisyo. Siyempre, wala rin silang kinalaman sa mga halaman sa pagmamanupaktura, ngunit hindi bababa sa mayroon silang mas malawak na karanasan. Gayundin, ang mga malalaking kumpanya ay may kagamitan para sa pagsubok ng kotse bago at pagkatapos mag-chipping, na makabuluhang binabawasan ang panganib ng mga negatibong kahihinatnan.

Magbayad ng pansin sa gastos ng mga serbisyo. Tandaan, ang car chipping "utak" ay hindi maaaring maging mura. Ang isang mababang tag ng presyo ay nagpapahiwatig ng isang mababang kwalipikasyon ng isang dalubhasa na "nakakakuha lamang ng kanyang mga kamay".

Mga karaniwang tanong:

Ano ang ibinibigay ng chip tuning? Sa tulong nito, ang metalikang kuwintas, ang lakas ay nadagdagan, ang pagpapatakbo ng turbocharger ay binago, ang UOZ ay naitama, ang komposisyon ng MTC ay binago, at ang mga paglubog habang nagpapabilis ay nabawasan. Isinasagawa din ang pamamaraang ito kasama ng iba pang mga yunit ng kontrol, halimbawa, awtomatikong paghahatid, ABS, atbp.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-tune ng chip at firmware? Ang pag-tune ng Chip ay naiiba mula sa firmware ng pabrika sa pamamagitan ng binagong mga algorithm para sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga makontrol ng engine at iba pang mga yunit.

Aling mga chip tuning ang mas mahusay? Mas mahusay na mag-focus sa mga propesyonal na programa na naaprubahan ng tagagawa. Ang masamang modernisasyon ay mas gugustuhin na masira ang yunit kaysa dagdagan ang kahusayan nito. Kailangan mong gawin ang pamamaraan sa mga kilalang espesyalista lamang.