Paano madagdagan ang lakas ng engine

Halos bawat may-ari ng kotse kahit isang beses sa kanyang buhay ay nag-isip tungkol sa kung paano gawing mas malakas ang kanyang kotse. Minsan ang dahilan para sa tanong ay hindi sa lahat ng pagnanais na magmaneho. Minsan ang sitwasyon sa kalsada ay maaaring mangailangan ng higit na "liksi" mula sa kotse. At ang pedal ng preno ay hindi maaaring palaging makatipid. Halimbawa, kapag nag-overtake o kapag nahuhuli ka sa isang kaganapan.

Bago tumingin ng mga paraan upang madagdagan ang lakas ng makina, mahalagang maunawaan na ang prosesong ito ay nagagawa sa dalawang paraan lamang. Ang una ay upang taasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pangalawa ay upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog.

Kaya, maaari mong pagbutihin ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog sa mga sumusunod na paraan:

• dagdagan ang dami ng motor;
• dagdagan ang ratio ng compression ng pinaghalong gasolina;
• magsagawa ng pag-tune ng chip;
• baguhin ang carburetor o throttle.

Isaalang-alang natin ang lahat ng mga pamamaraan nang mas detalyado.

Taasan ang dami ng pagtatrabaho

Ang pinakasimpleng pamamaraan sa maraming mga sitwasyon - mas mas mahusay. Samakatuwid, maraming mga mekaniko na nagturo sa sarili ang naglulutas ng isyu ng lakas sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng panloob na engine ng pagkasunog. Maaari itong magawa sa pamamagitan ng muling pagpapalit ng mga silindro. Kapag nagpapasya sa pamamaraang ito, sulit na isaalang-alang ang maraming mga puntos:

1. upang madagdagan ang diameter ng mga silindro ay dapat gumanap ng isang dalubhasa;
2. pagkatapos ng pagtatapos ng pag-tune, ang naturang kotse ay magiging mas masagana;
3. pagkatapos mainip ang mga silindro, kakailanganin mong baguhin ang mga piston na may singsing.

Ang dami ng motor ay maaari ring madagdagan sa pamamagitan ng pagpapalit ng crankshaft ng isang analogue na may isang mas malaking amplitude.

Bilang karagdagan sa pag-aaksaya sa gawaing pag-aayos, ang pamamaraang ito ay may higit na mga dehado sa ilang. Ang nabago na metalikang kuwintas ay maaaring makaapekto sa paghahatid. Ang kotse ay magiging mas tumutugon kapag pinindot mo ang gas pedal. Gayunpaman, ang kahusayan ng motor ay magiging mas mababa.

Taasan ang ratio ng compression

Ang ratio ng compression ay hindi pareho sa compression. Bagaman ang mga paglalarawan ay magkatulad na mga termino. Ang compression ay ang presyon na nilikha sa silid ng pagkasunog kapag naabot ng piston ang pinakamataas na punto. At ang ratio ng compression ay ang ratio ng dami ng buong silindro sa silid ng pagkasunog. Kinakalkula ito gamit ang isang simpleng pormula: Vcylinder + Vchambers, ang nagresultang halaga ay hinati ng Vchambers. Ang resulta ay ang porsyento ng compression ng orihinal na dami ng pinaghalong fuel. Ipinapakita lamang ng compression kung ang mga sangkap na nag-aambag sa kahusayan ng pagkasunog ng pinaghalong (singsing o balbula) ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.

Ang layunin ng pamamaraan ay upang mabawasan ang dami ng silid ng pagkasunog sa mga silindro. Ginagawa ito ng mga motorista sa iba't ibang mga paraan. Narito ang ilan sa kanila.

1. Gamit ang isang pamutol, ang ibabang bahagi ng ulo ng silindro ay pantay na tinanggal.
2. Gumamit ng isang mas payat na gasket ng ulo ng silindro.
3. Palitan ang mga flat ilalim na piston ng mga katapat na convex.

Ang mga pakinabang ng pamamaraang ito ay dalawa. Una, nadagdagan ang lakas ng engine. Pangalawa, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay mayroon ding kawalan. Dahil ang halaga ng pinaghalong sa silid ng pagkasunog ay naging mas maliit, sulit na isinasaalang-alang ang paglipat sa isang gasolina na may bahagyang mas mataas na rating ng oktano.

Chip tuning

Ang pamamaraan na ito ay angkop lamang para sa mga sasakyan na may mga fuel injection system. Ang pagpipiliang ito ay hindi magagamit sa mga carburetor para sa isang simpleng kadahilanan. Binibigyan sila ng gasolina gamit ang mga mechanical device. At ang iniksyon ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol.

Upang maisagawa ang operasyong ito, dapat mong:

1. napatunayan na software;
2. kasanayan sa paggawa ng mga setting;
3. programa na angkop sa mga katangian ng motor.

Hindi na kailangang pag-usapan nang matagal ang tungkol sa mga pakinabang ng pag-tune ng chip at mga kalamangan. Ang isyung ito ay tinalakay nang detalyado sa isang artikulo tungkol sa mga chipping motor... Gayunpaman, dapat tandaan ng may-ari ng kotse: ang anumang pagbabago sa mga setting ng elektronikong kontrol ng mga system ng engine ay maaaring hindi paganahin ito.

Matapos i-flashing ang control unit, ang motor ay maaaring gumana nang may higit na kahusayan. Sa ilang mga kaso, kahit na ang gas mileage ay nabawasan. Ngunit sa parehong oras, ang yunit ng kuryente ay mas mabilis na nagkakaroon ng mapagkukunan nito.

Pagbabago ng Carburetor o choke

Ang isa pang paraan upang mapagbuti ang kahusayan ng makina ay ang mga pag-upgrade ng throttle, o pag-tune ng MD. Ang layunin nito ay "pinuhin" ang proseso ng paghahalo ng gasolina at hangin. Upang makumpleto ang gawaing kakailanganin mo:

1. drill, o distornilyador;
2. drill bit (6 mm ang lapad);
3. pinong liha (grit mula sa 3000 at mas pinong).

Ang layunin ay upang gumawa ng maliliit na indentations (hanggang sa 5 millimeter ang lalim) sa lugar ng saradong balbula ng throttle sa mga dingding. Alisin ang mga burr na may papel na emery. Ano ang kakaibang katangian ng pag-aayos na ito? Kapag ang damper ay binuksan, ang hangin ay hindi simpleng dumadaloy sa silid. Ang mga napiling bevel ay lumilikha ng isang maliit na vortex sa silid. Ang pagpapayaman ng pinaghalong fuel ay mas mahusay. Ito ay humahantong sa de-kalidad na pagkasunog at isang pagtaas ng kahusayan sa silindro mismo.

Epp

Hindi lahat ng powertrains ay tumutugon nang maayos sa pagpipino na ito. Ang ilang mga ECU ay nilagyan ng isang air sensor, na kinokontrol ang supply ng gasolina batay sa dami nito. Sa kasong ito, hindi mo magagawang "cheat" ang system. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga retrofit ay nagreresulta sa hanggang 25 porsyento na matitipid sa pagkonsumo. Ang pagtitipid ay dahil sa ang katunayan na hindi mo kailangang pindutin ang gas pedal sa sahig upang madagdagan ang lakas.

Kabilang sa mga kawalan ng tuning na ito ay isang mataas na pagiging sensitibo sa pagpindot sa accelerator. Ang problema ay ang kaunting pagbubukas ng damper na una ay lumilikha ng isang maliit na puwang. At sa pagtatapos, bilang karagdagan sa vortex, mas maraming hangin ang agad na pumapasok. Samakatuwid, sa kaunting pagpindot sa gas, nilikha ang pakiramdam ng "afterburner". Ito ay lamang ang unang pagsisikap. Ang karagdagang paglalakbay sa pedal ay halos magkapareho sa mga nakaraang setting.

Natuklasan

Inililista ng artikulo ang ilan lamang sa mga posibilidad para sa pagtaas ng lakas ng motor. Mayroon ding mga pagpapabuti gamit ang zero air filter, boost, mga setting ng termostat at i-unlock ang rev limiter.

Ang bawat pamamaraan ay may kanya-kanyang pakinabang at kawalan. Samakatuwid, ang motorista mismo ay dapat matukoy kung anong mga panganib ang nais niyang gawin.

Mga karaniwang tanong:

Ano ang sinusukat ng kapangyarihan? Ayon sa International System of Units, ang lakas ng engine ay sinusukat sa watts. Tinutukoy ng sistemang pagsukat ng English ang parameter na ito sa pound-feet (bihirang ginagamit ngayon). Maraming mga ad ang gumagamit ng horsepower parameter (ang isang unit ay katumbas ng 735.499 watts).

Paano malalaman kung magkano ang horsepower sa isang kotse? 1 - tingnan ang manu-manong operasyon para sa transportasyon. 2 - tingnan ang isang online na pagsusuri para sa isang tukoy na modelo. 3 - suriin ang istasyon ng serbisyo gamit ang isang espesyal na dynamometer. 4 - suriin ang kagamitan sa pamamagitan ng VIN-code sa mga serbisyong online.