Sistema ng Twin Turbo

Kung ang isang diesel engine ay nilagyan ng isang turbine bilang default, kung gayon ang isang gasolina engine ay madaling gawin nang walang isang turbocharger. Gayunpaman, sa modernong industriya ng automotive, ang isang turbocharger para sa isang kotse ay hindi na itinuturing na exotic (sa detalye tungkol sa kung anong uri ng mekanismo ito at kung paano ito gumagana, ito ay inilarawan sa ibang artikulo).

Sa paglalarawan ng ilang mga bagong modelo ng kotse, nabanggit ang isang bagay tulad ng biturbo o kambal turbo. Isaalang-alang natin kung anong uri ng system ito, kung paano ito gumagana, kung paano maiugnay ang mga compressor dito. Sa pagtatapos ng pagsusuri, tatalakayin namin ang mga kalamangan at kahinaan ng isang kambal na turbo.

Ano ang Twin Turbo?

Magsimula tayo sa terminolohiya. Ang pariralang biturbo ay palaging nangangahulugan na, una, ito ay isang turbocharged na uri ng makina, at pangalawa, ang pamamaraan ng sapilitang iniksyon ng hangin sa mga cylinder ay magsasama ng dalawang turbine. Ang pagkakaiba sa pagitan ng biturbo at twin-turbo ay na sa unang kaso dalawang magkaibang turbine ang ginagamit, at sa pangalawa ay pareho sila. Bakit - malalaman natin ito mamaya.

Ang pagnanais na makamit ang kataas-taasan sa karera ay pinilit ang mga automaker na maghanap ng mga paraan upang mapabuti ang pagganap ng isang karaniwang panloob na engine ng pagkasunog nang walang matinding interbensyon sa disenyo nito. At ang pinakamabisang solusyon ay ang pagpapakilala ng isang karagdagang air blower, dahil kung saan ang isang mas malaking dami ay pumapasok sa mga silindro, at ang kahusayan ng yunit ay tumataas.

Ang mga nagmaneho ng kotse na may turbine engine kahit isang beses sa kanilang buhay ay napansin na hanggang sa ang engine ay umikot hanggang sa isang tiyak na bilis, ang dynamics ng naturang kotse ay mabagal, upang ilagay ito nang banayad Ngunit sa sandaling magsimula nang gumana ang turbo, tataas ang kakayahang tumugon ng engine, na parang nitrous oxide ang pumasok sa mga silindro.

Ang pagkawalang-kilos ng naturang mga pag-install ay nag-udyok sa mga inhinyero na isipin ang tungkol sa paglikha ng isa pang pagbabago ng mga turbine. Sa una, ang layunin ng mga mekanismong ito ay tiyak na matanggal ang negatibong epekto na ito, na nakakaapekto sa kahusayan ng sistema ng pag-inom (basahin ang tungkol dito sa ibang pagsusuri).

Sa paglipas ng panahon, nagsimulang magamit ang turbocharging upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, habang pinapataas ang pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog. Pinapayagan ka ng pag-install na palawakin ang saklaw ng metalikang kuwintas. Ang klasikong turbine ay nagdaragdag ng bilis ng daloy ng hangin. Dahil dito, isang mas malaking dami ang pumapasok sa silindro kaysa sa hinahangad, at ang dami ng gasolina ay hindi nagbabago.

Dahil sa prosesong ito, tataas ang compression, na isa sa mga pangunahing parameter na nakakaapekto sa lakas ng motor (para sa kung paano ito sukatin, basahin dito). Sa paglipas ng panahon, ang mga mahilig sa pag-tune ng kotse ay hindi na nasiyahan sa kagamitan sa pabrika, kaya nagsimula ang mga kumpanya ng paggawa ng makabago ng sports car na gumamit ng iba't ibang mga mekanismo na nagpapasok ng hangin sa mga silindro. Salamat sa pagpapakilala ng isang karagdagang sistema ng pressurization, pinamamahalaang palawakin ng mga espesyalista ang potensyal ng mga motor.

Bilang isang karagdagang ebolusyon ng turbo para sa mga motor, lumitaw ang sistemang Twin Turbo. Kung ikukumpara sa isang klasikong turbine, pinapayagan ka ng yunit na ito na alisin ang mas maraming lakas mula sa panloob na engine ng pagkasunog, at para sa mga mahilig sa awtomatikong pag-tune ay nagbibigay ito ng karagdagang potensyal para sa pag-upgrade ng kanilang sasakyan.

Paano gumagana ang Twin Turbo?

Ang isang maginoo na natural na hinahangad ng makina ay gumagana sa prinsipyo ng pagguhit sa sariwang hangin sa pamamagitan ng isang vacuum na nilikha ng mga piston sa tract ng paggamit. Habang ang daloy ay gumagalaw sa kahabaan ng landas, isang maliit na halaga ng gasolina ang pumapasok dito (sa kaso ng isang gasolina engine), kung ito ay isang carburetor car o fuel ay na-injected dahil sa pagpapatakbo ng iniksyon (basahin ang higit pa tungkol sa kung ano mga uri ng sapilitang supply ng gasolina).

Ang compression sa naturang motor ay direktang nakasalalay sa mga parameter ng mga nag-uugnay na rod, dami ng silindro, atbp. Tulad ng para sa isang maginoo turbine, nagtatrabaho sa daloy ng mga gas na maubos, pinapataas ng impeller nito ang hangin na pumapasok sa mga silindro. Pinapataas nito ang kahusayan ng makina, dahil mas maraming enerhiya ang pinakawalan habang nasusunog ang pinaghalong air-fuel at nadagdagan ang metalikang kuwintas.

Gumagana ang kambal turbo sa katulad na paraan. Sa sistemang ito lamang natatanggal ang epekto ng "pag-iisip" ng motor habang ang turbine impeller ay umiikot. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang karagdagang mekanismo. Ang isang maliit na tagapiga ay nagpapabilis ng pagbilis ng turbine. Kapag pinindot ng drayber ang gas pedal, mas mabilis ang bilis ng naturang kotse, dahil ang engine ay halos agad na gumanti sa pagkilos ng driver.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang pangalawang mekanismo sa sistemang ito ay maaaring magkaroon ng ibang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa isang mas advanced na bersyon, ang isang mas maliit na turbine ay pinagsama na may isang mas mababang daloy ng maubos na gas, sa gayon pagtaas ng papasok na daloy sa mas mababang bilis, at ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi kailangang paikutin sa limitasyon.

Ang ganitong sistema ay gagana ayon sa sumusunod na pamamaraan. Kapag nagsimula ang makina, habang ang kotse ay nakatigil, ang yunit ay tumatakbo sa bilis na walang ginagawa. Sa tract ng pag-inom, isang likas na paggalaw ng sariwang hangin ay nabuo dahil sa vacuum sa mga silindro. Ang prosesong ito ay pinadali ng isang maliit na turbine na nagsisimulang umiikot sa mababang rpm. Ang elementong ito ay nagbibigay ng isang bahagyang pagtaas sa traksyon.

Habang tumataas ang crankshaft rpm, nagiging mas matindi ang maubos. Sa oras na ito, ang mas maliit na supercharger ay paikutin pa at ang labis na daloy ng maubos na gas ay nagsisimulang makaapekto sa pangunahing yunit. Sa pagtaas ng bilis ng impeller, isang mas mataas na dami ng hangin ang pumapasok sa tract ng pag-inom dahil sa mas malaking thrust.

Tinatanggal ng dual boost ang matitinding paglipat ng kuryente na mayroon sa mga klasikong diesel. Sa katamtamang bilis ng panloob na engine ng pagkasunog, kapag ang malaking turbine ay nagsisimulang paikutin, ang maliit na supercharger ay umabot sa maximum na bilis nito. Kapag maraming hangin ang pumapasok sa silindro, bumubuo ang presyon ng maubos, na nagmamaneho ng pangunahing supercharger. Tinatanggal ng mode na ito ang kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng metalikang kuwintas ng maximum na bilis ng engine at ang pagsasama ng turbine.

Kapag naabot ng panloob na engine ng pagkasunog ang maximum na bilis nito, naabot din ng tagapiga ang antas ng limitasyon. Ang disenyo ng dalawahang pagpapalakas ay dinisenyo upang ang pagsasama ng isang malaking supercharger ay pumipigil sa mas maliit na katapat mula sa labis na karga mula sa labis na karga.

Ang dalawahang automotive compressor ay naghahatid ng presyon sa system ng pag-inom na hindi makakamtan sa maginoo na supercharging. Sa mga engine na may mga klasikong turbine, palaging may isang turbo lag (isang kapansin-pansin na pagkakaiba sa lakas ng power unit sa pagitan ng pag-abot sa maximum na bilis at pag-on ng turbine). Ang pagkonekta ng isang mas maliit na tagapiga ay tinatanggal ang epektong ito, na nagbibigay ng makinis na dynamics ng motor.

Sa kambal na turbocharging, metalikang kuwintas at lakas (basahin ang tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga konseptong ito sa ibang artikulo) ng yunit ng kuryente ay bubuo sa isang mas malawak na saklaw ng rpm kaysa sa isang katulad na motor na may isang supercharger.

Mga uri ng mga supercharging scheme na may dalawang turbocharger

Kaya, ang teorya ng pagpapatakbo ng mga turbocharger ay napatunayan ang kanilang pagiging praktiko para sa ligtas na pagtaas ng lakas ng yunit ng kuryente nang hindi binabago ang disenyo ng mismong engine. Para sa kadahilanang ito, ang mga inhinyero mula sa iba't ibang mga kumpanya ay nakabuo ng tatlong mabisang uri ng kambal turbo. Ang bawat uri ng system ay isasaayos sa sarili nitong paraan, at magkakaroon ng isang bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ngayon, ang sumusunod na uri ng dalawahang mga turbocharging system ay naka-install sa mga kotse:

• Parallel;
• Pare-pareho;
• Humakbang.

Ang bawat uri ay naiiba sa diagram ng koneksyon ng mga blower, ang kanilang laki, ang sandali kung kailan ang bawat isa sa kanila ay ilalagay sa pagpapatakbo, pati na rin ang mga katangian ng proseso ng presyon. Isaalang-alang natin nang hiwalay ang bawat uri ng system.

Parallel diagram ng koneksyon ng turbine

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang parallel na uri ng turbocharging ay ginagamit sa mga makina na may disenyo ng silindro na bloke ng silindro. Ang aparato ng naturang sistema ay ang mga sumusunod. Ang isang turbine ay kinakailangan para sa bawat seksyon ng silindro. Mayroon silang magkatulad na sukat at tumatakbo din kahilera sa bawat isa.

Ang mga gas na maubos ay pantay na ipinamamahagi sa exhaust tract at pumunta sa bawat turbocharger sa pantay na halaga. Ang mga mekanismong ito ay gumagana sa parehong paraan tulad ng sa kaso ng isang in-line engine na may isang turbine. Ang pagkakaiba lamang ay ang ganitong uri ng biturbo ay may dalawang magkaparehong blower, ngunit ang hangin mula sa bawat isa sa kanila ay hindi ipinamamahagi sa mga seksyon, ngunit patuloy na na-injected sa karaniwang lagay ng sistema ng pag-inom.

Kung ihinahambing namin ang gayong pamamaraan sa isang solong sistema ng turbine sa isang in-line na yunit ng kuryente, kung gayon sa kasong ito ang kambal na disenyo ng turbo ay binubuo ng dalawang mas maliit na mga turbine. Nangangailangan ito ng mas kaunting enerhiya upang paikutin ang kanilang mga impeller. Para sa kadahilanang ito, ang mga supercharger ay konektado sa isang mas mababang bilis kaysa sa isang malaking turbine (mas mababa pagkawalang-galaw).

Tinatanggal ng pag-aayos na ito ang pagbuo ng isang matalim na turbo lag, na nangyayari sa maginoo na panloob na mga engine ng pagkasunog na may isang supercharger.

Pagsusunod ng sunud-sunod

Ang serye na uri ng Biturbo ay nagbibigay din para sa pag-install ng dalawang magkaparehong blower. Ang kanilang trabaho lamang ang naiiba. Ang unang mekanismo sa naturang sistema ay gagana sa isang permanenteng batayan. Ang pangalawang aparato ay nakakonekta lamang sa isang tiyak na mode ng pagpapatakbo ng engine (kapag tumaas ang pagkarga nito o tumaas ang bilis ng crankshaft).

Ang kontrol sa naturang sistema ay ibinibigay ng mga electronics o valve na tumutugon sa presyon ng dumadaan na stream. Ang ECU, alinsunod sa mga naka-program na algorithm, tumutukoy sa anong sandali upang ikonekta ang pangalawang tagapiga. Ang pagmamaneho nito ay ibinibigay nang hindi binubuksan ang indibidwal na makina (ang mekanismo ay eksklusibo pa ring nagpapatakbo sa presyon ng stream ng maubos na gas). Pinapagana ng control unit ang mga actuator ng system na kumokontrol sa paggalaw ng mga gas na maubos. Para sa mga ito, ginagamit ang mga electric valve (sa mas simpleng mga system, ito ang mga ordinaryong balbula na tumutugon sa pisikal na puwersa ng dumadaloy na daloy), na buksan / malapit ang pag-access sa pangalawang blower.

Sa kaliwa, ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa mababa at katamtamang bilis ng engine ay ipinapakita; Sa kanan - ang scheme sa bilis sa itaas ng average.

Kapag ang control unit ay ganap na nagbukas ng pag-access sa impeller ng pangalawang gear, ang parehong mga aparato ay gumagana nang magkatulad. Para sa kadahilanang ito, ang pagbabago na ito ay tinatawag ding serial-parallel. Ang pagpapatakbo ng dalawang blower ay ginagawang posible upang ayusin ang isang mas mataas na presyon ng papasok na hangin, dahil ang kanilang mga supply impeller ay konektado sa isang lalagyan ng papasok.

Sa kasong ito, ang mga mas maliit na compressor ay naka-install din kaysa sa isang maginoo na sistema. Binabawasan din nito ang epekto ng turbo lag at ginawang magagamit ang maximum na metalikang kuwintas sa mas mababang bilis ng engine.

Ang ganitong uri ng biturbo ay naka-install sa parehong mga yunit ng diesel at gasolina. Pinapayagan ka ng disenyo ng system na mag-install ng kahit dalawa, ngunit tatlong mga compressor na konektado sa serye sa bawat isa. Ang isang halimbawa ng naturang pagbabago ay ang pag-unlad ng BMW (Triple Turbo), na ipinakita noong 2011.

Skema ng hakbang

Ang itinanghal na kambal-scroll na sistema ay itinuturing na pinaka-advanced na uri ng kambal na turbocharging. Sa kabila ng katotohanang mayroon na ito mula pa noong 2004, ang dalwang yugto ng uri ng supercharging ay pinatunayan ang kahusayan nito sa pinaka-teknikal. Ang Twin Turbo na ito ay naka-install sa ilang mga uri ng mga diesel engine na binuo ni Opel. Ang stepped na supercharging na katapat ng Borg Wagner Turbo Sistems ay nilagyan ng ilang BMW at Cummins internal na mga combustion engine.

Ang turbocharger scheme ay binubuo ng dalawang magkakaibang laki ng mga supercharger. Ang mga ito ay naka-install nang sunud-sunod. Ang daloy ng mga gas na maubos ay kinokontrol ng mga electro-valve, ang pagpapatakbo nito ay kontrolado nang elektronikong (mayroon ding mga mechanical valve na hinihimok ng presyon). Bilang karagdagan, ang sistema ay nilagyan ng mga balbula na nagbabago sa direksyon ng daloy ng paglabas. Gagawin nitong posible na buhayin ang pangalawang turbine, at patayin ang una, upang hindi ito mabigo.

Ang system ay may sumusunod na prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang isang bypass na balbula ay naka-install sa exhaust manifold, na pumuputol sa daloy mula sa hose na papunta sa pangunahing turbine. Kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang rpm, ang sangay na ito ay sarado. Bilang isang resulta, ang maubos ay dumadaan sa isang maliit na turbine. Dahil sa pinakamaliit na pagkawalang-galaw, ang mekanismong ito ay nagbibigay ng isang karagdagang dami ng hangin kahit na sa mababang pag-load ng ICE.

1. Paglamig ng papasok na hangin; 2.Bypass (pressure bypass balbula); 3.Turbocharger mataas na presyon ng yugto; 4. Mababang presyon ng phase turbocharger; 5. Bypass balbula ng sistema ng maubos.

Pagkatapos ang daloy ay gumagalaw sa pamamagitan ng pangunahing turbine impeller. Dahil ang mga talim nito ay nagsisimulang paikutin sa mas mataas na presyon hanggang sa maabot ng motor ang katamtamang bilis, ang pangalawang mekanismo ay mananatiling hindi gumagalaw.

Mayroon ding isang bypass na balbula sa tract ng paggamit. Sa mababang bilis, sarado ito, at ang daloy ng hangin ay tumatakbo nang praktikal nang walang pag-iniksyon. Tulad ng pag-rampa ng driver ng makina, ang maliit na turbine ay mas mabilis na umiikot, pinapataas ang presyon sa tract ng pag-inom. Ito naman ay nagdaragdag ng presyon ng mga gas na maubos. Habang lumalakas ang presyon sa linya ng tambutso, ang wastegate ay binubuksan nang bahagya, upang ang maliit na turbine ay patuloy na paikutin, at ang ilan sa daloy ay nakadirekta sa malaking blower.

Unti-unti, ang malaking blower ay nagsisimulang paikutin. Habang tumataas ang bilis ng crankshaft, lumalakas ang prosesong ito, na ginagawang mas bukas ang balbula at ang compressor ay umikot hanggang sa mas malawak na lawak.

Kapag naabot ng panloob na engine ng pagkasunog ang katamtamang bilis, ang maliit na turbine ay tumatakbo na sa maximum, at ang pangunahing supercharger ay nagsimula nang umiikot, ngunit hindi naabot ang maximum nito. Sa panahon ng pagpapatakbo ng unang yugto, ang mga gas na maubos ay dumaan sa impeller ng maliit na mekanismo (habang ang mga talim ay umiikot sa sistema ng pag-inom), at inalis sa catalyst sa pamamagitan ng mga blades ng pangunahing tagapiga. Sa yugtong ito, ang hangin ay sinipsip sa pamamagitan ng impeller ng malaking tagapiga at dumaan sa umiikot na mas maliit na gear.

Sa pagtatapos ng unang yugto, ang wastegate ay ganap na binuksan at ang daloy ng tambutso ay ganap na nakadirekta sa pangunahing boost impeller. Ang mekanismong ito ay mas malakas na umiikot. Ang bypass system ay itinakda upang ang maliit na blower ay ganap na na-deactivate sa yugtong ito. Ang dahilan ay kapag naabot ang daluyan at maximum na bilis ng isang malaking turbine, lumilikha ito ng isang napakalakas na ulo na pinipigilan lamang ito ng unang yugto mula sa maayos na pagpasok ng mga silindro.

Sa pangalawang yugto ng pressurization, ang mga gas na maubos ay dumadaan sa maliit na impeller, at ang papasok na daloy ay nakadirekta sa paligid ng maliit na mekanismo - direkta sa mga silindro. Salamat sa sistemang ito, pinamamahalaan ng mga automaker ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mataas na metalikang kuwintas sa minimum rpm at maximum na lakas kapag naabot ang maximum na bilis ng crankshaft. Ang epektong ito ay isang pare-pareho na kasama ng anumang maginoo na supercharged diesel engine.

Mga kalamangan at kahinaan ng dalawahang turbocharging

Ang Biturbo ay bihirang mai-install sa mga low-power engine. Talaga, ito ang kagamitan na umaasa sa mga makapangyarihang makina. Sa kasong ito lamang posible na kunin ang pinakamabuting kalagayan na tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas na nasa mas mababang mga rev. Gayundin, ang mga maliliit na sukat ng panloob na engine ng pagkasunog ay hindi hadlang sa pagtaas ng lakas ng yunit ng kuryente. Salamat sa kambal na turbocharging, nakakamit ang disenteng ekonomiya ng gasolina kumpara sa natural na hinahangad nitong katapat, na nagkakaroon ng magkatulad na lakas.

Sa isang banda, mayroong isang pakinabang mula sa kagamitan na nagpapatatag ng mga pangunahing proseso o nagdaragdag ng kanilang kahusayan. Ngunit sa kabilang banda, ang mga naturang mekanismo ay hindi walang karagdagang mga kawalan. At ang kambal na turbocharging ay walang pagbubukod. Ang nasabing sistema ay hindi lamang may mga positibong aspeto, ngunit mayroon ding mga seryosong disbentaha, dahil kung saan ang ilang mga motorista ay tumanggi na bumili ng mga naturang sasakyan.

Una, isaalang-alang ang mga pakinabang ng system:

1. Ang pangunahing bentahe ng system ay ang pag-aalis ng turbo lag, na tipikal para sa lahat ng mga panloob na engine ng pagkasunog na nilagyan ng isang maginoo na turbine;
2. Ang engine ay lumilipat sa mode ng kuryente nang mas madali;
3. Ang pagkakaiba-iba sa pagitan ng maximum na metalikang kuwintas at lakas ay makabuluhang nabawasan, dahil sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng hangin sa sistema ng pag-inom, karamihan sa mga newton ay mananatiling magagamit sa isang mas malawak na saklaw ng bilis ng engine;
4.  Binabawasan ang kinakailangang pagkonsumo ng gasolina upang makamit ang maximum na lakas;
5. Dahil ang karagdagang dynamics ng kotse ay magagamit sa mas mababang bilis ng engine, ang driver ay hindi kailangang paikutin ito nang labis;
6. Sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkarga sa panloob na engine ng pagkasunog, ang pagkasuot ng mga pampadulas ay nabawasan, at ang sistema ng paglamig ay hindi gumagana sa isang nadagdagang mode;
7. Ang mga gas na maubos ay hindi simpleng pinalabas sa himpapawid, ngunit ang enerhiya ng prosesong ito ay ginagamit nang may pakinabang.

Ngayon pansinin natin ang mga pangunahing kawalan ng kambal turbo:

• Ang pangunahing kawalan ay ang pagiging kumplikado ng disenyo ng mga sistema ng paggamit at tambutso. Totoo ito lalo na para sa mga bagong pagbabago sa system;
• Ang parehong kadahilanan ay nakakaapekto sa gastos at pagpapanatili ng system - mas kumplikado ang mekanismo, mas mahal ang pagkumpuni at pagsasaayos nito;
• Ang isa pang kawalan ay nauugnay din sa pagiging kumplikado ng disenyo ng system. Dahil binubuo ang mga ito ng isang malaking bilang ng mga karagdagang bahagi, mayroon ding higit pang mga node kung saan maaaring mangyari ang pagkasira.

Hiwalay, dapat banggitin ang klima ng lugar kung saan pinapatakbo ang turbocharged machine. Dahil ang impeller ng supercharger minsan ay umiikot nang higit sa 10 libong rpm, kailangan nito ng de-kalidad na pagpapadulas. Kapag ang kotse ay naiwan magdamag, ang grasa ay pumupunta sa sump, kaya't ang karamihan sa mga bahagi ng yunit, kasama na ang turbine, ay natuyo.

Kung sinimulan mo ang makina sa umaga at pinapatakbo ito ng disenteng mga pag-load nang walang paunang pag-init, maaari mong patayin ang supercharger. Ang dahilan dito ay ang pinatuyong alitan na nagpapabilis ng pagkasuot ng mga rubbing na bahagi. Upang maalis ang problemang ito, bago dalhin ang engine sa mataas na revs, kailangan mong maghintay ng kaunti habang ang langis ay pumped sa pamamagitan ng buong system at maabot ang pinaka malayong mga node.

Sa tag-araw hindi mo na gugugol ng maraming oras dito. Sa kasong ito, ang langis sa sump ay may sapat na likido upang ang bomba ay mabilis na maipahid ito. Ngunit sa taglamig, lalo na sa matinding mga frost, ang kadahilanan na ito ay hindi maaaring balewalain. Mas mahusay na gumastos ng isang pares ng mga minuto ng pag-init ng system kaysa sa, pagkatapos ng isang maikling tagal ng panahon, nagtatapon ng isang disenteng halaga upang bumili ng isang bagong turbine. Bilang karagdagan, dapat banggitin na dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa mga gas na maubos, ang impeller ng mga blower ay maaaring magpainit hanggang sa isang libong degree.

Kung ang mekanismo ay hindi nakakatanggap ng wastong pagpapadulas, na sa kahanay ay gumaganap ng pag-andar ng paglamig ng aparato, ang mga bahagi nito ay kuskusin laban sa bawat isa na tuyo. Ang kawalan ng isang film film ay magdudulot ng isang matalim na pagtaas sa temperatura ng mga bahagi, na nagbibigay sa kanila ng thermal expansion, at bilang isang resulta, ang kanilang pinabilis na pagkasira.

Upang matiyak ang maaasahang pagpapatakbo ng kambal na turbocharger, ang mga parehong pamamaraan ay dapat sundin bilang para sa paglilingkod sa maginoo na mga turbocharger. Una, kinakailangan upang baguhin ang langis sa oras, na ginagamit hindi lamang para sa pagpapadulas, kundi pati na rin para sa paglamig ng mga turbine (tungkol sa pamamaraan para sa pagpapalit ng pampadulas, ang aming website ay hiwalay na artikulo).

Pangalawa, dahil ang mga impeller ng blower ay direktang nakikipag-ugnay sa mga gas na maubos, ang kalidad ng gasolina ay dapat na mataas. Salamat dito, ang mga deposito ng carbon ay hindi maipon sa mga blades, na makagambala sa libreng pag-ikot ng impeller.

Bilang pagtatapos, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa iba't ibang mga pagbabago sa turbine at kanilang mga pagkakaiba:

Sasabihin sa iyo ni Semyon! Twin TURBO o malaking SINGLE? 4 turbine bawat motor? Bagong teknikal na panahon!

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mas mahusay na bi-turbo o twin-turbo? Ito ang mga engine turbocharging system. Sa mga motor na may biturbo, ang turbo lag ay na-smooth out at ang acceleration dynamics ay leveled. Sa isang twin-turbo system, ang mga salik na ito ay hindi nagbabago, ngunit ang pagganap ng panloob na combustion engine ay tumataas.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng bi-turbo at twin-turbo? Ang Biturbo ay isang series-connected turbine system. Salamat sa kanilang sunud-sunod na pagsasama, ang turbo hole ay inalis sa panahon ng acceleration. Ang twin turbo ay dalawang turbine lamang para sa pagtaas ng kapangyarihan.

Bakit kailangan mo ng twin turbo? Dalawang turbine ang nagbibigay ng mas malaking volume ng hangin sa silindro. Dahil dito, ang recoil ay pinahusay sa panahon ng pagkasunog ng BTC - mas maraming hangin ang naka-compress sa parehong silindro.