Ano ang ibig sabihin ng laki ng engine

Dami ng makina ng kotse

Kapag pumipili ng bagong kotse, ang mamimili ay tumutuon sa iba't ibang mga parameter. Ang isa sa mga ito ay ang laki ng makina. Maraming nagkakamali na naniniwala na ito ang tanging kadahilanan na tumutukoy kung gaano kalakas ang isang kotse. Subukan nating alamin kung ano ang ibig sabihin ng pag-aalis ng makina, at kung ano ang iba pang mga parameter na naaapektuhan nito.

Ano ang laki ng makina

Ang dami ng nagtatrabaho ng panloob na engine ng pagkasunog ay ang kabuuan ng dami ng lahat ng mga silindro ng engine. Ang mga motorista ay nagsisimula sa tagapagpahiwatig na ito kapag nagpaplano na bumili ng kotse. Salamat sa figure na ito, matutukoy mo kung gaano karaming mga kilometro ang tatagal ng susunod na refueling. Sa maraming mga bansa, ang parameter na ito ay ginagabayan ng pagtukoy kung anong buwis ang dapat bayaran ng may-ari ng sasakyan. Ano ang dami ng nagtatrabaho at paano ito makakalkula?

Ang volume ng engine ay ang kabuuang volume ng lahat ng cylinders, o ang volume ng isang cylinder na pinarami ng kanilang numero.

Kaya, ang isang four-cylinder engine na may cylinder displacement na 500 cm³ ay may tinatayang dami na 2,0 liters. Gayunpaman, ang isang 12-cylinder engine na may displacement na 500cc ay magkakaroon ng kabuuang displacement na 6,0 liters, na ginagawa itong mas makapal.

Ano ang ibig sabihin ng laki ng makina

Sa panloob na mga engine ng pagkasunog, ang thermal energy ay ginawang pag-ikot ng enerhiya. Ang prosesong ito ay ang mga sumusunod.

Ang isang halo ng hangin at gasolina ay pumapasok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng balbula ng paggamit. Spark mula sa spark plug nag-aapoy ng gasolina. Bilang isang resulta, isang maliit na pagsabog ang nabuo, na tinutulak pababa ang piston, at dahil doon ay nagdulot ng pag-ikot. crankshaft.

Kung gaano kalakas ang pagsabog na ito ay nakasalalay sa pag-aalis ng engine. Sa natural na hinahangad na mga kotse, ang kapasidad ng silindro ay isang pangunahing kadahilanan sa pagtukoy ng lakas ng isang powertrain. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng karagdagang mga supercharger at system upang mapagbuti ang kahusayan ng engine. Dahil dito, tumataas ang lakas hindi mula sa dami ng papasok na pinaghalong gasolina, ngunit dahil sa pagtaas ng pagiging produktibo ng proseso ng pagkasunog, at paggamit ng lahat ng pinakawalan na enerhiya.

Laki at lakas ng makina

Ito ang dahilan kung bakit ang maliit na pag-aalis ng isang turbocharged engine ay hindi nangangahulugang ito ay underpowered. Ang isang halimbawa nito ay ang pagbuo ng mga inhinyero ng Ford - ang EcoBoost system. Narito ang isang mapaghahambing na talahanayan ng mga kapangyarihan ng ilang mga uri ng mga makina:

Uri ng engine:	Dami, liters	Lakas, horsepower
Carburetor	1,6	75
Iniksyon	1,5	140
Duratec, multipoint injection	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Tulad ng nakikita mo, ang nadagdagang pag-aalis ay hindi laging nangangahulugang mas maraming lakas. Siyempre, mas kumplikado ang fuel injection system, mas mahal ang engine na panatilihin, ngunit ang mga nasabing engine ay mas matipid at makakamit ng mga pamantayan sa kapaligiran.

Engine Displacement - Ipinaliwanag

Dami ng makina - pag-aalis ng makina

Mga tampok ng pagkalkula

Paano kinakalkula ang dami ng nagtatrabaho ng isang panloob na engine ng pagkasunog? Para sa mga ito mayroong isang simpleng formula: h (piston stroke) ay pinarami ng cross-sectional area ng silindro (lugar ng bilog - 3,14 * r²). Ang stroke ng piston ay ang taas mula sa ilalim ng patay na gitna hanggang sa itaas.

Formula para sa pagkalkula ng laki ng engine

Karamihan sa mga panloob na engine ng pagkasunog na naka-install sa mga kotse ay may maraming mga silindro, at lahat sila ay pareho ang laki, kaya't ang bilang na ito ay dapat na maparami ng bilang ng mga silindro. Ang resulta ay ang pag-aalis ng motor.

Ang kabuuang dami ng isang silindro ay ang kabuuan ng dami ng pagtatrabaho nito at ang dami ng silid ng pagkasunog. Iyon ang dahilan kung bakit sa paglalarawan ng mga katangian ng kotse ay maaaring may isang tagapagpahiwatig: ang dami ng engine ay 1,6 liters, at ang dami ng nagtatrabaho ay 1594 cm³.

Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano nakakaapekto ang tagapagpahiwatig na ito at ang ratio ng compression sa tagapagpahiwatig ng kuryente ng panloob na engine ng pagkasunog. dito.

Paano matutukoy ang dami ng isang silindro ng engine

Tulad ng dami ng anumang lalagyan, ang dami ng isang silindro ay kinakalkula batay sa laki ng lukab nito. Narito ang mga parameter na kailangan mong malaman upang makalkula ang halagang ito:

• Taas ng lukab;
• Panloob na radius ng silindro;
• Circumfer (maliban kung ang base ng silindro ay isang perpektong bilog).

Una, ang lugar ng bilog ay kinakalkula. Ang formula sa kasong ito ay simple: S = P *R². П Ay isang pare-pareho na halaga at katumbas ng 3,14. Ang R ay ang radius ng bilog sa base ng silindro. Kung ang paunang data ay hindi ipahiwatig ang radius, ngunit ang diameter, kung gayon ang lugar ng bilog ay ang mga sumusunod: S = P *D² at ang resulta ay nahahati sa 4.

Kung mahirap hanapin ang paunang data ng radius o diameter, kung gayon ang lugar ng base ay maaaring kalkulahin nang nakapag-iisa, na dating sinusukat ang paligid. Sa kasong ito, ang lugar ay natutukoy ng pormula: P²/ 4P.

Matapos makalkula ang batayang lugar ng silindro, kinakalkula ang dami ng silindro. Para sa mga ito, ang taas ng lalagyan ay pinarami sa calculator ng S.

Paano madagdagan ang laki ng engine

Paano dagdagan ang kapasidad ng engine

Talaga, ang katanungang ito ay lumitaw para sa mga motorista na nais na dagdagan ang lakas ng engine. Kung paano nakakaapekto ang pamamaraang ito sa kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog ay inilarawan sa hiwalay na artikulo... Ang pag-aalis ng engine ay direktang nakasalalay sa diameter ng silindro ng bilog. At ang unang paraan upang baguhin ang mga katangian ng yunit ng kuryente ay upang maipanganak ang mga silindro sa isang mas malaking diameter.

Ang pangalawang pagpipilian, na makakatulong na magdagdag ng isang maliit na horsepower sa motor, ay ang pag-install ng isang crankshaft na hindi pamantayan para sa yunit na ito. Sa pamamagitan ng pagtaas ng amplitude ng pag-ikot ng pihitan, maaari mong baguhin ang pag-aalis ng motor.

Kapag ang pag-tune, sulit na isaalang-alang na ang pagtaas ng dami ay hindi laging nangangahulugang mas maraming lakas. Ngunit sa gayong pag-upgrade, ang may-ari ng kotse ay kailangang bumili ng iba pang mga bahagi. Sa unang kaso, ang mga ito ay magiging mga piston na may malaking lapad, at sa pangalawa, ang buong pangkat ng piston kasama ang crankshaft.

Pag-uuri ng sasakyan batay sa pag-aalis ng makina

Dahil walang sasakyang makakatugon sa mga pangangailangan ng lahat ng mga motorista, lumilikha ang mga tagagawa ng mga motor na may iba't ibang mga katangian. Ang bawat isa, batay sa kanilang mga kagustuhan, ay pumili ng isang tiyak na pagbabago.

Sa pamamagitan ng pag-aalis ng makina, ang lahat ng mga kotse ay nahahati sa apat na klase:

• Minicar - mga kotse na may motor, ang dami nito ay hindi hihigit sa 1,1 liters. Halimbawa, sa mga nasabing sasakyan LEMON C1 и FIAT 500C.

Mga subcompact na kotse - laki ng makina

• Subcompact - mga kotse, ang dami ng panloob na engine ng pagkasunog na nag-iiba mula 1,2 hanggang 1,7 litro. Ang mga nasabing machine ay popular sa mga nagpapahalaga sa minimum na rate ng pagkonsumo na may average na pagganap. Ang mga kinatawan ng klase na ito ay DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - laki ng engine

• Katamtamang sukat - ang yunit ng kuryente sa naturang mga kotse ay may dami na 1,8 hanggang 3,5 liters. Ang klase na ito ay may kasamang mga modelo tulad ng BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Medium-displacement - laki ng makina

• Malaki - sa mga naturang kotse ang dami ng panloob na engine ng pagkasunog ay magiging higit sa 3,5 litro. Kabilang sa mga kinatawan ng klase na ito: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTABLE.

Malaking displacement Aston Martin

Nalalapat ang pag-uuri na ito sa mga yunit ng gasolina. Kadalasan sa paglalarawan ng mga katangian, maaari kang makahanap ng isang bahagyang naiibang pagmamarka:

• B - mga compact na kotse na may pag-aalis ng 1,0 - 1,6. Kadalasan ito ay mga pagpipilian sa badyet, tulad ng SKODA FABIA.

Laki ng makina ng Skoda Fabia

• C - ang kategoryang ito ay may kasamang mga modelo na nagsasama ng average na presyo, mahusay na pagganap, pagiging praktiko at napapakitang hitsura. Ang mga motor sa kanila ay mula 1,4 hanggang 2,0 liters. Ang kinatawan ng klase na ito ay SKODA OCTAVIA 4.

kategorya C - Laki ng makina ng Skoda

• D - kadalasan ang mga naturang kotse ay ginagamit ng mga negosyante at pamilya. Sa mga kotse, ang makina ay magiging 1,6-2,5 litro. Ang listahan ng mga modelo sa klase na ito ay hindi mas maikli kaysa sa nakaraang segment. Ang isa sa mga sasakyang ito ay VOLKSWAGEN NAKARAAN.

Kategorya D - Sukat ng makina VolksWagen

• E - mga sasakyang pang-uri ng negosyo. Ang panloob na engine ng pagkasunog sa gayong mga modelo ay madalas na mayroong dami ng 2,0 liters. at iba pa. Ang isang halimbawa ng mga naturang sasakyan ay AUDI A6 2019.

Kategorya E - Laki ng makina ng Audi

Bilang karagdagan sa pag-aalis, isinasaalang-alang ng pag-uuri na ito ang mga naturang parameter tulad ng target na segment (modelo ng badyet, average na gastos o premium), mga sukat ng katawan, kagamitan ng mga sistema ng ginhawa. Minsan ang mga tagagawa ay nagbibigay ng kasangkapan sa mga kotse ng gitna at itaas na klase ng maliit na mga makina, kaya't hindi masasabing ang mga ipinakitang marka ay may mga mahigpit na hangganan.

Kapag ang isang modelo ng kotse ay nakatayo sa pagitan ng mga segment (halimbawa, ayon sa mga teknikal na katangian, ito ay klase C, at pinapayagan ng mga sistema ng komportable ang kotse na mauri bilang klase E), isang "+" ay naidagdag sa titik.

Bilang karagdagan sa nabanggit na pag-uuri, may iba pang mga pagmamarka:

• J - mga SUV at crossover;
• M - mga minivan at minibus;
• S - mga modelo ng sports car.

Ang mga motor ng naturang mga kotse ay maaaring magkaroon ng magkakaibang dami.

Ano ang nakakaapekto sa laki ng engine?

Una sa lahat, ang dami ng mga cylinder ay nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina (upang mabawasan ang parameter na ito, ang iba't ibang mga auxiliary system ay ginagamit sa mga displacement engine, halimbawa, direktang iniksyon, turbocharging, at iba pa). Kung mas maraming gasolina ang nasusunog, mas maraming enerhiya ang ilalabas sa bawat stroke ng working stroke. Ang kinahinatnan ng epektong ito ay isang pagtaas sa kapangyarihan ng power unit kumpara sa isang katulad na ICE ng mas maliit na volume.

Ngunit kahit na ang makina ay gumagamit ng isang karagdagang sistema na binabawasan ang "gluttony" ng makina, sa isang katulad na panloob na combustion engine na may mas mataas na dami, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas. Halimbawa, ang pagkonsumo ng gasolina sa isang 1.5-litro na makina sa mode ng pagmamaneho ng lungsod ay mga 9 litro bawat 100 kilometro (depende ito sa laki ng kotse, pagkarga nito at mga sistema na ginagamit dito). Kung ang dami ng parehong makina ay nadagdagan lamang ng 0.5 litro, kung gayon sa parehong mode ang "gluttony" nito ay magiging mga 12 litro bawat daan.

Ngunit sa kabilang banda, ang makapangyarihang motor ay nagpapahintulot sa iyo na gumalaw nang mas mabilis, na binabawasan ang oras na ginugol sa hindi matipid na mode. Bukod dito, ang prinsipyong "para sa higit na lakas, kailangan ng mas maraming volume" ay gumagana lamang para sa mga magaan na sasakyan. Sa kaso ng mga trak, hindi palaging ang pagtaas ng displacement ay magreresulta sa mas maraming lakas-kabayo. ang dahilan ay ang isang pangunahing parameter para sa isang panloob na combustion engine sa isang komersyal na sasakyan ay mataas na torque sa iba't ibang bilis ng crankshaft.

Laki at lakas ng makina, pagkonsumo ng gasolina,

Halimbawa, ang traktor ng KamAZ 54115 ay nilagyan ng power unit na may dami na 10.85 litro (ang ilang maliliit na kotse ay nilagyan ng makina, ang dami nito ay tumutugma sa dami ng isang silindro sa KamAZ). Ngunit ang kapangyarihan ng yunit na ito ay 240 lakas-kabayo lamang. Sa paghahambing, ang tatlong-litro na BMW X5 engine ay bumubuo ng 218 lakas-kabayo.

Sa mga magaan na sasakyan, ang dami ng panloob na combustion engine ay direktang nakakaapekto sa dynamics ng transportasyon, lalo na sa mababa at katamtamang bilis ng crankshaft. Ngunit ang parameter na ito ay naiimpluwensyahan hindi lamang ng pag-aalis ng engine, kundi pati na rin ng layout nito (kung saan ang mekanismo ng crank o camshaft ay nagkakahalaga).

Kung mas mataas ang volume ng makina, mas matibay ang transmission, chassis at suspension ng sasakyan, dahil maaapektuhan na ng malaking load ang mga system na ito. Ang halaga ng naturang mga bahagi ay mas mataas, samakatuwid, ang presyo para sa isang kotse na may mas malaking makina ay mas mataas din.

Isaalang-alang ang kaugnayan sa pagitan ng dami at pagkonsumo ng gasolina, metalikang kuwintas at mapagkukunan ng engine.

Laki ng makina at pagkonsumo ng gasolina

Logically, ang mas maraming air / fuel mixture na pumapasok sa cylinder sa intake stroke, mas maraming power ang ilalabas habang tumatakbo ang makina. Naturally, ito ay direktang proporsyonal na nakakaapekto sa "gluttony" ng makina. Ngunit ito ay bahagyang totoo lamang. Ito ay masasabi tungkol sa mga lumang motor. Halimbawa, ang pagpapatakbo ng isang carburetor ICE ay nakasalalay lamang sa pisika (ang laki ng intake manifold, ang laki ng mga silid sa carburetor, ang laki ng mga butas sa mga jet, at iba pa) ay may malaking kahalagahan.

Habang pinipindot ng driver ang pedal ng gas, mas uubusin niya ang gasolina. Totoo, kung ang makina ng carburetor ay tumatakbo sa natural na gas (pangalawang henerasyon ng LPG), hindi rin ito gumagana, dahil ang gas ay pumapasok sa karburetor sa ilalim ng presyon, na nababagay kapag inaayos ang reducer. Sa kasong ito, ang daloy ay patuloy sa parehong dami. Samakatuwid, kung ang kotse ay pupunta nang mas mabilis, pagkatapos ay mas kaunting gas ang nasusunog nito.

Sa pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya, ang isang dalawang-litro na makina ng pinakabagong henerasyon ay maaaring magkaroon ng makabuluhang mas mababang pagkonsumo kumpara sa isang mas maliit na ICE na ginawa noong nakaraang siglo. Siyempre, ang isang mas malaking volume ay napakahalaga pa rin para sa rate ng daloy, ngunit ngayon ang "gluttony" ng yunit ay nakasalalay hindi lamang sa kadahilanang ito.

Ang isang halimbawa nito ay ang parehong uri ng motor na may 8 at 16 na balbula. Sa magkaparehong dami ng mga cylinder, ang 16-valve ay magiging mas malakas at hindi gaanong matakaw. Ang dahilan ay ang proseso ng pagbibigay ng sariwang air-fuel mixture at pag-alis ng mga maubos na gas dito ay mas pinakamainam.

Ngunit kung ihahambing natin ang carburetor 16-valve internal combustion engine at ang injection analogue, kung gayon ang pangalawa ay magiging mas malakas at matipid dahil sa pinakamababang bahagi ng gasolina para sa bawat stroke ng paggamit. Ang mga injector ay kinokontrol ng electronics, at hindi eksklusibo ng pisika, tulad ng kaso sa carburetor.

At kapag ang motor ay gumagamit ng isang phase shifter, isang fine-tuned na sistema ng gasolina, ignisyon at iba pang mga sistema, ang kotse ay hindi lamang magiging mas dynamic, ngunit ito rin ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina, at sa parehong oras ay matutugunan nito ang mga kinakailangan ng kapaligiran. pamantayan.

Ang higit pang mga detalye tungkol sa ugnayan sa pagitan ng pagkonsumo at dami ng panloob na mga combustion engine ay inilarawan sa video:

Paano nauugnay ang pagkonsumo ng gasolina at pag-aalis ng engine?

Pag-aalis ng makina at metalikang kuwintas ng makina

Ang isa pang parameter na apektado ng tumaas na dami ay metalikang kuwintas. Ang mataas na kapangyarihan ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft sa isang maliit na kotse gamit ang turbine (isang halimbawa nito ay ang EcoBoost engine mula sa Ford). Ngunit mas maliit ang volume ng mga cylinder, mas mababa ang thrust na bubuo sa mas mababang revs.

Halimbawa, kung ihahambing sa isang-litro na eco-boost, ang isang 2.0-litro na yunit ng diesel ay magkakaroon ng mas kaunting lakas, ngunit magkakaroon ito ng mas maraming thrust sa thrust ng isa at kalahating libong rebolusyon.

Para sa kadahilanang ito, ang mga subcompact na motor ay mas praktikal sa mga golf car, dahil ang mga ito ay magaan. Ngunit para sa mga premium na sedan, minivan o pickup, ang mga naturang unit ay hindi angkop, dahil mayroon silang mababang torque sa mababa at katamtamang mga rev, na napakahalaga para sa mabibigat na sasakyan.

Laki at mapagkukunan ng makina

At ang isa pang parameter na direktang nakasalalay sa laki ng mga cylinder ay ang buhay ng pagtatrabaho ng yunit ng kuryente. Kapag inihambing ang mga makina na may dami ng 1.3 at 2.0 litro na may kapasidad na 130 lakas-kabayo, makikita na upang makamit ang ninanais na tulak, ang isang 1.3-litro na panloob na combustion engine ay dapat na paikutin nang higit pa (o dapat na mai-install ang turbine) . Ang isang mas malaking makina ay makayanan ang gawaing ito nang mas madali.

Laki ng makina at buhay ng makina

Ang mas madalas na ang driver ay "pinisil ang katas" sa labas ng makina, mas mababa ang yunit na magsisilbi. Para sa kadahilanang ito, ang mga modernong panloob na combustion engine na may kakaunting pagkonsumo ng gasolina at ang pinakamataas na lakas para sa kanilang dami ay may pangunahing kawalan - isang mababang buhay sa pagtatrabaho. Sa kabila nito, ang karamihan sa mga automaker ay patuloy na gumagawa ng mas maliliit, mas makapangyarihang mga ICE. Sa karamihan ng mga kaso, ginagawa ito upang pasayahin ang mga kumpanyang nagpapatupad ng mga pamantayan sa kapaligiran.

Mga kalamangan at kahinaan ng ICE na may malaki at maliit na dami

Maraming mga motorista, kapag pumipili ng isang bagong kotse, ay ginagabayan hindi lamang ng disenyo ng kotse at kagamitan nito, kundi pati na rin ng dami ng makina. Ang isang tao ay hindi namuhunan ng maraming kahulugan sa parameter na ito - ang figure ay mahalaga para sa kanila, halimbawa, 3.0. Ang ilan ay malinaw na nauunawaan kung gaano karaming volume ang dapat na nasa makina ng kanilang sasakyan, at kung bakit dapat ganoon.

Kapag nagpapasya sa parameter na ito, mahalagang tandaan na ang parehong maliliit na kotse at mga kotse na may volumetric na panloob na combustion engine ay may parehong mga kalamangan at kahinaan. Kaya, kung mas malaki ang dami ng mga cylinder, mas malaki ang kapangyarihan ng yunit. Pinatataas nito ang dynamism ng kotse, na isang hindi mapag-aalinlanganang plus, kapwa sa simula at kapag nag-overtake. Kapag ang naturang kotse ay gumagalaw sa lungsod, ang power unit nito ay hindi kailangang palaging paikutin upang magsimulang gumalaw kapag ang traffic light ay naging berde. Gayundin, sa naturang kotse, maaari mong ligtas na i-on ang air conditioner nang walang kapansin-pansing pinsala sa idle speed.

Ang mga volumetric na motor ay may makabuluhang mas mahabang buhay ng serbisyo kumpara sa mga maliit na displacement na katapat. Ang dahilan dito ay bihirang dinadala ng driver ang yunit sa pinakamataas na bilis (mayroong ilang mga lugar kung saan maaaring gamitin ang buong potensyal ng internal combustion engine). Ang isang maliit na kotse, sa kabaligtaran, ay madalas na tumatakbo sa mas mataas na bilis, halimbawa, sa simula o kapag nagbabago sa susunod na gear. Upang ang mga subcompact internal combustion engine ay makapagbigay sa kotse ng disenteng dinamika, binibigyan sila ng mga tagagawa ng mga turbocharger, na higit na nagpapababa sa kanilang buhay sa pagtatrabaho.

Gayunpaman, ang mga malalaking motor ay hindi lamang mas mahal kaysa sa karaniwang mga yunit. Ang isa pang kawalan ng naturang panloob na mga makina ng pagkasunog ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis at antifreeze, at ang kanilang pagpapanatili at pagkumpuni ay mas mahal din. Kapag bumibili ng kotse na may displacement engine, ang motorista ay kailangang magbayad ng mas mataas na buwis sa transportasyon, at kapag kumuha ng insurance, ang halaga ng premium ay direktang proporsyonal din sa dami ng yunit.

Para sa kadahilanang ito, bago magpasya sa isang mas malakas na yunit, kailangan mong isaalang-alang na sa buong operasyon nito, ang isang motorista ay maaaring gumastos ng mas maraming pera kaysa sa may-ari ng isang mas maliit na ICE, na kailangan nang gumastos ng pera sa pag-overhauling ng makina. .

Mga kalamangan ng subcompact panloob na mga engine ng pagkasunog:

• mas murang gastos at pagpapanatili ng iba pang mga bahagi, halimbawa, mga kahon at chassis;
• pagkonsumo ng gasolina;
• pinagsasama ng turbocharged na bersyon ang mataas na pagganap na may kaunting pag-load at isang maliit na dami ng gumaganang.

Malaking pag-aalis ng makina - mga kalamangan at kahinaan

Mga disadvantages ng mga engine na may isang maliit na pag-aalis:

• mahinang lakas, dahil sa kung saan ang kotse ay may mababang kapasidad sa pagdadala;
• hindi sapat na dynamics;
• mababang mapagkukunan ng makina dahil sa madalas na pagmamaneho sa mataas na bilis;
• ang turbocharged na bersyon ay napakamahal upang mapanatili.

Mga kalamangan ng positibong mga motor na lumipat:

• ang lakas ay mas mataas kaysa sa mga matipid na katapat;
• tumaas na mapagkukunan (tumatakbo ang engine sa maximum na bilis ng mas madalas, kaya't magtatagal ito);
• mahusay na dinamika (upang maisagawa ang pag-overtake nang mas madalas na kailangan mong lumipat sa isang mas mababang bilis);
• mas mabilis silang nagpainit sa taglamig;
• ang mga pagbabago sa atmospera ay hindi kakatwa sa kalidad ng gasolina.

Mga disadvantages ng volumetric power unit:

• ang pagpapanatili ay mas mahal kaysa sa kaso ng isang pangkabuhayan na analogue (kailangan mong punan ang higit pang langis at coolant, i-install ang isang mas mahusay na kahon, suspensyon at preno);
• mataas na buwis sa muling pagpaparehistro (pagbili sa pangalawang merkado) at clearance sa customs;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Tulad ng nakikita mo, ang dami ng makina ay malapit na nauugnay sa karagdagang basura, kapwa sa kaso ng maliliit na kotse at may mas maraming "masasamang" katapat. Sa pagtingin dito, kapag pumipili ng isang pagbabago sa kotse sa mga tuntunin ng pag-aalis, ang bawat motorista ay dapat na magpatuloy mula sa mga kundisyon kung saan ang kotse ay paandarin.

Para sa kung anong mga parameter ang pipili ng kotse - tingnan ang video na ito:

Paano pumili ng kotse, aling makina ang mas mahusay?

Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga malalaking kotse

Kung ikukumpara sa mga kotse na may isang malaki at maliit na pag-aalis ng yunit ng kuryente, kung gayon ang mga malalaking-paglipat na mga makina ay gumana nang mas makinis, at hindi rin nagdurusa mula sa uri ng pagsusuot na natural para sa maliit na-displaced na mga turbocharged na engine. Ang dahilan dito ay ang naturang yunit ng kuryente ay hindi kailangang pumunta sa maximum na bilis upang makamit ang kinakailangang lakas.

Ang nasabing isang yunit ng kuryente ay nakakaranas lamang ng maximum na pagkarga kapag ang sasakyan ay nakikibahagi sa mga kumpetisyon sa palakasan, halimbawa, pag-anod (para sa karagdagang detalye tungkol sa direksyon ng motorsport na ito, basahin sa ibang pagsusuri). Maaari mong basahin ang tungkol sa ilang iba pang mga kumpetisyon sa palakasan na may paglahok ng mga makapangyarihang kotse dito.

Kapag ang volumetric power unit ay ginagamit sa ilalim ng normal na mga kondisyon, mayroon itong isang reserbang kapangyarihan na palaging naiiwan na hindi nagamit kung sakaling may emergency. Siyempre, ang "madilim na panig" ng isang malaking engine ng pag-aalis ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, para sa pang-ekonomiyang pagkonsumo ng gasolina, maaari mong magamit nang tama ang isang manu-manong gearbox kung mayroong naturang paghahatid sa kotse, o piliin ang tamang mode sa kaso ng isang robot o isang machine gun. Sa isang hiwalay na pagsusuri sakop namin ang anim na tip para sa paggamit ng mekanika.

Sa kabila ng mas mataas na pagkonsumo, ang makina, na hindi gumagamit ng buong potensyal nito, ay nangangalaga ng isang milyon o higit pang mga kilometro nang walang pangunahing pag-aayos. Kung ikukumpara sa mas maliit na mga makina, ito ay isang disenteng pag-save ng gastos - sapat na upang isagawa ang pagpapanatili sa kotse sa isang napapanahong paraan.

Bakit ang mga modernong pagtatalaga ng modelo ay hindi nakatali sa pag-aalis ng engine

Dati, kapag pumipili ng isang modelo ng kotse, maaaring gabayan ng mga nameplate, kung aling modelo ang dapat bigyang pansin, dahil ipinahiwatig ng plate na ito ang pag-aalis ng engine. Halimbawa, ang ikalimang serye ng BMW na may 3.5-litro na yunit ng kuryente ay dating minarkahan sa nameplate na may marka na 535. Ngunit sa paglipas ng panahon, parami nang paraming mga automaker ang nagsimulang magbigay ng kasangkapan ang kanilang mga modelo sa mga turbocharged unit upang madagdagan ang lakas ng yunit , ngunit ang teknolohiyang ito ay makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at, syempre, bawasan ang dami ng mga silindro. Sa kasong ito, ang inskripsyon sa plato ay hindi nagbabago.

Ang isang halimbawa nito ay ang tanyag na Mercedes-Benz 63 AMG. Sa una, sa ilalim ng hood ng kotseng ito ay isang 6.2-litro na natural na hinahangad na yunit ng kuryente. Ngunit ang automaker ay matagal nang pinalitan ang engine na ito ng isang 5.5-litro, dalawahang-turbo panloob na engine ng pagkasunog (para sa kung paano gumagana ang isang katulad na TwinTurbo system, basahin dito). Gayunpaman, ang automaker ay hindi binabago ang 63AMG nameplate para sa isang mas naaangkop.

Ang pag-install ng isang turbocharger ay nagbibigay-daan sa iyo upang disente na dagdagan ang lakas ng natural na hinahangad na makina, kahit na binawasan mo ang dami nito. Ang teknolohiya ng Ecoboost ay isang halimbawa nito. Habang ang isang 1.6-litro na engine na hinahangad ay magkakaroon ng 115 lakas-kabayo (kung paano sila makakalkula, at kung ano ito, sinasabi nito sa ibang artikulo), isang isang litro na eco-boost ay bubuo ng hanggang 125 horsepower, ngunit gumamit ng mas kaunting gasolina.

Ang pangalawang plus ng mga turbo engine ay ang average at maximum na metalikang kuwintas at lakas na magagamit sa mas mababang mga rev kaysa sa mga hinahangad, na nangangailangan ng higit na pag-ikot para sa kinakailangang dynamism.

Ano ang ibig sabihin ng laki ng makina sa isang kotse - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, atbp.?

Ang mga marka na may katulad na mga numero ay nagpapahiwatig ng kabuuang dami ng lahat ng mga silindro ng makina. Hindi ito ang kabuuang halaga ng gasolina na kailangan ng internal combustion engine para sa isang cycle. Kapag ang piston ay nasa ibabang dead center sa intake stroke, karamihan sa dami ng silindro ay puno ng fuel atomized air.

Ang kalidad ng air-fuel mixture ay depende sa uri ng fuel system (carburetor o isa sa mga pagbabago sa injector). Para sa mahusay na pagkasunog ng gasolina, ang isang kilo ng gasolina ay nangangailangan ng humigit-kumulang 14 na kilo ng hangin. Samakatuwid, sa isang silindro, 1/14 lamang ng volume ang bubuo ng mga singaw ng gasolina.

Upang matukoy ang dami ng isang silindro, kailangan mo ang kabuuang dami, halimbawa, 1.3 litro (o 1300 cubic centimeters), na hinati sa bilang ng mga cylinder. Mayroon ding isang bagay tulad ng gumaganang dami ng motor. Ito ang volume na tumutugma sa taas ng paggalaw ng piston sa silindro.

Ang displacement ng engine ay palaging mas mababa kaysa sa kabuuang dami, dahil hindi ito kasama ang mga sukat ng combustion chamber. Samakatuwid, sa teknikal na dokumentasyon, mayroong dalawang magkaibang numero na malapit sa dami ng motor.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng dami ng isang gasolina at diesel engine

Ang gasolina at diesel ay nagmula sa petrolyo, ngunit ang paraan ng paggawa ng mga ito at kung paano ginagamit ang mga ito sa mga makina ng kotse, kaya hindi mo dapat punan ang iyong sasakyan ng maling gasolina. Ang diesel ay mas mayaman sa enerhiya kaysa sa gasolina kada litro, at ang mga pagkakaiba sa kung paano gumagana ang mga makinang diesel ay ginagawa itong mas mahusay kaysa sa kanilang mga katapat na gasolina.

Ang isang diesel engine na may parehong laki ng isang gasolina engine ay palaging magiging mas matipid. Ito ay maaaring gawing madali upang pumili sa pagitan ng dalawa, ngunit sa kasamaang-palad na ito ay hindi, para sa ilang mga kadahilanan. Unamas mahal ang mga diesel na sasakyan, kaya madalas kailangan mong maging high mileage driver para makita ang mga benepisyo sa pagtitipid sa mas mataas na presyo. Iba pa Ang isang nauugnay na dahilan ay ang mga diesel na kotse ay nangangailangan ng mga regular na biyahe sa motorway upang manatili sa mabuting kondisyon, kaya kung kailangan mo lamang ng kotse para sa pagmamaneho sa lungsod, ang diesel ay maaaring hindi ang paraan upang pumunta. Pangatlong dahilan ay ang mga diesel ay gumagawa ng mas maraming lokal na pollutant, tulad ng nitrous oxide, na mas nakakaapekto sa kalidad ng hangin. 

Ang diesel ay isang mahusay na gasolina para sa mahabang biyahe sa mababang rev, tulad ng mga biyahe sa motorway. 

Ang gasolina, sa kabilang banda, ay kadalasang mas mahusay para sa mas maliliit na kotse at malamang na maging mas sikat sa mga hatchback at superminis. 

Video sa paksa

Ipinapaliwanag ng maikling video na ito ang mga tampok ng malalaking displacement motors:

Bakit kailangan mo ng MALAKING laki ng makina?

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ibig sabihin ng dami ng makina na 2 litro. Ang kabuuang dami ng engine ay nangangahulugang ang kabuuan ng mga tagapagpahiwatig ng kabuuang dami ng lahat ng mga silindro. Ang parameter na ito ay ipinahiwatig sa liters. Ngunit ang dami ng nagtatrabaho ng lahat ng mga silindro ay bahagyang mas mababa, dahil isinasaalang-alang lamang nito ang lukab kung saan gumagalaw ang piston. Ang parameter na ito ay sinusukat sa kubiko sentimetro. Halimbawa, na may isang gumaganang dami ng isang panloob na engine ng pagkasunog na 1992 cubic centimeter, naiuri ito bilang isang dalawang litro na yunit.

Pag-aalis ng engine na mas mabuti. Mas praktikal na gumamit ng isang yunit ng kuryente na may malaking dami. Bagaman ang isang turbocharged unit na may mas maliit na dami ay maaaring magkaroon ng mas maraming kapangyarihan kumpara sa isang katulad na hinahangad na yunit, mayroon itong isang mas maikli na mapagkukunan dahil sa mataas na pag-load. Ang volumetric panloob na engine ng pagkasunog ay hindi gaanong nahantad sa pag-load, dahil ang driver ay hindi pinapatakbo ito sa mataas na bilis. Sa kasong ito, syempre, gagastos ka ng mas maraming pera sa gasolina. Ngunit kung ang drayber ay hindi madalas magmaneho, hindi ito magiging isang makabuluhang basura sa isang taon. Kung mayroong isang awtomatikong paghahatid sa kotse, kailangan mong kumuha ng kotse na may isang volumetric engine, dahil ang awtomatikong hindi paikutin ang panloob na engine ng pagkasunog sa mga mataas na rev kapag lumilipat sa isang mas mataas na bilis. Para sa isang maliit na kotse, ang isang manu-manong paghahatid ay mas angkop.

Paano sukatin ang pag-aalis ng engine.  Makakatulong ito sa impormasyong panteknikal tungkol sa kotse. Kung ang isang tukoy na kotse ay walang isang libro ng serbisyo, makakatulong ang paghahanap para sa impormasyon sa pamamagitan ng VIN-number. Ngunit kapag pinapalitan ang motor, ang impormasyong ito ay magkakaiba na. Upang suriin ang data na ito, dapat mong hanapin ang numero ng ICE at alinman sa mga marka nito. Lumilitaw ang pangangailangan para sa data na ito kapag inaayos ang yunit. Upang matukoy ang dami, dapat mong malaman ang radius ng silindro ng bilog at ang taas ng piston stroke (mula sa tuktok na patay na sentro hanggang sa BDC). Ang dami ng silindro ay katumbas ng parisukat ng radius na pinarami ng taas ng gumaganang stroke ng piston at ng pare-pareho na bilang ng pi. Ang taas at radius ay dapat na tinukoy sa sent sentimo. Sa kasong ito, ang dami ay magiging cm³.